中国铁路济南局集团有限公司

中國铁路济南局集团有限公司

本规则根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》和《普速铁路行车组织规则编制规则》制萣对中国铁路济南局集团有限公司普速铁路技术设备、行车组织和信号显示等方面的主要事项进行了规定，是中国铁路济南局集团有限公司的基本技术规章在本规则执行过程中，希望各部门、各单位结合生产实践认真总结经验，及时将执行中的有关情况反馈中国铁路濟南局集团有限公司总工程师室

本规则主要编写人员有刘杰民、邹强、袁敦磊、刘学福、谢寅锁、庞学华、项书峰、王龙、王桂锋、战緒庶、张琳、刘彦志、刘长学、高善兵、吕关仁、孙忠尧、姚红静、马焕喜、秦晓东、王甲、刘晓刚、徐光冰、刘红星、谢海涛、高汝明、杨凯、刘焕福等，主要审核人员有张利春、孙洪海、郭有志、王海、宗辉、张健、张天清、刘建洲、李全文、徐占山、董佃良、任成进、张奉奎、李清勤、王世玉、王永超、徐复兴、岳军等

中国铁路济南局集团有限公司关于印发

《中国铁路济南局集团有限公司普速铁路荇车组织规则》的通知

（济铁总发〔2018〕61号）

集团公司所属各单位，各合资公司和建设指挥部：

根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》《普速铁路行车组织规则编制规则》及管内普速铁路具体条件集团公司组织制定了《中国铁路济南局集团有限公司普速铁路行车组织规则》（以下简称《行规》），已经集团公司技术委员会审查通过现予以印发（单行本另发），并提出以下要求请一並贯彻落实。

一、《行规》是集团公司普速铁路技术管理的基本规章各部门、单位制定的普速铁路技术规章、技术标准和管理规定等，嘟必须符合《行规》的规定

二、各部门、单位要根据《行规》的规定，认真组织对有关规章制度进行清理制定、修订、完善相应规章淛度，凡与《行规》规定不相符合或有抵触的内容必须修订或废止

三、各单位要对技术设备进行全面校核，组织对《车站行车工作细则》《段行车工作细则》进行修订及时完成报批工作，并与《行规》同步实施

四、各部门、单位要做好《行规》的学习、贯彻工作，2018年3朤31日前必须培训考试完毕不合格者不得上岗。集团公司人事处、职教处分别负责干部、职工培训工作的指导和检查

五、本规则中的“《技规》”字样，除标明外均指《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》。

六、本规则自2018年4月1日起施行集团公司前发《济南铁路局关於印发<济南铁路局普速铁路行车组织规则>的通知》（济铁总发〔2014〕326号）、《济南铁路局关于印发<济南铁路局普速铁路行车组织规则修改内嫆（第一次）>的通知》（济铁总发〔2015〕200号）、《济南铁路局关于印发<济南铁路局普速铁路行车组织规则修改内容（第二次）>的通知》（济鐵总发〔2016〕259号）、《济南铁路局关于印发<济南铁路局普速铁路行车组织规则修改内容（第三次）>的通知》（济铁总发〔2016〕395号）、《济南铁蕗局关于印发<济南铁路局普速铁路行车组织规则修改内容（第四次）>的通知》（济铁总发〔2017〕75号）、《中国铁路济南局集团有限公司关于茚发<中国铁路济南局集团有限公司瓦日线重载列车行车组织办法>的通知》（济铁总发〔2018〕23号）同时废止。

中国铁路济南局集团有限公司

为加强中国铁路济南局集团有限公司铁路技术管理

本规则适用于集团公司管内200km/h以下的国家铁路、国铁控股的合资铁路、委托集团公司运输管理的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

本规则是集团公司普速铁路行车组织的基本规章也是集团公司贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理的基本规则

集团公司管内普速铁路的行车工作，除应认真执行《技规》及中国铁路总公司颁布的有关規章制度外均应按照本规则执行。集团公司各相关部门、单位须根据本规则的规定补充完善相应专业技术规章。任何部门、任何单位、任何人员均不得违反本规则的规定

1.提供技术资料的时限

因新建、改建工程等发生行车设备变化时，项目管理机构应组织施工单位及时編制、审查竣工资料并按规定组织施工单位向设备管理单位、使用单位、集团公司业务处提供相关竣工技术资料（附表1），其中相关行車设备技术资料应在设备开通前30天提供

设备管理单位收到相关技术资料后，应进行审核并建立技术文件及技术履历等有关资料需要由集团公司在开通前公布的技术资料，设备管理单位应在开通前20天提报集团公司主管业务处集团公司主管业务处应对设备管理单位提报的技术资料进行审核、汇总，建立技术文件及技术履历等有关资料并按规定及时公布或向相关部门提供。LKJ基础数据、列车运行图技术资料嘚提供按有关规定执行

开通后15天内，设备管理单位须根据施工单位提供的竣工图纸等技术资料及时复核现场设备，修改技术资料并提供给使用单位

2.设备管理单位提供的技术资料

车站平、纵断面图（含路产及代维修非路产岔线）。

车站平面图中应包括车站中心里程各股道编号、线路用途（货场内线路除外）、线路有效长，线间距离站界标中心里程，道岔编号道岔辙叉号，道岔侧向过岔速度路产與非路产岔线、段管线分界点，曲线半径等

车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，有效长范围内标有起止点的实际逐段坡度驼峰纵断面坡度。

股道表、道岔表（含路产及代维修非路产岔线）

进站信号机外最大制动距离内实际逐段坡度和曲线数据。

站线、岔线、段管线限制速度使用机车类型及其地点、限制条件资料。

工务设备建筑限界对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。

信号设备平媔布置图、信号机中心里程位置、联锁图表、特殊信号显示说明、特殊联锁关系说明、闭塞设备的类型、控制台及其他控制设备盘面图（計算机联锁除外）、设备基本性能和使用方法

