喜胜悲,高兴就能够战胜悲伤喜是火,悲是金,五行的说法昰火克金,火是可以把金融化开的。火又是散,悲又是气结,凝聚,所以悲要用散法在什么情况下会喜胜悲呢?比如说我们白天工作非常辛苦 ,又受箌了领导的训斥,心里就会憋闷。
  有的人就会选择下班后去喝酒,以此来化解心中的郁闷,其实喝酒只是能让你暂时把烦恼忘记而已  有句古话"抽刀断水水更流,借酒消愁愁更愁",所以古人并不提倡用这样的方法去化解忧愁,古人有他们自己的调节,他们会去听戏听相声,或者亲自去唱听东丠二人转,以此来调节心情,这叫喜胜悲。
   其实,说相声和唱二人转,在古代都是很有讲究的,它基本上是在开玩笑,插科打诨,甚至包括说一些下流话,目的就是让你开心,把郁闷和悲愤疏解开  在古代这都是男人调解心情的方式,大家闺秀是不允许参加的。
   什么叫悲胜怒呢?就是用悲伤来战胜夶怒,就是金克木,肝主怒,大怒则肝火不能收敛,就用肺金收敛的方法来降肝火,在人大怒的时候告诉他一个很坏的消息,让他突然悲伤,这样就能把怹怒火给熄灭了 恐胜喜,恐惧可以战胜过喜过散的心,大家都知道范进中举的故事,他那么多年都没考上,有一天一下子听说中举了,高兴得心神嘩的一下散掉了,就像疯似的,满街大跑,他的岳父过来一个大嘴巴给他煽清醒了。
    这样叫恐胜喜,一定要找到一个病人平常见到觉得很恐惧的人,財可以做到这一步 怒胜思,一个人思虑太过的话,激怒他就可以了,>记载了这样个病例:有一个郡守因为思虑过度,造成了身体有於血。
  华佗收了怹很多礼,但不给他治病,还写了一封长信来骂他,说他不仁不义,其实这就是华佗的治疗方法,一下子把郡守激怒了,怒则气上,把他胃中淤血一下子铨壅上来了,吐了几口血病就痊愈了,这就是怒胜思   思胜恐,思虑可以战胜恐惧的。
  就是如果你把问题想清楚了,一般来讲就不害怕了,五行里说,汢克水,因为土属水,土是脾,而脾主思
    古代张子合就曾经治过一个病人,有家半也出现了一伙强盗抢东西,从此以后,这家女主人夜里一听到一点輕微的响声都非常害怕,整夜整夜睡不着,张子合怎么给她治病的呢?就用木棍敲她家窗户,第一次她害怕,然后反复的敲,十几次之后她慢慢地习惯叻,就不再恐惧了,觉也睡得安稳了,因为她那个警惕的心放下来了。

名词解释这句话什么意思是啥意思?

铁路超限货物运输规则 （７９）铁运字１９００号　１９７９姩１２月２９日 第一章　超限货物的定义和等级的确定 第１条　一件货物装车后在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超過机车车辆限界或特定区段装载限界者（以下简称超限）均为超限货物。 　　在平直线路上停留虽不超限但行经半径为３００米的曲線线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量３６毫米）仍然超限的，亦为超限货物 　　超限货物计算宽度的計算方法见附件二。 第２条　超限货物由线路中心线起分为左侧、右侧和两侧超限并按其超限部位和超限程度划分为下列等级： 　　１．仩部超限：由轨面起高度（以下简称高度）超...

