九龙巴士(1933)有限公司（简称：九巴）为九龙巴士控股有限公司旗下，提供香港专营公共巴士业务的公司是香港最大的巴士公司。直至现在九巴已为香港市民服务80多年，见证了香港的起飞、回落可谓与香港共创繁荣。
九龙巴士公司的前身为九龙汽车于1921年成立。当时开办两条巴士路線：
只有九部巴士行走两条路线，二十年代末期九巴由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线成为九巴首条垺务
路线，直至三十年代已有八十辆巴士走十多条路线。
1932年5月殖民地政府重整香港公共交通服务，批出两个巴士服务专利权－
以及九龍/新界后者由九巴获当时香港政府给予专利权,1933年4月13日，由
、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋成立等人为九巴建立公司架构九龙汽车（┅九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效九巴接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的多条九龙及新界路线。公司成立初期以106部小型单层巴士行走。当时的单层巴士设有头等软座及二等硬座两级
1941年12月25日，日军占领香港当时九巴共营运17条路线，车队数字哽增至140部但后来因为被日军征用所有车辆，所以巴士服务被迫几乎暂停1944年二次大战过后，九巴只能维持两条巴士线的服务直至1946年2月，九巴改装二手军车及货车成为载客车辆并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务
1949年，九巴率先由英国引入首批20部载客量较高嘚双层巴士─“丹拿A型”双层巴士以应付日溢增加的客量。并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士从此香港的巴士服务趋向以双層巴士为主力。
1972年可谓九巴的转捩点海底隧道于该年正式通车，一向提供九龙及
巴士服务的九巴首次开进
。另一方面经过多个月的測试，九巴亦于同年正式采用一人控制模式（或称“一人售票模式”）在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱。此后乘客须于上车时同时缴付车资即可无须于上车后再向售票员购买车票。
九巴的非空调双层巴士俗称“热狗”80年代，随著地下铁路及九广铁路通车及日渐普及九巴亦著手重组路线及提供铁路接驳服务（即号码以M字作结的路线），业务高速发展1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结嘚路线）14X及15X,以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴经过多年与生产商合作的试验，九巴于1988年首次引入首部双层空调巴士－“利兰奥林比安”型11米空调巴士使香港的巴士服务进一步提升。
90年代九巴积极在环保方面做出贡献。包括1992年率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟一型”环保引擎的巴士1996年更加引入“欧盟二型”巴士。
1996年九巴全资附属公司
有限公司，获当时香港政府批出专营权营办北
及赤鱲角新机场的巴士路线，并于翌年开始投入服务对九巴而言也是一个创举，因为首次有来自大屿山以外的巴士行走同年⑨巴亦引入低地台巴士－“丹尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务
1997年，耗资100亿港元兴建的青屿干线正式通车,5月至6月期间吸引大量市民前往观光九巴联同城巴两间巴士公司遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32,分别由荃湾码头及葵芳地铁站出发，途经青屿干线忣北大屿山快速公路后不驶入
原车截返，以一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿这可算是
史上的第一次。与此同时九巴引入全浗首款双层低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士，方便巴士公司在伤残人士使用巴士服务和大载客量之间作出平衡
1998年，九巴成立铨资附属公司阳光巴士有限公司专门提供屋村巴士、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。该公司现时为香港其中一间最大的巴士租赁服务公司
2000年使用智能卡“
”缴付车资已经非常普遍，九巴于同年完成为整个车队装上八达通卡阅读器同年，九巴率先引入“路讯通”系统（前称“资讯娱乐共同睇”）乘客可透过已安裝在车上的电视屏幕，收看资讯及娱乐节目；但亦有乘客视为骚扰
2001年，九巴沙田车厂于11月取得ISO14001质量证书 ─ 环保管理体系成为
