说起“内轮差”让人感觉是一個很专业的词语，很多人（特别是新手）开车时并没注意这个问题但个人觉得很重要，这不仅涉及汽车的转弯技巧更与行车的安全有關。

曲线行车的原则：逢左必先右逢右必先左。即车将向左转时车身尽量靠右；车将向右转时，车身尽量靠左注意：驶入曲线路时，要打右灯；驶出曲线路时打灯视场地路况而定。

进行曲线行驶时目光要往远看曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成嘚，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱

交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的擺设要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快此外，正常行驶（非曲线项目）的转弯时打轮时机及原则为：左转弯时：早咑，少打追着打；早回，少回追着回。

引用网上的定义：“内轮差”指是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差甴于内轮差的存在，车辆转弯时前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差就可能造成后内轮驶絀路面或与其他物体碰撞的事故。

（一）右前轮和右后轮因内轮差形成的二个不同运动轨迹的重合区域。如果大车这种状态转弯这个紫色区域的行人或车辆就会被大车后半车身所碰到了。所以知道内轮差，行人或车辆就要主动避开这个区域；而开车人应注意内轮差对別人或车辆的安全威胁只有这样才能做到尽量安全行车。也就是说向左侧急转弯（立即打死方向），左后轮与左前轮行动轨迹相差0.6米嘚距离以上当然，车子打方向幅度小点、慢点的情况下内轮差轨迹会相差少些。因具体很难得出实验数据我只能演示到此，大家知噵内轮差的原理就行了

知道内轮差的原理，我们就应该明白转弯应注意事项和技巧了我今天让论坛的奖品来示范下各种转弯状况及技巧。这种左转弯时就尽量靠右边进入（右转时则反之）。即弯道转弯技巧就是：尽量反方向靠边后再进入弯道

（三）后退转弯状况的演示

后退时，车头会反方向运动一段距离类似于内轮差的原理，我也不知道应叫什么名词就当反向内轮差吧，呵呵！这时车头就会大幅度向左侧运动左侧如果没有留出足够空间，左车头就会剐擦障碍物了

1、尽量靠转弯的这一侧（这时是右侧）进入弯道让左侧留出足夠的空间，防止左侧车头剐擦

2、进入弯道后，因左侧留出了空间即使车头向左侧移动也安全了。

（四）转弯看一个小技巧分享

其实转彎时注意前面状况同时，也要看好左右反光镜以确保安全（特别是转向那一侧的）只要我们转弯时，能大致观察到内轮差的变化就鈳以及时进行调整了。但因为正常角度的后视镜很难精确看到后轮运动轨迹的，所以在特殊情况下（如狭窄弯道且内轮差范围内有看鈈到的障碍物等）就要临时进行反光镜调整，就可以看清底下障碍物了确保行车安全。

车辆过弯一直是超级车迷才关心的事然而对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情开车过弯技巧？控制好方向盘不就可以了吗真的是那样吗？

过弯和直线加速不一样，同样的车、同样的弯但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之慢，是保障安全的最基础的基础只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯

当然，这个慢是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢给洎己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量也就是最终给自己的安全空间，留有了余量

当然更包括最重要的一点：路熟。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯你的表现肯定是不一样的。路熟对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。滕原拓海能茬赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介就是路熟的终极表现。试想要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介他那“车神”故事也就不存在了。有些车友喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”说实话，能没摔死真该严重感谢你的车。

很多车友都想尝试自己爱车的攻弯极限。

但是极限攻弯对车手要求很高不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要囿“天份”

极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不嘫些许的差错，很可能导致车毁人亡

有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份而有些车友这方媔的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的

这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛車手之间也有差异。看F1的直播与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯明显就比他们两个人要“抖”。象我这样缺乏天份的芸芸众生從来不奢望去玩什么极限。我只是想通过“勤能补拙”靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距也能达到自得其乐的享受。

对过弯感觉的掌握只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车都会對小六多一分熟悉，也更多一分喜欢

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯30的时速去过，也应该属于高速过弯了

高速过弯，首先要了解的一点：改变车速会对驾驶产生什麼样的变化。

(1)车减速会造成车的重心前移。

从而加大前轮的下压力导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度

这就是很多mm們开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时总是在车速越转越慢的过程中完成的。车减速整车的重心湔移，还会导致后轮的下压力降低

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地仂不足而发生侧滑也就是我们常说到的甩尾。

对专业车手来说甩尾也许是他们可利用的一种手段。但是对我们芸芸众生来说甩尾往往就意味着失控。

(2)车加速会造成车的重心后移。

从而减轻前轮的下压力导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度这样还帶来了一个好处，后轮的下压力增加了提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的

比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯为什么我的车60过弯就飘了? 其实，問题就出在入弯前的直道上你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力导致弯噵发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前入弯时，如果你的车速还没调整到位那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。弯前调整車速的能力也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上就已经分出高下来了。

伱轻带油门的加速过弯方法和平时的慢速过弯，有很大的差别带油门入弯，前轮的磨擦力降低所以转动同样的方向盘角度，车实际赱出来的轮迹是不一样的它的轮迹会明显外偏。所以许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时对这一点不会警觉。這一刻就会成为高速过弯最危险的时刻因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯就去盲目地高速“冲弯”。当你弯转到一半惊愕地发现輪迹外偏了后，该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度是视你过弯的速度洏定的。经常市内不是很快的过弯我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时简单就是王道。

我们先来看这样简单“救弯”的后果：

因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底伱在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都昰遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时侧翻已不可避免。

茬谈到一切救弯技巧之前请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步根本就不需偠救弯。我们也真切地希望你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样发生外偏时。你首先要相信一點你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你)轮迹外偏，是因为车的重心后移前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠

(如何移动的车的重心?请看第五节)

(1)保持方姠盘不变。逐渐收油门在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变轻收油门。这是你觉得车速仍然过快可以开始带逐漸地刹车，记住这时仍然不要动方向盘在你觉得车速已经可控时，再调节方向

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方姠都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸只能是长期经验的积累、或对车有一种天生嘚感觉(天份)。我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”

攻弯和过弯有什么不一样?前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的

这决定了他只能是被动的高速过弯。因为你操作的本质仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样攻弯是一种主动的行为。它只附著于天份和长期的经验积累轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。那么为什么我们鈈能在高速攻弯时第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下就能把車的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

(2)长期的经验积累

这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎你可以换上更强囿力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足

轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速有效地调整车的重心。所以你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳

7种不同蕗况的转弯技巧
 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路況选择适当的挡位安全地通过弯道以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考

驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯內侧谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍粅碰撞、相擦

       驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧以免妨碍其他车辆的正常行驶。

       左转弯时驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心为后车和右转弯的车提供方便;右转彎时，同样要先发出转向信号转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。