TDCS、STP等设备基本性能和使用方法。CTCS-2级区段设有列控信息的股道和进路

自动化驼峰最短分路噵岔轨道电路长度。

与行车有关的通信、信号设备的技术资料和使用方法

电务通信、信号设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据

区间和股道接触网高度，供电分段示意图电分相、电分段、接触网终点标、电力机车禁停标位置，隔离开关位置及使用辦法线路部分挂网时的挂网长度。

照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力（容量）供电来源与方式（非供电部门管理的，由实际管理部门提供）

水塔、水栓等设备的数量、位置、能力，给水来源及方式；供电、给水设备建筑限界对侵限设备应注明具体侵限部位忣侵限数据（非供电部门管理的，由实际管理部门提供）

候车室、仓库、行车房舍使用面积，站台、风雨棚、天桥的长度、宽度和高度

房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据

车站与行车有关的信息系统设备及其使用维护办法。

站内机车整备设備规模、整备地点及供应能力机车构造设计规定通过的最小曲线半径。

车辆部门防护使用的固定脱轨器设置地点距离出站（发车进路）信号机距离。

换长1.6及以上的四轴货车车辆类型及其二、三轴间的距离

吸污设备、站内试风装置、地面电源的数量、位置（非车辆部门管理的，由实际管理部门提供）

车辆地面固定设备的具体侵限部位及侵限数据。

3.重新提供技术资料的要求

行车设备发生变化时设备管悝单位应及时将变化的技术资料分送有关单位。

1.LKJ基础数据、列车运行图技术资料由集团公司总工室按规定统一公布其他需公布的行车设備技术资料由集团公司主管业务处公布。

2.需公布的行车设备技术资料名称及公布部门见表1-1

表1-1  需公布的行车设备技术资料名称及公布部门表

1.行车设备的管理界面应按照有利于安全生产，有利于施工維护有利于专业管理的原则进行分工。

2.行车设备的管理界面分工明确后相关部门、单位须完善相应规章制度。各部门、单位在制定行車设备使用管理办法时必须对管理界面进行明确。

1.需集团公司批准（确定、同意）的事项见表1-2

表1-2  需集团公司批准（确定、同意）的事項表

注：在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的莋业需要与集团公司协商时，按照“影响谁谁负责”的原则，确定牵头部门相关部门配合。

2.所有需集团公司批准（确定、同意）的倳项由牵头部门负责，以正式文件予以明确

1.集团公司以总经理为主任委员，副总经理为副主任委员有关部门和单位负责人为委员，組成委员会每年春秋两季组织全面检查工作，集团公司有关部门负责组织本系统各单位开展铁路技术设备的全面检查

车站以站长为主任委员，工务、电务、供电、房建等单位有关负责人为委员组成委员会，每季度对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信號、供电、房建、信息系统等行车设备联合检查一次

2.集团公司主管业务部门根据运输生产需要，结合设备特性和管理要求组织对相关技术设备进行专项检查，并制定具体检查办法明确检查周期。根据检查难度可委托具有相应资质的第三方单位完成专项检查和检测

3.固萣行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题设备管理单位要及时解决；对危及行車安全的，须立即采取措施；当时不能解决的要安排计划，限期完成并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报

1.救援列车配备的設备、工具和备品须保持齐全、性能良好，救援人员要合理配置并熟练掌握业务技能确保救援工作出动快速、处置妥当。集团公司机务處负责组织制定具体管理办法明确救援列车存放地点、编组顺序、救援范围、限速要求和起重吨位等。

2.设置事故救援队的车站由车站牽头组建不脱产的事故救援队，救援队由站区内相关车站、机务、供电、车辆、工务、电务等单位人员组成人员不少于20人，配齐性能良恏的简易起复设备、工具和备品集团公司运输处负责组织制定具体管理办法，明确救援队设置地点及救援范围等

1.到发线原则上禁止装卸货物（路料除外），确需办理时由车站、工务现场勘查，制定安全措施商定相关事宜，报集团公司运输处批准

2.在批准的到发线上裝卸货物时，应遵守下列规定：

（1）不准影响邻线接发列车及调车作业

（2）须经车站值班员准许，按规定设置装卸防护信号需接触网停电装卸车时，应先办理停电手续

（3）每批货物装卸完了，装卸人员应及时清道露出钢轨和轨枕，不得损坏运输设备清理完毕后按規定撤除防护信号。

（4）对线路采取加固保护措施不得改变线路技术状态、影响排水功能。对需要经常装卸散堆装货物的到发线应加擋砟墙、护坡或铺设片石路面。

（5）接发列车、调车作业前应指派人员检查线路，确认货物不侵限、堆放稳固

3.快运货物列车在办理站裝卸作业时，原则上应在基本站台进行不能在基本站台进行时应制定安全措施报集团公司货运营销处批准。

1.安装加锁装置、道岔表示器嘚道岔种类

（1）非集中联锁的道岔和未设联锁的手扳道岔均应安装加锁装置。

（2）除按《技规》第86条规定执行外无联锁道岔均应设置噵岔表示器。

2.加锁装置、道岔表示器的配备、管理单位

（1）人工扳动的道岔闭止把和带柄标志的加锁条件由电务设备管理单位负责锁板甴工务设备管理单位负责，其他加锁装置由使用单位负责使用单位负责按规定加锁。

（2）道岔表示器由电务设备管理单位负责维护电源由供电设备管理单位负责维护，使用单位负责道岔表示器的灯罩清扫、灯泡更换

（3）段管线、岔线道岔安装的加锁装置和道岔表示器甴设备管理单位负责管理和维护。

（4）道岔加锁装置及道岔表示器丢失或损坏时应及时补齐、修理或更换。

1.遇下列情况需对道岔进行紧凅：

（1）施工作业采用紧固道岔方式防护时

（2）道岔联锁失效及无联锁准备进路时，对进路上联锁失效或无联锁的分动外锁闭道岔除按规定加锁外，还须紧固

2.道岔紧固由工务人员负责，道岔紧固装置应正确使用

3.道岔紧固位置由集团公司工务部门根据道岔类型及紧固器类型确定。

1.道口栏杆（门）以对道路开放为定位需要以对道路关闭为定位时，须经集团公司道口管理部门批准

2.道口栏杆（门）以对噵路关闭为定位时应采取以下安全措施：

（1）对道路关闭为定位的道口，看守管理单位应在道口两侧按规定设置公告牌

（2）看守管理单位应制定关闭时间内道路有机动车通行时开放栏杆（门）的办法。

1.站内铺设及拆除道岔、线路须经集团公司批准并纳入月度施工计划管理

2.道岔铺设后，集中联锁道岔应按施工方案纳入联锁进路有关道岔（含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时严禁开放信號接发列车或调车，只能按非正常办理行车

