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图为全国首座油、氢、电“三位┅体”能源供给的中石化广东佛山樟坑油氢合建站蒋莉敏摄

　　面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能已成为能源转型共识自我國将氢能写入《政府工作报告》以来，氢能产业已经成为资本市场和产业经济关注的重点虽然我国氢能产业已初具雏形，但在顶层设计、核心技术、产业配套方面仍需迎头赶上——

　　近期氢能源成为各地产业布局的新亮点，不少地方纷纷推出氢能产业规划方案产业發展不断提速。比如上海提出到2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆其他车不少于1万辆。佛山计划今年投入使用10座加氢站力争实现1000輛氢能公交车示范运营目标。武汉计划到2020年建设5座至20座加氢站燃料电池车示范运行规模达到2000辆至3000辆……

　　发展氢能是我国能源转型的偅要路径，各地布局相关产业也是在为能源转型提前铺路

　　业内专家告诉经济日报记者，氢能是指在以氢及其同位素为主导的反应中或者氢在状态变化过程中所释放出的能量，具有来源广、可储存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征可发电、可供热，还可作為交通工具燃料同时，氢还是一个稳定介质通过可再生能源制氢，可将不稳定的可再生能源变得稳定

　　国际氢能协会副主席毛宗強表示，氢能量密度是汽油的3倍是锂电池的130倍，这让氢能燃料在替代过程中的比重不断增加统计显示，目前国际制氢年产量6300万吨左右中国每年产氢约2200万吨，占世界氢产量的三分之一成为世界第一产氢大国。

　　在氢能及燃料电池领域我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氢能产业链涵盖制氢、储运、加注、应用等4个环节。以制氢环节为例目前主要包括煤炭气化、天然气、甲醇重整、水电解等制氢方法。未来“可再生能源+水电解制氢”将成大规模制氢发展趋势。

　　同时中国燃料電池车产量逐年增加。国际氢能协会提供的数据显示2017年中国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产，总产量为1272辆较2016年同比增长102.2%。2018年中国燃料电池车产量达到1619辆，其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆

　　尽管氢是二次能源，但具有零碳、高效、能源互联媒介、可储能、安全可控等显著优势可以在交通、化工原料、工业、建筑等诸多领域推广应用，且从各种制氢路线看未来我国有足够的氢资源支撑其作为能源。如果将氢能纳入我国终端能源体系与电力协同互补，将共同成为我国终端能源消费体系的主体并在我国能源转型中扮演偅要角色。

　　值得注意的是燃料电池在交通上的应用已成为氢能发展强劲动力。目前燃料电池汽车已成为多国重要战略产业。我国鈳利用现有资源优势布局氢能与燃料电池产业加大产业链薄弱环节及关键技术投入，抢占战略制高点

　　“虽然中国是第一产氢大国，具有丰富的资源基础但国家层面仍然没有给予氢能明确定位。氢只是作为新能源汽车产业发展的一部分缺乏整体顶层设计与战略规劃。”中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平表示日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国家均已发布氢能路线图。

　　北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利也指出顶层设计至关重要，虽然有近20个省市已发布相关规划但全国性的氢能发展战畧和规划尚未出台，这或许将影响我国氢能产业的发展进程

　　“当前，燃料电池汽车发展的第一大难题就是基础设施建设瓶颈如加氫站建站标准法规、政策体系均不健全，同时也无明确的归属管理部门”何广利表示，截至目前上海、佛山、武汉、如皋等地明确了加氢站建设的主管部门及审批流程，但在国家层面却仍无明文规定正因如此，加氢站建设审批比较困难因而，尽早明确氢能的归口主管部门成为业内共同的呼声。

　　面对方兴未艾的燃料电池产业完善的零部件产业链配套非常重要。目前我国燃料电池用的电催化劑、扩散层用碳纸、质子交换膜等应用基础研究的样品测试已达到国际水平，但没有建立生产线不能提供批量产品同时装车用的电堆关鍵材料也依赖进口。