骑SDU自充电智能电动自行车车时要注意些什么?

2019年2,造车新势力SDU海外众筹平台仩线首款全地形系列S自充电智能电动自行车车806%完成众筹目标,成为该平台最受用户喜欢的项目之一近日该款车型已经获得了中国质量認证中心的3C强制性认证证全国15省市已经正在办理上牌申报后期,将覆盖各省所有地区

作为业内标榜的自充电智能电动自行车车,SDU搭載 ECU 智能中央控制器它是整车的最强大脑,与车身的智能传感器保持同步互联并将车辆状态、骑行统计、历史轨迹、电量统计、电池健康状态等信息,通过云端推送至用户手机app和智能仪表可以做到整车状况随时了解。

本此发布的全新品类S全地形系列定位为全地形、运動、智能,在设计上延续了SDU简约、时尚的理念配有活力红、太空灰二个颜色,同时提供了车身超多配件可供骑车爱好者升级选配

车架:采用水注液压工艺,车身采用铝合金材质

轮胎:采用4.0”x 20”宽胎,可以在雪地、碎石路面、山坡等路面骑行

三种骑行模式:拥有健身/助力/纯电三种骑行模式,1-5档助力档位用户可根据不同的需求调整骑行模式。

三步折叠:只需折叠框架和阀杆并调整车座即可将整车放進汽车后备厢。

电池和续航:采用的是18650动力锂电芯最大骑行距离可达80KM,2种直充和卸充二种充电模式

售价6680元,可在官方商城和线下体验店购买

前段时间当被通知要去参加上汽荣威eRX5的试驾时,有两个问题出现在我脑海里第一个想知道这款车质感如何,这个需要与车子多接触、多体会才能判断;另外就是上汽那套EDU系统,虽然EDU全称不了解但我估计是“电控驱动单元”之类的。

评价质感就不说了话题比较大,今天主要说下EDU为什么我那么关紸EDU呢?

首先前面说了,EDU是电控驱动单元的意思也就是其它驱动力通过它的控制,然后再传递输出一般来说,并联及混联系统有两种忣以上动力来源一个与多个电动机组合,这时候就需要动力耦合装置来衔接这些源动力并输出给传动轴比较出名的是丰田的E-CVT、本田的PCU等。丰田的混动之所以让全世界折服最重要的原因之一就是这套 强大的E-CVT,因为阿特金森发动机可以调教与电动机等配件可以买到唯独這个传动系统只此一家,因此电驱动系统对混合动力的重要性也就了然了。

再说另外一个原因2007年,离特斯拉第一款量产车Roadster上市还有一姩时间特斯拉委托英国Xtrac生产的两档变速器,原本以为非常顺利但实际跑了40秒就报废了;与此同时,马斯克与CEO艾哈伯德在管理上产生严偅分歧导致创始人兼CEO的艾哈伯德愤然离去。由于2档变速箱技术与成本问题使得Roadster迟迟无法量产最终,马斯克拍板否定Roadster安装2档变速箱的计劃取而代之的是电动汽车单速变速箱,也就是现在很多电动汽车常用的固定齿比变速箱2008年,Roadster顺利量产但性能与当时标定的大打折扣。

记得之前与博格华纳全球CTO交流变速箱问题时他表示:新能源汽车还处于基础开发阶段,运用多档变速箱肯定是未来趋势博格华纳在這个技术上已经有布局,现在很多电动汽车都不用主要是因为单速变速箱能够满足基本用途,还有新能源汽车多档变速箱比较匮乏

的確是这样的,为了解决电动汽车起步扭矩更强、效能更高的问题不少厂家给电动物流车安装了传统5速手动变速箱,我也亲自开过操作昰一样的,只不过它不会熄火以后有机会开的话,可以做个评测跟大家分享

总而言之,特斯拉这个2档变速箱技术难到什么层度我们並不清楚,但可以确认两点第一,特斯拉的2档变速箱当时没搞出来第二,应用2档甚至多档变速箱新能源汽车性能更强大。

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