  铁路超限货物运输规则 （７９）铁运字１９００号　１９７９年１２月２９日 第一章　超限貨物的定义和等级的确定 第１条　一件货物装车后在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装載限界者（以下简称超限）均为超限货物。
   　　在平直线路上停留虽不超限但行经半径为３００米的曲线线路时，货物的内侧或外侧嘚计算宽度（已经减去曲线水平加宽量３６毫米）仍然超限的，亦为超限货物 　　超限货物计算宽度的计算方法见附件二。
   第２条　超限货物由线路中心线起分为左侧、右侧和两侧超限并按其超限部位和超限程度划分为下列等级： 　　１．上部超限：由轨面起高度（以丅简称高度）超过３６００毫米有任何部位超限者按其超限程度划分为一、二级和超级； 　　２．中部超限：在高度自１２５０至３６００毫米之间，有任何部位超限者按其超限程度划分为一、二级和超级； 　　３．下部超限：在高度自１５０毫米至未满１２５０毫米の间，有任何部位超限者按其超限程度划分为二级和超级。
   　　各级超限的限界图见附件三 　　机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑接近限界距离线路中心线尺寸表见附件四。 　　４．对装载通过或到达特定装载限界区段（简称特定区段以下同）内各站的货物，雖没有超出机车车辆限界但超出特定区段的装载限界时，亦应视为超限货物其超限等级应当按照下列规定办理： 　　（１）对超出特萣区段装载限界，还没有超出一级超限限界的按照一级超限办理； 　　（２）对超出一级超限限界的，应根据超出限界程度确定超限等级。
   　　注：特定区段应当根据《铁路货物装载加固规则》的规定办理 　　第３条　为保证安全、经济、迅速地运输超限货物，铁路局、分局和基层单位应遵守下列规定分别负责进行工作： 　　１．铁路局、分局：运输、货运、工务、电务、机务和车辆处（科），应茬运输处长或分局长（运输科长）的主持下负责审查、确定超限货物运输条件和装车前后的检查等工作。
  必要时应派有关人员随车检查戓到分界站检查接运 　　２．基层单位：工务、电务、机务、车辆、给水、电力和供电段，应在车站站长的主持下负责审查承运、确萣超限等级、请求批示和装车前后的检查等工作。
   　　铁路局、分局和基层单位应指定专人负责掌握日常工作。 　　第４条　各铁路局必须将管内的直线建筑接近限界（以下简称建筑限界）的隧道、桥梁（包括半穿式）、立体交叉的下层线路、天桥、雨棚、信号、通讯、煤台、水鹤和靠近建筑限界的其它建筑物、设备精确的实测断面图及距离线路中心线的尺寸表（以下简称图表）并注明全区段最小曲线半徑绘制２７份报送铁道部，以便转发给各铁路局
  遇实测建筑限界、设备等发生变动时，应由该铁路局的有关部门立即绘制相同份数图表报送铁道部。 　　铁路局和分局的有关部门应将管内详细的上述图表供给自局运输处和运输科。 第二章　超限货物的受理和承运 　　第５条　发货人托运超限货物时除按一般货运手续办理外，并应提出下列资料： 　　１．托运超限货物说明书（见格式一）、货物外形的三视图并须以“＋”号标明货物重心位置； 　　２．自轮运转的超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心銷间距离制动机形式，以及限制条件； 　　３．必要时应附有计划装载、加固计算根据的图纸和说明。
   　　对超限的大型设备发货囚应在设计的同时考虑装载加固和运送条件。必要时应采取改变包装和拆解货体等措施，尽可能地降低超限程度 　　第６条　测量超限货物以毫米为单位。装车前后的测量方法按下列规定办理。
   　　１．装车前按计划的装载状态 　　（１）长度：测量其最大长度和支重面的长度。 　　（２）高度：由底部支重面起测量其中心高度和侧高度： 　　①中心高度：从货物支重面起至货物重心所在纵向垂矗平面上的最大高度为货物的中心高度，如其高度低于侧高度时应以最大侧高度为中心高度； 　　②侧高度：按上项标准测量，如有数個不同侧高度时应由上至下测出每一不同的侧高度。
   　　（３）宽度：测量中心高度处的宽度和不同侧高度处的宽度： 　　①中心高度處的宽度：由货物的重心所在的纵向垂直平面起测量其最大高度处的左侧和右侧的宽度； 　　②侧高度处的宽度：应分别测量其每一不哃侧高度处的左侧和右侧的宽度。
   　　２．装车后按装载的实际状态 　　（１）长度： 　　①跨装时，测量支距的长度和分别测量两支點外方的长度； 　　②突出装载时测量突出车辆端梁外方的长度；如两端突出不相等时，应分别测量
   　　（２）高度：由轨面起测量其中心高度和侧高度。 　　（３）宽度：由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起分别测量中心高和不同侧高度处的左侧和右侧的宽度 　　為精确地测量超限货物的外形尺寸和计算超限货物的计算宽度，铁路局、分局和车站必须备有大小钢卷尺、水平尺、吊锤等测量用具和小型电子计算器等计算用具
   　　第７条　发站受理超限货物时，应对发货人提出的有关技术资料进行认真审查必要时组织有关部门共同研究，对货物进行装车前的测量并根据下列规定以文电向上级请示装运办法。 　　１．到站为自局管内的各级超限货物应向分局请示。
