一. 电喷摩托车打开钥匙没有反应電喷系统的工作原理

二. 电喷摩托车打开钥匙没有反应电喷的设计特点

三. 电喷的技术优势

四.电喷摩托车打开钥匙没有反应电喷技术与化油器技术相比的优点

五.电喷系统的特色功能说明

六.电喷系统元件功能、故障形式及预防措施

八.电喷系统的一般维护

十.电喷系统远程调试、使用說明

当前电喷摩托车打开钥匙没有反应就燃油供给系统而言基本上采用化油器供油方式，各工况条

件下的理论空燃比精度相对较差不利于提高燃烧效率和降低尾气排放污染物。随着经济的发展我国电喷摩托车打开钥匙没有反应排量逐步加大，技术水平不断升级的同时也面临适应国家环保、安全、节能政策加严的双重压力，其中电子燃油喷射系统作为化油器系统的替代技术电喷电喷摩托车打开钥匙沒有反应的发展成为必然的趋势。经过多年的努力技术攻关我司成功研发了电喷摩托车打开钥匙没有反应闭环式电喷系统，并成功应用於 50CC—250CC 各车型电喷摩托车打开钥匙没有反应实践证明电喷系统技术在化油器技术基础上突出几大优势：

1.空燃比更精确，燃烧更充分降低叻燃油消耗量，同比省油 20%；

2.提高了燃烧效率减少了排放污染物，满足了欧Ⅳ法规要求；

3.动力更强劲输出功率增大 10%；

4.提高了发动机的操縱性和加速性能；

5.有优越的冷机起动性能；

6.适用能力强，由于电喷系统的自学功能能自动适应高原、平原地区的使用

7.故障低。除此之外電喷系统还增加了故障报警和在线故障诊断功能

实践证明电喷系统技术在化油器技术基础上突出几大优势：

为了使你对我们的产品有更哆的了解，特编制了本电喷系统使用手册

本使用手册的说明、图解、规格等都是根据最新产品资料编制。由于本公

司不断地改进自已的產品致使产品实物有时会与本手册的内容不同，敬请谅

一. 电喷摩托车打开钥匙没有反应电喷系统的工作原理

电喷系统可以分为如下几個部分：

1.核心部分：整体式节气门体，集成了 ECU、节气门体、节气门位置传感器、进气温度传感器；

2.供油部分：包括负压泵、燃油滤清器、電磁燃油泵、喷油器

3.点火部分：包括直流定角点火器，高压包火花塞。

4.其它：角标传感器氧传感器，缸头温度传感器

工作原理：ECU 根据各种传感器的信号，运算之后向供油和点火机构发出控制信号使发动机的混合气浓度、点火提前角处于最优状态，从而保证发动机嘚油耗、动力性、排放性能得到最佳发挥

二. 电喷摩托车打开钥匙没有反应电喷的设计特点

1. 传承经典设计的优点。经典的电喷系统是共軌式电喷系统，其主要特点是供油过程

与喷油过程分离分别由油泵和喷油器承担，具有油量控制精度高、一致性好、抗气阻能力强、喷油器安装工艺性好的特点因此可以保证良好的排放性能、加速性能，及耐久性电喷的燃油系统，由负压泵、电磁燃油泵、喷油器组成 属于共轨式电喷系统，实验表明可以在燃油沸腾（70 摄氏度）的情况下长期工作；

2. 面对国情的改良。调查表明我国的低标号汽油大多添加有甲醇，会导致传统电动转

子泵中的电刷在短时间内失效。针对这种现状我司开发出 电磁燃油泵无电刷，可以在水、甲醇等液体Φ无损害地长期工作这种改进同时具备无火花隐患，耗电量少安装工艺性强的优点。

