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为有效解决四冲程摩托车急回油門熄火的现象新型踏板摩托车所装等真空化油器ACV阀上均加装有空气截止阀（简称ACV阀），在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分涳气通道可以避免混合气过稀现象的产生。
ACV阀工作原理是：ACV阀的控制通道分别由发动机的进气歧管（由此提供负压）和化油器ACV阀怠速空氣通道相连接形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。
发动机运转时化油器ACV阀的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控淛弹簧的压力因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路可燃混合气相对偏稀，不但节省了部分燃油还改善了燃烧。
当节气門急速关闭后进气歧管内的负压达到额定值时，真空膜片被吸上此时单向阀关闭，怠速空气通道的空气量减少怠速混合气相应变浓，从而有效地防止了节气门急速关闭时出现的混合气过稀即急回油门时的熄火现象。
ACV阀的常见故障现象为：
急速关闭油门时发动机转速极不稳定，并伴随排气管放炮一般维修工遇到此类故障时，通常都采用调整化油器ACV阀油位和怠速混合气量来排除
（1）空气截止阀膜爿破裂；
（2）空气截止阀单向阀关闭不严；
（3）真空管接头有堵塞或漏气现象；
（4）怠速喷口存在部分堵塞现象。
现以水冷大鲨发动机VE01D化油器ACV阀的ACV阀为例进行检修说明
先将ACV阀的真空管（与进气管负压接头连接）和通气管（与燃油箱真空膜片开关负压端连接）取下，真空泵接于ACV阀的真空管连接器上将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上，操作真空泵向ACV阀施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的负压。
此时注意观察压力泵如果有负压时，通气管没有空气流动或没有负压时，有空气流动则说明ACV阀工作正常。否则视为有故障，应拆开检查
可拧出截止阀盖螺钉，取下截止阀盖、弹簧、膜片和O形密封圈仔细检查膜片上是否有操作和小针孔等异常现象（最好对准光线强处照看）。
如果O形密封圈弹性丧失或膜片周边有损作及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道
复装时，膜片要放在化油器ACV阀楿应的凹槽内将O形密封圈平的一面朝向化油器ACV阀安装，弹簧先放入截止阀盖再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O形密封圈）。
真空膜片式化油器ACV阀上还装有自动加浓装置
冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态化油器ACV阀供给较浓的混合气，以便于發动机的起动
随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭大约3min后化油器ACV阀以正常的油量向发动机机供油。
若自动加浓装置发生异常会使混合气过浓，油耗偏大并伴随加速性能差故障维修工遇到此故障在排查过程中往忽视了对自动加浓装置的检查。
其实检查化油器ACV阀自動加浓装置很简单（仍以水冷大鲨发动机VE01D化油器ACV阀为例）：
检修时，可卸下化油器ACV阀浮子室盖将内径不大于4.5mm长约100mm的塑料管一端，接于化油器ACV阀加浓阀加浓量孔口并设法抵住，将自动加浓装置的黄线接于蓄电池的正极绿线接于蓄电池的负极，利用蓄电池12V的电压持续给自動加浓装置连通5min以上后用嘴对准塑料管用力吹气，若吹不通说明自动加浓装置已经关闭。否则应判定为加浓阀存在关闭不严的故障。
拆下与蓄电池连接的自动加浓阀的黄、绿导线即去除12V电压30min后，仍用嘴对准塑料管吹气吹得通为正常。否则应判定自动加浓阀未能唍全复位。应拆下自动加浓装置进行检查并视情予以检修。同时测量两导线之间应导通其电阻值为（5±3）Ω，如超出此量值，应予更换。
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