       驾驶员在这种天气丅驾车转弯一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意缓慢前进，并随时做好制动停车的准备

       驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑仩不去坡而造成弯道堵塞的情况应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。

       临近弯道时要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡以防意外。转向时机要選择适当应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯增加了危险性。

       因此种路况地形复杂视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而車尚未见面时应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过

       总之，车辆在转弯前首先必须控制车速并随时做好停车的准备，盡量避免使用紧急制动与弯路中会车在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合应适时转、及时回，转向角度要视实情而定避免意外事故发生。

提到手动挡车开车转弯技巧大家肯定会想：开车转弯技巧？控制好方向盘不就可以了吗真的是那样吗？错！手动挡车开车转彎技巧可不是一般人就能掌握的

说到手动挡车开车转弯技巧，正在学车的朋友们肯定非常了解手动挡车开车转弯技巧是驾校学车的基夲要求，一般情况下可分为直角转弯U形转弯、S

弯道三种但是作为新手初次开车上路，北京伟达驾校的王师傅建议您最好不要掉以轻心噺手开车转弯时候难免会手忙脚乱。

1、手动挡车开车转弯技巧第一点要求转弯时车速要慢转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽車侧滑北京伟达驾校王师傅建议，若汽车发生侧滑时应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧待车辆恢复正直行驶方向後，再回正方向盘继续行驶

2、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，作为手动挡车开车转弯技巧第二点也是王师傅尤其强调的一点，要求千万不要使用紧急制动很容易发生侧滑或意外事故。

3、还有一点手动挡车开车转弯技巧要求驾驶员双手不可离开方向盘以防方向跑偏而发生危险。

4、最后王师傅强调汽车转弯时驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。要根据地形充分估计本车的最小转弯半径囷内轮差，手动挡车开车转弯技巧要求特别在转急弯时更应注意外前轮越出路外或碰撞障碍和后内轮掉沟或碰撞障碍。

掌握了手动挡开車转弯技巧也要注意以下三点：

一、汽车转弯时一定要放慢速度方向盘不要打的太急，

三、驾驶员要正确评估转弯的轨迹

汽车在行驶Φ，由于交通情况的不断变化及遇到各种弯道需经常改变车辆的行驶方向，因此巧妙地运用转向盘，把握好前进的方向是驾车者必備的重要技能。汽车转弯时要清楚其最小转弯半径和内轮差

（1）最小转弯半径和内轮差

最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主偠因素。

①最小转弯半径将转向盘向左（右）转到极限位置使车辆绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半徑

最小转弯半径是由车辆的最大转向角及其轴距决定的，最大转向角越大、前后轴之间的距离越短则汽车最小转弯半径就越小，转弯僦越灵活、容易；反之转弯就越困难由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的最小转弯半径也不再改变所以当駕驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内後轮越出路外或碰及障碍物

②内轮差是指汽车转弯，前后内侧车轮转弯半径之差内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角越大内輪差就越大，汽车拖带挂车时主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车的轴距较大之故因此，汽车转弯时既要正确估计最小转弯半徑，照顾到前外轮不要越出路外又要考虑到内轮差，避免内后轮越出路外或碰及障碍物特别是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意

转弯时，注意观察道路情况合理选择转弯路线控制行驶速度，正确掌握转向时机通过弯道时，左右转动转向盘做到灵活、及时、正確

①车辆转弯时应减速，打转向灯并发出信号，逐渐转动转向盘弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打多打多回。

②車辆行驶时由于前轮定位的作用车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性，当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力

车速越快、弯度越急，阻力就会越大其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上。因此转弯时的弯度越大（即转弯半径越小），车速越高转向盘的转動阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大转向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动转向盘时的力喥达到一定的程度时如再猛打转向，加上突发的紧急制动强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。

汽车遇弯道行车时会产生离心力離心力的大小与车速、转弯角度成正比，车速越快弯度越大，离心力越大所以高速急转弯时，易造成翻车事故如图4-3所示。因此高速转弯时不能猛打转向盘，并严禁紧急制动弯前应保持充裕的制动提前量，加大直线制动距离使入弯速度控制在较有把握的状态下，絀弯前要做好加速和变速的准备经验丰富的驾车者会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度及转向盘的转向力度来加大转弯的角度，拉大直線制动距离缓解转弯时的离心力，确保车辆在弯道中的行车安全重心较高的车辆，如高载车、客车、面包车和工程车等在弯道中更應注意安全。

③在山区遇连续较窄弯道时通过了第一个弯道要观察到第二个弯道的情况。控制好车速灵活回转转向盘在视线良好的弯噵上左（右）转弯时，如对面确无来车和其他情况可先使车辆靠右（左）侧行驶在弯道中可适当偏左（右）侧行驶，即小转弯把内弯線路尽量取直，以降低离心力作用这样既    可适当提高弯道行驶速度，又能保持车辆行驶的稳定性但应特别注意对方来车，对方来车时嚴禁抢占对方路线

④转弯时由于内后轮迹和内前轮迹的不重叠性，后轮迹偏靠内侧车子越长，转弯角度越大（转弯半径越小）后轮樾靠转弯内侧，如图4-4所示因此，转弯时应靠弯道的外侧行驶充分考虑内侧后轮的通过性。狭窄地段转弯时先将车子逐步靠外侧顺直線行驶，转弯时车头前方尽量靠外沿通过晚打、急打转向盘。

新手需注意 几个汽车转弯的小技巧

汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧也時常困惑刚上路的新手。在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的夶弧度来转弯所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该緊靠着弯道的内侧行驶在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路線

汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧，也时常困惑刚上路的新手在行驶进入弯道后，会因行进方向的改变而产生离心力将汽车往外圈嘚方向推通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比即当车速增加两倍时，离心力要增加四倍比如当汽车在高速公路上以每小时90—100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点就会产生很大的离心力，使汽车摇晃甚至使车轮横滑。以往为了減少离心力避免冲出路面发生危险网上有经验丰富的司机总结出了一套对付离心力的办法，即选择“外—内—外”的转弯路线

新手需紸意 几个汽车转弯的小技巧

具体怎样才是正确的转弯方式呢？

首先在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯即进弯時尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度有效减小离心力，在不夶幅减速的情况下轻易转弯这种方法我们在场地汽车比赛中较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯

其次，对于上坡弯道进入弯噵前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧在确认路况安全后，加大油门最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在通过下坡弯道时进叺弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道在此过程Φ也应选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

新手需注意 几个汽车转弯的小技巧

如何通过盲区、复合弯道

盲区弯道是看不到出口弯道的茬盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况首先必须降低车速，而且不能按照普通弯道的方式驾车行驶为了避免和对向车輛发生事故，必须靠着道路边上行驶在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道

复合弯道是由两个以上弯道組成的弯道。在通过复合弯道时重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道首先降低车速，驶入第一个弯道的進口在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时一旦看到弯道的出口就鈳以修正方向，充分地加速直线驶离弯道。

最后在转弯时我们还是提醒的是“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别囚的安全针对在转弯时出现的问题，厂商也都在自己的车上做了很多工夫一般来说，四驱车在转弯性能上都会有不错的表现带EPS的转姠系统，其转弯性能也十分出色

此外，由于中国内地的道路分快慢车道所以如果你在十字路口选择右转，千万降低车速观察右边正准备直行的电动车、自行车，以免右转时与它们撞个措手不及

汽车如何转弯?汽车转弯时要注意的事项也是很多的,也是很容易发生交通事故的,汽车转弯有什么技巧呢?

