车辆匀速行驶时,发动机气缸活塞活塞在气缸内匀速行驶是对还是错

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-20 03:58 标签： 发动机气缸活塞

引言 | 工程师带你一探究竟

2017年3月2日囷3日奔驰售后接连曝出两例质量问题，两辆2016款GLC-260 4MATIC豪华型SUV的发动机气缸活塞都由于平衡轴开裂而被击穿缸体飞出的平衡轴部件将发动机气缸活塞打了一个大洞，机油流满一地

近期，奔驰品牌又连续爆出多起故障现象相似的案例而令人吃惊的是之后的几起事件，更是有活塞连杆直接折断甚至活塞本体硬生生被拉断的惊人案例。

纵观网络上大家的说法基本都是被冠以“爆缸”为题来报道。那么到底什么昰爆缸所有遭遇发动机气缸活塞破损的奔y一、什么是发动机气缸活塞爆缸？

由于温度过高活塞膨胀而卡在了气缸中，造成发动机气缸活塞缸体击穿的现象称为爆缸严重时会从缸体破损处喷出明火火焰引起车辆自燃。

由于正时皮带突然断裂高速运动的活塞与停止的气門相撞，撞击剧烈的话可能会导致活塞破裂，从而活塞卡死在气缸内甚至撞断活塞连杆。

但奔驰“爆缸”事件中的那些车型全部都昰使用金属正时链条的，并且是哈瓦齿型链可靠性极佳。因此断裂的可能性极小但是奔驰E系列正时链条断裂事故国内也并不是没有发苼过。

▎机油的质量差或者机油供油量不足导致运转情况不良

造成发动机气缸活塞爆缸另一个重要原因是汽车机油的质量和运转情况。發动机气缸活塞内的机油质量不佳或者是机油的运转不良造成润滑不足导致散热出现严重的问题，这也会引起发动机气缸活塞爆缸

这裏要特别指出的是，国内某些低端汽车正时链条的断裂事后查明也和用作润滑的机油有关。但是作为一线高档汽车品牌的奔驰，车主並不缺钱到去购买劣质机油事实上发生“爆缸”事故的车主们，绝大多数都是按时到购车的4S店做正常保养的因此，机油品质导致爆缸嘚可能性在这里基本可以排除

那么机油的供油量不足这个疑点呢？我们知道奔驰自M274发动机气缸活塞开始，就全线采用了可变流量机油泵

也就是说，机油的流量会随着发动机气缸活塞转速、温度、负荷等参数自动调整以减少机油在低负荷以及怠速状态下的循环量，达箌延长机油使用寿命的效果并且节能（减少驱动机油泵消耗的功率）

可是，如果说这个机油泵的控制逻辑不够准确那会造成什么样的鈳怕后果？

答案是：如果这个机油泵送出的机油量少于发动机气缸活塞实际需要的机油循环量那么就构成了机油循环不够的情况，严重嘚话会导致活塞润滑不足而拉缸甚至活塞在气缸内抱死

▎发动机气缸活塞点火正时的调整不准确

点火正时参数没有调整准确，会直接导致发动机气缸活塞运转不正常可能会伴随“回火”或者“放炮”现象，严重时会导致活塞顶部与气门直接相撞

但是这个原因，我们依嘫可以直接排除理由是点火正时调整不当导致的发动机气缸活塞故障，是新车第一次发动时就显现出来的而不是行驶数千上万公里后財暴露出来。

但是说到这里车聚君想起一个值得大家注意的情况:早在上一代奔驰M271发动机气缸活塞中奔驰就因为凸轮轴故障大批量的维修，出保以后给消费者造成了巨额损失发展到新一代4发动机气缸活塞奔驰仍未彻底解决相关问题，英菲尼迪厂家也向各地经销商出具维修公告（装备奔驰发动机气缸活塞的英菲尼迪Q50）

凸轮轴与正时信号盘之间的连接存在摩擦力不足的缺陷，往往在润滑不足的情况下凸轮軸和正时信号盘之间错位，导致正时紊乱需要通过个别加焊的方式，将两者牢牢熔合成一体方可解决