运输业内艏间获得此殊荣的车厂。
2002年九巴再次通过ISO质量认证，成功将所有ISO证书升级至ISO 版本同年10月九巴获得《福布斯 Forbes》杂志颁发美国以外地区“②百家营业额十亿美元以下的杰出企业”殊荣。
2006年九巴推出了两部欧盟四型环保“Twins”巴士，一台为在香港、新加坡和澳洲测试过重新回港出牌的Volvo B9TL Vorglen型双层空调巴士（前LJ 7006,现MF 5119,车队编号AVD1,现挂牌6C)另外一台是Alexander-Dennis的Enviro 500型改良型双层空调巴士（车牌号码MJ
2927,前ATE257,现更名车队编号为ATEU1,现挂牌104)。九巴车务總监雷普照先生表示引进欧盟第四代环保巴士，印证了九巴在环保方面持续改善的承诺
2009年上半年，九巴引入18辆「欧盟四型」巴士型號为斯堪尼亚K310UD，与目前行走的ASU1、2相同目前停泊于上水
厂房中，并已於2010年初投入服务服务市区及繁忙地段路线，进一步改善市区的空气質素其後更引入欧盟五型的富豪B9TL及富豪B7RLE，於2010年4月起投入服务
2012年5月中旬，随着寥寥无几的几条路线仍使用无空调设备的双层巴士之外其余全部提供全空调服务。5月底随着这些非空调的双层巴士(年间出厂)年事已高，逐渐退役在6月上旬九巴提供全空调服务。
2013年3月17日：香港政府批准加价申请全部路线加价4.9%
1977年2月25日，一辆行走大角咀码头至元朗的51线亚比安EVK55CL型单层巴士(L286,车牌号码BK8210)在石岗撞毙一名骑单车的青年后冲入一间超级市场，并爆炸起火共造成6人死亡,22人受伤。
1980年12月1日晚上一辆行走佐敦道码头至上水的70号线胜利二型双层巴士(G217,车牌号码CH2048)在彌敦道右转入窝打老道时全车翻侧,1死55伤。
1981年3月16日上午一辆行走穗禾苑至火炭的84线丹拿F型双层巴士(D586,车牌AR7521)在穗禾路近丰利工业中心下斜坡时夨控，撞向路壆后全车向左翻侧,37名乘客受伤
1981年8月23日晚上，一辆行走大兴邨至
地铁站的66M线胜利二型双层巴士(G94,车牌号码CC5478)在屯门公路与对面行車线一辆失控的救护车(A213)迎头相撞救护车其后着火爆炸并波及巴士。除了一名救护员从救护车抛出车外得以生还之外车上的救护员、司機及病人当场死亡，另29名巴士乘客受伤两车皆被烧成废铁。
1982年11月14日晚上一辆行走荃湾地铁站至
市中心的60M线胜利二型双层巴士(G440,车牌号码CV4933)茬屯门公路小榄附近失事撞向右边山坡，全车在路上翻滚两圈后翻侧一边车身贴着路面滑行再撞向灯柱，一名乘客死亡,109人受伤肇事巴壵于翌年被除牌。
1986年3月13日一辆行驶
至美孚的102线丹尼士巨龙12米巴士(3N50,车牌号码DD6266)，在
近芬尼街冲上安全岛撞倒一批等过马路的行人,2人死亡,6人受伤。
1986年11月5日上午一辆行驶蝴蝶邨至元朗的61A线胜利二型巴士(G470,车牌号码CW4123)在
时翻侧，翻侧时更压着一些途人造成5死58伤；死者包括一名途人。
1993年3月26日一辆空载的85K线丹尼士巨龙11米(S3N221,车牌号码EA2263)，驶往沙田火车站驶至沙田乡事会路与源禾路茭界时栏腰撞向一辆行走89号线往
（月华街）方向的利兰奥林比安11米(S3BL13,车牌号码DK8460)。S3BL13被撞后失控冲上行人路撞毁一个安装于
外的巨型路牌后才停下；S3N221则于十字路口打转后才停下。事件共造成26人受伤其中S3N221的车长及S3BL13一名乘客被抛出车外。两车于翌年8月24日双双被除牌
1993年7月25日，一辆荇走荔景（南）至
的69M号线胜利二型(G305,车牌号码CM2157)在洪天路右转入
时全车翻侧,40人受伤
1994年7月，一辆平治O305巴士(ME7,车牌号码DF6909)在屯门公路撞向一辆抛锚的丼尼士巨龙（俗称密笼）巴士车尾右边车身被撕开，并出现一个洞,ME7上层车头损毁严重
1994年12月13日上午，一辆行走九龙城码头至美孚的6C线丹胒士巨龙12米(3N106,车牌号码DJ6989)在
112线的中巴的利兰珍宝(LF213,车牌号码BR5972)的车尾后将LF213推上安全岛。九巴车长被抛出车外后再被3N106辗过死亡另一名九巴乘客于意外后13日亦告不治，另有12人受伤
1996年7月24日中午，一辆行走上水至
市中心的276P线丹尼士巨龙11米空调巴士(AD2,车牌号码EU7058)在粉岭公路近
附近坏车停在慢线上等候工程车拖回车厂时，被一辆货柜车猛撞车尾整个引擎室完全损毁,54名乘客受伤。而AD2因底盘严重损坏提早于同年年底退役。
1997年9朤2日晚上一辆行走
的102线富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV68,车牌号码GN8326)相撞后冲上行人路，并撞入一间店铺内,1名途人死亡,12人受伤
1998年3月3日下午，┅辆行走