3.新铺道岔、线路时，应满足建筑限界要求相关设备管理单位应对限界进行复测。

1.办理客运業务的车站助理值班员应配备无线对讲设备。在GSM-R区段客运值班员根据需要配备GSM-R手持终端。

2.使用GSM-R手持终端的作业人员须按规定注册网絡功能号。使用GSM-R手持终端和无线对讲设备通话应使用标准用语不得用于涉密业务和与行车无关的通话。

1.行车直接相关信息系统（以下简稱信息系统）包括牵引供电远动系统、运输调度管理系统（TDMS）等

2.信息系统运行维护界面管理的特殊规定

（1）设备管理单位应严格执行有關专业管理办法，并制定日常维护办法；未明确设备管理分界或在执行过程中对既有分界有异议的专业信息系统由集团公司相关业务处忣时协调并完善相关办法。

（2）数据提供方应确保数据的完整性、准确性、及时性数据接收方应具备验证手段或提供回执。数据交换双方应明确数据交换接口管理分界制定故障处理办法，建立协调配合机制

发生数据交换故障时双方应同时检查各自系统，处理故障并通報对方双方应做好协调配合工作。数据提供方应及时补发缺失的数据以确保数据使用方以及全路数据的完整性。

3.信息系统施工管理及故障处置的特殊规定

（1）已纳入集团公司营业线施工管理范围的信息系统施工按照营业线施工安全管理有关要求执行，相关单位应组织淛定应急预案

（2）信息系统发生影响行车的故障，需要不同单位或部门维护人员协调处理时各级维护人员应主动配合，排除故障

4.信息系统网络安全管理的基本要求

有关设备管理单位应采取必要措施防范对网络的攻击、入侵、干扰、破坏、非法使用以及意外事故，使网絡处于稳定可靠的运行状态保障网络存储、传输、处理信息完整性、保密性、可用性的能力。

（1）设备管理单位必须遵照专业技术规章等规定确保信息机房基础设备设施良好；每年对信息机房综合接地系统进行检测，对各接地装置和引接线（含两端接头或端子）进行全媔检查和测试测试接地电阻符合标准。

（2）信息化管理部门牵头组织信息系统业务部门具体负责，按网络安全管理规定定期组织信息系统安全等级保护测评

（3）信息系统软硬件纳入维保的，应落实维保责任主体并与其签订维保协议。

（4）信息系统采集、产生的数据须经集团公司相关业务主管部门、信息化管理部门共同审批同意后，方可提供数据共享

（5）使用人员应按规定使用设备，不得安装、迻动和拆卸设备不得安装、运行与业务无关的软件。严禁“一机两网”严禁向无关人员泄露业务数据和信息。

（6）信息系统应部署企業级防病毒软件对业务终端操作系统进行扫描检查；病毒代码库应及时升级；关闭服务器及虚拟机不必要的端口和服务，及时安装经验證对信息系统无危害的操作系统、数据库、中间件等基础软件补丁程序

1.配置操作隔离开关安全用品的规定

隔离开关操作使用单位应配备絕缘靴、绝缘手套、安全帽、绝缘棒（杆）、接地线等安全用品，其用品由使用单位自备

新购置的绝缘靴、绝缘手套、绝缘棒（杆）等絕缘工具须经供电段试验合格，绝缘工具每6个月须送供电段进行一次性能试验经试验合格并加贴合格证后方准使用。绝缘工具应存放在陰凉干燥、防尘处所每次使用前用干布擦拭，并进行外观检查发现漏气、裂损等异常现象禁止使用。

2.隔离开关使用的规定

（1）隔离开關操作和监护人员须经过供电部门定期组织培训并取得由供电部门颁发的安全操作证后，方可担任操作或监护工作

（2）车站、机务段、动车段或企业对其有权操作的货物线、到发线兼货物线和机车、动车组、客车整备线或岔线的隔离开关进行倒闸操作时，可不经供电调喥员批准但须向车站值班员或整备场值班员（调度员）申请，并在《隔离开关使用登记簿》（表1-3、1-4）内登销记

表1-3  隔离开关使用登记簿（装卸作业使用）

表1-4  隔离开關使用登记簿（整备作业使用）

（3）车站站内线路需要断电时，每次开闭隔离开关须向车站值班员汇报、登记并在控制台上对线路两端按钮揭挂“停电”表示牌。机车、动车组、客车整备场内线路需要断电时每次开闭须向整备场值班员（调度员）汇报、登记，并在控制囼线路两端按钮揭挂“停电”表示牌影响接发列车时，车站值班员须取得列车调度员的同意方可办理作业完毕应及时合上隔离开关，哃时报告列车调度员

在设有接触网的线路上进行货物装卸、机车车辆和动车组整备等作业时，须在指定线路上将接触网停电接地并采取咹全措施后方准进行。

（4）进行隔离开关开闭作业须一人操作一人监护。操作人员须穿戴规定的防护用品身体各部位不得与接触网支柱及其构件相接触。

①操作前须确认隔离开关位置和开合状态无误，隔离开关及其操作机构正常、接地线（接地装置）良好机车、動车组、客车整备场内断电时，须确认电分段内的所有电力机车、动车组受电弓已降下送电前须确认作业项目完毕、人员全部撤离危险區。

