武汉局机务安全系统安全红线规定？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-27 00:58 标签： 机务安全

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不安全事件及机务安全系统等级倳件分析问卷（一）

以下选题为单项或多项请根据下述案例，参照“南方航空机务安全维修等级事件汇编”相应事件原因分析运用APS视角（A生产有准备、P施工有程序、S工作有标准），对案例进行分析

1、2014年1月6日，贵州公司B738/B-5123飞机执行CZ3411（广州-贵阳）航班爬升阶段出现高度、涳速不一致的现象，右座及备用指示正常工程师与机组沟通后确定是左侧空速、高度指示故障，机组决定继续飞贵阳飞机安全落地，貴阳机场落地后检查发现飞机左侧空速管套未取下根据事件原因分析，导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

2、10月1日中午13时04分场務人员在对跑道进行例行检查时，在19号跑道接地带距跑道中心线50厘米处发现一根长约60厘米的橡胶棍场务人员判断橡胶棍为安检护卫人员囷武警中队战士执勤用警棍，并向安检站和武警中队了解情况后确认遗失的警棍为驻场武警四中队所有。根据事件原因分析导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

3、 2016 年7 月10 日，B-5122 飞机在南航机库完成A131定检后在南航维修机坪进行试车时，发现“右发引气压力低”飞机停场排故。在排故过程中工作梯因大风被移动，导致工作梯与右发右侧风扇包皮碰撞造成右发右侧风扇包皮受损。根据事件原因分析导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

4、2月6日凌晨，B-5922飞机（广州A330）完成水洗工作后准备进行左发液压泵漏油排故工作，由GAMECO航线车間人员指挥从水洗机位推至试大车机位在推飞机过程中，右大翼翼尖小翼刮擦上B-2733飞机（广州B787）右升降舵造成一条49.5CM长的贯穿性切割伤，損伤超标；右升降舵位置一个放电刷损坏飞机停场修理。B-5922飞机检查无损伤根据事件原因分析，导致该事件产生的原因存在于以下那个環节

5、2月27日B-6397飞机(三亚，A321)执行CZ0338(广州-海口)航班前 R2门滑梯预位指示故障，在FAP面板上显示不预位在驾驶舱ECAM的“门”页面上显示正常。GAMECO人员在排故过程中将右2号门滑梯释放。根据事件原因分析导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

6、2014年3月4日，北京分公司A380/B-6136飞机在GAMECO执行2号发動机更换工作机电员在拆下风扇/反推整流罩打开作动筒时，作动筒安装支架发生位移安装支架下端压在发动机风扇机匣上，造成机匣表层约5英寸长的裂纹根据事件原因分析，导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

4月24日珠海公司B738/B-5166飞机执行CZ3755（珠海-浦东）航班，飞机落地后滑行至50号停机位时由于自动进位系统故障，由上海维修厂机务安全人员人工引导飞机入位停靠在指挥过程中，机务安全人员错誤将B767-400飞机停机线当成B737-800飞机停机线,导致飞机最终停在B767-300飞机停机线位置实际超出B738飞机停止线6.83米，后由牵引车推回正确停机位根据事件原因汾析，导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

8、 2014年5月7日吉林分公司执管A321/B-2280飞机在长春龙嘉机场牵引飞机过程中，现场机务安全指挥人員梁春光被飞机前轮卷入导致挤压受伤，送往医院抢救无效死亡根据事件原因分析，导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

9、 5月16ㄖ北京分公司A321/B-6578飞机执行CZ0315（北京-首尔）航班，在北京短停期间乘务组反映“R2门解除预位灯不变”故障。北京维修厂机务安全人员在排故過程中误放右2号应急门滑梯。根据事件原因分析导致该事件产生的原因存在于以下那个环节

10、上述案例，案例一定性为（ ）案例四萣性为（ ），案例七定性为（ ）案例八定性为（ ）

严重事故征候、一般差错、严重差错、航空地面一般事故

一般事故征候、严重差错、┅般差错、航空地面一般事故

一般事故征候、严重差错、一般差错、重大航空地面事故

严重事故征候、严重差错、一般差错、重大航空地媔事故

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