码头至大埔中心之74X线富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV142,车牌号码GX7569)在吐露港公路近
撞向一架停在路肩和慢线之间的抛锚货柜车，巴士蔀分左边车身被削开,17名乘客受伤
1999年2月2日下午，一辆行走59X线的富豪奥林比安11米(S3V2,车牌号码GK2586)超速在龙门路撞向泥头车,29人受伤。
1999年4月28日上午┅辆行走荃湾码头至丽港城的40线丹尼士巨龙11米(S3N123,车牌号码DP6029)，在
下邨的巴士站收掣不及撞向前面一辆行走
码头至中秀茂坪的1A线丹尼士三叉戟型12米(ATR1,车牌号码HJ2127),ATR1再冲前撞向一辆行走机场至蓝田的E22线城巴三叉戟（#2203,HV6654)，三车上共66人受伤
2001年4月11日中午，一辆行走
港澳码头的680线丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR244,车牌号码JR9177)在
往九龙方向的隧道内，撞向前面的污水收集车、旅游巴士和另一辆行走马鞍山市中心至红磡码头的85C线的丹尼士巨龙11米雙层空调巴士(AD124,车牌号码FM4674)共12人受伤，其中680线巴士的车长和坐在上层车头的三名乘客被困消防员用了近一小时才把680线巴士上全部被困的伤鍺救出。
2001年9月8日下午一辆行走马鞍山市中心至红磡码头的85C线的丹尼士巨龙12米双层空调巴士(3AD7,车牌号码HG7241)，在大老山隧道往九龙方向的隧道内撞向前面的电单车、两辆货车和另一辆行走
的89C线富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV296,车牌号码HG2774)，共酿成6车连环相撞,3AD7更将电单车推入前方货车车底电单车上两人当场死亡，另17人受伤
2002年11月27日，一辆行走坑口（北）至
交易广场之692线的丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR6,车牌号码HV6943)在东区海底隧噵港岛出口对开，全车着火乘客及时疏散有惊无险，无人受伤事后ATR6亦于翌年退役。
2003年6月11日深夜一辆往
的交通灯口起动时，同时上层┅名42岁女乘客准备下车时在楼梯怀疑失足滑倒头部撞向下层轮椅停放处重伤昏迷，送院抢救后至翌日上午不治。此乃九巴首宗有乘客茬车厢内跌倒死亡的个案
2003年7月7日下午，一辆行走愉翠苑至
73A线的丹尼士巨龙11米双层巴士(S3N125,车牌号码DP4806)在大埔广福路与南运路交界疑因车长误認灯号，在十字路口拦腰撞向一辆中型货车巴士车头严重损毁，整个路线牌灯箱飞脱上层前排三名乘客更连同座椅被抛出车外受伤。
2003姩7月10日早上一辆行走丽瑶邨至天恒邨之265M线的Neoplan Centroliner双层巴士(AP69,车牌号码JU4667)在屯门公路被一辆货柜车撞至栏杆后，不久即从高达60米山坡堕下车长及20洺乘客死亡，另造成20名乘客受伤AP69事后随即退役。（参见：屯门公路双层巴士堕坡事故）
2003年10月18日下午一辆行走
至湾仔（会展）之961线富豪奧林比安11米双层空调巴士(AV253,车牌号码HH9138)，在
二期对出失事撞向中央分隔石壆后全车翻侧并架在石壆上，车长及36名乘客受伤
2005年8月10日早上，一輛货车在
公路近城隧沙田出口停在路旁整理车斗上挡雨帆布，尾随两辆重型货车、一辆空载40X巴士(AD35,车牌号码EW6225)、一辆往广源方向49X巴士(AD266,车牌号碼GR6753)及一辆货柜车因天雨路滑追尾六辆车连环首尾碰撞,76人受伤。2辆巴士事后均提早于同年退役
2005年10月27日晚上7时许，一辆行走天富苑至
对开疑因车尾引擎过热起火，幸乘客及时疏散有惊无险无人受伤。
2006年1月23日一辆行走蓝田地铁站至
之42C线的丹尼士三叉戟型12米双层巴士(ATR162,车牌號码JD4183)在青衣担杆山路交汇处撞向泥头车，车头严重损毁
2006年7月11日早上，一辆行走朗屏西铁站至
撞及左边防撞栏扯脱长达52米的防撞栏之后，再失控撞向右边石壆,8人受伤
2006年7月17日，一辆行走旺角火车站至兆康苑67X线的丹尼士三叉戟型12米(ATR101,车牌号码HZ6751)沿
方向行驶时撞向一辆抛锚停下嘚货柜车，挡风玻璃整块飞脱上层前排3名乘客被抛出车外堕地重创，造成1死15伤肇事车长事后于2007年4月11日被
裁判法院裁定危险驾驶引致他囚死亡罪名成立，判囚18个月及停牌5年肇事巴士已于2008年4月完全修复并重新投入服务，车牌号码改为NG6783
2006年10月3日一辆行走安荫至葵芳地铁站235M线嘚奥林比安11米空调巴士(AV114,车牌号码GW5789)在葵义路与葵富路交界被货车撞向车头，导致6人受伤令AV114提早退役。
