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一.相关概念航向: 船舶的行驶方姠相对于正北方向的夹角,由定位定向仪测得范围[0, 360)
船风(行进风): 假定周围空气静止,船舶行进时感受到的风即定位定向仪所测得的航向、航速。真风: 船舶静止时感受到的风在船舶行驶的过程中,需要通过合理的计算才能得到视风(体感风): 即船舶行进时感受到的风,是船风和真风叠加的结果船上的测风仪器所测的数据即是合成风。真风观测算法: 根据船风和合成风得到真风的计算方法彡者是一种矢量关系。二.真风的理论计算公式1.合成风与航向夹角小于180°时。即合成风处于第1 或者第2 象限时的情况如图2 所示。图2 合成风與航向夹角小于180°∠DAC 为相对于航向的合成风风向范围为[0,180) b 为合成风风速;∠ABC 相对于航向的真风风向,范围为[0180) ,a 为真风风速; ∠α 为航向范围为[0,360) ,c 为船风风速计算公式:
如果真风风向大于360°,则减去360°,根据余弦定理: 2.合成风与航向夹角大于180°时。 即合成风处于第3 戓者第4 象限时的情况,如图3 所示图3合成风与航向夹角大于180°相对于航向的合成风风向为360°-∠DAC,范围为[180360),b 为合成风风速;
相对于航向的真風风向为360°-∠B,范围为[180360),a为真风风速;∠α为航向,范围为[0 360),c为船风风速合成风( 测量风) 与航向的夹角为180°+∠CAB。计算公式:
如果真风風向大于360°,则减去360°,根据余弦定理:
通常,越近风航行帆就拉得或调得越靠近船的中心线。如果顺风航行帆就要随之靠外。确切的帆的位置是由视风的风向和速喥决定的(视风的风向是由船的方向和真风风速与船速的比决定的。)对于大多数非专业玩家来说记住以下5种基本的帆点即可。每一種在速度倾斜度与帆位方面的区别都很明显。
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