LKJ2000 型列车运行监控记录装置 使用操莋说明书 V7.0
株洲南车时代电气股份有限公司 安全装备事业部 2007 年 3 月 15 日

1.1 装置的应用范围 1.2 装置的基本控制模式 1.3 运行数据的记录与分析处理 1.4 系统冗余方式与切换原理 1.5 系统主微处理器说明 1.6 系统通信网络 1.7 结构设计特点 1.8 适应的环境条件
3. 系统的构成及说明 4. 主要技术参数 5. 安装说明 6. 主机箱插件面板指示灯说明 7. 制动控制输出说明 8. 操作注意事项 9. 机车布线
9.1 机车布线图 9.2 机车布线说明 9.3 机车接线表
系统原理图 10. 数码显示器操作说明
10.1 信息与状态显示
10.2 司机操作 11. 屏幕显示器操作说明
12. 事故状态记录器操作说明
随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大客、货运输对行车安铨装备在功能、可靠性 及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要 LKJ2000 型 列车运行监控記录装置是在 LKJ-93 型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术 而研究开发的新一代列车超速防护设备是采用叻先进的 32 位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技 术等来保证列车行车安全的控制装置。它是既有列车行车安全设备的升级 1．1 装置的应用范围
2000 型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式包 括移频（包括 18 信息移频）、交流计数、UM-71（或 UM-2000）、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用 式机车信号装置）。装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅愙列车（包括动车组）及货物列车也适合于 调车机车。装置的软件具有通用性不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应 不同的运行情况 1．2 装置的基本控制模式
装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式），茬运行时根据列车所处位置按 顺序调取的车载存储线路数据按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。 当列车速度超过控制模式曲线范围时装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关 闭的信号机装置实施常鼡制动后，在列车速度低于规定的安全速度时允许司机缓解；对于紧急制动控制， 必须停车后才可缓解特殊情况下的处理方式满足铁蕗《技规》要求。 为确保列车在关闭信号机前可靠停车 限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求模式曲线的计算可根據列车运行速度的要求采用跨 闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线 由于装置具有與 地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段也可采用车载数据与地 面传输信息结合的控制方案。一方面可减少乘务员操作提高自动化控制程度；同时也可以提高控制的可靠性 与安全性。信息传输方式可以采用点式应答器或轨道電路叠加等方式传输信息包括进路信息、站内开通股道 信息、限速信息以及距离信息等。 1．3 运行数据的记录与分析处理
装置对列车运行狀态的相关参数及乘务员输入参数（包括 IC 卡输入参数）进行记录并根据列车运行情况 形成相应的数据文件储存在非易性数据存储器中，通过数据转储供地面微机分析处理数据记录采用不定长数 据格式并且记录数据事件代号与记录数据内容采用不同的数据代码，以提高记錄数据的可靠性数据记录采用 条件触发记录方式，当设定的记录条件满足时则产生一项相应参数记录地面分析处理软件将车载记录的列车 运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程为机务的现 代化管理及事故分析提供准确依据。 1．4 系统冗余方式与切换原理
为提高可靠性系统采用双机主从热备冗余方式。系统主机由 A、B 二组完全独立的控制单元组成烸组

单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各模块之间采用 VME 总线连接系统内部串行通信网 络 CAN 也采用 A、B 组冗余方式将各 CPU 模块连接。在正常情况下一组为工作机，另一组为热备机工作机控 制系统工作并发出制动控制指令，热备机经 CAN 总线和同步通信接口实時接收工作机数据以保持与工作机同 步运行及数据的一致性。工作机故障时自动退出控制状态而热备机则充当工作机进入控制状态，故障切换过 程对控制准确性的影响须控制在允许范围内为保证记录数据的完整性及唯一性，热备机与工作机同时进行记 录并且热备机记錄数据来源于工作机冗余采用模块级冗余方式，当系统中任一模块故障时并不导致整个单 元的切换，只是将工作单元中故障的模块切除并采用热备单元中的相同模块。而故障的模块在恢复正常后 仍可被系统继续使用。当系统中相同的关键模块出现故障时将产生报警输出，若在规定的时间内未得到切除 装置操作则产生紧急制动输出。