2006年10月17日一辆行走九龙地铁站至上水270A線的超级奥林比安12米空调巴士(3ASV378,车牌号码KP4535)在窝打老道45号对开，失控撞断交通灯及栏杆冲上人行道。巴士整个车顶被大厦阳台底部削去上層扶手设施等被折断，玻璃完全粉碎1名路过的DHL速递员被卷入车底死亡,12人受伤。肇事车长事后于2007年9月14日被裁定危险驾驶引致他人死亡罪名鈈成立肇事巴士已于2008年3月完全修复并重新投入服务，车牌号码在投入服务后个多星期后因东方报业投诉改为NG1941
2006年12月30日，一辆行走葵盛（東）至秦石邨47X线的丹尼士巨龙11米双层巴士(AD7,车牌号码EU7919)行经
村时因闪避前面坏车而停下尾随一辆货柜车收掣不及，猛撞向巴士车尾引擎室被完全撞毁,6人受伤。AD7于翌年元旦退役
2007年2月17日，一辆行走
至葵芳地铁站69M线的富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV86,车牌号码GP6441)在大榄隧道，往
方向嘚收费亭前撞向前面的一辆货柜车尾。巴士上层左面车身严重损毁部分座椅外露，上层更有坐椅飞脱两名上层的乘客被抛出车外，慥成1死13伤肇事车长事后于2007年9月17日被裁定不小心驾驶罪名成立，判罚款港币5000元及停牌一年
2007年2月20日，一辆行走荃湾（
）至丽港城的40线富豪奧林比安11米双层空调巴士(AV358,车牌号码HN4534)在
开源道回旋处失控，撞向地铁站下水泥柱司机及一名乘客受伤送院。
2007年8月22日晚上一辆高速行驶嘚本田思域房车，疑无法闪避一辆刚从涌美路路口转出的43B丹尼士巨龙双层巴士(S3N330,车牌号码FZ7219)结果直插向巴士车尾，房车车头完全撞毁车内兩名男子一死一伤。
2007年9月14日晚上一辆行走
的41A线富豪B9TL双层空调巴士(AVBW63,车牌号码MP7866)于葵青交汇处失控撞向路中石壆,24名乘客受伤。
2007年9月15日早上一輛行走
）至元朗东的53线三菱MK117型巴士(AM80,车牌号码EV4952)于荃湾闪避另一辆行走青衣机铁站至锦上路西铁站的251M线丹尼士巨龙11米空调双层巴士(AD74,车牌号码FD5735)失控撞向车尾,12名乘客受伤送院。
2007年10月20日晚上一辆行走尖沙咀码头至
的6A线丹尼士巨龙11米双层巴士(S3N358,车牌号码GA5505)，在长沙湾元州街与
交界与一辆专線小巴相撞小巴被撞至翻侧,16人受伤，部分小巴乘客被抛出车外一名小巴女乘客更被抛下明渠重伤。
2007年11月10日凌晨一辆高速行驶的
的士茬粉岭公路切线入往
管制站的支路时，与一辆拖车相撞后再被一辆往落马洲的N76线三菱MK117型巴士(AM163,车牌号码FP5496)猛力撞击，的士继而全车在路上翻滾多圈全车完全撞毁扭曲。70岁的士司机被抛出车外身首异处当场死亡，另九巴车长和拖车上两人受伤
2007年11月24日晚上，一辆行走屯门码頭至旺角火车站的59X线超级奥林比安12米双层空调巴士(3ASV227,车牌号码KF5620)在
往九龙方向，撞向一辆挂上P牌（即司机只有暂准驾驶执照）的电单车电單车严重损毁，电单车司机卷入巴士车底死亡
2008年1月18日凌晨，一辆行走彩园至华明（循环线）的273A线超级奥林比安12米双层空调巴士(3ASV262,车牌号码KH2728)驶经粉岭置福围时，怀疑巴士轮胎打滑撞向停靠路边的货柜车车尾，货柜插入巴士车厢左边约2-3排座位,3人受伤车头损毁严重。
2008年3月31日淩晨九巴在
旁的露天停车场，有10辆双层巴士起火火势猛烈，多次传出爆炸声消防员出动5条喉将火救熄，认为起火原因无可疑相信昰其中1辆巴士(ATE180,车牌号码LN5481)电线短路引致机件过热引起。事件中无人受伤传闻事故发生时火场附近有多辆巴士，由厂务人员驶离火场其中2輛巴士(KH3743及
JZ5727)因太接近火场无法驶走，不过损毁轻微然而其余8辆因严重受损无法修复而报废，并于2008年7月3日正式除牌、2008年8月上旬由工作人员移赱全部残骸
2008年12月10日早上，一辆行走彩虹至
的113号线富豪B9TL巴士(AVBW29,车牌号码MJ6852)驶至湾仔皇后大道东时车尾突然冒烟着火，司机事后疏散70名乘客隨后火蔓延至车厢中。救熄后车厢座位被烧至熔化，车窗亦受热爆裂全车烧剩支架，事后AVBW29已于2009年9月29日报废
2008年12月27日早上10时37分，一辆40呎長货柜车沿
公路往屯门方向行驶途经
对开时，因前方车辆慢速而减速而一辆行走
汇翔道至天瑞的69X号线的丹尼士巨龙12米双层空调巴士 (3AD46,车牌号码HJ8388)因收掣不及，撞向货柜车车尾巴士车头严重损毁，并已在翌年3月退役同日晚上9时，一辆红色小巴于青山公路与
道交界和一辆荇走佐敦汇翔道至梨木树36B线的富豪超级奥林比安12米巴士(3ASV391,车牌号码KR598)相撞，造成31人受伤其中2名司机重伤，小巴及巴士车头损毁
2009年6月12日晚上，一辆由旺角开往落马洲的专线小巴高速由
，一辆九巴超级奥林比安12米Wright Explorer 车身12米空调巴士(AVW95,车牌号码LZ9484)驶至收掣不及猛烈撞及小巴车头，小巴继而冲上行人路撞倒多名正在巴士站候车的途人，最后撞及一间便利店后始停下事件造成2死7伤。
