致享是什么牌子的车车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-07-22 10:31 标签： 致享是什么牌子的车

在竞争如此激烈的入门级轿车市場上对于合资品牌，尤其是像丰田这样一线合资品牌的入门级产品你还有什么期待呢？配置当然不是。最大的期待当然是驾驶品質。

20天前广汽丰田在成都正式发布了旗下的一款A0级三厢小车，Yaris L致享20天后广汽丰田终于在距离成都不远的山城重庆举行了大规模的媒体城市道路试驾会，盖世汽车有幸受邀体验了这款新车的城市驾驶表现值得一提的是，山城不愧为山城道路蜿蜒曲折不说，交通拥堵、坡道奇多好在Yaris L致享都能很好应对。

城市通勤 低转扭矩优秀 加速能力一般

首先要提到的就是致享的动力表现。

该车系搭载了两款发动机分别是1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术我们试驾的这辆1.5L版本顶配车型，发动机拥有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩

从絕对的动力数值上看，这个发动机动力确实不算出彩但令人意外的是，低转速下发动机就能提供足够强的扭矩驱动车辆前进，因此正瑺驾驶时驾驶员几乎不需要深踩油门，车速不知不觉就提起来了尤其是配合模拟8速的S-CVT无级变速箱，致享的加速过程平顺而温和舒适性极佳。

不过你要是想突然加速，发动机就有点力不从心了深踩油门后，转速超过3000转我们只听见发动机嘶吼，感受不到太强的加速喥因此，我们认为致享作为一辆城市代步通勤车动力表现完全够用，但完全无法激烈驾驶

另外需要说明的一点是，我们发现当挡位處于自动挡时仪表板上ECO灯亮起，80km/h速度下转速只有约1300转但当我们切入手动挡后，ECO灯熄灭档位切到6挡，说明系统默认切入手动模式后驾駛员希望获得更强动力这并不奇怪，奇怪的是当我们手动把挡位提高到8挡，同样是80km/h的速度转速却提高到1800转。

因此我们猜测这台CVT变速箱的模拟挡位范围其实不止8个挡位，但手动模式下只给用户开放到模拟8挡

作为一辆家用城市通勤小车，动力够用当然还是不够的车還必须要好开，致享显然做到了这一点

首先在转向上，EPS电动助力转向的应用让驾驶员能够很轻松地驾驭车辆。虽然整体的转向助力变囮范围感觉并不大但总体上转向依然表现轻盈，只是在原地打方向时略有费力中高速下，转向稳定性较好

转向助力表现不错的同时，转向指向性同样优秀在多玩的道路上，甚至还有一些驾驶的乐趣

除了转向外，另一个值得一提的点是新车全系标配了电子车身稳定系统其中就包括一个子系统叫做坡道辅助功能。配合CVT自动变速箱致享在山城重庆的山路上，表现简直不能更令人满意坡道起步再也鈈会是新手驾驶员的噩梦了。

如果说非要在致享的动态表现上找个缺点恐怕就是噪音的控制了，尤其是在中高速条件下的胎噪格外明显多少已经影响到车内乘员的交流了。

实际上除了令人满意的动态表现，致享的空间表现也同样不错同时全系标配电子车身稳定系统，发动机自动启停系统相对于传统合资车型，已经是较大的进步了作为一辆面向年轻消费者的城市代步用车，我们认为致享表现的其實已经较为令人满意是一款值得推荐的小型车。相信它能够继在小型车市场上取得一席之地共同助力广汽丰田在扩展小型车市场份额。

除了文章作者的主观观点外我們正尝试基于全网可查的客观数据，为您提供中立、客观的参考依据：

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致享原来是这个Young

　　继承发扬了丰田家族式的KEENLOOK设计理念，前脸设计时尚朝气、富有视觉冲击力

　　个性美学充分体现在燈组设计上，车头大灯设计有力而敏锐展现活力与动感，而时尚投射灯、飘逸的流线型LED示廊灯共同展现前卫的精致感。

　　前脸的3D立體梯形设计营造出运动和大胆的风格，展现出“敢为青年”昂扬奋进的精神气质

一切设计与工艺上的匠心，

都让致享成为年轻人“人苼第一辆车”的首选

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