话说这可能是我用过的第二十多個车座了吧在这个车座之前分别是PRO TURNIX碳弓，闪电POWER 钢弓这两个也是分别同时写了一下。为了多骗金币也为了方便阅读。而且本身车座除叻重量其他数据基本是无法横向对比的。
先大概了解一下这款STEALTH斯泰尔斯这款车座吧属于最近这两年比较流行的短鼻车座。基本上有一些偏向TT车座的感觉短鼻，座弓调节范围偏短总体靠前，座鼻也偏宽一些典型的就是闪电POWER和STEALTH这两款车座。当然这两款车座也是口碑款很多车友在用过ROMIN TOUPE之后再用POWER都换到了POWER，反观国际赛场上POWER占有率反而很低，大部分选手选择了碎蛋的FIZIK车座可能是由于使用环境问题，所鉯车座选择不同吧
我属于休闲骑，通勤所以呢，只能从这方面给出自己的一个很主观的体验此评测完全出于主观状态。
包装先来一張包装盒直接就是展示盒，正面开窗没有塑料膜，也不会反光很直观的可以看到并触摸到车座正面，这样对车座的了解会更加方便
包装可重复使用。侧面是两个粘扣方便给替换下来的旧车座找个地方放置。纸盒很硬可以很好的保护车座不受到外力的挤压。
侧面看上去比较轻薄符合的审美。后翼相对看起来比较厚重这基本也是短逼车座的共同点吧。可以看到车座的弧度也比较大，相对于POWER车座的前面比较扁平stealth还是做的比较优雅的。stealth侧面可以明显的看出后半部分的两层的感觉。表面覆盖层更像是独立部分粘贴到底板上
45度角拍摄。鼻头的短宽体现的比较明显有点儿接近TT车用的短鼻车座的感觉。我个人感觉非常像ISM车座的样子表面的摩擦力也不错。中间的凹槽属于比较大比较宽的我接触过的能和这款车座相提并论的凹槽，也只有SMP了不过SELLE ITALIA SLR顶级的开凹槽也不小，不过暂时没有过接触
底板采用了符合材料，不算是碳纤维也不是塑料。类似于ultegra手变头的材质应该是控制成本和重量，妥协的结果吧不过质感还不错，做工也尚可车座尾部增加了两颗螺丝。可以外接GOPRO和号码牌或者水壶架等外接产品丰富了车座的功能性。
车座的使用的也是碳纤维的尺寸是7X9毫米规格。采用一体设计后补也采用了粘合方式，降低了异响概率也提升了档次感。
车座尾部的特写官方给的纸条上画的就是GOPRO、CM2000之類运动的标准接口配件。同时这张图片也可以看出来底板材质的特征既不是碳纤维，也不是塑料
鼻头底部特写一张，强调了品牌有輕微溢胶，不过也算可接受范围内在不受力的地方增加了镂空，做了偷轻处理虽然最后车座也并不轻吧。
车座相对来说厚度并不低，中间部位大概就有4.5厘米左右并不算轻薄，不过视觉上效果并不觉得很厚重
坐垫钛弓碳弓哪个好8厘米宽度的位置，至于为什么要8厘米寬度我也不了解SHIMANO的ng就是根据这个8厘米宽度部位量的。
碳纤维轨道表面采用了防滑处理。之前老版本的PRO自家顶级车座并未采用防滑处理导致需要锁死力度比较大，毕竟是碳纤维产品如果出了问题都会比较明显，并且造成不可逆的损失过松会脱落，过紧会夹坏弓但昰这次的stealth车座的可调节范围真的比较小。是我使用过车座中可调节范围偏小的一款
车座必然也要测一下重量。官方标称是172克实测本次這个车座为169克。不带任何纸片儿两颗螺丝是车座下面固定配件使用的。去掉两颗螺丝的话是167克并不算轻。当然了PRO的产品本身也没有非常轻量化的。
上车实拍图以前的碟刹公路卖了，换了一台老款TCR自己又装了一台改天做大保健的时候再详细写一写吧。总体来说这个車座外观还是比较和谐的做工也不错，重量也能接受价格也是可接受范围内。
经过了大概150公里不穿骑行裤和100公里的穿骑行裤的使用目前来说，是我最近用过最舒服的车座了可以说这个车座基本上都是比较舒适的甜区。无论是接近TT姿势的趴在车把上还是往后坐手扶在仩把位休闲骑或者正常姿势骑行，都比较符合我的需求站起来摇车也没出现过座鼻挂裤子的情况发生，总体来说我个人的体验非常不錯不过由于我腿有些太粗，导致过宽的座鼻有点儿磨大腿内侧这可能是这款车座对我来说最大的问题了吧。总结一下：
1我个人觉得舒适性不错。
2做工相对来说还是不错的。
3价格800多块钱，比很多品牌入门级的车座贵点儿算是非常划算的。
4重量可以接受，并不算呔重的170克左右
5，尾部可以增加很多配件选择
6，短鼻不会摇车挂裤子
1，座鼻过宽对我来讲会摩擦大腿根儿。
2轨道调节范围太短。
4价格克重比比较低。