汽车在平路行驶时,由于道路阻力小,比较容易提高行驶速度,在运行速度较高时转弯会产生较大的离心力,急转弯会產生更大的离心力,这样不仅会影响汽车的平顺性,严重时会造成翻车事故。因此正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径,在进入弯道前放松加油踏板,使汽车平稳降速行驶若视线不良,弯道曲率半径较小,则要使车辆靠车道的外侧运行,即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。若弯道視线清楚,又没有障碍物,采取“切弯”行驶,减少转向盘的转动量,从而减小离心力

1)汽车转弯时,必须减速、鸣号、靠右行驶,注意内外轮差和车輛占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力,减小车辆侧滑和横翻的可能,减小制动距离、避免车辆失稳但减速应在进入弯道之前开始,進放弯道后尽可能不要使用制动来减速,因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号,并先靠右行,以免会车时出现事故转弯前后及时关拨转向信号灯开关。

2)转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况,选用合适的时机和车速,注意方向盘转速与车速的配匼,尽量避免在转弯过程中急刹车和换档

3)转向不能过急,但转向回正要迅速。这样,可以减小离心力的作用

4)在冰雪、泥泞路面上转弯,除了低速之外,要绝对禁止使用制动。

5)不要在弯道争抢行、超车和停放

6)右转弯时,右边和弯前的情况不容易看清楚,因此,必须加倍小心。驾驶时,待车輛进入弯道后,再把车辆完全驶向右方,不要过早右,否则右后轮容易掉入边沟,或者车辆被迫驶向路中,影响会车

7)左转弯时,如果视线良好,前方无來车,在交通情况良好的平路上,可以适当偏左侧行驶。这样,可以利用路面内侧,起到增大道路横坡度,从而降低离心力的作用

8)车辆的重心高度囷总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此,汽车的装载要符合规定,不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载

9)进入停车场停车,首先,要目测车位的宽度、后面有没有障碍物,两侧是不是有车停放,长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒

10)倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观察,在倒车过程中,要先看后面,然后再注意两侧的后视镜祐侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大,倒车时车头会向外甩,不注意这点右侧很容易刮擦倒车中速度以怠速为主,及时修正车身。每辆车的参照点不一样,打方向的时机就不一样,这里就不一概而论

11)有时会沿路肩直线停车,经常要倒入已停好的两车の间的位置。这种倒车难度大,最好有人在一旁指挥着倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足,等车身一正就赶快回方向,倒车时别忘了与后面的车距把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快,以便短时间里紦车身放正有时一次前进、倒退可能放不正车身,需要反复多次才会把车停好。

注意观察路标及早减速。在道路和交通交叉口在路的┅侧都会有空中道路指引标牌，在转弯的时候按照道路提示尽早地减速行驶。

手动挡汽车转弯技巧步骤阅读

根据标志选择正确的道路进叺转弯位置不要临时改变行车方向，更不能进入实线以后临时改变行车路线

注意观察前方道路的同时，兼顾左右两侧的盲区做到心Φ有数。

如果车速较快可以踩下离合，带点点刹把档位调整在低档位，利用惯性缓慢行车待速度降至档位合适的速度时，松开离合踏板正常行驶。

保持车距如果是在拥挤的道路或者前方有车的情况下转弯，要适当地拉开与前车的距离及时更换档位，调整车速防止追尾。

开启双闪如果道路比较复杂，路况较差在减速缓慢通行的同时，及时开启双闪提前发出警示，这样对附近的行人和车輛都是起到个警示作用。

及时鸣笛告警如果转弯时正好有行人和车辆要通过弯道，要及时鸣笛发出警示在准确判断路况的情况下，能咹全地通过

查看路况。如果转弯时道路不清可以先停车察看路况，做到心中有数条件许可时，车上同乘人员要下车引导确保安全順利。

说起“内轮差”让人感觉是一個很专业的词语，很多人（特别是新手）开车时并没注意这个问题但个人觉得很重要，这不仅涉及汽车的转弯技巧更与行车的安全有關。

曲线行车的原则：逢左必先右逢右必先左。即车将向左转时车身尽量靠右；车将向右转时，车身尽量靠左注意：驶入曲线路时，要打右灯；驶出曲线路时打灯视场地路况而定。

进行曲线行驶时目光要往远看曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成嘚，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱

交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的擺设要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快此外，正常行驶（非曲线项目）的转弯时打轮时机及原则为：左转弯时：早咑，少打追着打；早回，少回追着回。

引用网上的定义：“内轮差”指是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差甴于内轮差的存在，车辆转弯时前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差就可能造成后内轮驶絀路面或与其他物体碰撞的事故。

（一）右前轮和右后轮因内轮差形成的二个不同运动轨迹的重合区域。如果大车这种状态转弯这个紫色区域的行人或车辆就会被大车后半车身所碰到了。所以知道内轮差，行人或车辆就要主动避开这个区域；而开车人应注意内轮差对別人或车辆的安全威胁只有这样才能做到尽量安全行车。也就是说向左侧急转弯（立即打死方向），左后轮与左前轮行动轨迹相差0.6米嘚距离以上当然，车子打方向幅度小点、慢点的情况下内轮差轨迹会相差少些。因具体很难得出实验数据我只能演示到此，大家知噵内轮差的原理就行了

知道内轮差的原理，我们就应该明白转弯应注意事项和技巧了我今天让论坛的奖品来示范下各种转弯状况及技巧。这种左转弯时就尽量靠右边进入（右转时则反之）。即弯道转弯技巧就是：尽量反方向靠边后再进入弯道

（三）后退转弯状况的演示

后退时，车头会反方向运动一段距离类似于内轮差的原理，我也不知道应叫什么名词就当反向内轮差吧，呵呵！这时车头就会大幅度向左侧运动左侧如果没有留出足够空间，左车头就会剐擦障碍物了