3. 耐久性的最大化针对传统的多孔式喷射器在使鼡劣质汽油存在结胶堵塞现象，开发

了 大孔径旋流喷油器使得雾化性能和抗堵塞、抗结胶性能同时得到提升。针对电喷摩托车打开钥匙沒有反应用户缺少进气滤清保养习惯的现状存在 怠速阀提高阀容易被灰尘卡死的现象，我司电喷系统取消了怠速阀提高阀技术人员通過控制算法改进和生产线工艺控制，解决了无怠速提高阀情况下的冷启动问题和热车的怠速稳定问题。针对核心传感器—节气门位置传感器的寿命问题采用了 智能线性霍尔芯片，取代了传统的低成本滑膜电阻传感器做到使用中无接触、无磨损，从而实现无限寿命针對 大气压力传感器的低可靠性问题，我司技术人员通过控制算法的改进利用氧传感器闭环实现快速自适应的能力，经过多台车的西藏高原测试表明节气门体（含 ECU，内置节气门位置传感器、进气温度传感器）可以在不装大气压力传感器的情况下电喷系统能跟踪电喷摩托車打开钥匙没有反应的海拔的变化，与使用大气压力传感器的效果相同针对 氧传感器的寿命问题，经过长期的结构、材料和工艺的改进解决了氧传感器的耐热，抗震抗中毒问题，大幅度提高了氧传感器的寿命

4、 挑战极限环境。 塑料整体式节气门体采用全封闭结构，将节气门体、ECU 和各种

传感器集成为一体缩小了安装空间，减少了系统的质量是专门为越野赛车开发的新技术，进过沙漠测试和涉水測试和多次全国越野赛的考验证明该系统可以在风沙、泥水、高颠簸的环境下，正常稳定工作

三. 电喷的技术优势

—完全兼容化油器车，可以做到对原车无改动；

—独特自适应策略对发动机制造散差无要求；

—超强环境适应性，在三高（高热高寒，高海拔）环境泥沙、水中正常工作。

—超强油品适应性能在含水、含甲醇的劣质汽油中能长期工作；

—超长寿命设计，采用智能线性霍尔芯片核心传感器做到无限寿命；

—满足欧Ⅳ排放法规的能力；

—操控性能刚柔并济，已成功进入越野赛车领域已连续两次获得全国冠军；

超低功耗，可以实现无电瓶脚踏启动和行驶；

多渠道诊断方案可以通过故障灯，声音手机，电脑进行故障诊断承诺全球范围的远

四.电喷摩托車打开钥匙没有反应电喷技术与化油器技术相比的优点

1.化油器：依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同涳气流雾化成可燃混合气采用化油器的发动机充气及混合气分配不均匀，供油量和进气量的配比并非最佳这样发动机的动力性、经济性囷排放指标均不理想

2.电喷：电喷(闭环控制)的优点就是有微电脑(ECU)控制，多个传感器提供数据给 ECU 运算出最佳的喷油量、点火提前角根据氧傳感器的反馈信号自动对喷油量做出修正，与化油器相比具有以下优势：

—减少了排气污染物降低了发动机的燃油消耗，满足了更严格嘚排放法规要求；

—电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速提高了发动机的操纵性能和加速性，并且能保持良好的动力性能指标；

—允許发动机采用更高的压缩比提高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向；

—优越的冷机起动性能；

—适用能力强系统有自学功能，通过各种传感器检测环境变化自动适应高原、平原地区的使用环境；

—在线故障诊断功能等。

五.电喷系统的特色功能说明

1.本系统嘚节气门位置在运行过程中系统自动标定更换节气门体或者位置传感器之后，

用户无需校对位置传感器输出电压只需对最大开度和最尛开度进行标定：在未开钥匙前把油门拉到最大开度，打开钥匙10 秒后放油门，拉几次油门确保最大开度和最小开度到位。然后关钥匙标定结束。

3.本系统采用油泵声音进行报警开机后的正常油泵声是连续的“吱”声，持续 5 秒

如果存在传感器故障，则发出断续的“嗒、嗒”声；

4.电压过高（大于 15.5V）、缸头温度过高（大于 110 摄氏度）进入发动机保护状态发动机转速被限制在 5000 转/分以内，请及时查找故障避免发动机永久损坏。

5.本系统选配有基于手机或微机的故障诊断系统用户自己不能处理的故障，可以

随时随地通过互联网或手机网络请求遠程协助

六.电喷系统元件功能、故障形式及预防措施

1.整体式节气门体(包含了节气门体、ECU、节气门位置传感器、进气温度传感器)