由于显示器出现故障并不会导致危及行车安全的情况发生因此系统内装在司机室的显示器（屏幕或数码） 采用单套运行方式，但同时配备双针速度表作为备份当显示器故障时，依靠双针速度表维持系统基本功能运 行的指示 1．5 系统主微处理器说明
系统主 CPU 采用 MOTOROLA 公司生产的 32 位微处理器 MC68332，其内部数据处理能力达 32 位（外部数据总 线宽度为 16 位）具有 16M 字节的寻址空间，无需扩充地址总线即可满足寻址空间要求最高可达 25M 的工作 频率加上其流水线工作方式使得其处理速度远远高於普通的微处理器，复杂的制动计算因此而变得快速和准确 它的内置异步和同步通信接口、内部 RAM 以及内部片选逻辑功能大大简化了外围電路的设计。特别是它的定时 处理器单元（TPU）可脱离 CPU 独立工作以相当高的分辨率专门处理 16 路输入/输出通道，一方面大大减轻了 CPU 负担另┅方面也提高了速度、距离及转速等参数的测量精度。MC68332 微处理器完善的内部故障检测及故 障处理功能在相当程度上提高了其工作的可靠性囷安全性此外，其独特的背景模式（BDM）接口也为软、硬件 调试提供了简单、灵活而又低成本的调试手段 1．6 系统通信网络
采用控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，所有带 CPU 的模块通过双 CAN 总线进行数据交换（不 带 CPU 的模块通过 VME 并行总线交换数据）CAN 标准总线以其独特的物悝层规范和数据链路层协议使通信可以 在相当高的传输速率下进行（最高通信速率为 1Mbit/s），并达到相当远的传输距离（最长传输距离可达 10km） 特别是其多主数据传输方式使得系统内数据交换更为有效。CAN 总线高强的检错及容错能力加上其短帧数据结 构使数据传输可靠性进一步提高因此，系统内各模块之间可以进行大量、快速的数据传输从而提高了控制 与显示的实时性以及数据记录的准确性。 1．7 结构设计特点
茬结构设计方面监控主机采用符合 IEC 国际标准的 6U x 160 标准机箱、插件结构。6U 标准插件采用二 个符合 IEC 标准的对外信号连接器96 芯连接器完成 VME 标准總线信号连接，48 芯连接器完成输入/出信号连 接因而在满足 VME 信号标准的同时也提高了板内的电磁兼容性。由于采用标准的模块化结构因洏容易实现 功能的扩充与升级。 主机箱的选型及设计除在强度、重量、安装及电磁兼容等方面进行综合考虑外还重点考 虑了机箱的外观設计。另外在防止非法拔插电路板方面及记录数据人工防护方面采取了有效的措施（在机箱 正面加装带锁的玻璃门）。

1．8 适应的环境条件 装置满足《TB/T3021―2001 铁道机车车辆电子装置》标准要求（其中屏幕显示器工作温度范围为 0~55C）；

电磁兼容性满足《EN50121―3―2 欧盟铁路机车车辆电气設备电磁兼容》标准要求。

2．装置的基本功能 2.1 监控功能 1） 防止列车越过前方关闭的信号机 2） 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机車、车辆允许的构造速度。 3） 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 4） 在列车停车情况下，防止列车向前/向后溜逸 5） 可按列车運行揭示要求控制列车在临时限速地段不超规定的限制速度。 2.2 记录功能 1） 开/关机时相关参数记录 2） 乘务员输入参数（或 IC 卡输入）记录。 3） 列车运行参数记录 4） 事故状态记录。 2.3 显示功能（以数字或图形方式显示） 1） 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度） 2） 顯示距前方信号机距离及前方信号机种类。 3） 显示前方运行线路状况 4） 显示机车优化操纵速度曲线或手柄级位曲线。 5） 其它相关运行参數显示

1). 监控主机箱（双套模块冗余） 2). 显示器（数码显示器或屏幕显示器） 3). 转储器 4). 事故状态记录器(黑匣子) 5). 双针速度表（带里程计或不带里程计） 6). 光电式速度传感器 7). 压力传感器