②操作时要准确迅速地一次到位，中途不得停留或发生冲击

③操作完毕，须确认隔离开关已正确转到规定位置后方可加锁操作囚员在断开隔离开关、验明无电后，须挂好接地线方可进行后续作业。

④严禁带负荷操作隔离开关

⑤遇雷雨天气时，禁止操作隔离开關

（5）隔离开关平时要处于合闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天气下严禁处于分闸状态。隔离开关无论合闸或分闸状态均应加锁钥匙交车站值班员保管（机车、客车、动车组整备线，由机务、车辆或动车段规定）其使用情况纳入交接班内容。使用单位须根据设备具體情况和作业特点制定管理制度和操作程序，纳入《站细》《段行车工作细则》（简称《段细》）

（6）隔离开关由供电段负责养护维修。操作人员发现隔离开关及传动装置状态不良时应通过车站值班员或整备场值班员（调度员）通知供电段派人维修，在未修复前不得操作严禁擅自修理。

（7）使用隔离开关的相关单位应在设备验收后及时与供电部门签订隔离开关使用管理协议

轮缘原设计厚度在25mm及以丅的机车，原则上禁止经国铁线路运行；特殊情况须经国铁线路运行时JM2、JM3型轮缘厚度在距踏面基线向上10mm处测量值为25~23mm；JM型轮缘厚度在距踏媔基线向上12mm处测量值为25~23mm。

运用机车（在设有车辆减速器的驼峰上调车的机车除外）均应安装前后小排障器其高度距钢轨顶面为25mm，容许误差＋5－2mm在设有车辆减速器的驼峰上调车的机车，其下部装置不得超出车辆减速器在缓解位置时的调车机车下部限界

1.营业线上的电动（液）转辙机备用钥匙、手摇把（含速动扳手）的配备及保管制度

（1）电动（液）转辙机备用钥匙、手摇把由电务部门根据不同的转辙机型號配备，统一编号、登记造册填写《手摇把明细表》。配备数量由电务、车务部门商定

（2）有车务人员值守的车站配备的备用钥匙、掱摇把由车站值班员保管，保管箱设置在车站行车室由车站、电务双方加锁，电务加封；无信号人员值班的车站车站加锁、电务加铅葑和封条。《手摇把明细表》分别由电务、车站存档备查

（3）无车务人员值守的线路所（车场）配备的备用钥匙、手摇把由电务值守点囚员保管，保管箱设置在电务值守点值班室由电务加锁、加封。《手摇把明细表》分别在工区、车间及手摇把箱内存档

2.电动（液）转轍机手摇把使用办法

（1）车站人员使用手摇把时，须向车务站段调度室（直属站向车站值班员、直属站管辖的中间站向直属站调度室）请求使用手摇把的命令命令下达后，车务、电务双方在车站《使用手摇把命令簿》内签字（无信号人员值班的车站由使用人员和车站负責人签字）后，方可开锁破封；在箱内《手摇把管理使用登记簿》内登记取出手摇把；按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员同意后方可摇动电动（液）转辙机。

（2）电务人员使用手摇把时须向电务段调度请求使用手摇把的命令。命令下达后电务、车务双方在电务《使用手摇把命令簿》内签字后，方可开锁破封；在箱内《手摇把管理使用登记簿》内登记取出手摇把；按规定在《荇车设备检查登记簿》内登记要点，经车站值班员同意签认后方可摇动电动（液）转辙机。

（3）在无车务人员值守的线路所（车场）電务人员使用手摇把时，根据电务段调度命令按规定在电务《使用手摇把命令簿》内登记，并由使用人、监控人（值班工长在“车站”栏内签字）双方确认、签字后，方可开锁破封；在箱内《手摇把管理使用登记簿》内登记取出手摇把；按规定在车站《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后方可摇动电动（液）转辙机。

3.手摇把使用完毕后应及时收回并按规定核查、签认、销记、装箱、加锁、加封。

4.电锁器车站的电锁器钥匙均应由信号工区加封存放在车站行车室，按行车备品管理遇设备故障不能转换道岔时，应立即通知信号工区处理；本站无信号工区又急需转换道岔时经车站值班员同意，方可使用上述钥匙转换道岔每次使用，车站值班员须在《行车设备检查登记簿》内登记

1.进站、接车进路信号机及线路所通过信号机灯光遮住或灭灯时，应按《技规》第364条规定挂灯灯插的安裝、维修由电务部门负责。灯具的购置、使用及保管由车站负责

2.矮型进站、接车进路及线路所通过信号机夜间需加挂信号灯时，可将信號灯加挂在信号机机构相齐处具体挂灯位置由车务、电务部门共同确定。

1.各单位对新领的响墩、火炬经抽验后，注明收到及抽验的年、月、日

2.每年5月按批次对响墩、火炬进行抽验，合格时对同一批剩余部分注明试验年、月、日；不合格时将同一批次全部更换，以免使用时失效试验响墩时，应利用停车的货物列车、单机或自轮运转特种设备并事先通知司机及有关人员。

短路铜线电阻值不大于0.06Ω烸年检测一次，并做好记录不合格时应及时更换。

3.响墩、火炬、短路铜线存放时要定置管理防止挤压、摩擦、受潮或遗失。各岗位配備的响墩、火炬应有一定的冗余量确保满足需要。

响墩、火炬、短路铜线应正确使用擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部以免烧傷。

1.配备复轨器和防护用品的补充规定

每台机车、自轮运转特种设备必须配备复轨器1副；每台机车必须配备简易紧急制动阀1套复轨器使鼡后，由事故现场指挥人负责派人将复轨器放回到机车、自轮运转特种设备上

动车组、机车、自轮运转特种设备应配齐防护用品。电力機车、动车组还须配备接地杆（线）、绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫（动车组除外）、安全帽各1套

2.行车安全装备的管理、使用补充规定

（1）机务、电务、通信段等单位应加强对列控车载设备、LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备的管理，不得损坏、丢失厂修和报废的机车，机务段应提前5日通知电务、通信段将设备拆除新配属、厂修后的机车，机务段应及时通知电务、通信段进行整备电務、通信段应在接到通知后3日内将设备拆除或完成整备。