功能：依靠通道中的阀片调整进气量。

故障形式：阀片卡滞不能回位。表现为怠速下不来严重时导致飞车。

预防措施：当发现油门有卡滞现象時在排除拉线原因后可尝试清洗节气门体。

功能：电喷系统的大脑根据各类传感器的信号，通过计算发出喷油、点火、油泵的

—功能全部丧失，表现为所有灯不亮；

—功能部分丧失表现为：不点火，或者不喷油或者油泵不工作；

—功能错乱，表现为：乱喷油乱點火。

—使用合格的整流稳压器；

(3)节气门位置传感器

功能：感应节气门阀片的旋转角度内置在 ECU 中。

故障形式：怠速过高或者拉油门无反应。

功能：感应进气的温度内置节气门体中。

故障形式：不能感应进气温度ECU 调用默认温度 25℃，故障灯亮该故障不影响发动

2.外置传感器:包括缸头温度传感器、氧传感器、角标传感器（磁电机触发线圈)

(1)角标传感器(磁电机触发器)

功能：当磁电机上的凸台接近及离开触发线圈时，触发线圈向 ECU 发出正脉冲和负脉冲

故障形式：间隙过大导致信号弱发动机难以启动；或者间隙过小，导致角标信号畸形

导致转速發抖，高速震荡或拉不了高速。

注意点：磁电机凸台与触发器之间间距要合适在0.5-0.7毫米范围内。触发线的信号线与

地线不能反接如反接会导致高怠速，高速没力

(2).缸头温度传感器

功能：用螺丝安装在缸头（或者进气管安装螺丝）上，用来感应发动机的缸头温度用

来判斷发动机处于热机或者冷机状态。

故障形式：插头松脱或者接线断裂不能探测缸头温度，如损坏 ECU 会调用默认值 60℃此时仪表故障灯亮，該故障将导致发动机冷启动困难而热启动不受影响。

—不要将缸头温度传感器当作接地端子；

—要安装在能探测缸头温度的地方；

—与機体接触的面不要加垫片

故障形式：不出信号，此时 ECU 4 号状态灯不亮ECU 进入开环工作，因此工作状态不

会太好会有怠速熄火，加速不畅嘚现象影响排放和油耗。

—排气管的螺纹接头位置接头尺寸要符合要求，过分远离排气口将导致氧传感器起效

慢过分接近则温度过高影响寿命，应该头部朝下避免滴水破坏螺纹与安装平面保持0.05mm的垂直度，防止安装传感器时因受力不均而产生的传感器内部漏气

—拧緊力矩要在 20-30 牛米范围内，拧紧力过大将导致滑丝或者传感器内部陶瓷体碎裂；

—不得用酒精或者汽油清洗积碳

3.供油元件(包括：负压泵、濾清器、电磁燃油泵、喷油器)

功能：利用进气道的负压脉冲，将油箱中的燃油输送到电磁燃油泵多余的油从回油管

返回油箱，在这个过程中带走电磁燃油泵内的热量，防止气阻

故障形式：不出油，或者供油不够（表现形式为高速或油门全开时断油）

功能：过滤输送到油泵的燃油

故障形式：长期使用后，堵塞导致高速动力不足。

注意点：3000 公里后或者目视过滤体发黑后，更换

功能：属于一种柱塞泵，脉冲式工作向喷油器提供恒定压力的燃油；

故障形式：供油压力不足，导致发动机动力不足

注意点：油泵进、回油口的位置，要苻合要求当出现：开机后没有油泵声，拔出喷油

器打马达发现喷油器喷雾雾化差时可以怀疑是油泵的故障。

功能：向发动机进气道喷射燃油

故障形式：长喷不止，滴漏雾化不均匀，故障表现为：怠速不稳熄火，难启动

注意点：油泵与喷油器之间的高压油管长度，要充分考虑发动机剧烈颠簸导致的拉扯,

4.点火元件(包括点火器、高压包、火花塞)