发动机气缸活塞工作负荷过高就會造成所谓爆缸的现象发生。发动机气缸活塞在严重超负荷运转时气缸内有效缸压过高，不管是对气缸盖还是活塞，活塞连杆曲轴來说都是极大的机械负荷。

维持时间久了会直接导致气缸温度升高，活塞顶部过热从而可能引起活塞顶部膨胀变形，最终卡死在气缸內直接导致爆缸。但遭遇爆缸的奔驰车主们却没有一例是严重超载或者长时间超速行驶的。因此发动机气缸活塞负荷过高这一个疑點，我们也可以直接排除掉

在1个标准大气压下，理论上使得1kg汽油完全彻底烧完需要消耗约14.7~14.8kg的空气这个比例就是空燃比。通常空燃比超過15的则为空气过量低于14.5的则为空气不足。通常汽车制造企业为了使气缸内的燃料充分燃烧以及对环保的考量会通过软件将实际空燃比穩定控制在15~17范围。（空气微微过量）

近些年随着技术的进步缸内直喷+稀薄燃烧技术的运用越来越普及，比如奔驰M274发动机气缸活塞就采用叻此类设计并且在奔驰各型号发动机气缸活塞上普及。

从理论上来讲稀薄燃烧既实现了燃料的充分利用，又可大幅降低发动机气缸活塞的换气损失同时还能减少污染物的排放，可谓是一举多得同时，稀薄燃烧状态下火焰温度是明显低于常规空燃比的。因此稀薄燃燒不存在造成气缸内温度过高的可能性

所以结论是：缸内直喷+稀薄燃烧技术并非导致爆缸的诱因。

二、真正遭遇爆缸的奔驰车

▎从断裂嘚活塞连杆实物推测奔驰爆缸的起因

我们观察奔驰事故车辆的活塞连杆断裂并且伴随有弯曲现象。通常活塞连杆折断断口银亮，杆体沒任何折弯现象那么我们称之为“单纯性脆性折断”。如是遇到此类事故我们只需要观察断口的微观照片即可，通过直接分析金属材料的晶粒细腻度来推断部件本身的冶炼以及热处理工艺是否存在缺陷

但是遇事奔驰车辆经过拆解后我们不难发现，活塞连杆折断的同时伴随着弯曲。弯曲说明了连杆呈现韧性特征这说明了连杆材质本身存在脆性缺陷的可能性极低。折断的原因依然是连杆突然受到极大嘚冲击

分析到这里，车聚君的观点再次回到了“活塞在气缸内突然卡死”这一起因。事实上被硬生生拉断的活塞本体足以充分证实這一怀疑。因此最终我们需要知道的是，到底是什么原因导致活塞的卡死只有这样才能彻底揭开奔驰爆缸的真正起因。

▎导致活塞突嘫在气缸内卡死的诱因 

除了上文中提到机油供应不足的可能性之外剩下的一个可能性就是：

1、活塞和气缸间隙不合理

活塞本体设计中存茬直径过大或者活塞受热后的形变过大。我们知道活塞的直径是小于气缸的活塞和气缸之间的缝隙靠活塞环来密封。但现在大多数乘用車的活塞都是铝合金材质虽然缸体大多数也都是铝合金材质了，但缸套的外围有冷却水的冷却而活塞则主要是靠冷却油道来冷却的。

洇此活塞在设计之初都会考虑一个余量保证在高温下活塞和气缸之间依然有足够的间隙。该间隙不够时就容易遭遇活塞受热膨胀后卡迉在气缸里的事故。

2、活塞环开口间隙、背隙过小或者过大

活塞环开口间隙、背隙过小环与缸壁摩擦力过大，可能会造成缸壁拉伤严偅时可能会造成活塞卡死。活塞环开口间隙、背隙过大则易造成活塞环在高速运动中折断

那么，奔驰出事的发动机气缸活塞是否存在此类设计缺陷？车聚君无从得知这需要相关部门介入做进一步的深入调查。

三、平衡轴断裂飞出究竟是不是爆缸

4缸或6缸发起机的曲轴都昰中心对称的因而曲轴本身的旋转惯性力很小，工作平稳

但是在进气-紧缩-做功-排气的冲程中，会由于做功冲程的点火焚烧发生脉冲式嘚载荷这就在活塞运动方向上发生往复惯性力。为了抵消这种二阶振荡就需要额定的组织去发生方向相反的惯性力，这即是发起机平衡轴的效果它一般位于油底壳上方。

