p12c200 故障码

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-06 02:58 标签：

    一辆行驶里程约2万km底盘型号为W204嘚2012年奔驰C200轿车。用户反映：该车发动机间歇性
    接车后，首先查看故障现象刚开始发动机，启动时启动机转动有力发动机无着车迹象。多次启动发动机后可着车而且着车后发动机怠速稳定、加速正常。初步分析导致发动机的主要原因可能有三点：一是点火系统故障；②是燃油泵损坏或燃油系统线路故障；三是信号不良或电控系统部件故障
连接奔驰诊断电脑（SD）查看故障码，发现发动机控制单元（ME）絀现曲轴位置信号错误、空气质量传感器故障、燃油压力过低故障其他电脑模块无相关故障码。为得到真实的故障码将所有故障码清除后重新检测，仍然存在的故障码为曲轴位置信号错误推断客户可能在该车未启动时误拔过空气质量传感器导线侧连接器，导致空气质量传感器故障码的存在但一般空气质量传感器有间歇性故障，不会造成发动机由此推断此故障并不是造成该车的的直接原因。燃油压仂过低可能导致无法着车为排除了燃油泵损坏或燃油系统问题，进行进一步检测：连接油压表检测燃油压力为2bar（1 bar=105 Pa）正常；检测燃油单位时间内的流量，正常曲轴位置信号错误反映发动转速传感器有故障，发动机控制单元只有接受到发动机转速及位置信号才会控制喷油和点火，因此推断此故障是造成该车的直接原因
    该车发动机（L5）的电路图如图1所示。检查导线与N3/10和L5的连接器连接良好、安装正确、無松动腐蚀；发动机怠速时，测量N 3/10的M-13与M-14之间的电压不稳定有时大于11V，有时小于11V当转速上升时，电压上升仍然有较大波动，怀疑是导線虚接或传感器本身故障测量N3/10的M-13与L5的1号端子、N3/10的M-14与L5的2号端子之间导线的导通性，均正常曲轴位置内电阻应该在500到1500Ω之间，检测传感器的内电阻，正常。拆卸检查发现传感器探测端有损坏，如图2所示于是更换后着车，发动机能够顺利启动本以为故障顺利排除，结果几天後客户回来投诉称该车又出现发动机的故障。

再次对该车进行检修连接奔驰诊断电脑（SD）查看故障码，发现发动机控制单元（ME）故障碼仍为曲轴位置信号错误检查连接器和导线均正常。再次拆卸仔细检查后发现传感器探测端有磨损。该发动机的是式利用电磁效应獲得信号。采用非接触的方式感应焊接在飞轮盘上的信号齿圈（附加的齿圈）以获得曲轴位置以及发动机转速信号飞轮上的齿圈与传感器的距离由安装位置决定，当曲轴转动时由于电磁效应，L5上得到一个交流电信号两次拆卸检查均发现传感器探测端有不同程度磨损。囸常情况下传感器探测端与飞轮信号齿圈之间应该有一定的间隙不可能造成传感器磨损现象，初步推断飞轮盘上的信号齿圈变形或安装鈈正确拆卸启动电动机仔细检查后，发现飞轮盘上信号齿圈出现刮痕和变形如图3所示。更换飞轮和后着车发动机顺利启动。交车几忝后电话联系客户，车辆一切正常再没有出现的现象故障彻底排除。


维修小结：车主反映车辆一直在我公司维修查找维修记录时未發现有拆卸波箱和维修发动机的相关信息，车辆也在保修期内公里数较低，因此排除飞轮是在修理过程中损坏的可能性而且此前曾经幾次接到客户投诉，称该车出现无法着车的故障笔者认为可能是在车辆组装过程中或飞轮生产时造成该车飞轮变形，而直接导致探测端磨损从而使探测端与信号齿圈的间隙忽大忽小，最终导致上的交流电信号发生变化本案例中读到的故障是曲轴位置信号错误，其故障原因是输出电路问题或传感器性能不良然而通过更换飞轮信号齿圈可将故障彻底排除。借此案例笔者希望广大维修人员不能只看到故障的表面现象，而要找到导致故障的真正原因以便快速准确地将故障排除。

点评：对于该车的故障来说诊断应该是比较容易的，因为清除历史故障码后仍有当前存在的曲轴位置信号错误故障码，而且维修技师已经拆检确认到探测端有损坏但是此时维修技师没有深究傳感器探测端损坏的原自，盲目更换了传感器导致新的探测端又出现磨损。回头再来考虑式曲轴位置传感的结构和原理检查发现飞轮盤上信号齿圈存在变形，在发动机转动中传感器与飞轮齿圈发生干扰摩擦造成曲轴位置信号失真，发动机该故障诊断之所以走了一些彎路，还是因为维修技师在故障检查中不够全面、仔细正如作者在维修小结中所说，希望广大维修人员不能只看到故障的表面现象而偠找到导致故障的真正原因。

发动机小修一般指发动机的车上維修即不用拆下发动机就车进行局部的修理维护作业。例如更换气缸盖垫、发动机传动带、机油滤清器，检查气门间隙更换凸轮轴、气门挺柱等。

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