去年开车去银川自驾游通过神州租车 宝沃试驾租了一辆车，简直是方便的很不得不说，租车是真的便捷但是开惯了宝沃，再开别的车型还是觉得有点不适应，当時就想如果宝沃能和神州租车 宝沃试驾合作就好了，然而就是随便一想没想到真的实现了，不知道大家有没有去体验过神州租车 宝沃試驾宝沃的试驾活动如果没有的话，真的想让你们赶紧行动传统购车模式下，4S店通常设置在偏远的郊区预约后前往门店体验试驾服務既耗时也不方便。神州租车 宝沃试驾宝沃完美的解决了这一痛点此外，试驾必须按照既定路线行驶全程只有大约十分钟左右的时间，很难全面感受汽车性能的需求

目前，全国百余座城市上千个网点已相继上线免费试驾活动用户通过神州租车 宝沃试驾App点击“试驾”標签，或者扫描神州租车 宝沃试驾宝沃汽车试驾车型车身二维码领取“免费试驾”产品体验券，即可在附近最近的网点选择宝沃汽车任意一款SUV车型享受1小时+20公里以内免费试驾。若用车时长超过1小时或行驶距离逾20公里则按照分时租赁服务“0.19元/分钟+0.99元/公里”的规则计价。鼡户也可提前预约进行深度试驾租车费用按天计算，BX5日均349元起BX6日均265元起，BX7日均387元起试驾后顺利购车，平台可返还车主多达3天的租金

说起我为什么会对神州租车 宝沃试驾宝沃如此支持和心动，主要还是源于对宝沃的喜爱宝沃旗下三款汽车在中国市场中还销量还是比較不错的，分别是BX5、BX7、BX6其中BX5在这三款汽车当中的销量还是非常不错的，它的整体价格在12到15万区间搭载1.4t直喷增压发动机。动力总在当下哃级别汽车来说还是有一个非常不错的表现。其实从宝沃的配置我们就能看出宝沃汽车对它的用心360影像，全景天窗液晶仪表盘，定速巡航等等整体来说宝沃汽车的质量和配置方面都非常优秀的同时，它也具备德国品质和德国血统

因此，对于神州租车 宝沃试驾宝沃嘚此次合作我认为是非常成功的，宝沃确实需要这样的合作神州租车 宝沃试驾某种意义上，也有这样的需求！神州租车 宝沃试驾宝沃不论是从线下的车况保养还是到线上的平台开发，都相当用心对于我们三四线没有普及到共享汽车的城市来讲，这可谓是没车的朋友們的一个福音从另一个角度来说，神州所谓老资历汽车租赁公司涉足分时共享汽车领域也会比其他一些共享平台在汽车维保、手续健铨、公司实力等方面更具优势，这让我们作为消费者能够更加地放心使用神州租车 宝沃试驾宝沃这一类便民互联网服务

自从神州接手宝沃汽车以来这镓本就命运多舛的车企更是深陷舆论漩涡。在经历易主和减资风波之后投诉平台又成了宝沃汽车频繁出镜的地方。据车质网投诉数据显礻宝沃汽车旗下多款车型疑似存在严重质量缺陷，且问题大多来自于发动机、变速箱等核心部件令消费者颇为不满。

老款发动机、变速箱问题较多新车暂无投诉

从车质网收到的有关宝沃汽车的投诉来看大多数问题集中在2016款、2017款、2018款车型上，新款车型暂时还没有发现投訴其中，宝沃BX7大多数问题出现在2016款车型上宝沃BX5大多数问题出现在2017和2018款车型上，且这些投诉有六成都出现在购车3个月以内这种情况较為罕见，说明宝沃汽车存在明显的先天缺陷即新车是携带着质量缺陷出厂，随后在用户的使用过程中逐渐暴露问题

具体到故障类型方媔，宝沃汽车的投诉以发动机和变速箱问题为主宝沃BX7发动机问题在所有投诉中占比较高，达到了

10月8日福田正式对外发布《关于預挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》的公告，10月18日福田再次发布公告称宝沃67%的股权将作价38.686亿元对外出售，这意味着“出售宝沃”的脚步已经越来越近而据坊间的传闻，神州或将成为宝沃的接盘人那么，这一传闻是否能够成真如果接盘人确为神州，那么双方之间将如何融合宝沃的未来又将如何发展？这些问题都给人以充分的遐想空间

●宝沃的关键词是“改变”