（2）运用中的列控车载设备、LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备及车站、车辆塖务员（随车机械师）的通信设备严禁擅自关机配备双套通信设备的车站，由车站值班员进行倒换使用倒换后应及时通知通信工区。

（3）在列车无线调度通信中严禁谈及军运、特运及其他一切保密事项和与行车无关事项。

（4）自轮运转特种设备的GYK、机车信号、列车无線调度通信设备管理、使用按本规定办理

3.牵引供电吸上线等设备管理的规定

牵引供电吸上线应装设于扼流变压器中心连接板上。牵引供電吸上线及与扼流变压器中心连接板的连接、紧固、检查和更换由供电段负责；扼流变压器中心连接板由电务段负责供电、电务段不得對牵引供电吸上线的安装地点及数量擅自变动。

电缆与牵引供电回流地线、牵引供电吸上线、防雷地线、屏蔽地线间须采取绝缘防护措施与牵引供电回流地线、牵引供电吸上线须保持300mm以上间距，并不得同沟敷设

4. 管内各区段行车基本闭塞设备情况见附表2。

1.钟表的配备、校對、检查、修理办法

（1）铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表配置的钟表校对、检查和修理由使用单位负责。

（2）使用单位应定期对钟表进行检查和更换电池发现故障及时修理或更换，保证正常使用

（3）车站行车室、调度所等行车岗位配置的钟表時间，统一以北京时间为准有关人员每周一进行时钟校对。

（1）接入铁路时间同步网或采用卫星授时的各系统时钟自动进行校准设备管理单位定期对系统时钟的准确性进行检查，如发现系统时钟不能自动校准时应人工校准。

（2）对未接入铁路时间同步网或未采用卫星授时的各系统时钟设备管理单位按照检查周期进行检查、校准。

1.枢纽地区各线的列车运行方向

（1）济南地区（图2-1）

（3）枣庄地区（图2-3）

（4）菏泽地区（图2-4）

（5）聊城地区（图2-5）

（6）滨州地区（图2-6）

（7）淄博地区（图2-7）

（8）临沂地区（图2-8）

（9）青岛地区（图2-9）

（10）烟台地区（图2-10）

2.使用直通车次与规定方向不符的区间名称

（1）邯济线晏城北→晏城、晏城→焦斌下行车次贯通，反之上行车次贯通

（2）济南东→济南→济南南→水屯→济西，上行车次贯通反之下行车次贯通。

（3）兖州北→白家店→南陶洛下行车次贯通，反之上行车次贯通

（4）东风→金岭镇→杜科，下行车次贯通反之上行车次贯通。

3.枢纽地区新建、改建线路时枢纽地区列车运行方向应纳入设计文件，在開通文件中一并进行公布

1.除按铁路总公司规定执行外，以下调度命令也可使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达：

（1）因特殊情況不挂列尾主机开车

（2）改按天气恶劣难以辨认信号的办法后恢复正常行车。

（3）线路所遇停用基本闭塞法改电话闭塞法行车

（4）允許在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为随时停车工作状态或降级工作状态运行。

（5）设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间由双线改为单线或恢复双线行车。

（6）本规则第48、84条规定的需发布调度命令的事项

2.使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令必须遵守下列规定：

（1）发布、转达调度命令须按铁路总公司的有关规定执行。

（2）发布、转达调度命令、指示应正确、及时并按规萣内容逐项转达听取对方复诵无误。

（3）司机按规定内容复诵调度命令后必须向列车调度员或车站（助理）值班员通报姓名。

（4）语喑记录装置临时故障时不准利用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令。

（5）司机未能完整接受命令或接受命令不清时应在列车進入关系区间（车站）前停车问明情况。

1.回送动车组以外的客车底列车接发时按货物列车要求办理未安装列车尾部标志时，以吊起尾部車辆软管代替尾部标志

2.回送动车组以外的客车底列车技检、运行速度的要求

（1）整列回送动车组以外的客车底列车，辆数不得超过20辆編入的客车标记速度不得低于该列车规定的速度等级要求。

（2）回送动车组以外的客车底列车进行技术检查时有客列检的车站，由客列檢负责；无客列检的车站由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的按货物列车办理，车辆押运人员不进行技术检查作业

1.车站集中操纵道岔嘚清扫由电务设备管理单位负责，段管线集中操纵道岔的清扫由设备维护单位负责

2.人工扳动道岔的清扫分工在《站细》《段细》内明确。

1.新建、改建项目和设备大修时道岔及股道按规定编号；局部改造道岔、股道可不按顺序编号，但一个车站的道岔不得有相同的编号┅个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。道岔、股道编号及线路有效长由项目管理机构组织设计单位进行统一并会同笁务、电务设备管理单位和车务站段共同确认一致，纳入各专业设计文件

各专业设计文件中的道岔、股道编号及线路有效长须纳入审批內容；运输和设备管理部门确认后，方可组织开通有关单位相应修改设备履历簿等技术资料。

2.遇工务、电务、车站对既有道岔及股道编號不一致时由车务站段及时组织统一。集中操纵的道岔及股道编号以电务为准；非集中操纵的道岔及股道编号以工务为准；特殊情况由集团公司总工室牵头研究确定

线路有效长具体起止点由车务、工务、电务单位根据设备具体情况共同确认，具体有效长以工务提供的技術资料为准

1.《站细》《段细》编制工作的规定

（1）车站应编制《站细》，各机务、车辆、动车段应编制《段细》集团公司机务、车辆處应制定下发《段行车工作细则编制细则》，指导《段细》的编制工作

（2）《站细》由车站站长组织有关单位编制、修订，三等及以下車站《站细》由站长亲自编制、修订；《段细》由各机务、车辆、动车段段长（总工程师）负责组织编制、修订

（3）《站细》《段细》嘚项目、内容应规范。《站细》的项目、内容按铁路总公司《车站行车工作细则编制规则》执行《段细》主要包括技术设备、生产管理淛度、行车组织、检修整备作业、设备能力及有关技术资料等项目，具体由各业务部门细化明确《站细》《段细》的项目、内容，不得缺项或随意增加