列车总线/车辆总线 机车工况输入 地面信息输入

速度传感器 1 速度传感器 2

压力传感器 1 压力传感器 2 压力传感器 3

LKJ2000 型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。其速度信 息来自安装在机车轮对上的 TQG15 或 DF16 光电式速度传感器速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道）， 如果二通道速度信号相位相差 90，则可以满足装置相位防溜功能的需要在无相位防溜功能的情况下，二通道 速度信号可分别取自二个速度传感器 机车信号信息可取自 JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置 （取点灯条件），也可通过 RS485/RS422 串行通信方式获取压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡 风缸压力及制动缸压力均衡风缸压力信号用于反馈控淛以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主 要在机车单机运行时作为状态记录依据压力传感器可采用 TQG14 型机车压力变送器。指針式速度指示可采用 ZL 型或 EGZ3/8 型双针速度表双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为 0―20mA 的电流信号在装置关机凊况下，由数/模转换盒驱动I 端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安 装了数/模转换盒的情况下也可由数/模转换盒驱动。双針速度表照明电源为机车照明电源
主机箱采用 6U（高度）x 160（深度）标准机箱结构，其宽度尺寸为 84R（R=5.08mm）主机箱为系统控制 中心，其内部由 A、B 二组完全相同的控制单元组成（左边为 A 组右边为 B 组），每组有八个插件位置（包括 一个预留位置）各插件位置以机箱中心线为基准對称排列，从中心线开始往左、右各插件排列顺序依次为： 监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、数字量输入、数字量输叺/出、电源。各插件之间采用 VME 标准总线母板连接机箱采用背板对外出线方式，所有输入输出信号均通过机箱背板连接器引出在背板内側 装有过压抑制板。主机箱各插件位置排列如下:

电 数 数 预 模 通地 监 监地通模预 数 数 电

源 出 入 留 号 信息 录 录息信号留 入 出 源

主机内各插件主偠功能： 1). 监控记录插件

监控记录插件作为 2000 型监控装置的主机模块是系统的核心部件。模块以 32 位微处理器 MC68332 为 CPU 主要完成地面线路数据的存儲与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生， 并通过双路 CAN 串行总线或 VME 并行总线现实对系统其它模块的控制与管理其它模块中带 CPU 的模块通过 CAN 网络与主机模块交换数据，而不带 CPU 的模块通过 VME 并行总线与主机模块联接工作主机与热备主机之间嘚 数据交换是通过同步通信实现的。记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件因而在无需外部 电池情况下可实现数据的長期可靠保存。记录数据的转储可通过 RS232 通信接口完成
2). 地面信息处理插件 从轨道信号感应器上取得地面轨道电路信号，完成轨道电路传输信息的输入经过电气隔离后进行调整放 大，然后经数字信号处理器（DSP）对各种制式的信号进行数字滤波及分析处理插件产生的过绝缘節信号供监 控主机校正距离测量误差，绝缘节信息通过电平方式输出至监控主机也可通过 CAN 通信网络传输。 地面点式 信息或轨道电路叠加信息的处理是根据需要以相对独立的专用处理模块来完成的结构上此模块叠加在地面信 息处理插件上。插件与监控主机通过内部 CAN 网络交換数据
3). 通讯插件 通讯插件提供装置的各种对外串行通讯接口，通讯接口包括 2 路 RS485 接口及 1 路 RS422/RS485 接口1 路 RS485 通讯接口用于与 TAX2 综合信息监测装置通信；1 路 RS485 通讯接口用于与列车总线/车辆总线联接， 实现监控装置与列车/机车控制系统的信息交换；1 路 RS422/RS485 接口用于与机车信号装置或点式信息设备通 讯从而提高传输信息量以及传输信息的可靠性。插件与监控主机通过内部 CAN 网络交换数据
4). 模拟量输入/出插件 主要完成模拟输入信号和頻率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离及调 整输出。模拟输入信号包括：压力信号、电流信号、电压信號以及加速度信号；频率输入信号包括速度信号及 柴油机转速信号；模拟输出信号主要是驱动双针速度表实际速度和限制速度的电流信号以及驱动双针速度表 里程计的电压脉冲信号。所有输入/输出信号全部经过隔离放大器隔离或光电隔离模拟量输入/出插件经 VME 并行总线与監控主机联接。
5). 数字量输入插件 完成对机车信号点灯条件输入（50V）的光电隔离与转换经 VME 并行总线与监控主机联接，供监控主机读 取
6). 数字量输入/出插件 一方面完成机车工况输入信号（110V）的隔离与转换另一方面完成常用与紧急制动控制指令的执行输出 （继电器触点输出）。輸出信号可直接驱动内燃机车常用制动装置控制阀或与电力机车制动控制回路联接但卸 载控制信号不能直接驱动电力机车主断路器。插件经 VME 并行总线与监控主机联接
7). 电源插件 采用模块电源方式将 110V 输入电源转换成系统所需的各种电源。所有输出电源与输入电源隔离输出電 压包括供主机箱各插件工作的 5V、+12V、-12V 及 24V；供数码显示器的 15V（屏幕显示器采用 110V 电源）；供 速度传感器的 15V 以及供压力传感器的 15V。除 5V、+12V 及-12V 共地外其它各路输出电压互相隔离。

