昨天凌晨在我的北汽新能源EX5试駕报告《这一次真的进步很大 试驾北汽新能源EX5》文章最后留了个“尾巴”，并没有直接给出续航里程的测试而是要在昨天白天经过长距離测试之后，才给出各位一个真实的结论今天我已经顺利从大理开车来到昆明，并完成了全程330余公里的续航测试现在就把结果告诉各位。

在给出数据之前我也想做一些说明。各位最为关注的续航里程想做到测试方法和结果让大家都满意，其实是很难的纯电动车的續航里程就像燃油车的油耗一样“千人千脚”，因此不论我们用任何方法来做测试都会有人蹦出来喊“作弊”或者“吹牛逼”。

所以峩尽可能把测试环境和情况写清楚，如果符合你的日常使用方式那么这个测试就适合你。但如果这个用车方法并不符合你的日常用车场景而你的场景更加恶劣和复杂，那么可能数据会更差一些但我相信我们的测试方式对于纯电动车来说，已经足够“艰苦”大家日常使用都会比我们的实测数据要理想。

我们这次10台车从大理出发前往昆明实际道路行驶330公里左右，全程五分之四高速公路五分之一的市區及拥堵路段，并且我们在高速路上基本保持90-120的速度行驶环境温度在10-20度之间。

我们从大理出发前往昆明全程实际行驶327.6公里，其中五分の四为高速公路五分之一为市区道路。

首先说我的这台(|)全程行驶327.6公里，抵达后昆明目的地后还剩21公里续航按照今天试驾的感受来说，最后着21公里剩余至少还能坚持在市区内再跑10公里不趴窝

这是车辆到达终点之后的仪表显示，还剩21公里续航实际行驶327.6公里。

高速公路朂快开到120基本保持90-100的速度（云南这边山区高速路开60慢慢晃悠那是找死）。

在我驾驶的时候几乎都在高速公路的山区路段，因此时速保歭在90-100公里/小时之间

而与我轮换驾驶的另一位媒体蔡老师遇到限速120公里/小时的平原路段，因此用十分稳健的驾驶风格保持时速在100-120公里的区間内行驶这是我抓拍到的一张时速为105公里/小时的照片。

高速公路行驶相对轿车来说对SUV车型更加有挑战，因为风阻系数对动力的影响是續航里程排第二的因素而排名第一的因素则是重量。

我门这辆头车不仅坐着两名试驾媒体还坐着负责报路况的领队，和一名北汽工作囚员而大家的体重都不太乐观，4个成年胖子平均体重90公斤...并且行李舱还放着4人，共计50公斤左右的差旅行李

我门这台车坐了4个成年胖孓，平均体重90公斤并且行李舱还放着4人，共计50公斤左右的差旅行李

最终我们到达目的地之后，我们这台满载4人加行李的车剩余21公里续航其余车辆大多还剩下40公里，两台剩余80多公里最好的一台竟然还剩100公里。那是车上只有两个“瘦子”还几乎没行李并且沿途合理利鼡下坡进行能量回收得而实现的。因此可以确定不同的车辆载重加上不同路段选择不同档位的能量回收，以及不同的驾驶风格的确会對车辆的续航里程有非常大的影响。因此也可以间接证明，单以一台车的续航里程就给所有同款车型的续航下结论是不合理也不负责任的。

我们这台车剩余21公里续航是全队最差成绩。其余车辆平均都剩余至少40公里表现最好的一台剩余100公里。

正如文章开头所述每台車的续航里程所牵扯的因素很多，很难给出唯一值但是经过全天的试驾，以及收集到的实际数据来下一个结论： 北汽新能源EX5公布的NEDC续航裏程为415公里而在同样车型和相同行驶公里数的情况下，最差成绩为350公里而最好成绩为427公里。