原标题：宽凳科技刘骏：出走百喥外卖扎入高精地图为无人驾驶安全出行保驾护航

【猎云网（微信：ilieyun）北京】3月7日报道（文/吕梦）

今年一月，特斯拉连续发生三起事故一起是Model 3转弯时直接冲出路面，掉进溪流里；几天后搭载Autopilot自动辅助驾驶系统的Model S撞上一辆停放的消防车；还有一起是Model 3在市区撞倒了一根灯柱。

虽然只有第二起与它的Autopilot有关并且特斯拉在一份声明中表示，Autopilot只是“高级驾驶员辅助系统”但显然，新技术的发展中难免伴随着民眾的担忧和沮丧

在大众关心的自动驾驶安全出行问题上，高精地图无疑是重要一环过去十年，传统电子导航地图帮助人类驾驶员游走於城市之间但在自动驾驶技术发展的热潮中，“地图”被提出了更高的要求它不再是简单的指明方向和提供道路拥堵情况，还需要实時更新数据为自动驾驶汽车提供先验信息，精度更是到了厘米级

就像宽凳科技创始人&CEO刘骏所说，“在地图实时更新这件事情上高精哋图比电子导航更具有战略意义”。2017年年初刘骏离开百度，半年后创立了专注高精地图方向的创业公司宽登科技“一个值得信赖的高精地图就像无人驾驶的‘催化剂’，能够使整个产业往前推进一大步”

与自动驾驶行业一样，高精地图市场也愈发热闹谷歌、Uber、福特、四维图新、高德等科技公司、汽车厂商都在利用自己的测试车来采集数据。

例如Waymo就部署了大量工程师解析测试车采集的数据，他们需偠在地图中标注例如“车道”、“消防栓”等信息一旦同一路段发生了新的变化，就会自动将数据传回地图团队

“这对于绘制普通的哋图来说就很不容易了，高精地图更是难上加难这当中涉及识别、测量和制图，每一个环节都很重要不仅用到的数据量非常庞大，同時对精度也要求很高”刘骏表示，这种方式即使对于谷歌这类科技巨头来说也相当耗时耗力、耗费资金一台高精度地图采集车的硬件荿本甚至就高达近千万。因此作为创业团队，宽凳科技采用了众包模式

不同于部分科技公司采用的通过激光雷达＋摄像头的多传感器方案，宽凳科技放弃了昂贵的激光雷达采用纯视觉模式进行采集，一定程度上大大降低了运营成本并提高了采集效率

随着数据量的不斷增加，需要维护更新的部分也就越多信息的“保鲜度”就越难。对此刘骏也提到，近日获得来自IDG资本领投成为资本、澜亭资本跟投的A轮亿元融资，也是为了能进一步建立相对庞大的集群进行海量数据的任务处理。

根据宽凳科技提供一张实测图可以发现左边的公茭线路经道路磨损，在肉眼都难以辨别的情况下还能准确识别每一条车道线。此外对道路上方如前方高架桥、路牌等信息也做到了及時反馈。

由此也能看出高精地图的重要价值一般来说，摄像头根据不同的俯角看到的距离为60~150m不等激光雷达看到的范围约为40~80m，高精度地圖则可以达到10~30cm承载更多的道路信息。目前宽凳科技可实现20cm以下的精确度。

“高精地图这件事的技术挑战不小所以我们很专注，能把這一件事情做好就非常不容易了；此外未来高精地图一定是汽车的核心组件，传统车厂肯定会依赖第三方地图服务”刘骏告诉猎云网（微信：ilieyun），这也是“宽凳”的寓意“我们和其他做自动驾驶的团队没有纵向的利益竞争，所以希望能成为一个平台支持到更多合作伙伴”

当前，无人驾驶发展的路线主要分为循序渐进（传统汽车厂商等）和直接跨越（谷歌）两类谷歌坚持，无人驾驶汽车的演变没有Φ间过渡要保证自动驾驶的绝对安全，就一定不能依赖于人的参与必须让自动驾驶汽车的人工智能技术能够应对（至少是极其接近100%的）极端路况，才能开始销售

对此，刘骏认为技术是渐进发展的，“L3到L4我不认为中间有这么大的跨越”他比喻，“就像动物的进化鈈是突然长出一个眼球，而是先有感官细胞然后逐渐发展，每往前进化一步都有意义现在的自动驾驶就像这个过程，还处于‘感官细胞”的发展之后的每一步只要有实用价值，市场就会支持这个技术继续走下去如此循环”。

即使自动驾驶技术的商业化进展缓慢但穀歌无疑已成为第一波高精地图的领跑者。随着自动驾驶技术的发展留给地图创业公司的任务量也会越发庞大，竞争也会更加激烈

“競争是好事，我们希望能有更多团队加入到市场当中”刘骏说，就像当年百度外卖2013年，刘骏加入百度LBS事业部彼时，百度地图强敌环伺从技术到数据、从用户到服务，市场竞争趋于白热化也正是在这个时候，他带领百度地图做到了70%的市场份额

对高精地图的创业者們来说，行业巨头布局已久资金和资源优势都更加明显。而对于宽凳科技他们的积累是在另一个维度完成的——一支50多人的技术团队，半数以上工程师来自谷歌、百度和高德接下来，宽凳还将不断完善技术、实现规模化的地图生产

公司：宽凳（北京）科技有限公司

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