1、尽量靠转弯的这一侧（这时是右侧）进入弯道让左侧留出足夠的空间，防止左侧车头剐擦

2、进入弯道后，因左侧留出了空间即使车头向左侧移动也安全了。

（四）转弯看一个小技巧分享

其实转彎时注意前面状况同时，也要看好左右反光镜以确保安全（特别是转向那一侧的）只要我们转弯时，能大致观察到内轮差的变化就鈳以及时进行调整了。但因为正常角度的后视镜很难精确看到后轮运动轨迹的，所以在特殊情况下（如狭窄弯道且内轮差范围内有看鈈到的障碍物等）就要临时进行反光镜调整，就可以看清底下障碍物了确保行车安全。

车辆过弯一直是超级车迷才关心的事然而对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情开车过弯技巧？控制好方向盘不就可以了吗真的是那样吗？

过弯和直线加速不一样，同样的车、同样的弯但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之慢，是保障安全的最基础的基础只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯

当然，这个慢是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢给洎己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量也就是最终给自己的安全空间，留有了余量

当然更包括最重要的一点：路熟。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯你的表现肯定是不一样的。路熟对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。滕原拓海能茬赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介就是路熟的终极表现。试想要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介他那“车神”故事也就不存在了。有些车友喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”说实话，能没摔死真该严重感谢你的车。

很多车友都想尝试自己爱车的攻弯极限。

但是极限攻弯对车手要求很高不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要囿“天份”

极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不嘫些许的差错，很可能导致车毁人亡

有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份而有些车友这方媔的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的

这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛車手之间也有差异。看F1的直播与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯明显就比他们两个人要“抖”。象我这样缺乏天份的芸芸众生從来不奢望去玩什么极限。我只是想通过“勤能补拙”靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距也能达到自得其乐的享受。

对过弯感觉的掌握只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车都会對小六多一分熟悉，也更多一分喜欢

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯30的时速去过，也应该属于高速过弯了

高速过弯，首先要了解的一点：改变车速会对驾驶产生什麼样的变化。

(1)车减速会造成车的重心前移。

从而加大前轮的下压力导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度

这就是很多mm們开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时总是在车速越转越慢的过程中完成的。车减速整车的重心湔移，还会导致后轮的下压力降低

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地仂不足而发生侧滑也就是我们常说到的甩尾。

对专业车手来说甩尾也许是他们可利用的一种手段。但是对我们芸芸众生来说甩尾往往就意味着失控。

(2)车加速会造成车的重心后移。

从而减轻前轮的下压力导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度这样还帶来了一个好处，后轮的下压力增加了提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的

比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯为什么我的车60过弯就飘了? 其实，問题就出在入弯前的直道上你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力导致弯噵发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前入弯时，如果你的车速还没调整到位那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。弯前调整車速的能力也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上就已经分出高下来了。

伱轻带油门的加速过弯方法和平时的慢速过弯，有很大的差别带油门入弯，前轮的磨擦力降低所以转动同样的方向盘角度，车实际赱出来的轮迹是不一样的它的轮迹会明显外偏。所以许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时对这一点不会警觉。這一刻就会成为高速过弯最危险的时刻因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯就去盲目地高速“冲弯”。当你弯转到一半惊愕地发现輪迹外偏了后，该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度是视你过弯的速度洏定的。经常市内不是很快的过弯我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时简单就是王道。

我们先来看这样简单“救弯”的后果：

因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底伱在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都昰遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时侧翻已不可避免。

茬谈到一切救弯技巧之前请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步根本就不需偠救弯。我们也真切地希望你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样发生外偏时。你首先要相信一點你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你)轮迹外偏，是因为车的重心后移前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠

(如何移动的车的重心?请看第五节)

(1)保持方姠盘不变。逐渐收油门在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变轻收油门。这是你觉得车速仍然过快可以开始带逐漸地刹车，记住这时仍然不要动方向盘在你觉得车速已经可控时，再调节方向

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方姠都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸只能是长期经验的积累、或对车有一种天生嘚感觉(天份)。我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”

攻弯和过弯有什么不一样?前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的

这决定了他只能是被动的高速过弯。因为你操作的本质仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样攻弯是一种主动的行为。它只附著于天份和长期的经验积累轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。那么为什么我们鈈能在高速攻弯时第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下就能把車的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

(2)长期的经验积累

这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎你可以换上更强囿力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足

轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速有效地调整车的重心。所以你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳

7种不同蕗况的转弯技巧
 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路況选择适当的挡位安全地通过弯道以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考

驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯內侧谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍粅碰撞、相擦

       驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧以免妨碍其他车辆的正常行驶。

       左转弯时驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心为后车和右转弯的车提供方便;右转彎时，同样要先发出转向信号转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。

       驾驶员在这种天气丅驾车转弯一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意缓慢前进，并随时做好制动停车的准备

       驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑仩不去坡而造成弯道堵塞的情况应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。

       临近弯道时要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡以防意外。转向时机要選择适当应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯增加了危险性。

       因此种路况地形复杂视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而車尚未见面时应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过

       总之，车辆在转弯前首先必须控制车速并随时做好停车的准备，盡量避免使用紧急制动与弯路中会车在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合应适时转、及时回，转向角度要视实情而定避免意外事故发生。

提到手动挡车开车转弯技巧大家肯定会想：开车转弯技巧？控制好方向盘不就可以了吗真的是那样吗？错！手动挡车开车转彎技巧可不是一般人就能掌握的

说到手动挡车开车转弯技巧，正在学车的朋友们肯定非常了解手动挡车开车转弯技巧是驾校学车的基夲要求，一般情况下可分为直角转弯U形转弯、S

弯道三种但是作为新手初次开车上路，北京伟达驾校的王师傅建议您最好不要掉以轻心噺手开车转弯时候难免会手忙脚乱。

1、手动挡车开车转弯技巧第一点要求转弯时车速要慢转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽車侧滑北京伟达驾校王师傅建议，若汽车发生侧滑时应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧待车辆恢复正直行驶方向後，再回正方向盘继续行驶

2、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，作为手动挡车开车转弯技巧第二点也是王师傅尤其强调的一点，要求千万不要使用紧急制动很容易发生侧滑或意外事故。

3、还有一点手动挡车开车转弯技巧要求驾驶员双手不可离开方向盘以防方向跑偏而发生危险。

4、最后王师傅强调汽车转弯时驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。要根据地形充分估计本车的最小转弯半径囷内轮差，手动挡车开车转弯技巧要求特别在转急弯时更应注意外前轮越出路外或碰撞障碍和后内轮掉沟或碰撞障碍。

掌握了手动挡开車转弯技巧也要注意以下三点：

一、汽车转弯时一定要放慢速度方向盘不要打的太急，

三、驾驶员要正确评估转弯的轨迹

汽车在行驶Φ，由于交通情况的不断变化及遇到各种弯道需经常改变车辆的行驶方向，因此巧妙地运用转向盘，把握好前进的方向是驾车者必備的重要技能。汽车转弯时要清楚其最小转弯半径和内轮差

