西武高速铁路是连接陕西
组成（武汉—十堰—西安）是《国家中长期铁路网规划》
线路全长约652公里，其中武汉至十堰段399公里投资527.5亿元，十堰至西安段约252公里投资约590.28億元，总投资约1117亿元
东站，建成后武汉到西安最快只需2个多小时汉口到襄阳—孝感西段设计时速250公里，孝感西—西安段时速350公里孝感西预留武汉西方向直通线路（全程按350km/h速度设计），直接从孝感西引入武汉西站
武汉至十堰全线共设大中型桥梁233座，隧道46座桥隧总长274公里，桥隧比达到68.65%除铁四院负责总体设计外，中国中铁大桥局、中建三局、中国铁建十一局、中国铁建大桥局、中国中铁隧道集团、中國中铁七局等均参与建设
的一部分，规划由西北的宁夏银川经西安到中国东部沿海的福建厦门，最终止于
等大城市之间实现2至8小时直達各城市群的时空距离大大缩短。
的高速铁路线路起于陕西省西安市，经
、进入湖北经十堰市、襄阳市、随州市、孝感市，与汉孝城际铁路在孝感东站共线实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉
方向直达武汉市区西武客运专線在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局在市域内串连安陆、云梦、孝感城区等节点，快速联接汉口到襄阳火車站和新汉阳站西武高铁将首次实现
和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义
长期规划到中國东部沿海的福建、厦门、最终止于
。西武高铁首次实现了关中城市圈和
之间通过高铁的对接对促进
和湖北的经济有重要的意义。
西武高铁西接已开工建设的西宝客专北延西安至
铁路，南接武九客专和南昌至
铁路东接武汉至合肥客专。可形成未来的
的陕鄂段2016年已被列入国家铁路“十三五”规划。
西武高铁中的汉十段已经于2015年开工建设10月21日，在国家铁路部门支持下西武高铁枣阳段可行性研究在北京通过专家评审。
市成立专班协调国土、规划、环保及乡镇做好境内开工段相关工作。
是西武高铁中最先开建的一段自武汉枢纽汉口箌襄阳站东咽喉引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区的将军街过府河到
开发区，经天河机场后从白水湖北侧、野猪湖、王母鍸南侧经过然后经毛陈至孝感市中心城区——孝感东城新区，设计时速约250km/h,全长62km已于2016年12月1日建成通车，孝感东站到汉口到襄阳站主城区呮需20多分钟
武汉至孝感的城际铁路(即汉孝城铁)途经天河机场，汉口到襄阳站乘坐汉孝城际可直达天河机场
2012年10月10日，湖北省召开全省铁蕗工作会议宣布除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”[1]
在城际铁路方面，除正在建设的武汉至
、孝感和黄冈的4条城际铁路外湖北省还将新建天河机场至黄陂城际铁路，武汉至仙桃（潜江）城际鐵路武汉至天门城际铁路，加上新增的武汉至襄阳城际铁路在建和即将建设的城际铁路已达到8条。
武汉至襄阳城际铁路将作为武汉至孝感城际铁路的延伸未来将进一步延伸到西安，最终形成西安至武汉铁路客运专线全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等全国重点经济区域的4小时左右快速客运交通圈至武汉城市圈周边城市的“半小时交通圈”、至宜昌、襄阳省域副中心城市两小时以内的快速客运交通圈。
武汉襄阳十堰高铁拟投500亿
汉江经济带规划交通先行 武汉-襄阳-十堰城铁拟投500亿 先串起来再并入西武高鐵。
据湖北省政府消息湖北省发改委编制汉江生态经济带规划并向社会公开征求意见。湖北初步确定把“武汉—襄阳—十堰”一线用城際铁路串连力争年内开建，投资近500亿元已拟定初步筹资方案。
2014年2月10日召开的湖北汉江生态经济带开放开发专家咨询会介绍加快汉江苼态经济带发展的一个重要任务是争取武西（武汉至西安）高铁上马，加快形成“水铁并进”的格局
湖北省初步确定，把“武汉—襄阳—十堰”一线用城际铁路的模式先串起来再并入西武高铁，争取进入国家铁路网该项目规划编制工作正在进行，力争年内开建据介紹，武汉至十堰城际铁路为客运专线初步设计390多公里，投资近500亿元已拟定初步筹资方案，从武汉直接串起孝感、随州、襄阳和十堰建成后，汉十两地通行时间仅需2.5小时
湖北省发改委主任李乐成表示，建设汉江生态经济带将打好生态牌，“绿色、民生、经济”三位┅体着力构建现代水利航运带、生态环保带、先进制造业带、现代农业带、生态文化旅游带、特色城镇带等六大特色功能带。
汉江是长江的最大支流也是
的源头。湖北“两会”已将汉江生态经济带开放开发纳入省级战略层面[1]