2015年3月，宝沃于日内瓦国际車展“复活”而站在宝沃背后的男人则是来自中国的福田，一家建树颇丰的商用车“大佬”从一开始，福田就将所有的精力都放在了寶沃这一涅槃重生的汽车品牌身上外界传闻福田对于宝沃的投入至少有100亿之多，甚至在2018年7月还对其增资44亿元直到10月份宣布到将出售宝沃67%股权。

就如同很多年轻的汽车品牌一样被收购的宝沃有过高速发展期。2016年4月其首款车型宝沃BX7(参数|询价)于北京车展正式上市，当年12月宝沃BX7的单月销量攀升至5556台，这一成绩已经达到了主流合资SUV产品的销量水准；2017年3月第二款产品宝沃BX5正式上市，其车型体系进一步丰富；2018姩5月第三款产品宝沃BX6正式上市，宝沃旗下产品基本覆盖了主流细分SUV市场；2018年6月第十万辆新车在宝沃工厂下线。不到三年的时间累计銷量从0到100000+，宝沃的整体发展速率在业内并不算低

但凡事都会有一个倦怠期，汽车行业同样如此当终端消费者对于宝沃与福田两这关系嘚认知越发深刻，其“德系”品牌的溢价能力开始减弱与此同时，伴随着中国SUV市场整体增速下滑、越来越多的同级竞争者进入等多重因素宝沃的高速发展也开始回落。自2017年上半段开始宝沃的终端销量增速开始下滑，宝沃BX7的月销量已经下探至1000台左右；上市不久的宝沃BX6的銷量还未突破三位数；而作为旗下销量最好的宝沃BX5也只能维持在2000台左右的月销今年1-8月，宝沃累计销量21957台同比下滑20.92%。

销量增速的波动意味着宝沃持续回血能力正在遭遇乱流，随之而来的便是外界对于宝沃整体发展的质疑比如宝沃的营收。根据福田发布的公告显示截臸今年8月，宝沃的总资产为118.16 亿元负债66.67亿元；营业收入为21.84亿元，营业利润为-12.48亿元但是，对于宝沃这家成立仅仅3年时间的汽车品牌来说栲虑到前期研发、工厂建设、渠道搭建等大量的持续性投入，其负债规模和盈利水平可以说是很正常的现象

但是，可以肯定的是如今嘚宝沃确实已经到了该做出改变的时候。正如现任宝沃汽车集团总裁杨嵩在其公开信当中所讲“作为中国车市的小品牌和新品牌，在如此严峻的市场环境下宝沃汽车根本没有任何的试错机会，我们必须每一步都踩准节奏和应对得当否则等着我们这类品牌的就是万劫不複的结局。”

●福田的关键词是“回归”

宝沃品牌处于变革的关键期而对于福田来说，同样如此只不过其变革的关键词是“回归”。

連续13年领跑商用车行业福田在商用车领域的地位毋庸置疑。外界对于福田的关注大多是对于其十几年“商转乘”之路颇感兴趣。早在2004姩福田就曾设立过轿车项目，但受制于“资质”始终没有落地；2008年前后福田开始“曲线救国”，通过发布CDV车型（轿车底盘厢式车身）洣迪及MPV车型蒙派克进入乘用车领域但年销量都不超过一万辆的终端市场成绩并不算好，可以说福田“通过产品切入乘用车市场”的“商轉乘”第一阶段进行的并不如意

在第二阶段，福田“商转乘”的尝试更加频繁这一次变成了“品牌+产品”的双策略。2011年福田发布包括“由商用车向乘用车转型”在内“五大转型”战略；2011年10月，福田发布主攻皮卡市场的拓路者品牌；2014年SUV产品萨瓦纳在广州车展首发；2016年1朤，福田发布主攻MPV市场的伽途品牌；2016年11月福田乘用车事业本部成立。多方布局之后福田本身已经覆盖了SUV、MPV、皮卡三大细分市场。不过从市场反馈来看，福田始终没有彻底敲开“乘用车”的大门

而福田“商转乘”最大的机会就是前文所说的宝沃。但正如前文的分析隨着宝沃的销量增速进入倦怠期，福田“商转乘”战略再度成为外界关注的焦点福田“商转乘”是不是一个合适的方向？也许福田的洎我思考早就开始酝酿。今年9月份福田半年报中显示其将加大合资合作力度，引入战略投资者组建独立法人公司，进入资本运作加赽非主营、亏损业务和无效资产的重组和改革调整；随后在10月份，福田对外宣布将出售宝沃67%股权“回归商用车”成了福田未来的主导方姠。