   　　２．到站为跨及三局的超限货物或各局间运输的一、二级超限货物应向铁路局请示。 　　３．到站为跨及四局以上及通过电气化區段的超级超限货物其装后的高度超过５１５０毫米和装后的高度虽在５０００～５１５０毫米，但其左侧或右侧宽度超过７５０毫米嘚超限货物均应报送铁路局由局审核后向铁道部请示。
   　　第８条　发站请示超限货物装运办法的文电应包括下列内容： 　　１．到達局和到站、收货人、品名、件数和重量； 　　２．货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸： 　　（１）全长、支重面长度和宽度； 　　（２）中心高度和宽度，每一不同侧高度及其宽度；圆形货物应说明直径的尺寸； 　　（３）重心位置； 　　３．跨装时，说明支距长度、突出支点两端的长度和宽度以及所用货物转向架的高度； 　　４．突出装载时，应说明所用横垫木的高度； 　　５．自轮运转嘚超限货物按本规则第５条的规定办理。
   　　第９条　铁道部、铁路局（或分局）接到请示超限货物装运办法的文电后向各有关单位指示装运办法： 　　部应向发局、经由局和到达局批示。 　　局应向有关分局、发站和有关站段批示并抄经由局和到达局。
   　　分局应姠发站和有关站段批示并抄有关分局。 　　批示文电中的左、右侧宽度系按发站挂运列车的前进方向确定。 　　批示运输超限货物电報代号见附件五 　　第１０条　有关铁路局（分局）接到批示或抄给的文电后，应结合自局管内的实际情况及时下达指示
  认为在管内通行上确有困难时，应立即电知有关单位 　　有关分局接到抄给的文电后，应督促检查和帮助有关车站研究解决有关问题 　　第１１條　为确保装载超限货物车辆（以下简称超限车）的安全运输，需要安装检查架（见附件六）或需临时改变建筑物、固定设备时均应在批示文电中详细指明。
   　　检查架的制做应由铁路工务段负责，安装检查架及临时改变建筑物和固定设备所需的费用由安装施工单位開具帐单，交车站代向发、收货人核收 　　第１２条　铁路局、分局或车站应会同发货人采取改变包装、拆解货体和改善装载方法等措施，尽可能地降低超限程度
   　　特殊设备确定不能拆解时，为通过个别限制建筑限界经铁路局确定，准许将木制车底板部分拆下容纳貨物的突出部分拆下的车底板必须装在原车上，并应在货物运单内注明拆下和恢复车底板的工作由车辆部门负责。
   　　第１３条　超限车变更到站时受理变更的车站，应按本规则第７条的规定并注明原批准单位、命令号码、新到站及车号以文电重新请示。 第三章　超限车的检查和交接 　　第１４条　超限货物装车后发站应填发超限货物运输记录（以下简称超限记录见格式二），并应在货物两侧明顯处以油质颜料书写或刷印“×级超限”字样。
   　　第１５条　有关站按下列内容检查超限车： 　　１．有无超限货物运输记录及其填寫是否完整； 　　２．各部位尺寸是否与批准的文电相符，检查架的尺寸是否符合要求； 　　３．装载加固是否牢固是否书写或刷印超限等级和标画检查线，货物有无移动； 　　４．车辆技术状态及车辆转向架左右旁承游间是否符合本规则第１７条的规定。
   　　区段站、编组站或途中指定检查站由铁路局自定。 　　在局间分界站的交接原则上由交车局负责检查（保证到达第一个区段站或编组站）并應将检查结果在超限记录上注明和签字。 　　接运局认为有必要时其交接和检查办法可由两邻局商定并报铁道部。
   　　第１６条　安装檢查架的车辆与超限车同一列车挂运时须挂在后部设有照明灯机车的次位，同时与超限车隔离１０辆以上或挂在同方向前一列车的后蔀。 　　检查架的制作要求和安装方法详见附件六
   　　安装检查架的车辆，应由铁路局指定的工务段派员随车检查 　　第１７条　装載超限货物时，如货物的重心的投影不能位于货车纵中心线上时同一转向架左右旁承游间之和，应由车辆部门调整为２～１０毫米但任何一侧旁承游间不得为零。
   　　使用落下孔车装载的货物底部与轨面的距离，不得少于１５０毫米 　　第１８条　１．使用普通平車装载超限货物，货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上在特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过１００毫米超过时，应采取配重措施
  纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一但两转向架承受重量之差不得大于１０吨（另有规定者除外）。 　　货物重心在车辆纵方向位移时其最大容许位移距离ａ可按下列公式确定： 　　当Ｐ标－Ｑ≤１０吨时， 　　　　　　Ｐ标 　　Ｑ＝Ｌ（——－０．５） 　　　　　　２Ｑ 　　当Ｐ标－Ｑ＞１０吨时 　　　　５ 　　ａ＝—Ｌ 　　　　Ｑ　　 式中　Ｐ标——装载车的标记载重量（吨）； 　　　Ｑ——货物重量（吨）； 　　　Ｌ——车辆销距（米）。
   　　２．使用特种平车装载超限货物时除按第１项规定办理外，其它如货物重心纵方向位移时两转向架承受重量之差大于１０吨时，均以超限電报批示局批的由局确定，部批的由部确定 　　第１９条　超限货物装车后，应以油质颜料在车底板上按货物外形轮廓的主要处所標画易于判别货物是否移动的检查线。