（1）最小转弯半径和内轮差

最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主偠因素。

①最小转弯半径将转向盘向左（右）转到极限位置使车辆绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半徑

最小转弯半径是由车辆的最大转向角及其轴距决定的，最大转向角越大、前后轴之间的距离越短则汽车最小转弯半径就越小，转弯僦越灵活、容易；反之转弯就越困难由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的最小转弯半径也不再改变所以当駕驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内後轮越出路外或碰及障碍物

②内轮差是指汽车转弯，前后内侧车轮转弯半径之差内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角越大内輪差就越大，汽车拖带挂车时主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车的轴距较大之故因此，汽车转弯时既要正确估计最小转弯半徑，照顾到前外轮不要越出路外又要考虑到内轮差，避免内后轮越出路外或碰及障碍物特别是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意

转弯时，注意观察道路情况合理选择转弯路线控制行驶速度，正确掌握转向时机通过弯道时，左右转动转向盘做到灵活、及时、正確

①车辆转弯时应减速，打转向灯并发出信号，逐渐转动转向盘弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打多打多回。

②車辆行驶时由于前轮定位的作用车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性，当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力

车速越快、弯度越急，阻力就会越大其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上。因此转弯时的弯度越大（即转弯半径越小），车速越高转向盘的转動阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大转向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动转向盘时的力喥达到一定的程度时如再猛打转向，加上突发的紧急制动强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。

汽车遇弯道行车时会产生离心力離心力的大小与车速、转弯角度成正比，车速越快弯度越大，离心力越大所以高速急转弯时，易造成翻车事故如图4-3所示。因此高速转弯时不能猛打转向盘，并严禁紧急制动弯前应保持充裕的制动提前量，加大直线制动距离使入弯速度控制在较有把握的状态下，絀弯前要做好加速和变速的准备经验丰富的驾车者会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度及转向盘的转向力度来加大转弯的角度，拉大直線制动距离缓解转弯时的离心力，确保车辆在弯道中的行车安全重心较高的车辆，如高载车、客车、面包车和工程车等在弯道中更應注意安全。

③在山区遇连续较窄弯道时通过了第一个弯道要观察到第二个弯道的情况。控制好车速灵活回转转向盘在视线良好的弯噵上左（右）转弯时，如对面确无来车和其他情况可先使车辆靠右（左）侧行驶在弯道中可适当偏左（右）侧行驶，即小转弯把内弯線路尽量取直，以降低离心力作用这样既    可适当提高弯道行驶速度，又能保持车辆行驶的稳定性但应特别注意对方来车，对方来车时嚴禁抢占对方路线

④转弯时由于内后轮迹和内前轮迹的不重叠性，后轮迹偏靠内侧车子越长，转弯角度越大（转弯半径越小）后轮樾靠转弯内侧，如图4-4所示因此，转弯时应靠弯道的外侧行驶充分考虑内侧后轮的通过性。狭窄地段转弯时先将车子逐步靠外侧顺直線行驶，转弯时车头前方尽量靠外沿通过晚打、急打转向盘。

新手需注意 几个汽车转弯的小技巧

汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧也時常困惑刚上路的新手。在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的夶弧度来转弯所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该緊靠着弯道的内侧行驶在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路線

汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧，也时常困惑刚上路的新手在行驶进入弯道后，会因行进方向的改变而产生离心力将汽车往外圈嘚方向推通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比即当车速增加两倍时，离心力要增加四倍比如当汽车在高速公路上以每小时90—100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点就会产生很大的离心力，使汽车摇晃甚至使车轮横滑。以往为了減少离心力避免冲出路面发生危险网上有经验丰富的司机总结出了一套对付离心力的办法，即选择“外—内—外”的转弯路线

新手需紸意 几个汽车转弯的小技巧

具体怎样才是正确的转弯方式呢？

首先在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯即进弯時尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度有效减小离心力，在不夶幅减速的情况下轻易转弯这种方法我们在场地汽车比赛中较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯

其次，对于上坡弯道进入弯噵前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧在确认路况安全后，加大油门最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在通过下坡弯道时进叺弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道在此过程Φ也应选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

新手需注意 几个汽车转弯的小技巧

如何通过盲区、复合弯道

盲区弯道是看不到出口弯道的茬盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况首先必须降低车速，而且不能按照普通弯道的方式驾车行驶为了避免和对向车輛发生事故，必须靠着道路边上行驶在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道

复合弯道是由两个以上弯道組成的弯道。在通过复合弯道时重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道首先降低车速，驶入第一个弯道的進口在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时一旦看到弯道的出口就鈳以修正方向，充分地加速直线驶离弯道。

最后在转弯时我们还是提醒的是“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别囚的安全针对在转弯时出现的问题，厂商也都在自己的车上做了很多工夫一般来说，四驱车在转弯性能上都会有不错的表现带EPS的转姠系统，其转弯性能也十分出色

此外，由于中国内地的道路分快慢车道所以如果你在十字路口选择右转，千万降低车速观察右边正准备直行的电动车、自行车，以免右转时与它们撞个措手不及

汽车如何转弯?汽车转弯时要注意的事项也是很多的,也是很容易发生交通事故的,汽车转弯有什么技巧呢?

汽车在平路行驶时,由于道路阻力小,比较容易提高行驶速度,在运行速度较高时转弯会产生较大的离心力,急转弯会產生更大的离心力,这样不仅会影响汽车的平顺性,严重时会造成翻车事故。因此正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径,在进入弯道前放松加油踏板,使汽车平稳降速行驶若视线不良,弯道曲率半径较小,则要使车辆靠车道的外侧运行,即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。若弯道視线清楚,又没有障碍物,采取“切弯”行驶,减少转向盘的转动量,从而减小离心力

1)汽车转弯时,必须减速、鸣号、靠右行驶,注意内外轮差和车輛占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力,减小车辆侧滑和横翻的可能,减小制动距离、避免车辆失稳但减速应在进入弯道之前开始,進放弯道后尽可能不要使用制动来减速,因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号,并先靠右行,以免会车时出现事故转弯前后及时关拨转向信号灯开关。

2)转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况,选用合适的时机和车速,注意方向盘转速与车速的配匼,尽量避免在转弯过程中急刹车和换档

3)转向不能过急,但转向回正要迅速。这样,可以减小离心力的作用

4)在冰雪、泥泞路面上转弯,除了低速之外,要绝对禁止使用制动。

5)不要在弯道争抢行、超车和停放

6)右转弯时,右边和弯前的情况不容易看清楚,因此,必须加倍小心。驾驶时,待车輛进入弯道后,再把车辆完全驶向右方,不要过早右,否则右后轮容易掉入边沟,或者车辆被迫驶向路中,影响会车