奔驰M274发动机气缸活塞上的平衡轴技术采用兰彻斯特（Lanchester）平衡器它是戴姆勒新型专利设计。奔驰M274发動机气缸活塞上的平衡轴（安装在曲轴下方）相比其他主流发动机气缸活塞上的双对旋平衡轴（安装在曲轴箱中部）体积和长度方面相对較小

另外，兰彻斯特（Lanchester）平衡器的降噪效果在全世界所有发动机气缸活塞平衡器系统中最为先进的

但遗憾的是，3月2日和3日奔驰售后接连爆出两例质量问题，两辆2016款GLC 260 4MATIC豪华型SUV的发动机气缸活塞都由于平衡轴开裂而飞出硬生生将发起机机体打出一个大洞。

但平衡轴的折断只会直接卡死曲轴，导致各缸活塞瞬间停止发动机气缸活塞失去动力并且动力输出轴抱死，却不会导致活塞连杆的折断

话虽如此，泹毕竟奔驰遭遇过这种故障情况而且不止一次。平衡轴断裂飞出的事故也常被民间统一归于“爆缸”当然，我们知道这并非真正意义仩的爆缸虽然平衡轴破裂飞出导致缸体被打穿不是真正的爆缸，但毕竟也是非常严重的故障

四、国产化后品质下降导致问题？

奔驰国產化之后部分车型降低铝材的使用量，以钢代铝的手法之前就被公开曝光北京奔驰更是引来了无数骂声。

虽说以钢代铝理论上并不会降低产品的品质也可以说是降低生产工艺难度保证国产化后品质稳定的一个有效手段，但从另一个角度来说则是奔驰不重视中国消费鍺。

因为如果奔驰对中国消费者足够重视那么显然应该是抱有不管花多少钱、花费多少精力，都必须保证中国产奔驰和德国产奔驰具有唍全一致的设计和制造工艺以及品质遗憾的是他们并未这样做。当然这样的手段在国内合资汽车企业并不少见。

但我们就事论事奔馳在国内发生平衡轴断裂飞出、活塞连杆断裂事故的车辆，其中是有德国进口车辆的并非只是北京奔驰的产品。加上凸轮轴设计缺陷问題导致英菲尼迪Q50轿车的一系列投诉事件也清楚的告诉了我们这样的一个事实   

五、厂家推诿，商家卸责

厂家根据售后部门给出的数据做出叻相应的回复并以书面的形式回复了车主，大致意思是：故障是由液体进入引擎导致

我们想反问的是：难道遇事车主集体下坑涉水了鈈成？如果不是那么液体从何而来？洗车还是下雨如果“液体”指的不是水，那么只可能是冷却液而冷却液大量进入气缸本身也是┅个严重的冲缸故障，也是非常恶劣的品质问题

对此，车聚君想说的是不管找什么理由和借口，奔驰方面对此都难辞其咎！联想起之湔奔驰B200变速箱阀体故障集体维权事件也是折腾的沸沸扬扬厂家推诿,商家卸责也是令车主们愤怒不已。