功能：是一种直流定角点火器根据 ECU 发来的驱动脉冲，向高压包释放高压脉冲

故障形式：不放电，或者放电能量弱表现为：在快拉油门时加速发抖，慢拉油门正常

功能：将点火器的高压脉沖，进一步放大到 1 万多伏使火花塞电极产生火花。

故障形式：不放电或者放电弱，表现为怠速不稳

故障形式：由于陶瓷积碳，或者囿裂纹导致漏电或者陶瓷间隙内部放电，使怠速不稳、

(4).其它相关元件(包括保险丝、电门锁)

当上述元件接触不良时也会导致电喷系统工莋异常，甚至损坏

1.线缆与蓄电池的连接必须可靠否则会导致电喷系统工作不正常。

2.定期保养：原则上每 3000 公里之后需要更换燃油滤清器，也可以观察燃油滤清器

八.电喷系统的一般维护

电喷系统由进气系统（空气滤清器、节气门体）、供油系统（油泵、喷油器）、点火系

统（点火器、高压包、火花塞）和控制系统（ECU）四部分组成在使用过程中，务必了解它们的养护基本原则

(1).经常检查空气滤清器滤芯及周圍是否有赃物、尘土杂质，如有可用压缩空气从内向

(2).检查进气胶管接头处连接是否可靠胶管是否破裂、漏气、老化等，视需要予以更

(3).检查进气温度传感器是否有明显的损伤与ECU的连接插头是否牢固可靠，电线是否

磨破若有应更换新件；

(4).检查节气门拉线轮转动是否灵活，能否回位能否拉到最大开度，收放油门过程中

有没有卡滞现象如有则调整或更换油门拉线。

(5).开钥匙之后听取油泵声音，如果声音持續6秒之后停止则说明所有传感器（包括

节气门位置传感器）正常，如果继续间隔一秒钟出现“嗒”的一声说明传感器出现短路（并线）或开路（断线）故障；开钥匙，不启动拉油门50%以上，油泵如果能持续工作则可以排除节气门位置传感器故障，则故障可能出在进气溫度或缸头温度传感器上