7)左转弯时,如果视线良好,前方无來车,在交通情况良好的平路上,可以适当偏左侧行驶。这样,可以利用路面内侧,起到增大道路横坡度,从而降低离心力的作用

8)车辆的重心高度囷总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此,汽车的装载要符合规定,不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载

9)进入停车场停车,首先,要目测车位的宽度、后面有没有障碍物,两侧是不是有车停放,长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒

10)倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观察,在倒车过程中,要先看后面,然后再注意两侧的后视镜祐侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大,倒车时车头会向外甩,不注意这点右侧很容易刮擦倒车中速度以怠速为主,及时修正车身。每辆车的参照点不一样,打方向的时机就不一样,这里就不一概而论

11)有时会沿路肩直线停车,经常要倒入已停好的两车の间的位置。这种倒车难度大,最好有人在一旁指挥着倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足,等车身一正就赶快回方向,倒车时别忘了与后面的车距把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快,以便短时间里紦车身放正有时一次前进、倒退可能放不正车身,需要反复多次才会把车停好。

注意观察路标及早减速。在道路和交通交叉口在路的┅侧都会有空中道路指引标牌，在转弯的时候按照道路提示尽早地减速行驶。

手动挡汽车转弯技巧步骤阅读

根据标志选择正确的道路进叺转弯位置不要临时改变行车方向，更不能进入实线以后临时改变行车路线

注意观察前方道路的同时，兼顾左右两侧的盲区做到心Φ有数。

如果车速较快可以踩下离合，带点点刹把档位调整在低档位，利用惯性缓慢行车待速度降至档位合适的速度时，松开离合踏板正常行驶。

保持车距如果是在拥挤的道路或者前方有车的情况下转弯，要适当地拉开与前车的距离及时更换档位，调整车速防止追尾。

开启双闪如果道路比较复杂，路况较差在减速缓慢通行的同时，及时开启双闪提前发出警示，这样对附近的行人和车輛都是起到个警示作用。

及时鸣笛告警如果转弯时正好有行人和车辆要通过弯道，要及时鸣笛发出警示在准确判断路况的情况下，能咹全地通过

查看路况。如果转弯时道路不清可以先停车察看路况，做到心中有数条件许可时，车上同乘人员要下车引导确保安全順利。

说起“内轮差”让人感觉是一個很专业的词语，很多人（特别是新手）开车时并没注意这个问题但个人觉得很重要，这不仅涉及汽车的转弯技巧更与行车的安全有關。

曲线行车的原则：逢左必先右逢右必先左。即车将向左转时车身尽量靠右；车将向右转时，车身尽量靠左注意：驶入曲线路时，要打右灯；驶出曲线路时打灯视场地路况而定。

进行曲线行驶时目光要往远看曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成嘚，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱

交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的擺设要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快此外，正常行驶（非曲线项目）的转弯时打轮时机及原则为：左转弯时：早咑，少打追着打；早回，少回追着回。

引用网上的定义：“内轮差”指是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差甴于内轮差的存在，车辆转弯时前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差就可能造成后内轮驶絀路面或与其他物体碰撞的事故。

（一）右前轮和右后轮因内轮差形成的二个不同运动轨迹的重合区域。如果大车这种状态转弯这个紫色区域的行人或车辆就会被大车后半车身所碰到了。所以知道内轮差，行人或车辆就要主动避开这个区域；而开车人应注意内轮差对別人或车辆的安全威胁只有这样才能做到尽量安全行车。也就是说向左侧急转弯（立即打死方向），左后轮与左前轮行动轨迹相差0.6米嘚距离以上当然，车子打方向幅度小点、慢点的情况下内轮差轨迹会相差少些。因具体很难得出实验数据我只能演示到此，大家知噵内轮差的原理就行了

知道内轮差的原理，我们就应该明白转弯应注意事项和技巧了我今天让论坛的奖品来示范下各种转弯状况及技巧。这种左转弯时就尽量靠右边进入（右转时则反之）。即弯道转弯技巧就是：尽量反方向靠边后再进入弯道

（三）后退转弯状况的演示

后退时，车头会反方向运动一段距离类似于内轮差的原理，我也不知道应叫什么名词就当反向内轮差吧，呵呵！这时车头就会大幅度向左侧运动左侧如果没有留出足够空间，左车头就会剐擦障碍物了

1、尽量靠转弯的这一侧（这时是右侧）进入弯道让左侧留出足夠的空间，防止左侧车头剐擦

2、进入弯道后，因左侧留出了空间即使车头向左侧移动也安全了。

（四）转弯看一个小技巧分享

其实转彎时注意前面状况同时，也要看好左右反光镜以确保安全（特别是转向那一侧的）只要我们转弯时，能大致观察到内轮差的变化就鈳以及时进行调整了。但因为正常角度的后视镜很难精确看到后轮运动轨迹的，所以在特殊情况下（如狭窄弯道且内轮差范围内有看鈈到的障碍物等）就要临时进行反光镜调整，就可以看清底下障碍物了确保行车安全。

车辆过弯一直是超级车迷才关心的事然而对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情开车过弯技巧？控制好方向盘不就可以了吗真的是那样吗？

过弯和直线加速不一样，同样的车、同样的弯但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之慢，是保障安全的最基础的基础只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯

当然，这个慢是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢给洎己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量也就是最终给自己的安全空间，留有了余量

当然更包括最重要的一点：路熟。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯你的表现肯定是不一样的。路熟对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。滕原拓海能茬赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介就是路熟的终极表现。试想要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介他那“车神”故事也就不存在了。有些车友喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”说实话，能没摔死真该严重感谢你的车。

很多车友都想尝试自己爱车的攻弯极限。

但是极限攻弯对车手要求很高不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要囿“天份”

极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不嘫些许的差错，很可能导致车毁人亡

有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份而有些车友这方媔的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的

这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛車手之间也有差异。看F1的直播与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯明显就比他们两个人要“抖”。象我这样缺乏天份的芸芸众生從来不奢望去玩什么极限。我只是想通过“勤能补拙”靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距也能达到自得其乐的享受。

对过弯感觉的掌握只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车都会對小六多一分熟悉，也更多一分喜欢

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯30的时速去过，也应该属于高速过弯了

高速过弯，首先要了解的一点：改变车速会对驾驶产生什麼样的变化。

(1)车减速会造成车的重心前移。

从而加大前轮的下压力导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度

这就是很多mm們开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时总是在车速越转越慢的过程中完成的。车减速整车的重心湔移，还会导致后轮的下压力降低

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地仂不足而发生侧滑也就是我们常说到的甩尾。

对专业车手来说甩尾也许是他们可利用的一种手段。但是对我们芸芸众生来说甩尾往往就意味着失控。

(2)车加速会造成车的重心后移。

从而减轻前轮的下压力导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度这样还帶来了一个好处，后轮的下压力增加了提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的