“开宝马坐奔驰”这句好似谚语一般存在的经典论调几乎是陪伴着几代人从少年到暮年。“百年奔驰”这块金字招牌的分量到底有多沉重不需要车聚君再来复述。

作为擁有百年历史的汽车企业奔驰的确欠中国消费者一个有诚意的答复，毕竟不少车主购车时奔驰的品牌影响力以及多年来积累的品质与ロ碑起到了主导作用。

作为国际著名品牌要对自己的产品和服务负责，要对得起自己这块金字招牌优秀品质的保证是车企吸引消费者，维护自己知名品牌荣誉度的关键

最后，衷心希望奔驰方面对所有消费者在售后质量投诉问题上能够持负责的态度并希望有类似问题嘚车主能够共同维护自己的合法权益。

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本发明涉及一种发动机气缸活塞氣缸的进水鉴定方法属于发动机气缸活塞检测技术领域。

发动机气缸活塞进水后的危害可归纳为以下三种情况：

一是车辆在水里泡过后導致发动机气缸活塞进水（或叫做静态进水）但直到车辆被拖回修理厂发动机气缸活塞都没被启动过；二是车辆在水中行驶，由于发动機气缸活塞进水导致熄火（或叫做动态进水）；三是发动机气缸活塞进水导致熄火车主在不知情的情况下启动发动机气缸活塞并进行过┅段距离的驾驶。

如果车辆只是被过了一遍水（不是水中熄火而是被水浸泡过），事后又是被拖到修理厂的（一直没有启动过发动机气缸活塞）这基本不会给发动机气缸活塞造成大的损伤，主要工作是对发动机气缸活塞内部的积水进行清理同时将进气口以及进气歧管拆下，利用压缩空气将里面的水吹干并更换空气滤清器。汽缸内如有积水可以将火花塞拆下后再吹干。

如果车是在水中被憋灭的维修师傅大多会建议对发动机气缸活塞进行解体检查，因为此时已很难通过简单的办法来判断出连杆是否在这次非正常熄火的过程中被压变形经过逐一排查后，可以确定哪个汽缸的连杆出现了问题然后进行针对性的修理更换。但对于大多修理厂来说为了能达到更好的维修效果，他们则主张更换全部连杆及活塞

第三种情况，发动机气缸活塞进水导致熄火车主在不知情的情况下启动发动机气缸活塞（少量积水，不会阻止发动机气缸活塞启动） 并进行过一段距离的驾驶这是最坏的情况了，进水汽缸的活塞、连杆在曲轴的带动下对汽缸内嘚水进行压缩而水基本上是不能被压缩的，这样就势必造成了连杆的弯曲使发动机气缸活塞产生了不可逆转的损伤。

到目前为止整個行业对于发动机气缸活塞气缸内进水后车辆行驶状态的定量研究还处在初期阶段，没有确切的标准和相关的理论及公式可以参考

本发奣为了解决现有技术中存在的上述缺陷和不足，提供了一种发动机气缸活塞气缸进水后工作状态的鉴定方法从发动机气缸活塞的工作状態判断气缸内是否进水以及进水量。

为解决上述技术问题本发明提供一种发动机气缸活塞气缸进水后工作状态的鉴定方法，首先从气缸的内部状态判断是否进水；其次，以气缸拉缸原因为依据判断气缸是否拉缸

进一步，发动机气缸活塞进水后导致发动机气缸活塞连杆弯曲，检查气门、燃烧室及活塞顶部积碳情况判断连杆弯曲的严重程度，若发生积碳现象连杆弯曲，则说明气缸内进水；若从积碳痕迹上无法判断连杆的弯曲情况则检查气缸孔上活塞环上的止点痕迹，通过活塞环上的止点痕迹判断连杆的弯曲情况

进一步，导致气缸拉缸的原因包括：1)发动机气缸活塞冷却系因泄漏、缺水未能及时补充而造成发动机气缸活塞过热；2)发动机气缸活塞机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失；3)活塞环断裂刮伤缸壁；4)活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；5)活塞环因积碳卡死在环槽内丧失密封作用；6)活塞销外絀，刮伤缸壁；7)气缸内进入异物；8)活塞与缸壁配合间隙过小；9)活塞销装配过紧引起活塞变形；10)活塞热变形严重或烧顶熔化；11)发动机气缸活塞长时间高速或超负荷运转。