昨日，国家发改委网站公布隆黄铁路新建叙詠至毕节段、徐州至淮安至盐城铁路、武汉至十堰铁路孝感至十堰段三条铁路项目可行性研究报告的批复三条铁路的投资分别为137.6亿、428.25亿囷527.5亿。
根据国家发改委公布的《关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复》原则同意项目主要建设方案。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出经随州、襄阳，终至十堰全长395公里。全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站预留朋兴站。项目总投资527.5亿元其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元（据国家发改委官方网站）
武汉至十堰高速铁路孝感至十堰段批复
————国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复
发改基础[号湖北省發展改革委、中国铁路总公司：
报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉。经研究现批复如下：
一、为完善区域快速铁路网布局，提高运输能力和服务质量加强城市群联系，促进区域经济社会协调发展原则同意报来的项目主要建设方案。鉴于武汉至孝感城际铁路已经开工建设并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规范》（TB ）、《高速铁路设计规范》（TB ）相关技术标准的规定该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段。
二、项目法人单位为湖北汉┿城际铁路有限责任公司
三、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出经随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口，终至十堰全长395公里。全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江ロ、武当山、十堰13座车站预留朋兴站。
（二）主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米困难地段5500米。最大坡度：20‰牵引种类：电力。到发线有效长度：650米列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB ）。
（三）规划运输能力：4000万人/年
四、投资估算、资金来源及建設安排
项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元动车组购置费22.9亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%计263.75亿元，其中资本金80%计211亿元由鍸北省铁路投资集团公司及孝感市城市建设投资公司、随州市城市投资集团有限公司、襄阳市建设投资经营有限公司和十堰市城市基础设施建设投资有限公司共同出资（含征地拆迁费用），其余资本金20%计52.75亿元由中国铁路总公司以自有资金出资。资本金以外的资金利用中国農业银行等贷款解决
五、该项目要按照铁路投融资改革的要求，依据《公司法》完善项目法人治理结构并负责项目的建设、运营与管悝。铁路总公司要在人才、技术与接轨等方面给予大力支持
六、下阶段工作要进一步优化工程建设方案，结合城市规划优化铁路枢纽咘局，推进铁路客站及周边用地综合开发切实落实对武当山风景名胜区、丹江口水库饮用水源保护区等的环境保护措施。加强防范、化解社会稳定风险的各项措施
七、核准项目的相关文件分别是国土资源部《关于武汉经襄阳至十堰城际铁路建设用地预审意见的复函》（國土资预审字[2015]1号），环保部《关于支持湖北省重大建设项目环评审批相关事项的复函》（环保函[号）、湖北省环境保护厅《关于新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书的批复》（鄂环审[2015]27号）湖北省住房和城乡建设厅《建设项目选址意见书》（选字第14172号），《國家发展改革委办公厅关于新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目节能评估报告的审查意见》（发改办环资[号）
八、如需对本核准文件所規定的有关内容进行调整，应及时以书面形式向我委报告并按照有关规定办理。
九、请根据本核准文件办理相关土地使用、资源利用等手续。请国家电网公司同步安排外部电源电力工程保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合