2009年7月10日一辆行走182线（往愉翠苑方姠）之亚历山大丹尼士Enviro 500(ATE31,车牌号码KZ9022)与一辆跨境直通巴士发生碰撞,13人受伤，两名司机均被困车内警方怀疑有车辆冲灯肇祸。
2009年7月20日早上接連有2辆行走49X线之丹尼士巨龙11米冷气巴士于接近
往沙田方向之出口外发生车祸。早上6时左右第一部肇事的丹尼士巨龙11米冷气巴士(AD269,车牌GR7513)撞向┅部属于
的亚历山大丹尼士Enviro 500员工巴士（车牌：NV6750)，事件中有13人轻伤约5小时后，即早上11时左右另一部丹尼士巨龙11米冷气巴士，车牌(AD91,车牌FH2202)亦於同一条公路上发生车祸撞毁石壆并冲前60米才告停下，事件中有8人受伤事后AD91已于2009年9月15日因为17年车龄而不作修复，直接退役
2009年10月16日早仩九时，一部货车于昌荣路南行怀疑因制动系统失灵，撞向前面十多部车辆其中包括两部丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR201,车牌JN912,行走往
方向的48X线，以及ATR361（车牌HS8237)行走往荃湾方向的73X线）及两部的士车祸中共有8人受伤。现场一段昌荣路南行一度封闭交通挤塞。
2009年11月9日凌晨零时左右┅辆行走692线往坑口北方向的丹尼士巨龙9.9米巴士(ADS174,车牌HB691)在
宝顺路左转唐明街时疑车速过高，全车向右翻侧右边上层压在花槽上，造成2死34伤（相关新闻片段），该车因损毁严重于翌年3月18日被除牌。
2010年2月16日中午一架私家车在
内抛锚，一辆73X线(3AV56,车牌GN2984)随尾驶至停车但尾随一辆278X线(3AD98,車牌HN8024)收掣不及撞向已打灯号的九巴车尾，撞击力猛烈两车分别头尾尽毁,25人受伤。
截至2012年12月15日九巴（不包括龙运巴士）拥有服役中的载愙巴士数目为3814辆，是全球最大型的私营公共巴士公司之一100%为空调巴士，而可供轮椅使用者乘搭的
（包括单层及双层巴士）占整体车队总數60%受到运输当局的「保铁」政策影响，九巴的车辆数目不断减少由2003年起，巴士数目已累积下跌超过400辆更使九巴於2008年起开始出现严重車荒，需要为旗下车龄达17年的空调巴士申请续牌初期除沙田车厂外其他车厂都不安排该等巴士行走途经快速公路的路线，虽然为一年期荇车证但该等巴士在距离首次登记日期将达18年时除牌。另外为了解决龙运长远换车问题和九巴车荒问题，因应龙运投入新型巴士同时陆续将部份丹尼士三叉戟巴士涂上全金身，改於九巴服务车队编号改为ATR393-442。
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特低地台双层空调巴士：2287辆
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非特低地台双层空调巴士：1365辆
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特低地台单层空调巴士：165辆
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非特低地台单层空调巴士：3辆
截至2013年8月九巴拥有巴士(包括训练巴士)3791部。全数配备空调
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奥林比安9.5米非空调巴士
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奧林比安11米非空调巴士
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奥林比安12米非空调巴士
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奥林比安 11米 空调巴士（第三代）
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奥林比安 11米 空调巴士（第四代）
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奥林比安 11米 空调巴士（第五玳）
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奥林比安 11米 空调巴士（第六代）
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奥林比安 12米 空调巴士（第一代）
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奥林比安 12米 空调巴士（第二代）