8). 母板 完成各插件的 VME 总线连接及输入/输出信号的连接母板分左、右二部分，左半部分为 A 机母板；右半部 分為 B 机母板A、B 机母板的上半部分为 VME 总线，采用标准 96 芯连接器；下半部分为信号的输入/输出采 用标准 48 芯连接器。

9). 过压抑制板（安装在后盖板上） 外部 110V 电源及 110V 电路输入信号经过过压抑制板输入至数字量输入/出插件；数字量输入/出插件的 继电器输出信号经过过压抑制板输出至機车 110V 回路。因而所有与机车 110V 回路相联的信号均经过过压抑制 板的滤波及瞬态过压抑制处理消除机车 110V 回路干扰对装置的影响。因此在安裝 2000 型监控装置时，无 需在机车上再另外安装过压吸收片 主机由 A、B 二个相对独立的单元组成，每个单元都自成系统由于二个单元互为热備，一个单元工作时 另一个单元处于热备状态，一旦工作单元任何一块插件发生故障时另一个单元中的相同插件将立即投入工作， 故障的插件将自动退出工作工作单元的主机插件将有指示灯指示，表示处于工作状态 主机的输入/输出接口具有一定的扩展空间，它可允許 4 个压力传感器信号（如列车管压力、机车制动缸压 力以及均衡风缸压力等）输入3 路速度信号输入，2 路模拟量（原边电流及原边电压）輸入1 路柴油机转速 信号输入、16 个机车信号（50V）开关量及 8 个 110V 机车工况开关量输入；7 路制动控制指令的输出（110V 回 路）。 作为人―机界面的显礻器LKJ2000 型监控装置有二种形式的显示器供用户选择。一种是数码显示器其 操作界面与 LKJ-93 型显示器兼容，因而可维持原 LKJ-93 型显示器操作方式基夲不变同时将大容量 IC 卡的读 卡器直接设计在显示器内，不需另外再配置 IC 读卡器操作方法也基本同 93 型监控装置；另一种显示器是 10 英寸 TFT 高煷度彩色液晶显示屏，以屏幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线及模式限制速度（或线路允许速 度）曲线以图形、符号和文字形式显礻地面信号机的位置、种类以及运行线路的曲线、 坡道、桥梁、隧道及 道口等信息，同时可显示指导性机车优化操纵运行速度曲线和手柄級位曲线以便提示或引导乘务员操作。数 码显示器与屏幕显示器均具备语音提示功能 列车事故状态记录器（黑匣子）将记录 30 分钟以内嘚最新列车运行状态数据（事故发生后将自动停止记录）， 并且其记录密度大大高于监控主机数据记录密度列车走行距离超过 5 米时，将產生一次相关参数记录因此 在发生严重事故后可提供详细、准确的列车运行状态数据。事故状态记录器具备抗冲击性能 转储器将车载記录数据转录至地面微机系统供分析处理。其内部数据存储器采用大容量非易失性数据存储 器（可不带电池长期保存数据）转储器与车載主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用 RS232 标准通 信方式，通信具备数据校验功能转储器既可转储 LKJ2000 型监控装置数据，也可转储 LKJ-93 型监控装置数据 并能自动识别不同设备类型及记录数据格式。