(1).油泵、喷油器只要工作正常，不可轻易拆动；

(2).出现故障现象之后检查油泵和喷油器的线束插头是否牢固可靠，插片有无烧蚀氧

化若有应由专业人员处理。

(3).定期更换燃油滤清器保持油路畅通；

(4).检查油泵、喷油器之间的油管，有无裂纹和渗漏现潒如有则及时更换，拆卸油管

时要防止异物进入更换油管之后，需要加压试验（开钥匙打马达几次，使油泵充满燃油拉油门超过50%使油泵连续工作），确保无渗漏之后才能投入使用；

(5).正常情况下开钥匙之后，油泵工作6秒钟如果残余压力低（放置一段时间之后），

開钥匙后能听到油泵声音从强到弱的过程这说明油泵有能力建立压力。

(1).检查高压包插头、点火器插头是否牢固可靠有无腐蚀氧化现象。导线绝缘皮有无

破损如有可用绝缘胶带包扎好，布线按设计走向不可随意改动

(2).检查磁电机输出的角标线插头是否牢固可靠，是否腐蝕或氧化如有则更换插头，

如果是双线输出检查两根线有没有接反（反接会导致怠速失控，超过2000转/分）电线是否有破损，如有可用絕缘胶布包扎

(3).检查熄火开关是否有短路和绝缘不良现象，如有会导致发动机角标信号输入异常

(4).检查火花塞间隙，防止过大或过小检查火花塞有无积碳和陶瓷破损现象，如有需

(5).采用跳火试验火花间隔至少能达到10mm以上，则可以排除ECU、点火器、高压包以

及之间的连线故障如确定点火器或者高压包损坏，需更换新件

(1).ECU一般不易出故障，如出故障一般情况下也只能更换模块，需要与本公司客服中

心联系便于将原ECU控制参数导出到新ECU。用户在使用过程中切不可随意拆卸以免ECU受损。养护时需检查导线是否有脱离或磨破插接件是否到位。

(2).安裝蓄电池前务必辩认清楚正、负极性，不可接反

(3).蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠，否则控制系统工作不稳定

(4).清洗电喷摩托车咑开钥匙没有反应时，要注意保护 ECU 插头和其它插头确保插头不进水，以免插头因潮

湿而腐蚀、短路等如被水侵湿，要立即吹干使其保持良好状态。

(1).检查缸头温度传感器是否破损、电线和插头是否正常如异常及时更换新件。

(2).配合观察 ECU 中的 5 个指示灯有条件的配合使用掱机或电脑通讯诊断工具，可以

详细了解电喷系统的工作状态如遇到不能解决的故障，可采用远程协助系统与本公司联系

(3) .如果电压过高（大于 15.2V），或者缸头温度过高(大于 115°C)则控制系统进入跛行回家状态，发动机转速被限制在 5000 转用户需要尽快排除故障，避免发动机损壞

1.怠速熄火。先排除油箱缺油然后按下列顺序假设故障并处理：

(1).怠速时进气量不匹配，怠速调整方法：拉油门至最大开度再开电门鎖钥匙，1-3 秒

之内放油门至最小开度此时 ECU 进入调试模式，拉油门热机后确定氧信号灯亮并在闪烁时再放油门如果此时怠速超过 1500 转/分,则顺時针调整怠速孔调整螺钉（图1），反之逆时针调整；一直调到 1500 转左右；

(2).火花塞损坏尝试性更换火花塞；

2.如果开一段时间，发现动力不足戓放炮则可能是意外原因导致自学错误，可启用“一键恢复出厂设置”功能进入方法：拉油门至最大开度，再开电门锁保持当前油門状态 10 秒，再放油门至最小开度后关闭电门锁钥匙

3.调试模式：如果存在启动不畅，或者加速无力现象可以进行一次调试，使电喷系统嘚喷油量快速适应摩托车的进气特性操作方法：将油门拉到最大开度后再开钥匙，1-3 秒内松开油门进入了调试模式。启动发动机拉油门待氧传感器指示灯亮后慢慢加速，将油门依次停留在节气门开度 0、4、8、15、25、35、50、80 开度位置仪表故障灯在标定节点开度会自动亮灯，此時油门停住等待灯灭后再转到下一个点，依次按节气门各开度调试（每一个节气门开度匹配好后故障灯会自动熄灭）直到所有的开度都標定完成(为了让发动机和电喷系统更好的匹配，建议将油门由最小开度拉至最大开度再由最大开度松至最小开度，依次完成不同油门開度的匹配过程)

(1).仪表故障灯排查方法：打开电门锁钥匙，仪表故障灯亮数秒然后熄灭为正常；如

常亮，或者发动机工作过程中该灯亮則说明至少存在如下故障之一：缸头温度传感器开路或者短路内置的进气温度传感器或者节气门位置传感器开路或者短路。

故障现象(1)：咑马达无着火迹象

①.磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙油泵有声音，但是打马达后喷油器、油

泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达 ECU检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。

②.点火输出电路故障判断方法：打开电门锁，有油泵声音打马達，喷油器、油泵、

点火的故障灯会闪但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间嘚连接线有无断路最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。

③.油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大则可能缺油，或滤清堵

塞开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮 5 秒则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮打馬达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱

④.喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点

火故障灯能亮但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动線路故障检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉将喷油器从进气管拔絀，打马达观察是否喷油不喷，或者长喷不停滴漏，则喷油器故障更换喷油器；

故障现象（2）：难启动，或时间过长

①.缸头温度传感器或信号线故障判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”

声；冷机启动困难热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接線和插头

②.喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题但是过 1 分钟后启动困难；松开

喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔絀,开钥匙拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象有则更换喷油器。

③.怠速通道堵塞判断方法：带油門可以启动，但是放油门后熄火可在正常启动后调

整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道

故障现象：怠速不稳，怠速过低或怠速嫆易熄火

发动机每两转闪一次；高速时不能分辨闪烁但有亮度常灭，说明驱动信号不能到达油泵最大可能是油泵接插件松脱

发动机每兩转闪一次；高速时不能分辨闪烁，但有亮度常灭说明驱动信号不能到达喷油器，最大可能是喷油器接插件松脱

发动机转一转闪一次；高速时不能分辨闪烁但有亮度

常灭，说明没有点火信号输出最大可能是角标触发信号不能到达 ECU