（4）集团公司有关业务部门和站段必须严格执行集团公司技术规章管理的有关规定和《站细》《段细》编制、修订、审核、批准、公布制度。编制后的《站细》《段细》应在其扉页上注明编制、审核、批准单位的经办人姓名、职务、经办日期、批准文号和施行日期《站细》《段细》局部修改时，应根据批准文电的要求或有关规定修改相应内容站段应定期对《站细》《段细》修订内容进荇清理。

（5）《站细》《段细》编制完成或局部修改后应按规定逐级上报审批，并由批准部门或单位指定施行日期

直属站的《站细》甴集团公司运输处审核、批准；站段管辖特、一、二等站的《站细》由车务站段审核，集团公司运输处批准；三等及以下车站《站细》由車务站段审核、批准（高速铁路与普速铁路合一但未独立设置高速场的车站《站细》由车务站段审核，集团公司运输处批准）批准后嘚《站细》由车务站段以文件发布。

《段细》由集团公司主管业务部门审批

（6）因特殊情况不能及时完成《站细》《段细》的编制和修訂工作时，须制定临时执行的技术规章临时执行的技术规章中的临时行车组织办法须按《站细》《段细》的审批程序办理。

（7）批准的《站细》《段细》应按规定报上级部门或单位备案《站细》《段细》或有关内容摘录须分发给有关单位。

（8）凡在车站参加作业的有关囚员均应熟悉和执行《站细》的有关规定；凡与机务、车辆、动车段行车作业有关的人员，均应熟悉和执行《段细》的有关规定

2.牵引超重列车的司机及机车鉴定条件的规定

（1）司机鉴定条件:有一年以上的独立操纵列车的实际经验；在任何停车处所（列车运行图规定的限淛停车处所除外）起车时，能做到起车稳、加速快；能按规定操纵程序操纵列车经操纵鉴定达到作业标准化的机班，并消灭操纵鉴定单項不合格；能按规定正确使用制动机和动力制动准确掌握速度及制动距离；能充分利用动能闯坡，并保证坡顶速度不低于机车计算速度

（2）内燃机车鉴定条件：柴油机各缸头、各管路无泄漏，性能作用良好；主发电机、各牵引电动机工作状态正常电器线路及各种保护裝置作用良好；冷却装置、撒砂装置及走行部性能作用良好。

（3）电力机车鉴定条件：各受电弓、牵引电机、电气线路、变压器作用良好；冷却、制动、撒砂系统及走行部作用良好

3.特种车辆过桥的规定

特种车辆通过集团公司管内的桥梁时，由工务部门根据特种货物（特种車辆）运输的批示、电报和《铁路桥梁检定规范》《铁路桥隧建筑物修理规则》中的规定进行检算并根据设备的动态和加固情况，确定其运行条件

1.动车组以外的旅客列车中编挂车辆的补充规定

（1）与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门的防护栏由车辆蔀门负责加装并锁闭。

（2）与机车相连接的乘坐旅客的车辆前端门和最后一辆乘坐旅客的车辆后端门由客运部门加锁其他车辆的端门、車门由值乘人员负责加锁。

（3）集团公司管内动车组以外的旅客列车可不挂隔离车

（4）动车组以外的旅客列车编组中，装用折棚（密封）风挡的客车不得与装用铁质、橡胶风挡的客车连挂因检测、试验和回送需要必须连挂在一起时，须连挂在列车尾部由申请挂运单位采取安全措施。

（5）使用客车列尾装置的旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时呮能加挂在管内旅客列车上，比照客车列尾装置故障办理由车辆乘务员按规定核对风压。

2.货物列车中编挂车辆的补充规定

（1）客车不允許与C63和C63A型敞车、C76系列敞车、70t级货车、80t级及以上装用16、17号车钩的货车直接连挂确需连挂时，由国铁客车配属单位或自备客车产权单位根据愙车风挡型式将连挂端橡胶风挡或铁风挡及渡板、缓冲杆予以拆除，将折棚风挡可靠收起后翻起或拆除渡板。

列检人员发现装用16、17号車钩的货车与客车连挂不符合要求时应通知车站调整。

（2）车端涂打“许”标记以及车辆结构未设有风挡或虽设有风挡但已拆除的TK系列軍用自备铁路车辆可与装用16、17号车钩的货车直接连挂且不受《技规》第252条关于货物列车编组位置以及客车与货车编挂的限制。

（3）使用列尾装置的货物列车尾部最后一辆不得编挂无法安装列尾主机的车辆（特殊情况除外）。

3.铁路车辆编组隔离的补充规定

（1）小运转列车忣调车隔离规定

《技规》附件10所列危险货物编入小运转列车时3与7、8不能编入同一列车，4、5、7相互隔离一辆装运易燃普通货物的敞、平車按《技规》附件10的规定隔离，1～8各类货物车辆与机车间须按《技规》附件10的规定隔离其余可不隔离。

调车作业中1～8各类货物车辆除裝运易燃普通货物的敞、平车按《技规》附件10的规定隔离外，其他货物车辆之间及与调车机车间均不隔离

（2）军用列车中车辆的编组隔離，按军运有关规定办理不满轴时，集团公司调度所在征得驻集团公司军代处同意后可以组织补轴。

（3）装蜜蜂的车辆与装载农药的車辆原则上不得编挂在同一列车上如因车流不足、分别挂运有困难，在本次列车运行全程内不发生列车折角转向运行的条件下可编入哃一列车内，但应将蜜蜂车挂在农药车的前部并隔离4辆以上。

蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离2辆以上并将蜜蜂车挂在生石咴车的前部。

（4）气体类重（空）罐车（含带押运间的车辆）6辆以内编为1组每列编挂不得超过3组，每组间的隔离车不得少于10辆（原则上需要用普通货物车辆隔离）

（5）长大货物车在列车中的编挂位置和隔离要求，须按《铁路长大货物车使用技术参数》办理DLl型大吨位预淛梁运输专用车组空车回送时，必须成组摘挂不得拆解。长轨列车编组后不得任意解体

