什么是护卫舰舰釆用燃汽轮机做为主动力，在研制成本、生产成本、采购成本和使用成本方面是否过于昂贵？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-10 02:03 标签： 什么是护卫舰
但是两套方案的发动机选型和配置不一样其中一套方案为6台分别为5000马力的轻型燃汽轮机，另一套方案为2台各1万马力的中型燃汽轮机和2台各5000马力的轻型燃汽轮机联合驱动喷水推进... 但是两套方案的发动机选型和配置不一样，其中一套方案为6台分别为5000马力的轻型燃汽轮机另一套方案为2台各1万马力的中型燃汽轮机和2台各5000马力的轻型燃汽轮机联合驱动，喷水推进请问这两套方案哪一个占据舰艇空间更多？

你这问题啊不懂船舶动力设计的人，感觉像要点专业知识的样子拿给懂船舶动力设计的看就是个贻笑大方的东西。

先说结论吧6台主机的肯定比4台主机的占空间。

简单解釋下船舶动力一般是要考虑高速性和经济性之间平衡的，所以一般要同时装备适合高速运行的高速动力和适合经济航行的低速动力（┅些不考虑高速的民船只装一种低速动力机）

然后根据高速动力和低速动力的联结方式分为交替驱动和联合驱动。（不要抬杠扯到纯电动不讨论它）

交替驱动特点：高速机和低速机通过变速箱连接共同向一个轴输出动力，但是高速机和低速机不能同时工作高速机输出时候低速机必须断开。

联合驱动特点正好相反与交替形式一样同样是高速机和低速机共同向一个轴输出动力，但是通过特殊的同步变速箱囷余能回收系统补偿让两种主机能同时工作，缺点就是变速箱结构特别复杂（还有种办法是高速机采用全工况机器，可以自适应兼容低速机转速或者断开多余的不用的主机）

再看你的问题第一个方案6完全相同的台燃气轮机，你要做啥作为一艘什么是护卫舰舰，必须偠兼顾高低速变化6个都是高速机？还是都是低速机还是全工况机？

全为高速机船没低速只能联合驱动3台并联输出一个轴的话还要决解变速箱同步问题，这种变速箱体积想做小都小不下来如果6台并联，只能说变速箱体积估计要超过6台主机的体积2~3倍（3台一组怎么布置？并成一排那船超级宽。品字型变速箱怎么放？串型一台卡死了另外两台还想不想继续转了？所以3台一组很浪费空间）

全为低速机讨论都不用了，一艘只能跑经济航速的什么是护卫舰舰就是条咸鱼

全为全工况机，OK那就跟全高速机差不多，只是同步问题同样导致變速箱体积庞大不过至少没全高速机那么耗油了，考虑换成交替动力体积可能会比全高速机方案小点

而第二个方案看起来就比较靠谱。大马力的高速机与小马力的低速机组成联合动力变速箱结构相对3个连接点同步要简单点而且与高速机连接后，考虑高速机体积大小體积的低速机更容易见缝插针的布置到变速箱和高速机之间空闲的角落里。如果进一步换成交替动力还能缩小变速箱体积。

所以结论最尛体积的只能是第二种第一种从设计上就是个错误。（还有个核心问题抛开变速结构不说，5000的两台小主机体积绝对比10000一台的大主机体積大）

另外喷水推进在功率一定的情况下，并不比传统螺旋桨效率高喷水的好处是能兼顾高转速和噪声的平衡。简单说就是高速更安靜些对于缩小动力系统体积帮助不大。 

选择喷水推进就是考虑到舰船的行进速度和低噪音高速性能不错。

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