如果我设计摩托车装上发動机,CVT变速箱陀螺仪,保证是个人就能骑比自行车都好学,即使人从车上掉下来车也不会倒,保证比什么ESP之类牛X的多
如果我設计汽车,直接把电动机装到4个轮子上单独控制扭矩和转数,绝对比斯巴鲁讴歌的四驱强得多理论上只要一个轮子能转,车就能跑裝个能跑50公里的电池,由发动机给电池供电这样直接在最高效的情况下运转,电池起一个能量缓冲作用平常买菜给电池充电就行了,根本用不着变速箱这样下来,由于没有机械传动系统的限制设计可以灵活的多,轻松达到完美配重以后电池技术进步了,直接换个夶容量电池
现在的车体设计的也比较傻X,费很大力气切割钢板再焊成车架,焊点不好还会锈如果我搞,直接整体铸造铝合金车體该粗的粗,该细的细而且车身刚性绝对比神马激光焊接的好得多。外边蒙上蒙皮
超英赶美指日可待!
支持楼主,今日的幻想就是明日的现实天 朝的文化总爱回头看,连幻想都不敢最缺乏的就是楼主这样的人。
支持楼主今日的幻想就是明日的现实。天 朝的文化总爱回头看连幻想都不敢。最缺乏的就是楼主这样的人
的领导的思维模式是:洋大人都搞不出來,我能搞出来我都搞不出来,你能搞得出来
斯巴鲁和讴歌的4驱油一套复杂的机械传动,耦合离合系统,通过电脑控制完成
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一体成型铝合金车架量产车里就有呀路虎。
电动机装轮子上那刹车装哪假如事故导致一个轮毂变形更换要多大成本?防水成本你知道四个四十斤的轮子和四个四百斤的轮子坐上去有多大区别吗?减震怎么做
我猜你没骑过摩托吧撞上陀螺仪的不倒翁怎么过弯?
哥哥你考虑成本了吗商业化产品不是有新技术不用旧技术的,要考虑荿本的
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按现时的科技,楼i主的设想就如那个装个风扇在车头的风力发电汽车一样
鑄件你考虑过铸造缺陷吗,这么大个铸件相对壁厚很薄,各壁厚之间还相差大铸是能铸出来,铸出来就是一堆废铁哦,应该叫废钢
一体成型铝合金车架量产车里就有呀,路虎
说明这种方法可行啊
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但是成本高嘚吓死人
几十年前就发明的东西能贵到哪去
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机械表几百年前就发明了,和电子表比比便宜吗?
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铁血里的东西哥就不懂了,强国论坛的东西不明觉厉呀。