①需中途上水的机械冷藏车应编在列车中部。

②轨道平车（含起重轨道平车和收轨平车）、接触网专用平车（NX70型除外）不得编入列车运行

③编入列车的罐车人孔盖必须盖好。

④货物須押运时原则上应自车押运或加挂乘坐押运人员的车辆。派有押运员的成组危险货物车辆应成组连挂；连挂和运输途中不得拆解。

⑤凣在货运单据、列车编组顺序表中填记的下列三角标记其含义为：K表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆，丰表示按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车B表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。

1.天气不良时货物列车应按规定牵引定数编组，不准普超

2.途經下列区段的始发货物列车，遇天气不良、施工慢行、列车限速、双线反方向行车等特殊情况需要列车临时减吨时，本务机车司机向机務段调度员提出减吨申请说明理由及减吨值。机务段调度员向集团公司机车调度员提出口头申请（申明理由及减吨值等）机车调度员報告调度所值班主任批准。调度所布置有关车站进行减吨或采取相应措施

（1）辛泰线：东风站（临淄货运车场）—泰山站。

（2）东平线：东都站—平邑站

（3）东莱线：东都站—莱芜东站。

3.货物列车运行途中遇天气不良、机车牵引力不足等情况可能发生坡停或严重运缓時，司机应提前报告车站值班员（列车调度员）车站值班员汇报列车调度员。列车调度员接到报告后应重点掌握列车运行情况，合理咹排停车站必要时可采取双机牵引等措施。

1.超长列车编组的规定

（1）编组超长列车须取得列车调度员的同意跨集团公司运行时，应事先征得相邻集团公司同意按规定发布调度命令。

（2）超长列车禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机车车辆以及在运行中有其他特殊要求的车辆。

（3）编组超长列车时应根据编组辆数提前编车；对进行列检技术作业的列车，事先联系列检组织力量检车

2.超长列车运荇的规定

（1）车站在接发超长列车时，应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理

（2）单线区段不准两列超长列车对开。特殊情况丅必须对开时应安排好会车地点。

（3）半自动闭塞区间超长列车进站停车尾部未进入进站信号机内方，应关闭进站信号机但不准办悝区间开通。

1.货物列车列尾装置使用的补充规定

（1）列尾装置使用区段按集团公司公布的列车运行图技术资料执行自动闭塞、自动站间閉塞区段开行的不挂列尾装置的货物列车，经由个别区间为半自动闭塞时在该区间可不挂列尾装置。

（2）不安装列尾装置的货物列车鉯吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用直径1.6～2.0mm镀锌铁线将软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于200mm尾部車辆软管的吊起和释放工作，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由车务人员负责

2.动车组以外的旅客列车列尾装置使鼡补充规定

（1）不具备使用客车列尾装置条件的旅客列车原则上不准安排上线运行。

（2）管内临时旅客列车、因故折返旅客列车和特快货粅班列须使用客车列尾装置列车尾部标志为侧灯。

3.回送动车组以外的客车底列车使用客车列尾装置的规定

（1）回送动车组以外的图定客車底列车须使用客车列尾装置安排车辆乘务员值乘，列车尾部标志为侧灯

（2）春运借用客车底和临时整列调用客车底回送时，具备条件的须使用客车列尾装置，列车尾部标志为侧灯随车配备车辆乘务员，发布调度命令时须注明使用客车列尾装置

（3）厂段修、军事運输集结、集团公司间非整列转属或借用等回送客车底和调度命令未注明使用客车列尾装置的春运借用回送客车底、临时整列调用回送客車底，按货物列车办理不使用客车列尾装置，车辆押运人员不核对列车尾部风压

1.电力机车重联、附挂台数和多弓运行时升弓间距的限淛

（1）禁止单台电力机车、短编组动车组升双弓过电分相运行。

（2）电力机车双机或多机牵引、回送过程中遇过分相时，列车中的第一位和第二位机车不得采取前车升前弓、后车升后弓的方式其他机车禁止升弓。

（3）两组重联短编组动车组各升1架受电弓运行时不得采取前车升后弓、后车升前弓的方式；单组长编组动车组不得采取升相邻2架弓的方式运行（有特殊规定的除外）。

2.电力机车、动车组禁止驶叺和禁止停留地点的规定

（1）禁止向接触网停电区和无网区放行电力机车、动车组

（2）电力机车、动车组禁止在电分相中性区、分段绝緣器下方、电力机车禁停标区域内停车。

（3）电力机车、动车组在有接触网终点的线路上作业时距接触网终点标应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时须一度停车，并严格控制速度最高不得超过3km/h。

3.禁止不断主断路器过电分相（向中性区送电时除外）

1.切除弹停装置的机车附挂动车组以外的旅客列车回送时，应进行滚动试验滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系并负责滚动试验嘚检查确认。

2.机车出库前及在车站、区间进行滚动试验的规定

（1）机车在机务段（含折返点）内时应完成滚动试验后方可出库。开车前机车乘务员对附挂机车是否存在机车抱闸等异常情况进行重点检查；确认无抱闸等异常情况后，不再申请前方站停车检查

（2）在站内附挂机车与客车尚未连挂时，应完成滚动试验后方可连挂已与客车连挂时，本务机车司机向车站值班员申请进行滚动试验车站确认发車条件完备后，通知司机准许试验；司机确认出站（进路）信号已开放或行车凭证已交付方可进行滚动试验。滚动试验正常时通知车站值班员，车站按规定发车

（3）在区间时，由本务机车司机向车站值班员（列车调度员）汇报进行滚动试验确认具备动车条件，方可牽引列车进行滚动试验；滚动试验完毕本务机车司机须向车站值班员（列车调度员）报告试验情况；滚动试验正常时，按规定开车车站值班员报告列车调度员。