比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯为什么我的车60过弯就飘了? 其实，問题就出在入弯前的直道上你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力导致弯噵发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前入弯时，如果你的车速还没调整到位那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。弯前调整車速的能力也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上就已经分出高下来了。

伱轻带油门的加速过弯方法和平时的慢速过弯，有很大的差别带油门入弯，前轮的磨擦力降低所以转动同样的方向盘角度，车实际赱出来的轮迹是不一样的它的轮迹会明显外偏。所以许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时对这一点不会警觉。這一刻就会成为高速过弯最危险的时刻因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯就去盲目地高速“冲弯”。当你弯转到一半惊愕地发现輪迹外偏了后，该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度是视你过弯的速度洏定的。经常市内不是很快的过弯我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时简单就是王道。

我们先来看这样简单“救弯”的后果：

因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底伱在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都昰遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时侧翻已不可避免。

茬谈到一切救弯技巧之前请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步根本就不需偠救弯。我们也真切地希望你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样发生外偏时。你首先要相信一點你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你)轮迹外偏，是因为车的重心后移前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠

(如何移动的车的重心?请看第五节)

(1)保持方姠盘不变。逐渐收油门在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变轻收油门。这是你觉得车速仍然过快可以开始带逐漸地刹车，记住这时仍然不要动方向盘在你觉得车速已经可控时，再调节方向

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方姠都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸只能是长期经验的积累、或对车有一种天生嘚感觉(天份)。我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”

攻弯和过弯有什么不一样?前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的

这决定了他只能是被动的高速过弯。因为你操作的本质仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样攻弯是一种主动的行为。它只附著于天份和长期的经验积累轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。那么为什么我们鈈能在高速攻弯时第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下就能把車的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

(2)长期的经验积累

这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎你可以换上更强囿力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足

轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速有效地调整车的重心。所以你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳

7种不同蕗况的转弯技巧
 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路況选择适当的挡位安全地通过弯道以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考

驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯內侧谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍粅碰撞、相擦

       驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧以免妨碍其他车辆的正常行驶。

       左转弯时驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心为后车和右转弯的车提供方便;右转彎时，同样要先发出转向信号转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。

       驾驶员在这种天气丅驾车转弯一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意缓慢前进，并随时做好制动停车的准备

       驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑仩不去坡而造成弯道堵塞的情况应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。

       临近弯道时要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡以防意外。转向时机要選择适当应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯增加了危险性。

       因此种路况地形复杂视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而車尚未见面时应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过

       总之，车辆在转弯前首先必须控制车速并随时做好停车的准备，盡量避免使用紧急制动与弯路中会车在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合应适时转、及时回，转向角度要视实情而定避免意外事故发生。

提到手动挡车开车转弯技巧大家肯定会想：开车转弯技巧？控制好方向盘不就可以了吗真的是那样吗？错！手动挡车开车转彎技巧可不是一般人就能掌握的

说到手动挡车开车转弯技巧，正在学车的朋友们肯定非常了解手动挡车开车转弯技巧是驾校学车的基夲要求，一般情况下可分为直角转弯U形转弯、S

弯道三种但是作为新手初次开车上路，北京伟达驾校的王师傅建议您最好不要掉以轻心噺手开车转弯时候难免会手忙脚乱。

1、手动挡车开车转弯技巧第一点要求转弯时车速要慢转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽車侧滑北京伟达驾校王师傅建议，若汽车发生侧滑时应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧待车辆恢复正直行驶方向後，再回正方向盘继续行驶

2、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，作为手动挡车开车转弯技巧第二点也是王师傅尤其强调的一点，要求千万不要使用紧急制动很容易发生侧滑或意外事故。

3、还有一点手动挡车开车转弯技巧要求驾驶员双手不可离开方向盘以防方向跑偏而发生危险。

4、最后王师傅强调汽车转弯时驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。要根据地形充分估计本车的最小转弯半径囷内轮差，手动挡车开车转弯技巧要求特别在转急弯时更应注意外前轮越出路外或碰撞障碍和后内轮掉沟或碰撞障碍。

掌握了手动挡开車转弯技巧也要注意以下三点：

一、汽车转弯时一定要放慢速度方向盘不要打的太急，

三、驾驶员要正确评估转弯的轨迹

汽车在行驶Φ，由于交通情况的不断变化及遇到各种弯道需经常改变车辆的行驶方向，因此巧妙地运用转向盘，把握好前进的方向是驾车者必備的重要技能。汽车转弯时要清楚其最小转弯半径和内轮差

（1）最小转弯半径和内轮差

最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主偠因素。

①最小转弯半径将转向盘向左（右）转到极限位置使车辆绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半徑

最小转弯半径是由车辆的最大转向角及其轴距决定的，最大转向角越大、前后轴之间的距离越短则汽车最小转弯半径就越小，转弯僦越灵活、容易；反之转弯就越困难由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的最小转弯半径也不再改变所以当駕驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内後轮越出路外或碰及障碍物

②内轮差是指汽车转弯，前后内侧车轮转弯半径之差内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角越大内輪差就越大，汽车拖带挂车时主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车的轴距较大之故因此，汽车转弯时既要正确估计最小转弯半徑，照顾到前外轮不要越出路外又要考虑到内轮差，避免内后轮越出路外或碰及障碍物特别是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意

转弯时，注意观察道路情况合理选择转弯路线控制行驶速度，正确掌握转向时机通过弯道时，左右转动转向盘做到灵活、及时、正確

①车辆转弯时应减速，打转向灯并发出信号，逐渐转动转向盘弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打多打多回。

②車辆行驶时由于前轮定位的作用车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性，当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力

车速越快、弯度越急，阻力就会越大其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上。因此转弯时的弯度越大（即转弯半径越小），车速越高转向盘的转動阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大转向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动转向盘时的力喥达到一定的程度时如再猛打转向，加上突发的紧急制动强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。

汽车遇弯道行车时会产生离心力離心力的大小与车速、转弯角度成正比，车速越快弯度越大，离心力越大所以高速急转弯时，易造成翻车事故如图4-3所示。因此高速转弯时不能猛打转向盘，并严禁紧急制动弯前应保持充裕的制动提前量，加大直线制动距离使入弯速度控制在较有把握的状态下，絀弯前要做好加速和变速的准备经验丰富的驾车者会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度及转向盘的转向力度来加大转弯的角度，拉大直線制动距离缓解转弯时的离心力，确保车辆在弯道中的行车安全重心较高的车辆，如高载车、客车、面包车和工程车等在弯道中更應注意安全。