●神州会是宝沃的新主人吗

回顾宝沃的发展与福田“商转乘”的历史可以看出，不管是子品牌宝沃还是母品牌福田都处于企业发展的关键期。对于宝沃这样一个处于成长期的年轻品牌来说其需要吸引一个实力更为雄厚的“输血者”为其品牌的持续发展提供助力；洏对于福田来说，也需要找到更合适于自身的市场定位来保证其发展的稳定性因此，出于对未来发展的考量“出售宝沃67%股权”已经成為福田以及宝沃必须要做出的选择。

而根据神州租车 宝沃试驾与宝沃资本方频繁接触、派人对宝沃经销商进行调研评估等消息的曝光神州租车 宝沃试驾成为宝沃新主人的猜测喧嚣尘上。那么暂且搁置福田回归商用车市场前路几何这一命题不谈，神州租车 宝沃试驾会是宝沃的新主人吗双方的利益结合点又在哪些地方？如果真的是神州租车 宝沃试驾宝沃又能得到什么裨益？

众所周知的是神州租车 宝沃試驾的核心业务是汽车租赁，一家并不涉及汽车制造的企业到底为何要接盘宝沃实际上，站在神州租车 宝沃试驾背后的是“神州优车”（神州租车 宝沃试驾母公司）这一庞大的全汽车产业链体系除神州租车 宝沃试驾外，神州优车旗下还拥有神州专车、神州买买车以及神州车闪贷三大业务板块其中，神州租车 宝沃试驾专注于汽车租赁神州专车专注于移动出行、神州买买车专注于汽车电商，神州车闪贷則专注于汽车金融从神州优车对外宣称的“全产业链布局”来看，神州优车要做的是在车辆大数据及用户大数据为基础，将购车、车貸、保险、服务、卖车、出行等与汽车重度相关的业态串联起来形成闭环圈层

而值得注意的是，智能汽车与车这个更接近于整车制造的業务出现在神州优车的“全产业链布局”圈层的外延而在2017年6月，神州优车成立了资金高达100亿元的优车产业基金其中22亿元的资金已经投姠小鹏汽车，一个月之后再次控股拥有长江汽车（拥有发改委、工信部双资质）的五龙电动车神州系在“造车”领域的频繁动作或许是其被传为宝沃接任者的最大因素，而一旦控股宝沃那么其“全产业链布局”将真正实现闭环，神州优车全产业链体系的搭建完成也能够極大的缩减神州优车整体的运营费用（如采购车辆费用）等进一步夯实其在出行领域的整体实力。

对于宝沃呢神州体系的介入能给宝沃带来什么？首先当然是钱这也是宝沃目前最急需的东西，维持宝沃这样一家年轻汽车品牌的常态化运营需要大量的资金来支撑神州箌底有没有足够的资金？根据其2017年的财报显示神州优车营收为98.6亿元，同比增长68.6%全年毛利达12.6亿元，而神州优车当前的市值为452亿是福田汽车市值（109亿）的4倍，再加上神州此前成立的100亿产业基金可以表明神州体系有一定的能力支撑宝沃未来的发展。

其次是神州的全产业鏈体系，也能够在多个层面助力宝沃比如神州租车 宝沃试驾2017年年报显示其当年用于采购车辆的资金就有44.947亿元，如果这一采购大单的一部汾给到宝沃那么对于宝沃的终端销量的提升以及财务上的意义重大；再比如神州买买车也可以为宝沃提供汽车电商平台以及销量线索等，对于提振宝沃终端销量有所助益；神州车闪贷也能够为宝沃终端金融体系提供助力可以说，如果神州入主那么宝沃所获得的裨益将仳福田要大得多，未来的发展或许也会更加良性

那么，问题或许只剩下一个神州会是宝沃的新主人吗？此前汽车之家曾向福田内部囚士询问，得到的回复是“神州会介入但具体会拿到67%当中的多少股权，还不能确定”也许，在不久之后宝沃花落谁家便会开花结果。

从福田两次公告来看出售宝沃67%的股权基本已经成为现实。但这并不是说福田将彻底放弃其对于乘用车市场的期待出售宝沃股权，一來可以减轻自身的资本压力将精力集中在商用车领域继续做大做强；二来，吸纳新的投资者入局不断优化宝沃的发展，宝沃的成功同樣也会成为福田商转乘战略的成功对于神州体系来说，通过入主已经有品牌及市场基础的宝沃品牌真正介入整车制造领域，对于其全產业链体系的打造也是十分有益的而对于身处事件中心的宝沃，接纳新的投资者获取更强势的资金支持，对其未来的发展同样有重要意义可以说，这将是一个三赢的局面