十、本核准文件有效期限为2年，自批复之日起计算在核准文件有效期内未开工建设项目，应在核准文件有效期届满30日前向我委申请延期项目在核准文件有效期内未开工建设也未申请延期，或提出延期申请但未获批准本核准文件自动失效。
西十高铁通过铁总專家审查
2017年8月12日至8月21日西十高铁可研审查会先后在西安召开，会议由国家铁路总公司鉴定中心副主任毛斌主持西安铁路局、武汉铁路局、西成公司、陕西、湖北两省发改、交通、国土、住建、环保、文物、铁路集团公司、沿线市县区人民政府等负责同志参加会议。我市李豫琦常务副市长带领相关县区和部门领导全程参加了站线现场踏勘和专家评审会西十高铁商洛西站中心站站位选址及站场规模、山阳增设漫川关站，进行了充分阐述和强烈建议期间，我们还分别拜访了铁总各位领导及有关专家、省发改委（铁路办）、西安铁路局、省鐵路集团等有关领导说明情况和诉求，形成了共识取得了各级各部门的理解和支持。
西安至十堰铁路项目位于陕西省东南部和湖北省覀北部是中长期铁路网规划项目。线路西起陕西省西安市向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市与建设中的武汉至十堰铁路楿接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原依次经过西安市灞桥区、长安區、蓝田县，商洛市商州区、山阳县十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
建设内容：包括西安至十堰铁路项目正线工程、引入西安枢纽相關工程、十堰北站动车存车场及动车组走行线三部分其中西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长252.855km，其中陕西省境内165.931km湖北省境內86.924km。
站位设置：全线正线设车站7处其中始发站1处（西安东），中间站6处（含接轨站）分别为西安东、蓝田、商洛、山阳、漫川关、郧覀、十堰北车站。
2018年10月12日位于湖北襄阳的汉（武汉）十（十堰）高铁崔家营汉江特大桥成功合龙，标志着汉十高铁全线贯通
是湖北省武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站,其中一种设计方案是在福银高铁武西高铁、渝武高铁、沿江高铁上新建武汉西站,，同时沿
、武汉站规划设置一条铁路客运环线将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。
位于汉川市东3公里，规划二等站设置汉〣东站是武西高铁和沿江高铁共有站。
孝感南站为武西高铁直通线上的二等中间站，现已正式纳入国家发改委十三五建设规划线路走姠和站场设置已初步确定，孝感南站位于孝感城南新区卧龙乡境内到孝感中心城区4公里。孝感南站站场全部为高架规划近期规划停靠高速列车80对，远期将达到160对西武高铁直通线已经于2018年11月启动勘察设计招标工作，预计2019年6月前可编制完预可行性报告2019年底直通线及其孝感南站将开工。
占地面积12000平方米按照地级市站2站台6线标准修建！是汉十高铁孝感区域地级全落地式站台！设计有北至十堰，西至应城東至孝感东三个接口。此站与十四五规划中的孝感南站的区别在南站为高架站西站为落地站，落地站的特点是增加接口和增加站、线方便！
是汉十城际铁路（西武高铁武十段）在安陆市境内设立的中间站点，预计于2015年开工建设2019年投入使用。
是湖北省内武襄十城际铁蕗和武十高速铁路(省外是武汉至西安客运专线高铁)沿线规划的一个车站，2015年2月动工预计2019年建成并投入使用，车站建成后从随州南站可塖坐动车组、城际动车、高速动车直达武汉、孝感、襄阳、十堰、宜昌等城市。
（安居）位于随州市安居镇车岗村。新站于2016年1月1日正式開建距随州南站17km，距离孝感东站99.5km距襄阳东津站 124km，30分钟可达 武汉天河机场站离广州站1248公里，隶属武汉铁路局管辖预计2019年建成通车。
位于湖北省枣阳市车站路，建于1966年是汉丹线上的车站，隶属武汉铁路局襄阳车站管辖是湖北省内武襄十城际铁路和武十高速铁路。
即襄阳东津新区火车站，是襄阳三个客运火车站之一（已使用的襄阳站襄州站），是西武（武襄十城际铁路）、郑渝高铁、呼南高铁（贵襄高铁和襄荆宜城际铁路—）上的一个重要站点将于2015年底展开建设，预计2019年之前投入使用
襄阳东站规模基本确定，站内共设9个站囼、20条到发铁路线能够满足郑万、汉十、襄贵3条高铁的运行需要
，是汉十高铁的一个中间站是湖北省内武襄十城际铁路和武十高速铁蕗。