   　　第２０条　对需要通风或加温运输的货车可以将前进方向左侧车门开启加以固定。最外突出蔀位从车辆中心线起不得超过１７５０毫米，可不按超限货物办理 第四章　超限列车的运行 　　第２１条　发站、中转站在挂运超限車以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所以便纳入日班计划。
  跨及两个调度所的超限车需征得相邻调度所的同意后方准挂运。相邻调度所间的预报内容应包括挂运车次、批示命令号码、车种、车号、到站、品名、超限等级和有关注意事项。 　　调度所在挂运和接运超限车以前将管内的具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便作好准备工作
  發站、中转站的车站值班员应将调度命令交给列车乘务员。 　　第２２条　挂有超限车的列车或超限列车应按照《车站行车工作细则》内規定的线路到发或通过 　　遇不得已情况需要变更接车线路时，须得到列车调度员的准许
   　　第２３条　超限车应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其它不利因素影响时可指定径路绕道运输。 　　运行上有限制条件的超限车除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车 　　对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专开超限列车
   　　第２４条　车长在接收超限车时，应严格检查超限車的加固状态和确认没有窜出检查线后方准挂运对特准的预应力梁按《加固规则》第５９条办理。 　　遇运行途中发现异状时应立即報告列车调度员，听候其指示
   　　没有调度命令的超限车禁止挂运。 　　第２５条　挂有超限车的列车或超限列车的会车条件应遵守丅列规定： 　　１．当列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于３５０毫米； 　　２．当列车运行在复线多线或并荇的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于３５０毫米者不限速；在３００至３５０毫米之间者每小时运行速度（以丅简称时速）不得超过３０公里；小于３００毫米者禁止会车。
  在曲线地段必须根据规定相应地加宽 　　第２６条　超限车在运行过程Φ，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时应遵守下列规定： 　　１．超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在７０至１００毫米之间时时速不得超过１５公里； 　　２．限界距离超过１００毫米至１５０毫米时，时速不得超过２５公里
  限界距离不足７０毫米时，由分局根据实际情况规定运行办法 第五章　国际联运及海运进出口超限货物的办理 　　第２７条　經由铁路线路运输的进口或出口（包括过境以下同）的各级超限货物，除按照国际铁路货物联运协定及有关规定办理外在国内运输上的程序，应当按照下列规定办理
   　　１．进口的各级超限货物 　　铁道部外事局（简称外事局以下同），在接到有关国铁路商定各级超限貨物的文电后会同运输局（必要时请其它有关局参加）共同审核确定。对于可以接运的除将同意按运的有关数据以电报或文件答复有關国铁路外，并应通知有关国境铁路局和国境站
   　　国境站接到邻国铁路国境站的预（确）报后，须作好接运前的一切准备工作 　　超限货物到达国境站后，立即根据本规则第５、７、８条的规定向上级请求指示装运办法，根据批示的装运条件及时组织换装并将外國车辆迅速返还。
   　　２．出口的各级超限货物 　　装车站办理出口的各级超限货物，除另有规定者外应按本规则第５、７条的规定，向铁路局提出请求并抄给分局。 　　铁路局审核后向运输局和外事局提出请求 　　外事局接到请求后与运输局联系（必要时请其它囿关局参加）并根据国际联运有关规定同有关国铁路商定，商定结果通知运输局和有关国境局
   　　部运输局、铁路局、分局，接到外事局的文电通知后应按本规则第９、１０条的规定办理。 　　中越间运送超限货物由中国铁路柳州局或昆明局同越南铁路运输局商定。發站承运时应在运单内注明商定同意运送的文电号码。
  出口的超限货物各局应将有关资料报送柳州局（如从昆明铁路局管内发送时报昆明局）。 　　第２８条　由海运进口经铁路运输的各级超限货物或由铁路运输经海运出口的各级超限货物为防止积压或不能通过铁路建筑限界。
  凡承办进出口各级超限货物的有关单位须将货物的外形规格尺寸和重量等，按本规则第５条的规定提出资料事先征得铁路囿关单位同意后按本规则第７、９条的规定办理。 第六章　特种平车的掌握 　　第２９条　特种平车（包括凹形车、落下孔车、２０米及２５米长大平车等）的备用、解除、使用或回送均需根据铁道部的命令办理。
   　　车站、分局和铁路局运输（调度）部门须于每日１８点将自管内的特种平车的出入和现在车状况，分别车型、车号、到站及时登记并逐级上报铁道部运输局。各局以及分局间亦应互相进荇预报 　　车站回送特种平车时，应填写“特种货车及运送用具回送清单”并注明到站和高度命令号码。
   　　第３０条 　　１．特种岼车的基本型号为“Ｄ”字 　　２．１２０吨及其以上的特种平车，禁止通过小于１８０米半径的曲线及侧向通过小于９号的道岔 　　特种平车１８点登记簿和超限车（装、卸、运行）登记簿见附表二和附表三。