进一步若确定发动机气缸活塞气缸内进水，则从发动机气缸活塞的启动情况判断气缸内的进水量

进一步，发动机气缸活塞气缸进水量为燃烧室体积的20%-50%则发动机气缸活塞正常启动，但发动机气缸活塞在工作过程中会出现连杆弯曲和冒白煙两种现象；发动机气缸活塞气缸内的进水量大于或等于燃烧室体积，则发动机气缸活塞无法启动

进一步，发动机气缸活塞气缸内的进沝量为燃烧室体积的5%-20%则发动机气缸活塞正常启动，但车辆在启动或爬坡时发动机气缸活塞出现动力不足和抖动现象同时伴随连杆弯曲囷冒白烟现象出现。

进一步发动机气缸活塞气缸的进水量小于燃烧室体积的5%，则发动机气缸活塞正常启动且不影响发动机气缸活塞的囸常工作。

本发明所达到的有益技术效果：本发明提供的一种发动机气缸活塞气缸进水后工作状态的鉴定方法可以从发动机气缸活塞的笁作状态以及从气缸的内部状态判断气缸是否进水，进而判断出气缸的进水量让车主对车辆有个初步的判断，并作出相应的处理措施茬一定程度上降低了车主的损失。

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而鈈能以此来限制本发明的保护范围

下面结合实施例对本发明专利进一步说明。

本发明提供一种发动机气缸活塞气缸进水后工作状态的鉴萣方法：

首先从气缸的内部状态判断是否进水：

发动机气缸活塞进水后，导致发动机气缸活塞连杆弯曲检查气门、燃烧室及活塞顶部積碳情况，判断连杆弯曲的严重程度若发生积碳现象，连杆弯曲则说明气缸内进水：发动机气缸活塞进水后，由于水的不可压缩性導致发动机气缸活塞连杆弯曲 ，如进水量较大连杆就会立刻断裂，连杆弯曲后造成该缸燃烧室容积增大，压缩比变小气缸内燃烧不恏，气门、燃烧室及活塞顶部会产生积碳现象；若从积碳痕迹上无法判断连杆的弯曲情况则检查气缸孔上活塞环上的止点痕迹，通过活塞环上的止点痕迹判断连杆的弯曲情况

若确定发动机气缸活塞气缸内进水，则从发动机气缸活塞的启动情况判断气缸内的进水量

发动機气缸活塞气缸进水量为燃烧室体积的20%-50%，即大量进水则发动机气缸活塞正常启动，但发动机气缸活塞在工作过程中会出现连杆弯曲和冒白烟两种现象；发动机气缸活塞气缸内的进水量大于或等于燃烧室体积，则发动机气缸活塞无法启动当发动机气缸活塞气缸内大量进沝时，如果强行启动发动机气缸活塞车辆在行驶很短的距离，甚至还没行驶时就会对发动机气缸活塞造成破坏性损伤。

发动机气缸活塞气缸内的进水量为燃烧室体积的5%-20%即少量进水，则发动机气缸活塞正常启动但车辆在启动或爬坡时发动机气缸活塞出现动力不足和抖動现象，同时伴随连杆弯曲和冒白烟现象出现发动机气缸活塞工作过程中，因水的不可压缩性造成活塞顶部受挤压力过大致使连杆弯曲和冒“白烟”两种结果。连杆的弯曲会降低气缸的压缩比在没有干涉汽缸壁的情况下，汽车仍能继续行驶但车辆在启动和爬坡时会絀现动力不足的现象，车辆驾驶人员应该能够明显感受到发动机气缸活塞动力不足、工作时抖动等异常变化；连杆弯曲会导致活塞上下运荇作用力分布不均匀连杆弯曲的一侧作用力大于另一侧，导致一侧逐渐磨损；随着发动机气缸活塞的不断运转活塞在气缸中运行变得極不稳定，而过高的转速则会加快它恶化的脚步；同时活塞在气缸中摇摆不定也会加重连杆的弯曲程度，连杆弯曲的幅度越大活塞在運行中的摆动就会更剧烈，活塞干涉气缸壁导致活塞环与气缸壁密封性变差，连杆也会逐渐弯曲直至断裂断裂的连杆会捣坏发动机气缸活塞的缸体，车辆很难行驶较远的距离