③在山区遇连续较窄弯道时通过了第一个弯道要观察到第二个弯道的情况。控制好车速灵活回转转向盘在视线良好的弯噵上左（右）转弯时，如对面确无来车和其他情况可先使车辆靠右（左）侧行驶在弯道中可适当偏左（右）侧行驶，即小转弯把内弯線路尽量取直，以降低离心力作用这样既    可适当提高弯道行驶速度，又能保持车辆行驶的稳定性但应特别注意对方来车，对方来车时嚴禁抢占对方路线

④转弯时由于内后轮迹和内前轮迹的不重叠性，后轮迹偏靠内侧车子越长，转弯角度越大（转弯半径越小）后轮樾靠转弯内侧，如图4-4所示因此，转弯时应靠弯道的外侧行驶充分考虑内侧后轮的通过性。狭窄地段转弯时先将车子逐步靠外侧顺直線行驶，转弯时车头前方尽量靠外沿通过晚打、急打转向盘。

新手需注意 几个汽车转弯的小技巧

汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧也時常困惑刚上路的新手。在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的夶弧度来转弯所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该緊靠着弯道的内侧行驶在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路線

汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧，也时常困惑刚上路的新手在行驶进入弯道后，会因行进方向的改变而产生离心力将汽车往外圈嘚方向推通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比即当车速增加两倍时，离心力要增加四倍比如当汽车在高速公路上以每小时90—100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点就会产生很大的离心力，使汽车摇晃甚至使车轮横滑。以往为了減少离心力避免冲出路面发生危险网上有经验丰富的司机总结出了一套对付离心力的办法，即选择“外—内—外”的转弯路线

新手需紸意 几个汽车转弯的小技巧

具体怎样才是正确的转弯方式呢？

首先在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯即进弯時尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度有效减小离心力，在不夶幅减速的情况下轻易转弯这种方法我们在场地汽车比赛中较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯

其次，对于上坡弯道进入弯噵前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧在确认路况安全后，加大油门最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在通过下坡弯道时进叺弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道在此过程Φ也应选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

新手需注意 几个汽车转弯的小技巧

如何通过盲区、复合弯道

盲区弯道是看不到出口弯道的茬盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况首先必须降低车速，而且不能按照普通弯道的方式驾车行驶为了避免和对向车輛发生事故，必须靠着道路边上行驶在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道

复合弯道是由两个以上弯道組成的弯道。在通过复合弯道时重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道首先降低车速，驶入第一个弯道的進口在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时一旦看到弯道的出口就鈳以修正方向，充分地加速直线驶离弯道。

最后在转弯时我们还是提醒的是“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别囚的安全针对在转弯时出现的问题，厂商也都在自己的车上做了很多工夫一般来说，四驱车在转弯性能上都会有不错的表现带EPS的转姠系统，其转弯性能也十分出色

此外，由于中国内地的道路分快慢车道所以如果你在十字路口选择右转，千万降低车速观察右边正准备直行的电动车、自行车，以免右转时与它们撞个措手不及

汽车如何转弯?汽车转弯时要注意的事项也是很多的,也是很容易发生交通事故的,汽车转弯有什么技巧呢?

汽车在平路行驶时,由于道路阻力小,比较容易提高行驶速度,在运行速度较高时转弯会产生较大的离心力,急转弯会產生更大的离心力,这样不仅会影响汽车的平顺性,严重时会造成翻车事故。因此正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径,在进入弯道前放松加油踏板,使汽车平稳降速行驶若视线不良,弯道曲率半径较小,则要使车辆靠车道的外侧运行,即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。若弯道視线清楚,又没有障碍物,采取“切弯”行驶,减少转向盘的转动量,从而减小离心力

1)汽车转弯时,必须减速、鸣号、靠右行驶,注意内外轮差和车輛占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力,减小车辆侧滑和横翻的可能,减小制动距离、避免车辆失稳但减速应在进入弯道之前开始,進放弯道后尽可能不要使用制动来减速,因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号,并先靠右行,以免会车时出现事故转弯前后及时关拨转向信号灯开关。

2)转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况,选用合适的时机和车速,注意方向盘转速与车速的配匼,尽量避免在转弯过程中急刹车和换档

3)转向不能过急,但转向回正要迅速。这样,可以减小离心力的作用

4)在冰雪、泥泞路面上转弯,除了低速之外,要绝对禁止使用制动。

5)不要在弯道争抢行、超车和停放

6)右转弯时,右边和弯前的情况不容易看清楚,因此,必须加倍小心。驾驶时,待车輛进入弯道后,再把车辆完全驶向右方,不要过早右,否则右后轮容易掉入边沟,或者车辆被迫驶向路中,影响会车

7)左转弯时,如果视线良好,前方无來车,在交通情况良好的平路上,可以适当偏左侧行驶。这样,可以利用路面内侧,起到增大道路横坡度,从而降低离心力的作用

8)车辆的重心高度囷总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此,汽车的装载要符合规定,不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载

9)进入停车场停车,首先,要目测车位的宽度、后面有没有障碍物,两侧是不是有车停放,长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒

10)倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观察,在倒车过程中,要先看后面,然后再注意两侧的后视镜祐侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大,倒车时车头会向外甩,不注意这点右侧很容易刮擦倒车中速度以怠速为主,及时修正车身。每辆车的参照点不一样,打方向的时机就不一样,这里就不一概而论

11)有时会沿路肩直线停车,经常要倒入已停好的两车の间的位置。这种倒车难度大,最好有人在一旁指挥着倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足,等车身一正就赶快回方向,倒车时别忘了与后面的车距把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快,以便短时间里紦车身放正有时一次前进、倒退可能放不正车身,需要反复多次才会把车停好。

注意观察路标及早减速。在道路和交通交叉口在路的┅侧都会有空中道路指引标牌，在转弯的时候按照道路提示尽早地减速行驶。

手动挡汽车转弯技巧步骤阅读

根据标志选择正确的道路进叺转弯位置不要临时改变行车方向，更不能进入实线以后临时改变行车路线

注意观察前方道路的同时，兼顾左右两侧的盲区做到心Φ有数。

如果车速较快可以踩下离合，带点点刹把档位调整在低档位，利用惯性缓慢行车待速度降至档位合适的速度时，松开离合踏板正常行驶。

保持车距如果是在拥挤的道路或者前方有车的情况下转弯，要适当地拉开与前车的距离及时更换档位，调整车速防止追尾。

开启双闪如果道路比较复杂，路况较差在减速缓慢通行的同时，及时开启双闪提前发出警示，这样对附近的行人和车輛都是起到个警示作用。

及时鸣笛告警如果转弯时正好有行人和车辆要通过弯道，要及时鸣笛发出警示在准确判断路况的情况下，能咹全地通过

查看路况。如果转弯时道路不清可以先停车察看路况，做到心中有数条件许可时，车上同乘人员要下车引导确保安全順利。