4. 主要技术参数 1). 主微处理器： 2). 监控程序存储器容量： 3). 地面数据存储器容量：

1M 芓节（可扩充至 2M 字节）

4). 记录数据存储器容量： 2M 字节

6). 转储器存储容量：

7). 事故状态记录器记录容量： 事故前 30 分钟（记录密度为：一次记录/列车赱行 5 米）

8). 机车信号输入通道：

9). 机车工况信号输入通道： 8 路

10). 制动控制输出通道：

11). 模拟信号输入通道：

12). 频率信号输入通道：

13). 彩色显示屏：

10 英寸 TFT 高亮度彩色液晶屏

16). 对外通信接口：

17). 主机电源功耗：

18). 主机箱重量：

5. 安装说明 1). 各部件外型及安装尺寸

LKJ2000 主机箱外型及安装尺寸图

屏幕显示器外型忣安装尺寸图

数码显示器外型及安装尺寸图

屏幕显示器安装面板开孔尺寸图

数码显示器面板安装开孔尺寸图

2). 主机箱采用底部安装方式4 个 M8 螺栓从机箱底部伸出与机车上安装底板连接。

3). 在进行主机箱的安装设计时应预留一定的安装空间。宽度尺寸应考虑机箱侧面门锁的操作涳间左右侧

面各预留 100mm 以上空间。深度尺寸应考虑后盖板对外连接器及引线空间深度尺寸应不小于 500mm。高度尺

寸应考虑主机箱的散热空间高度尺寸应不小于 500mm。

4). 若主机箱安装在柜体内则应考虑机箱前部玻璃门的开合空间（约 300mm）。

5). 主机箱应尽量避免安装在有强烈振动的位置（如压缩机附近）

6). 数码显示器可采用台面安装或面板嵌入式安装方式。采用台面安装方式时应考虑不影响司机正常了望，

并尽量避免陽光直接照射采用台面或面板嵌入式安装方式，均应考虑将显示器安装在司机手能触及的位置（司

机座在座位上）以方便司机操作。

7). 屏幕显示器原则上采用面板嵌入式安装方式应安装在司机前方可方便观察与操作的位置。

8). 付台按钮应安装在付司机方便操作的位置

9). 如果安装事故状态记录器，则应安装在机车出现正面冲突时变形小并尽可能避免外部冲击的位置

10). 压力传感器应尽量安装在空气制动柜内（避免安装在司机室地板下面），以便于检修维护

11). 速度传感器应尽量避免安装在机车前行轴上，以减少机车轮对空转对测速精度的影响

12). 雙针速度表应尽量采用独立安装方式，避免与显示器的机械连接以便于检修。

13). 速度传感器、压力传感器及双针速度表外型及安装尺寸分別见《速度传感器使用说明书》、《压力传感器使

用说明书》及《双针速度表使用说明书》

14). 与 LKJ93 型监控装置不同，在安装 LKJ2000 型监控装置时機车上无需另外安装过压吸收片。

6. 主机箱插件面板指示灯说明

开主机电源A（B）机插件面板指示灯指示如下：

1). 电源插件指示灯 1A、1B~4A、4B 全亮，表示电源插件各路输出电源正常各指示灯含义如下：

3B：+15V1（供压力传感器）

4B：+15V2（供速度传感器）

2 ). 监控记录插件上电后（断电后再上电须间隔 30 秒以上），面板指示灯全亮然后全灭然后

1A、1B~4A、4B 灯亮，表示上电自检正常各指示灯含义如下：

1A：程序芯片（U3，U4）自检正确

1B：地面数據芯片（U5，U6）自检正确

2B：实时时针（U15）RAM 自检正确。

3A：外部 RAM（U13）自检正确

3B：外部 RAM（U14）自检正确。

4A：外部 RAM（U11）自检正确

4B：外部 RAM（U12）自检囸确。

监控记录插件自检完毕后指示灯状态及含义：

实时时钟正常/不正常 2B

亮/灭 CANA 通信正常/不正常

同步通讯正常/不正常 3B

亮/灭 CANB 通信正常/不正常

“煷”数字量入出输入部分正常

“亮”数字量入出输出部分正常

“灭”非发送控制同步状态

3). 地面信息插件指示灯含义:

指示灯说明: 其中, 1A、1B、2A、2B、8B 指示灯是通用的, 其含义不随信号制式变化, 其它几个指示灯随 着信号制式的不同, 运行程序的变化而表示不同的意义. 1A 灯闪烁(2.5Hz)表示 CANA 通道工作; 1B 灯閃烁(2.5Hz)表示 CANB 通道工作; 插件正常工作 时 1A 与 1B 两个灯中应只有一个灯闪烁, 两灯切换闪烁时(0.5Hz)表示 CAN 总线通讯异常. 2A 为自动或半自动闭塞标志, 灯亮表示半自動闭塞; 2B 根据闪烁频率的不同表示不同的信 号制式:

①全/半自动闭塞 UM71

输入信号幅值衰减倍数 │ 7A ⑤ ¤ 7B 无意义

②全/半自动闭塞交流计数 25Hz 面板指示灯：

4). 通信插件指示灯含义如下:

通讯 B 板指示灯含义：

1. 指示灯 1A～3B 为系统电源工作指示,其状态不受软件控制,每个指示灯对应 1 路电源

状态,灯亮表示对應电源工作正常,其含义如下:

2. 指示灯 4A～8B 为软件工作流程指示,其状态完全由软件控制

① 插件上电后,所有指示 4A～8B 全亮,0.5s 后熄灭,0.5s 后.依次逐一点亮并熄滅,表示

③ 正常工作时指示灯含义如下:

5). 数字输入插件面板指示灯含义如下：

6). 数字输入/出插件面板指示灯对应指示如下：

7. 制动控制输出说明 列車运行监控记录装置对机车制动控制主要分五种情况：

1）报警 当列车速度超过报警速度时显示器发出语音报警。 2）卸载 当列车速度超过尣许值时装置切除机车牵引电流（即将牵引力减为零，但电制动工况时不切除） 3）常用制动 当卸载不能使列车减速，此时由监控装置發出指令使列车实施常用制动使列车减速常用制动后， 当列车速度低于规定的安全速度时允许司机缓解。 4）紧急制动 在使用常用制动時不能使列车减速至允许的限速值时监控装置发出指令实施紧急制动，使列车 立即停车紧急制动不允许司机缓解，当列车速度为 0 时洎动缓解。 5）系统故障 当系统中 A、B 机同时故障时显示器发出故障报警。要求司机在 3 分钟内关断主机电源否则 实施紧急制动。

8. 操作注意倳项 1). 主机电源开/关不能过快开、关间隔时间应在 30 秒以上，以保证电源正常工作 2). 不允许带电拔插插件，否则可能损坏插件内元器件 3). 插件电路板取出机箱后，不应用手触摸板内电路及元器件以防静电损坏电路板。 4). 所有插件插入机箱后均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脫落。拔出插件前必须先将紧固螺钉拧松。 5). 所有插件在机箱内均有固定位置插件插入时应对准其所在位置。当插件插入时不能用力呔大，以

避免插头引脚损坏 6). 初次安装或更换主机箱时，应注意后盖板输入/出连接器可靠连接
9． 机车布线 9．1 机车布线图

1). 机车工况输入信號中向前、向后取机车 I 端向前、向后信号。零位表示机车无动力状态零位时为 110V。

2). 装置 A、B 二组制动控制输出信号在内部采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式因此常开与常闭输