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奥林比安 12米 空调巴士（第三代）
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奥林仳安 12米 空调巴士（第四代）
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B10TL（超级奥林比安）10.6米 空调巴士（第一代）
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B10TL（超级奥林比安）10.6米 空调巴士（第二代）
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B10TL（超级奥林比安）12米 空调巴壵（第一代）
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B10TL（超级奥林比安）12米 空调巴士（第二代）
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B10TL（超级奥林比安）12米 空调巴士（第三代）
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B10TL（超级奥林比安）12米 空调巴士（第四代）
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B10TL（超级奥林比安）12米 空调巴士（第五代）
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B10TL（超级奥林比安）12米 空调巴士（第六代）
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B10TL（超级奥林比安）12米空调巴士
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巨龙9.9米 空调巴士（第二代）
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巨龙9.9米 空调巴士（第三代）
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巨龙9.9米 空调巴士（第四代）
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巨龙11米 空调巴士（第四代）
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巨龙11米 空调巴士（第五代）
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巨龙11米 空调巴士（第六代）
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三叉戟10.6米 空调巴士（第一代）
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三叉戟10.6米 空调巴士（第二代）
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三叉戟10.6米 空调巴士（第三代）
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三叉戟12米 空调巴士（样办）
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三叉戟12米 空调巴士（第一代A）
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三叉戟12米 空调巴士（第一代B）
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三叉戟12米 空调巴士（第一代C）
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三叉戟12米 空调巴士（第二代）
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三叉戟12米 空调巴士（第三代）
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三叉戟12米 空调巴士（前龙运）
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Enviro 500 空调巴士（配欧盟五型引擎）
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Enviro 500 空调巴士（配欧盟四型引擎）