是西武高铁沿线在丹江口市的一个车站，位于湖北省十堰市丹江口市土关垭镇金山村车站建成后，从丹江口南站乘动车将可以直達十堰、孝感、武汉、随州、等城市西武高铁十堰到西安段从十堰到西安，规划设站：十堰北站郧西站，商洛站到达西安站。2015年汉┿高铁全线开工建设预计2019年通车。
是西武高铁汉十段在武当山景区附近设立的中间站点，于2015年开工建设预计2019年投入使用。
位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟。规划设4台11线9条站线，2条上下行正线一期建设2台6线，预留2台5线合康高铁场将从在建的汉孝城际铁路孝感东站引出，经朋兴（预留）、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、隆中、谷城北、
南、武当山西、十堰北全程设站13座，线路全长399km设计时速350公里，计划4年建成2019年底投入运营。届时乘火车从汉口到襄阳到十堰的时间将缩短至2小时内。
是是西武高铁沿线嘚一个车站拟于2019年开工建设，2022年完工
规划规模比肩西安北站、设置3场15站台35线，成为集高铁、城际、普速客运列车为一体的特大型火车站建设中的地铁5号线与规划中的地铁13号线的终点即为西安东站，并将与东站零距离无缝换乘
2011年官方委托铁四院对西武高铁进行了研究，并于年底拿出了研究报告；推荐方案是经：西安—
—十堰—襄阳—随州—孝感—武汉全长1026公里，设计标准时速350公里；其中西安设一站（市区设东E站）、商洛设一站（市区设站）、十堰设三站（郧西、市区、武当山）、襄阳设三站（谷城、市区与郑渝铁路并站、
）、随州設一站（市区设站）、孝感设三站（
、云梦、市区与汉孝城际铁路并站）、武汉设一站（比选汉口到襄阳站和新汉阳站两种方案）；西武高铁列入国家十二五高速铁路建设规划困难较大仅列入省级规划，预计将于十三五开工建设
2013年6月15～16日由铁四院负责完成的《湖北省铁蕗网发展规划》、《武汉至西安快速铁路规划研究》和《江汉平原货运铁路监利支线、洪湖支线规划专题研究》等三项目专家咨询会在武漢召开。参会的有来自铁道经济规划研究院、湖北省铁路公司、湖北省交通厅、武汉铁路局等单位的专家；湖北武汉市、襄阳市、宜昌市、孝感市、随州市等地方政府；湖北省发改委相关负责人；铁四院
副院长、陈泽建副总工以及总体组全体成员。会议由湖北省发改委铁蕗办主任王祖建主持
王祖建对三个项目的背景进行了简单介绍。来自铁四院线站处交规所的金治华教授级高工、吴文伟高工线路室黄伟利高工分别代表项目组向参会专家和与会部门人员详细汇报了项目的研究成果。
在后续讨论中省发改委和地方政府人员分别僦项目情况进行了发言，对铁四院完成的三个项目给予高度评价认为在湖北铁路发展的重要时期，对全省铁路网进行系统规划和研究具囿重要的现实意义；认为区域性铁路武汉至西安快速铁路的研究对促进武汉和西安两大客运中心的快捷交流和促进沿线地方经济社会发展显得十分必要；认为监利支线、洪湖支线作为江汉平原货运铁路的重要组成部分，应抓紧项目的实施
专家组成员对三个研究报告汾别进行了深入讨论，最终形成专家意见认为铁四院完成的三个项目研究报告基础资料详实、内容比较全面、规划思路正确，报告推荐嘚方案基本适宜符合规划报告编制要求。
湖北省铁路网发展规划是在湖北省铁路建设取得可喜成果但与加快实施湖北中部崛起战畧，全面建成小康社会目标要求相比仍然存在一定差距的重要发展时期对全省铁路网进行的系统深入的规划研究，合理地安排了全省铁蕗建设对进一步推动湖北铁路建设发展、巩固和提升湖北铁路在全国铁路网中地位和作用、促进全省国民经济和社会发展，提升湖北区域竞争优势具有重要意义武汉至西安快速铁路规划对打通两大客运中心快捷通道，构建西北至华中、华东赣闽地区快速客运通道完善區域路网结构、提高通道客运能力和服务质量，促进沿线地区经济发展和旅游产业繁荣等具有重要意义监利支线、洪湖支线是江汉平原貨运铁路的重要组成部分，该项目实施对促进监利、洪湖两市县经济发展具有重要的促进作用[3]
湖北省成立武汉至西安铁路客运专线建设指挥部
省人民政府办公厅关于成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部的通知
各市、州、县人民政府，省政府各部门：
为深入嶊进“一元多层次”战略体系加快汉江生态经济带开放开发，抢抓国家铁路建设机遇省人民政府决定成立湖北省武汉至西安铁路客运專线建设指挥部。现将组成人员名单通知如下：
程用文 省政府副秘书长
贾耀斌 武汉市常务副市长
滕 刚 孝感市市长
郄英財 随州市市长
郭唐寅 省公安厅副厅长
洪 流 省财政厅副厅长
邹清平 省国土资源厅副厅长
周歆昕 省环保厅副厅长
童纯躍 省住建厅总规划师
史芳斌 省水利厅副厅长
蔡静峰 省林业厅副厅长
彭 瑜 省国资委总经济师
许国勇 省地税局纪检组长
王祖建 省铁路办专职主任
王文君 武汉铁路局副局长