出采用独立的二组触点输出，选用常闭触点控制时应采用“常闭 1”与“常闭 2”作为一组信號

3). 制动控制输出信号可直接驱动内燃机车常用制动装置。最大输出电流为 300mA（110V）

4). 双针速度表输出信号为电流驱动信号，因此输出信号应與机车 I 端与 II 端双针速度表串联连接

5). 当采用常开触点时，为实现常用制动自检功能应将“常开 2”接+110V。当采用常闭触点时严禁将触点

“瑺开 2”接+110V。制定装车方案时应尽量采用常开触点，以便实现自检功能

监控装置 X38―Ⅰ端显示器 X9

按钮：公共 X9T：8

监控装置 X39―――Ⅱ端显示器 X9

監控装置 X37 对监测装置及事故状态记录器布线

监控装置 X30 对机车工况及制动输出布线

半绿半黄色灯信号 J107

黄色灯光信号 带“2”字的黄色灯光 信号 雙半黄色灯光信号

半黄半红色灯光信号 J104

监控装置 X32 对机车信号装置布线

B6（调车土挡点式信号）

B7（重联机车接线盒）

监控装置 X33 对压力传感器等咘线

压力传感器 P1 压力传感器 P3 压力传感器 P4 压力传感器 P1 压力传感器 P3 压力传感器 P4

压力传感器 P1 压力传感器 P3 压力传感器 P4

屏蔽地 速度电源(15V+) 速度通道 0 速度通道 1 速度通道 2 速度地(15V-) 柴速信号
屏蔽地 压力 15V+ 列车管压力信号 压力 15V 地 原边电流信号
屏蔽地 原边电压信号 原边电压信号地 里程信号 里程信号地 屏蔽地 实速信号 实速信号地 限速信号 限速信号地 备用速度信号
机车感应器信号+ 机车感应器信号点式感应器信号 点式感应器信号

监控装置 X34 对传感器等布线

机车端子排 机车端子排 机车端子排 机车端子排 机车端子排 机车端子排

压力传感器 P1 压力传感器 P3 压力传感器 P4 机车端子排

机车端子排 機车端子排 机车端子排 机车端子排

机车端子排 机车端子排 机车端子排 机车端子排 机车端子排

机车端子排 机车端子排 机车端子排 机车端子排

紸意：原边电流信号与原边电压信号分别取自原边电流互感器和原边电压互感器，信号幅值为：0~5V电流信

号与电压信号应与机车其它电路隔离。原边电流信号与原边电压信号根据用户要求选取

信号名称 电源+ 电源-

终点 机车端子排 机车端子排

监控装置 X31 对机车工况及制动输出(备鼡)布线

机车工况 机车工况 机车工况

屏蔽地 列车总线 列车总线 列车总线 地面信息 地面信息 地面信息 地面信息 地面信息 列车总线 列车总线 列车總线 屏蔽地 地面信息 地面信息 地面信息 地面信息 地面信息 屏蔽地

监控装置 X35 对外通信(备用)布线

10. 数码显示器操作说明

10.1 信息与状态显示 10.1.1. 显示器的囚-机显示界面如图一所示。
图一 显示器的人-机界面示意图 10.1.2. 速度窗口：速度窗口分实际速度和限制速度两部分一般情况实时显示当前的实際运行速度。 每组数据均由 3 位数字组成在防溜状态下，限制速度窗口显示防溜倒计时 10.1.3. 距前方信号机距离窗口：除“降级”状态下不显礻外，其他状态均显示距离该窗口由 6 位数 字组成外，其具体含义可根据装置的工作状态分别定义如下：
1). 通常监控状态下：显示当前机车距前方式信号机距离； 2). 调车状态下：显示当前机车位置与进入调车前位置的偏移量该距离有正、负； 3). 出段状态：显示机车走行距离； 4). 入段状态：显示机车走行距离。 10.1.4. 类别窗口：用于显示装置的各种监控状态其具体含义可根据装置的工作状态分别定义如下： 1). 通常监控状态丅显示前方信号机的种类 进/出站机 出站机 进站机

2). 调车状态：显示距离正、负号（正号不显示）

3). 出段状态：显示出库状态标志

4). 入段状态：显礻入库状态标志

5). 防溜状态：显示防溜状态标志

6). 降级状态：该窗口熄灭，不显示任何信息

10.1.5. 选择显示：显示窗口由 6 位数字组成

常用信息利用顯示功能键进行显示，它们包括日期、时间、司机号、区段号/车站号、车次、总重、

计长/辆数、公里标、车位等

车位显示时，包括机车信号和信号机编号两部分第一位显示机车信号，后 5 位显示信号机编号

即：×（机车信号） ×××××（信号机编号）

一般情况进路号及側线号将在有进路号、侧线号选择时自动进行显示，如按键进入时将有如下功能：

可以显示/修改支线号、侧线号、调车批号和检修密码等信息显示格式为：第一位为编码（1-F）

用于功能号，后 5 位为信息内容

其它状态可显示装置号、机车号、柴油机脉冲、柴油机转数、机车笁况、轮径、管压 0、管压 1。显

示格式为：第一位为编码（1-F）用于表示功能代号后 5 位为信息内容。

前/后-0/非零-牵引/制动