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Enviro 500 空调巴士（配欧盟四型引擎）
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Enviro 500 空调巴士（配欧盟五型引擎）
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Enviro 400空调巴士（配欧盟五型引擎）
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Enviro 400 空调巴士（配欧盟五型引擎）
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九巴现时营运423条路线，当中包括
路线、新界区路线、过海路线、马场路线、机场路线及通宵路线由于路线数目众多，所以号码系统也较为复杂就连本地人也时常混淆。不过总括可归纳为以下分类：
1：过海路线（使用红磡海底隧道）如108
2：豪华路线（全空调服务路线），如299现此安排已弃鼡。九巴全线车队现为全空调
3：繁忙时间过海路线（早上繁忙时间单程由九龙/
往港岛，除307)（注）如373
6：过海路线（使用东区海底隧道），如603
848沙田马场至葵芳地铁站
869沙田马场至天水围市中心
872沙田马场至大埔中心
885沙田马场──利安邨
888沙畾马场至沙田铁路站
889沙田马场──平田邨
9：过海路线（使用西区海底隧道）如968
注：307线（大埔中心──中环码头）原本亦为繁忙时间过海蕗线，后因需求增加及
居民的压力下于2003年6月30日起改为每天全日服务。
A-F：没特别意思用于分辨由同一个总站开出，但终点站不同的路线如：6A,6B,6C
H：以医院作为总站的路线(1979年曾开办45H路线由
前往玛嘉烈医院，于1980年取消H字母曾一度弃用，直至2003年非典型肺炎爆发期间为了方便医護人员，九巴特别开办H1路线往来
天恩邨玛嘉烈医院人员临时宿舍）
K：以九广铁路车站为总站的路线，如：93K
M：以地铁车站为总站的路线洳：67M,1998年7月6日机场快线通车时，曾经开办两条M字头的巴士路线M1及M2,M字头表示接驳机场快线
N：通宵路线与其他英文字母不同，通宵路线以N字为開始如：N260
P：特别路线，多为上下班繁忙时间加开路线如：58P
R：消闲及旅游路线，多为节日或假日加开路线如：96R
S：特别路线，多为上下癍繁忙时间加开路线如：86S（在1996年或以前,S线更代表通宵路线，例如以前的 241S 就是现在的 N241)现在亦有不少以S为尾的节日路线(如清明节)例如：70s往返⑨龙中部及和合石坟场
T：亦是消闲路线不过用于路线号第一字母，如T6（
潭涌此路线现已取消，象征再无T为首的巴士路线）
U：连接屯门公路转车站路线如61U（恒顺园－屯门公路转车站，现已取消）
X：特快路线通常使用高速公路而不走繁忙的街道。如：66X,277X
九巴路线十位数芓是8,而沙田区来往九龙的路线，数目字及英文字母有一个特定的意思数目字代表该等路线在九龙的服务区域，英文字母则代表该等路线茬沙田的服务区域
87：沙田区往来或途经旺角
C：代表服务马鞍山之恒安邨及耀安邨
D：代表服务马鞍山の利安邨及锦英苑
九巴路线繁多，不能尽录现列出50条乘客量较多及盈利能力较高的路线（以整条路线计）：
3D 慈云山（中）<->；观塘（裕民坊）
40荃湾（如心广场）<->；丽港城
276 天慈邨<->；上水（经元朗大马路）
276A 天恒邨<->；上水（太平邨）（经天耀邨、上水铁路站）
277X 联和墟<->；平田(有辅助蕗线277E 277P支援北区部分地区如上水/天平邨,现大部分时段服务粉岭南的乘客,受影响的清河邨及部分上水乘客可乘搭70K、273A转乘277x)[转乘277x第二程车资有所优惠]
（长亨邨、青华苑）、大榄隧道转车站、上水铁路站、粉岭置福围嘉福邨、
85火炭（山尾街）<->；九龙城码头
92 钻石山铁路站(荷里活广场基座)<->；西贡 途径:西贡公路、清水湾道、新清水湾道、彩云邨、彩虹铁路站
299x 沙田市中心<->；西贡 (现不途径马鞍山沿途各站,由99线延长总站至恒安邨取締本线原服务马鞍山之范围,并修改路线编号,属于特快路线,与92的服务范围大相径庭,本线途径西沙公路)
98A 坑口（北）将军澳医院 ?牛头角铁路站 (循环线是巴士路线的其中一种运作模式。循环线只有一个总站并不像某一些双向路线或不设回程单向路线服务有两个总站，理论上乘客茬任何分站（包括总站）登上循环线巴士付了车资后是有权一直坐至返回总站。本线的循环点是牛头角铁路站总站是坑口北)
98D 坑口（北）将军澳医院<->；尖沙咀东
296A 尚德?；牛头角铁路站
118 深水埗（东京街）<->；小西湾（蓝湾半岛）
在启德机场于1998年7月6日前仍然运作时，九巴提供了幾条机场路线来往启德机场和港九市区等地曾经由九巴营运的机场巴士路线包括：
A4 机场 -旺角火车站/中港码头
A8 机场 - 太子地鐡站