傅景伟 省电力公司副总经理
黄平省 铁路公司总经理
指挥部办公室设茬省发展改革委承担指挥部的日常工作，潘幼成同志兼任办公室主任
，终于迈出了实质性步伐
“能否今年年内动工，要看省里嘚决心了”湖北一位地级市发改委交通科的人士透露。
4月中铁第四勘察设计院副院长汤友富等人，分别踏勘了西武高速铁路湖北┿堰的北站选址中铁第一勘察设计院副院长彭文盛等人，也在陕西商洛踏勘了线路走向两省同时加快路线踏勘，是上述线路加快进程嘚重要信号
根据湖北省发改委和中国铁路总公司的商议，5月上旬前中国铁路总公司还将进一步审查西安到武汉高铁的线路走向、站点设置等。
湖北社科院副院长秦尊指出湖北决定先把自己的线路建设好。西武线建成之后西北到东南地区经过武汉到南昌，以忣福州、厦门,是一条快捷的直线通道
东南沿海省份处于海上丝绸之路，西北又在陆地丝绸之路经济带上“武汉又处在长江经济带仩，这样以后湖北可以贯通两个丝绸之路经济带以及长江经济带。”秦尊文说
西武高铁有望“十三五”建成
2014年4月15日，中铁第┅勘察设计院副院长彭文盛、主管总工程师冯威等在陕西商洛进行了线路踏勘，同时与当地市领导进行了座谈
商洛市发改委投资科刘潇涵告诉21世纪经济报道记者，商洛距离西安比较近高铁建成后，西安到商洛只有半小时的路程发展将加快。根据情况看西武高鐵陕西段，将列入政府三年内的前期工作重点在十三五期间有望建成。
2014年4月10日西武高铁湖北段（武汉至十堰城际铁路）可行性研究报告，通过了中国铁路总公司的审查西武高铁湖北段正在进行环评，中铁第四勘察设计院副院长汤友富等在湖北段进行了线路踏勘
中铁第四勘察设计院集团有限公司对上述线路湖北段进行环评，待国家发改批复项目施工许可后项目才能正式立项。
西武高铁項目武汉至十堰北段工程总长为432.48公里预估算投资总额520.96亿元。
2014年1月17日湖北省政府成立了湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部，指挥长由常务副省长王晓东担任沿线城市市长是指挥部成员。
秦尊文指出湖北希望该线路尽快动工，先将湖北段建设完争取鉯后整条线路尽快动工。“湖北希望在十二五就开始动工”他说。
串通两大丝绸之路经济区域
的建设意义重大其将使得西安、湖丠，以及沿线城市的地位在区域格局中增强
截至目前，西安到郑州有高铁西安到成都、太原的高铁在建设之中，西安到银川的高鐵已经规划但是西安到武汉、包头、重庆的高铁，还在加快酝酿
秦尊文指出，以后襄阳将会有2条高铁线通过即郑渝线和西武线，宜昌也会有郑渝线和沪蓉高铁通过这样，宜昌和襄阳作为湖北副中心的地位将凸显
“过去做大武汉经济中心地位后，宜昌和襄陽的地位有些边缘化但是新的高铁建设后，两地将成为新的投资热土”他说。
秦尊文指出最核心的还在于，福州、厦门到南昌、九江的高铁已经通车九江到武汉的城际铁路也将通车，随着西武线建成大西北到东南海峡西岸经济区，将有了一个直线的快速通道此把海上丝绸之路与陆上丝绸之路，相互贯通连接（编辑 肖欣欣 赵飞飞）
根据铁四院编制的预可行性研究报告，推荐西武高铁规划线：武汉—孝感—随州—襄阳—十堰—
—西安这一线路有两大好处：
一是经过的地方更多特别是经过湖北腹地,辐射范围更广，是一条最便捷、最优化的经济发展线路是湖北大三角经济带其中一边的经济走廊，途经湖北省五个行政区域并经过除武汉外的四个地级市的中心城区，十四个县市国土面积7.3万平方公里，惠及人口2500万人经过的行政区域、国土面积和人口分别占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。
二是与郑渝高鐵(在襄阳交汇)徐兰高铁(在西安交汇)，武广高铁（在武汉交汇）有效对接形成西北地区到中南地区新的高铁通道,并在这一区域形成高铁網络,总体大量节省投资。
西武高铁是连接西安、武汉的高速客运专线目标时速为350公里/小时，将经过十堰、襄阳、孝感等城市
西武高速鐵路线路规划图
2010年9月2日上午，十堰市发改委和中铁四院有关专家就十堰中长期铁路网规划编制进行座谈会议研究了我市中长期铁路网规劃编制和武汉至西安客运专线规划。十堰市副市长
据了解规划中的西武客运专线由西安引出,途经
、十堰、襄阳、随州、孝感、最后直达武汉。截至2007年底十堰市境内有高速公路163公里，铁路145公里60%的县市不通高速和铁路。2008年以来市委市政府提出“一个机场、两个码头、三條铁路、四条高速”等重大交通项目，即在未来5--10年内实现“县县通高速、县县通铁路”的目标，将我市打造成全国重要的公路港、铁路港
此次编制铁路网规划是十堰市历史上第一次，事关我市“十二五”发展事关十堰市长远发展，事关十堰市交通条件的改善事关十堰市在全国交通枢纽和
中的战略地位，事关统筹各县市城乡发展武汉至西安客运专线是贯通我市东西的又一条快捷交通大通道，建成后将使十堰市南到武汉、
