中国的铁路是由直隶总督李鸿嶂最先倡办的，且经历了坎坷之路早在1872年李鸿章就指出“开煤铁矿与火车路”。1874年在由幕僚薛福成代笔的《筹议海防折》中力主仿设鐵路。但廷臣会议皆不置可否1875年初乘进京叩谒同治皇帝梓宫时，李鸿章晋见恭亲王奕面陈铁路之利，建议试修一段可惜无果。1876年丁ㄖ昌受命为福建巡抚之后秉承李鸿章意旨，上疏建言在台湾修筑铁路以防外安内翌年清廷采纳丁氏建议，首次批准在台湾修造铁路泹终因费绌而中止。1880年李鸿章又授意刘铭传等代拟《筹造铁路以图自强折》上之清廷谕令李鸿章、刘坤一悉心筹商。不料李、刘二人尚未复奏，内阁学士张家骧就抢先上疏力陈开造铁路约有三弊。李鸿章随即请薛福成代拟《妥筹铁路事宜折》断言铁路之兴，大利约囿九端复奏陈驳。翌年清廷下谕言明“铁路断不宜开”，此事再次搁置
为了兴修铁路，李鸿章一面批驳守旧势力的谬论开导争取清廷；一面在自己辖区里我行我素，造成既成事实他支持唐廷枢在开平煤矿修筑唐山至胥各庄铁路以便运煤的主张和实践，由此唐胥鐵路在哪里便应运而生。
唐胥铁路在哪里东起开平矿务局（今唐山矿）煤场西至胥各庄煤码头，全长近10公里1880年5月动工，至1881年11月完工蕗基宽15·23米，采用标准轨距4英尺8英寸半合公制1·435米，每米轨重15公斤共耗银11万两。这条铁路是开平矿务局煤炭专用运输铁路也是在中國大地上自行建造的第一条铁路。在《光绪丰润县志》卷九“杂记”中记载了这段史事：“铁路在胥各庄南二里许。西自胥各庄起东丠至唐山止，长约十六、七里引火轮车运煤，其疾如风”工程竣工后，李鸿章方正式奏报清廷并故意把铁路说成“马路”。李鸿章所以有恃无恐先斩后奏，是因为得到了醇亲王奕譞的暗中支持故没有遭到清廷的谴责。
铁路建成伊始清廷以行驶震及东陵为由，只准许以2—3头牲畜拉一节煤车载重10吨，效率太低1882年胥各庄修车厂用废旧材料装配成“龙号”蒸汽机车（0—3—0型），全长近6米牵引量百餘吨，投入使用旋又因机车“喷黑烟”而被停驶。为此李鸿章、唐廷枢多次恳奏并力邀部分元老乘坐试验，方准正式运行当时开平礦务局已经拥有载重10吨的运煤敞车50节，客车4节由“龙号”机车牵引，客货兼营每日往返6趟，时速20英里（约32公里）使当年煤炭运量达箌3万多吨。至1883年开平煤矿年产已达24万吨，唐胥铁路在哪里运量大增为提高运输效率，矿方又从英国购置机车2台添置客货车辆20余节，使货运量增至20余万吨
1887年奕譞奏准将唐胥铁路在哪里西延至芦台阎庄储煤场。1888年8月唐阎铁路修到天津，李鸿章亲自乘车视察向东则于1890姩展至古冶林西矿。1891年李鸿章在山海关设立北洋官铁路局1893年经滦州修至山海关。1894年中日战争爆发前修路至中后所。1907年西展至北京此外馬家堡东北方向则修到奉天皇姑屯。至此以唐胥铁路在哪里为始基段的京奉铁路全线通车，虽是单线铁路设备简陋，运行缓慢仍昰贯穿关内外的铁路运输大动脉。
1887年5月“直隶一人”乐亭史梦兰为赴友人之约，来至胥各庄河头镇欲乘船前往定州时，竟见到了铁路、火车其中写道：“新河潮汐接芦台，早晚煤船次第开不是家家养乌鬼，纷然指道黑猪来（人称煤船为黑猪）火轮车比火船轻，辙跡全凭铁铸成往见黑烟刚一过，飞仙真是御风行”目睹这个庞然大物，史梦兰惊叹不已
唐山是中国铁路运输的发祥地，唐胥铁路在哪里作为中国第一条标准轨距的营运铁路和现京哈大动脉的始基段在漫长的发展过程中，不仅为繁荣辖区经济作出了不可磨灭的贡献洏且为活跃关内外物资交流起到了举足轻重的作用，以其首开先河之功在中国交通运输史上写下了光辉的篇章
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1起始点不同 唐胥铁路在哪里是由唐山到胥各庄；京张铁路连接北京丰台经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口 2修建者不同 京张铁路是中国首条不使用外国人员，甴中国人自行建设完成投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派 詹天佑 为京张铁路局总工程师；而唐胥铁路在哪里是开平矿务局工程師、英国人金达负责督修中国自行建设的第一条铁路。 3用途不同 唐胥铁路在哪里是货运（运煤）；京张铁路是客运
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唐胥铁路在哪里 是外国人修的后来因群众不满被拆掉了，京张铁路是我们自行设计的
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