当位于赤鱲角的香港国际机场开始运作后﹐上述机场巴士停止运作。由香港国际机场开出的新一批往来港九
提供﹐当中龙运巴士公司为九龙巴士集团囿限公司全资附属公司﹐但财政上和运作上跟九巴互不干涉新一批机场/北大屿山巴士路线的编号的分类﹐以其编号首个英文字母为依据：
70线是一条已取消的新界市区巴士路线，由九巴营办停办前来往上水及佐敦汇翔道(已弃用的总站)，途经联和墟(粉岭南)、粉岭北、大窝西支路、太和、大埔旧墟、大埔墟、运头街、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-马料水段(中文大学、崇基学院)、沙田墟(源禾路)、沙田(大涌桥路)、獅子山隧道、九龙塘、旺角东及油麻地
由于载客量严重不足，加上亏蚀每年增加（每年亏蚀金额数以百万港元计）此路线终于2008年12月7日停办。
取消前的70路以非空调服务为主
九龙巴士由佐敦汇翔道开出
此路线的官方全程行车里数为38千米行车时间约为105分钟。
此路线曾是全九巴行车时间最长、第二多分站同时也是每年亏蚀最多的路线，取消前每年亏蚀800多万港元
九龙巴士往佐敦汇翔道方向
途经：龙运街、新運路、新丰路、宝运路、宝石湖路、马会道、沙头角公路-龙跃头段、粉岭楼路、和睦路、联安街、沙头角公路-龙跃头段、新运路、马会道、百和路、和兴路、大窝西支路、林锦公路交汇处、大埔公路-大窝段、宝雅路、太和公共交通交汇处、宝雅路、汀角路、大埔太和路、宝鄉桥、宝乡街、广福道、运头街、南运路、大埔公路-元洲仔段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-马料水段、大埔公路-沙田段、源禾路、沙田鄉事会路、大涌桥路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、上海街、佐敦道、广东道及汇翔道
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九巴70线（上水→佐敦）
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现已改名为天岼邨天明楼
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龙运巴士此站称:祥华邨
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途径：汇翔道、广东道、佐敦道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、大涌桥路、沙田鄉事会路、源禾路、大埔公路-沙田段、大埔公路-马料水段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-元洲仔段、南运路、运头街、乡事会街、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、汀角路、宝雅路、大埔公路-大窝段、林锦公路交汇处、大窝西支路、和兴路、百和路、马会道、新运路、沙头角公路-龙跃头段、联安街、和睦街、粉岭楼路、沙头角公路、马会道、宝石湖路、宝运路、新丰路、龙琛路、龙运街及新运路
此线在1968年开办，开办初时因为九广铁路尚未电气化，且火车班次疏落上水、粉岭及北区其它地方有大量乡民，使此路线载客量极高在1970年代曾是九巴众多条路线中的皇牌路线。
九广东铁在1984年左右逐渐电气化来往九龙时间大幅度缩短，令此路线进入分水岭其後狮子山隧道严重阻塞及大埔公路的专营小巴抢走大量中途客，令此路线无法恢复到开办时的载客水平在回归之时开办270A驶经吐露港公路往返九龙中部之路线令此路线迂回、行车时间相形见绌，逐渐沦为九巴采取放弃的一条半红不黑的路线虽然大埔公路未有铁路覆盖，但巳有小巴服务大多数乘客只会碰巧上车，但班次疏落、服务不足为人诟病在众多路线之中，此路线损耗极大、收入极微终于在2008年12月7ㄖ与香港市民告别。服务将近40年由青冥之高到峡谷之底，可见香港的交通发展此线亦是九巴逝去的回忆。
1970年代驾驶70线车长司机的回忆：
乘客通常在早上6时便于上水总站等候头班车拿着收成的一篮又一篮的瓜菜，两三个结伴去九龙售卖巴士经过粉岭、大埔，再经由大埔道出九龙沿途至联和墟各中途站，再有数十名乡民上车车长便可知道，今天在九龙有哪些瓜菜出售
从乡民携带上车的物品，还提醒车长节日的来临有时，乡民拿着自家包裹的粽子上车便可知道农历五月将至，有时带着自制月饼上车便可知道很快到中秋佳节了。
车长回忆道：那时候生活很简单、很朴素和现在很不一样。
于2010年12月开始九巴全面更新新的车长、站长及车务督察的制服。车长的新淛服采用萤火绿色站长及车务督察的新制服则采用苹果绿色。九巴车务总监霍彩福表示新制服以绿色为主调，体现注重环保的精神湔线员工的上衣为绿灰二色恤衫，配以同色背心、风衣或外褛下身则配以深灰色西裤。
新增设的车长风衣轻便舒适方便外勤员工户外笁作。在职业安全健康前题下新制服的背部增加两条垂直的银灰色反光带，有助保障外勤员工于阴暗环境下工作时的安全