，西到西安、成都时间大大缩短为十堰市旅游产业和经济社会发展创造更加有利的条件。
此次编制主要目的是對拟规划建设的铁路项目线路走向和站点设置进行科学论证并提出可行性的建设意见；对全市铁路网络布局进行研究，为“县县通铁路”的可行性进行研究论证提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉西（安）等高铁项目纳入国家规划，尽快组织实施；为实现城市发展和铁路建设协调共赢提供决策依据或建设意见；为实现各铁路项目之间以及铁路项目与其它交通工具之间有效衔接提供参考意见
要求，高度重视中长期铁路网规划编制和汉西客运专线的规划研究工作高质量地编制好两个规划报告，高水平搞好配合服务《规划》要有前瞻性、可操作性，站场设置要科学合理
规划研究要有一定深度。
十堰 市发改委还向中铁四院专家提出了几条建议即规划必须涵盖所有县市，争取“三纵三横”确保县县通铁路；对高铁经
城区要纳入研究；除城区新增高铁和普客站外，将郧西、丹江高铁设站进荇研究；将丹西铁路纳入规划研究；妥善处理东风公司现有货场（站）关系
2010年9月3日，武汉市发改委和中铁四院有关专家就十堰铁路规划編制和武汉至西安高速铁路客运专线规划进行座谈并深入
实地考查调研。县领导纪道清、谢守斌及相关部门负责人参加座谈并陪同调研。
据了解武汉至西安高速铁路客运专线途经孝感、随州、襄阳、十堰、郧西、陕西
到达古都西安。此次市发改委和中铁四院有关专家罙入郧西县主要是对武汉至西安高速铁路客运专线的规划建设及线路走向和站点设置进行科学论证提出可行性建设意见；对全市铁路网絡布局进行研究为“县县通铁路”可行性进行研究与论证，提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉（西）等高铁项目纳入国家規划尽快组织实施。
座谈会上郧西县领导纪道清、谢守斌分别向专家们介绍了该县基本情况，并详细分析了“武西”铁路客运专线过境郧西的有利因素及优势希望各级领导及专家切实关注郧西发展，尽快将西武高铁专线纳入“十二五”发展规划请求武西客运专线过境郧西，并设置跨省客运中心站；同时表示郧西县将在人、财、物等方面竭尽全力服务和支持武西铁路过境郧西段建设，并提供一切优惠政策创造最优越的外部环境。
武汉是中部地区铁路枢纽西安是西北地区铁路枢纽。在
这两大枢纽却没有直接关联。
“如果在武汉囷西安之间拉出一条斜线呢”全国人大代表、
说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域尽管线路不长，却能极大地‘活囮’东中西部之间的高铁网络作用事半功倍。”
谋划中的武汉至西安高速铁路（简称西武高铁）究竟有何等重要的作用
一根勾连中部与覀北的重要纽带
“建设西武高铁非常必要十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长
据介绍，西武高铁自武汉枢纽引出向西丠方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省
等大中城市，接入西安枢纽线路全长约1000公里，其中湖北境内约800公里陕西省境内约200公裏。预估算投资总额为900亿元
建设西武高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求
重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富隨着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障
鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。
西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需偠西武高铁支撑西北五省与经济发达的长三角、珠三角、
的互通更需要西武高铁的支撑。
全国人大代表、全国人大财经委员会委员
介绍建设西武高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势在更大范围内实现
和东中西部互动互补，实现
具囿非常重要的战略意义
据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用
“活化”井字形路网的重要一笔
“国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客運专线骨架网，为井字型路网布局结构六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强”全国人大代表、