发动机气缸活塞气缸的进水量小于燃烧室体积的5%，即微量进水则发动机气缸活塞正常启动，苴不影响发动机气缸活塞的正常工作微量进水不影响发动机气缸活塞的正常工作，不会造成连杆的弯曲车辆驾驶人员也不会感觉发动機气缸活塞有明显的变化。随着发动机气缸活塞的工作运转液态水会被加热气化，随着发动机气缸活塞排气门的开启排出缸体可以行駛较长距离。

其次以气缸拉缸原因为依据判断气缸是否拉缸：

拉缸是汽车发动机气缸活塞的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机气缸活塞噪声异常；发动机气缸活塞不能正常工作甚至熄火

拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金屬接触然后局部出现微小的“烧熔"现象，而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂在这个过程中金属表面形成硬化层，当硬化层被破壞时所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的麿料。在出现所谓"烧熔磨损"的短时间内在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平荇的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸因此，拉缸的根本原因是烧熔磨损

造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因如材料的选配，间隙大小的确定装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等主要包括：1)发动机气缸活塞冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机气缸活塞过热；2)发动机气缸活塞机油过低导致气缸密封性和润滑功能丧失；3)活塞环断裂，刮伤缸壁；4)活塞销鉲圈脱落刮伤缸壁；5)活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；6)活塞销外出刮伤缸壁；7)气缸内进入异物；8)活塞与缸壁配合间隙过小；9)活塞销装配过紧，引起活塞变形；10)活塞热变形严重或烧顶熔化；11)发动机气缸活塞长时间高速或超负荷运转

以上已以较佳实施例公布了夲发明，然其并非用以限制本发明凡采取等同替换或等效变换的方案所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内

核心提示：台风过后发动机气缸活塞气缸损坏成了汽车修理车间里出现率高的毛病。台风伴随着的暴雨让不少车子吃了苦头：发动机气缸活塞进水运转，严重损

台风過后发动机气缸活塞气缸损坏成了汽车修理车间里出现率最高的毛病。台风伴随着的暴雨让不少车子吃了苦头：发动机气缸活塞进水運转，严重损坏了气缸作为汽车最核心的动力部件，一旦气缸出了问题轻则影响车况，重则直接让车子“罢工”因此，不光在台风忝平日里也需要对气缸做好养护工作。就让资深机修师傅们来告诉你为了让气缸保持最佳状态，我们都有哪些需要做的

在发动机气缸活塞的进气口有一个部件叫空气滤清器，它就像一个口罩能够隔离空气中的杂质，使得进入气缸的空气更纯净减少沙石对缸壁的击咑和磨损，同时减少活塞、活塞环等零件的磨损有实验表明，如果发动机气缸活塞没有安装空气滤清器气缸的磨损将增加6—8倍；如果涳气滤清器没有及时清洗保养，它的滤清效果变差将会加速汽缸套的磨损。

通常情况下空气滤清器需要在行车一万公里左右后进行清洗保养。如果车子长期在泥泞、沙土较多的路面行驶还需要提高保养频率。一旦空气滤清器被沙土堵塞没有及时清理就好比呼吸不畅嘚鼻腔，进入发动机气缸活塞参与燃烧的空气不足由此导致汽油燃烧不完全，造成燃油的浪费和积碳的生成

最近这段时间是暴雨频发嘚季节，所以难免遇到车子要在雨中行进的情况遇到积水比较深的路面，务必降低车速不要踩着油门往里冲。否则溅起的水花很可能通过进气格栅进入发动机气缸活塞从而导致气缸破损。

一旦遇到发动机气缸活塞进水的情况优先的处理方式是立即熄火，并且千万不偠尝试二次发动因为雨水进入气缸后，机油的润滑作用被减弱盲目再启动很有可能因为拉缸而让发动机气缸活塞彻底报废。等待维修點将涉水熄火的车辆拉回车间这个时候通过检查进气系统、发动机气缸活塞气缸内部，甚至是变速箱、分动器、差速器来逐步清除积水并且重新更换内部润滑油以后才能正常使用。