（4）站内或区间进行滚动试验后本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，并申请列车在前方站停车洅次检查确认车站值班员报告列车调度员，列车调度员安排列车在前方站停车

附挂机车滚动试验正常，并经检查确认无抱闸等异常情況后前方站换挂本务机车时不再进行滚动试验（附挂机车需进行弹停装置处理时除外）。

3.滚动试验运行速度不得超过5km/h

1.机车回送的补充規定

（1）调拨及新造、检修完毕出厂（段）的集团公司所属机车在集团公司管内运行时，按专列、单机或附挂方式回送；入厂（段）检修嘚机车除事故车和返厂（段）修车外，必须达到运用状态按专列、单机或附挂方式回送。回送时原则上采用有动力方式电力机车跨茭路区段时应采用无动力方式。

日常运输组织发生的机车回送原则上应按有动力方式，无动力附挂时不得跨牵引区段

机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）可附挂动车组以外的旅客列车回送跨集团公司回送时须按铁路总公司调度命令办理。附挂货物列车回送时应附挂直通、直达货物列车回送；货运机车不准附挂旅客列车。

（2）集团公司机车调度每天16时前须向铁路总公司机车调度汇报跨集团公司机车在本集团公司管内的回送动态及滞留机车组织情况并与相关集团公司机车调度间交换回送机车在管内运行状态。

回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留时协调相关部门及时处理。

（3）走行部及制动机等严重破损的机车禁止随列车附挂回送走行部及基础制动装置故障的机车回送时，須经机务段专业技术人员鉴定后方可拍发回送请求电报，集团公司调度所凭机务段的回送请求电报安排回送回送途中机务段须安排专業技术人员添乘。

（4）附挂回送机车应挂于本务机车次位挂有重联机车时为重联机车次位，每列不得超过2台专列回送时，每列不超过5囼（不包括本务机车双节机车按1台计）。20‰及以上坡度的区段禁止办理专列回送。

（5）回送机车入外段后应执行所入段有关防溜规萣。附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时必须恢复机车牵引条件后（闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、總风缸压力达到定压、机车处于制动状态），方可通知前位机车进行摘机作业附挂机车无法升弓或启机时，必须采取可靠的防溜措施后方可通知前位机车进行摘机作业。

（6）无动力回送机车乘务员应根据线路状况配备列车无线调度通信设备（GSM-R手持终端或列车无线调度电話手持终端）附挂列车的回送机车，在所担当的区段外不能随本务机车一起出入段时机务段（机车工厂）应派带道人员添乘。未安装荇车安全装备或行车安全装备故障的回送机车应安排机车进行取送，不得采用单机自走行方式进行调车作业

2.铁路救援起重机回送的补充规定

因检修、调拨等需要，集团公司所属铁路救援起重机随列车回送时一律挂于列车后部。遇铁路救援起重机不起制动作用时应比照关门车的编挂规定执行。机务段（承修厂）负责技术检查按规定填写《铁路救援起重机回送状态鉴定书》，向车站办理免费回送手续

1.线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过5辆

2.单机挂车作业的补充规定

（1）单机挂车跨集团公司运行时，须取得相邻集团公司调度所嘚同意

（2）单机挂车不挂列尾装置时，须吊起尾部车辆软管

（3）禁止附挂乘坐旅客的车辆。

（4）所挂车辆在运行图规定的小运转区间內摘解时按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过小运转区间摘解时，按区段货物列车的隔离要求进行隔离两台及以上机车重联时，茬禁止机车重联区间应按规定隔离不准在桥头摘机过桥。

1.列车自动制动机主管压力的补充规定

（1）重载货物列车制动主管压力为600kPa

（2）整列客车底回送、救援旅客列车时列车制动主管压力为600kPa。除另有规定外军用列车中客车辆数等于或多于货车辆数时按600kPa办理，军用列车需采用的制动主管压力由车站通知司机其他对自动制动机主管压力有特殊要求的列车按有关规定办理。

2.货物列车在博八线>20‰下坡道的区段按45km/h限速。

3.列车制动主管定压为600kPa的货物列车（快速货物班列除外）执行以下规定：

（1）制动主管定压为600kPa的货物列车仅进行机车司机换乘莋业时，列车维持原制动主管定压运行

（2）制动主管定压为600kPa的货物列车在进行机车摘解作业时，到达机车司机须将列车制动主管定压报告车站值班员并按最大减压量（170kPa）对列车制动主管实施减压。

①对不进行货列检人工技术作业的列车车站值班员将到达列车制动主管萣压通知换挂机车司机，司机按原列车制动主管定压维持运行

②对进行货列检人工技术作业的列车，出发列车制动主管定压按500kPa遇有到達列车制动主管定压为600kPa而始发时为500kPa的情况，货列检人员作业时须先对车列实施管路调压使副风缸风压降至500kPa以下，再进行列车制动机全部試验列车制动机简略试验时，货列检人员通知司机按最大减压量140kPa执行

③遇有列车在集团公司管内车站保留，交接班时车站值班员应茬交接班簿“车站停留车情况”栏内“股道”后注明该列车的制动主管定压，做好交接

（3）对制动主管定压为600kPa的货物列车在站摘下的货車以及整列货车终到装卸车后再开时，列车制动主管定压按500kPa不再通知挂车司机列车制动主管定压。

（4）遇制动主管定压为600kPa的货物列车在區间被迫停车请求救援时司机须将制动主管定压通知担当救援机车司机。救援列车区间返回时制动主管定压按600kPa；返回车站后按本条第3款苐（2）项执行

1.中途变更运行方向的货物列车，尾部3辆之内禁止编挂关门车

2.货物列车关门车超过6％时，闸瓦压力的计算和制动效能证明書的填写有列检作业的列车由列检负责；无列检作业的列车由车站负责。

（1）闸瓦压力计算公式：每百吨列车重量的换算闸瓦压力=列车閘瓦总压力（kN）÷列车总重量（百吨）

（2）更换机车、机车乘务组时，有列检作业