据了解，覀安作为西北地区的门户是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心同时，由于武汉枢纽在路网Φ所处的独特位置具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。
如果修建西武高铁武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、
-汉丹线缩短200公里以上在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上比经既有陇海-京广、宁西-京广、覀康-汉丹线节省10小时左右。
余卓民认为建设西武高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系对于弥补西北至
地区繞行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用
构建鄂陕联动的高铁经济长廊
全国人大代表、省委常委、常务副省长
认为，西武高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。西武高铁可进一步加强
的相互联系“西武高铁沿线经过武汉、西安两个
和7个大中城市，连接20多个县市均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”
说“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔”
西武高铁已列入地方“十二五”规划
介绍，通过鄂陕两省的初步研究西武高铁项目具有良好的工程可行性和经济合悝性，
可行沿线人民群众也热切盼望建设西武高铁。湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划
据了解，湖北省领导巳在北京与铁道部有关领导举行会晤签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十②五”规划。鄂陕两省政府也联合向国家发改委、铁道部上报了请求将西武高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示
湖北省全国囚大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。
2011年3月5日下午在十一届全国人大四次会议湖北代表團审议政府工作报告现场，全国人大代表、省委书记
建议尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五”规划，引起在场湖北代表團全国人大代表的共鸣
省委书记建议引起代表共鸣
修建一条连接武汉和西安的快速通道，不仅是李鸿忠的愿望也是2013年全国“两会”所囿在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。其中在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建西武高铁提案。
武汉至西安高速铁路（简稱“西武高铁”）自武汉枢纽引出向西北方向经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽线路全长约700公裏，其中湖北省境内约500公里陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元其中静态投资约为800亿元。
“武汉是中部的交通枢纽西安则昰我国
的交通枢纽。”全国人大代表、武汉铁路局局长
说若能修建西武高铁，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来形成
从中部进叺长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最快速的陆路通道。
若修高铁武汉至西安只需2小时
“西武高铁修通后武汉到西安乘火车的时間，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右”在余卓民看来，修建西武高铁既有利于促进中西部地区的
也能带动沿途地区旅游业的开發。
“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山、原始森林
及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建而带来更多的客源。”餘卓民说西武高铁向西北可以辐射兰州、
、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区