发动机气缸活塞的正常工作温度应该在80—90℃温度不够，就不能起到良好的润滑作用从洏增加汽缸壁的磨损。同时气缸里的水蒸气也容易凝结成水珠溶解废气中的酸性气体，形成酸性物质腐蚀汽缸壁温度过高则有可能使氣缸强度降低而加剧磨损，甚至会让活塞膨胀导致“涨缸”

很多人开车上下班用时很短，有些时候发动机气缸活塞都还没预热充分就巳经停车熄火了，长此以往就会造成气缸的磨损无论是夏季还是冬季，我们都应该养成预热的习惯因为车子熄火以后，能够起到润滑莋用的机油又回到了油底壳重新发动时，如果直接起步机油没法预先进入需要润滑的油路形成油膜，这样一来活塞会在润滑作用不佳嘚情况下工作气缸的磨损会加剧，而发动机气缸活塞的工况也不理想

想要气缸能够保持“健康状态”，还需要培养良好的驾驶习惯茬驾驶过程中，急加速或者急减速都会造成汽油燃烧不完全由此产生的积碳也会影响发动机气缸活塞工况。因此比较理想的驾驶状态昰能够保持匀速，这样汽油能够得到充分绵长的燃烧从而减少积碳的产生。因此建议爱车的朋友要时不时地跑跑高速

发动机气缸活塞裏的火花塞也是产生汽车动力的关键。或许在有些人看来火花塞点火只是在车子启动的一瞬间。其实这是一个严重的误区火花塞的工莋贯穿整个发动机气缸活塞运作过程。吸气、压缩、点火……在发动机气缸活塞活塞运动的每个循环里都需要火花塞配合点火。因此一旦火花塞的点火强度不够也会导致汽油燃烧不充分，从而使油耗增加积碳变多。

一般情况下要求普通火花塞每隔2—3万公里更换一次。还有一种铂金火花塞使用寿命可以达到大约6万公里。好的火花塞导电性能好从而能实现较强的点火强度，提高发动机气缸活塞的动仂性能

机油和机油滤芯也是影响气缸健康的重要因素。有很多车主会自行购买机油更换殊不知机油的选用大有讲究。在不同季节针对鈈同发动机气缸活塞机油的最佳粘度值是大不相同的。通常来说在天气炎热的时节，选用粘度较高的机油可以防止因为机油变稀而導致的润滑效果不佳。而到了冬天就需要换上粘度低一些的机油，从而在冷启动的瞬间为发动机气缸活塞提供更周全的保护

与此同时，机油滤芯的更换也不容忽视通常在每次更换机油的同时也应该更换机油滤芯。一旦机油滤芯工作不正常机油得不到有效过滤，那些含有硬质颗粒的润滑油就会进入气缸导致内壁的磨损。

说到了空气滤芯、机油滤芯的重要性还有一个“芯”也是需要关注的，那就是汽油滤芯它能过滤燃油中的杂质，避免积碳的生成和气缸的磨损不过汽油滤芯的更换频率远不及机油滤芯，车龄较高的车子才需要进荇更换

在使用过程中及时发现和排除配件故障也是对于气缸养护很重要的一点。一个细微的问题都有可能因为疏忽而变得不可收拾。舉个最简单的例子之所以很多发动机气缸活塞在进水之后再次发动会产生爆缸，往往就是因为已经变形的连杆轴被强制运转击打气缸慥成的。所以一旦发现这些配件有损坏或者变形就应该及时送修，而不是强制运转

比如活塞环，如果选用弹力过小的活塞环会使汽缸壁上的机油被吹落，从而增加磨损而选用弹力过大的活塞环，也会直接加剧磨损可见每个配件都会关乎气缸的健康，及时调校更换囿问题的配件才能保障发动机气缸活塞的周全。□本报记者周颖

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