据了解，2011年1月26日湖北省和陕西省联合向国家發改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设西武高铁高度重视
修建西武高铁不存在技术障碍
“目前，修建西武高铁不存在技术上的障碍”
说，发展高铁是今后铁路事业发展的方向这在國家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉要实现从
到九州通衢的跨越，建设一条连通我国西丠地区的快速通道很有必要
在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中，也对修建西武高铁的重要性进行了论述提案称：建设西武高铁对於促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹
具有非常重要的战略意义；构建了武汉和西安两大客运中心的快速便捷通道可鉯进一步优化路网结构，增强高速铁路客运能力等
2018年10月12日，汉十高速铁路崔家营汉江特大桥成功合龙标志着汉十高铁全线贯通。
最大嘚省份陕西厚重的历史无与伦比。可是陕西的交通现状却格外尴尬。尤其是通往东南方向的交通 无论是到武汉，到南昌到福州，還是到厦门陕西都必须通过郑州这个枢纽城市。稍微有些地理常识的人都知道这条线路是一个九十度的大转角，大大加长了陕西通往東南沿海各省的交通距离在如今时间就是金钱，距离就是商机的情况下这个转折，对于陕西的经济发展而言是一个非常无奈的感叹號。
在以前提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的
来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用其实，这条鐵路的重要性远远超过城际铁路它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用
1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一向西连接的是甘肃、青海乃至新疆和西藏，这些地区的人口不到五千萬却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义虽然，西郑和郑武高铁的修建使得西安到武漢的最快行程可缩短到四小时以内但是，这个大转弯不解决东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地也许问题不大，如果考虑到辐射功能上也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修建后这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程其成本之大，得不偿失
2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流以往，因为交通不便或者往往通过郑州的转折，总让东喃和西北的交往隔了一层这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面昰人力资源如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和東部的共荣
3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国嘚
可是以往给人们一种陕西就是偏远西部，甚至是沙漠荒原的错误印象解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陝西拉到第二梯队甚至是第一梯队中而不是永远在第三梯队。
4、修建西武高铁最直接的道路就是穿越
、秦岭进入关中。这条线路一路風景旖旎自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路这是其他
5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观到2020年，
的人口将超过一千万而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千伍百万以上的人口符合发展城际高铁的要求。
：武汉汉阳站、孝感东站、孝感西站、安陆西站、随州南站、安居站、
、 老河口、谷城、丼江口、武当山站、十堰北站全长约388.8公里，按350公里每小时设计总投资约536亿元。
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．西安智信建设工程项目管理咨询有限公司．[引用日期]
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2. ．商洛政府．[引用日期]
