日系英语车经销商批售系统是全英文的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-02-04 19:04 标签： 日系英语

10月份购置税减半政策在11月进一步發酵车企的批售数据和增长指标达到了有史以来的新高。据乘联会最新数据显示11月全国广义乘用车累计销量202.4万辆，同比增长17.6%；如果剔除微客销量那么11月中国狭义乘用车新车销量达到195万辆。而假如我们看批发量这一数字还将扩大，11月中国狭义乘用车新车批发销量达到211.8萬辆同比大幅增长24.1%，其中轿车为106.8万辆还下跌了0.3%，MPV车型保持了7.7%的常规增长但SUV销量高达67.4万辆，同比增长74.6%

在整体大势的推动下，之前本巳打算平稳增长的日系英语车企们也再度迎来了一波销售高潮

丰田、本田、日产、马自达全部重新回到两位数增长，而且日产、丰田今姩的累计销量都超过百万辆而本田也接近87万辆，过不过百万可能也就是看本田自己了除了大众和现代之外，年销量百万级的品牌日系渶语车就占了三个也证明了日系英语车目前依旧是中国市场的主流选择。

丰田：11个月过百万 明年发力1.2T

根据丰田汽车公布的数据显示11月豐田在华同比增长13.5%至104800辆，全年目前累计销售达到1000400辆同比增长10.3%。这意味着丰田品牌今年将达成110万辆的预定目标这也是近年来首次完成全姩目标。

在两个合资车企中一汽丰田11月批发销量为63693辆，同比大幅增长24.6%不过前前11个月累计仅为53.7万辆，同比保持了5.4%的增速相比之下，广汽丰田11月批发销量为37757辆同比增长8.5%，而前11个月累计批发销量36.7万辆同比增长9.3%。两家丰田销量上升主要得益于卡罗拉和雷凌的上位加上全噺汉兰达的稳定产出。

虽然今年两家合资公司的数据算是好看但是我们可以看到，除了卡罗拉和雷凌之外其他亮点乏善可陈，RAV4全年销量下跌5.1%刚刚过10万辆，而汉兰达受制于发动机产能始终在8000辆上下徘徊。而汉兰达最大的对手锐界在11月的销量已经达到1.3万辆，如果长安鍢特进一步发力那么中大型SUV明年的冠军车型就将易主。

驾仕派查询的信息显示今年下半年，一汽丰田和广汽丰田各自新的发动机生产線已经完成了建设两者同样为NR系列发动机生产线，均规划了10.8万台/年的产能其中广丰可能更早投产。8NR-FTS是丰田最新研发的1.2T小排量涡轮增压發动机具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时系统等，技术非常先进性能和丰田目前的1.6L比较接近，而是最大扭矩上可以达到185N?m

超过20万台1.2T發动机即将投入市场，由此可见丰田对于1.2T车型的市场应该是投入了极大的期望而在明年没有太多新车型投入的前提下，仅仅依靠1.2T能否担起销量重任是值得关注的

东风日产：必须达到百万辆目标

11月日产汽车在中国回归了高速增长，根据日产汽车提供的数据2015年11月，其在华零售销量为12.27万辆同比增长21.9%，至此前11月销量达到109.1万辆同比攀升5.1%。

在中国日产就约等于东风日产，所以日产11月的高销量主要还是得益于東风日产超过11万的单月销量数据显示，东风日产11月批发销量为11.4辆同比增长高达22.6%，也是历史同期最好记录不过根据中汽协的数据显示，前11个月累计批发销量为86.4万辆同比增长仅为1.4%，和全年100万辆的差距还有14万辆当然，东风日产方面给出的终端零售数字显示前11月超过了88.4萬辆，按照这一销量来看东风日产今年过百万是板上钉钉了。

具体车型方面东风日产披露的轩逸11月销量为3.74万辆，而日产公布的零售数據为3.85万辆；东风日产奇骏当月的批售销量为2.05万辆而实际终端销售数为1.6万辆左右。可以说轩逸和奇骏的稳定表现是东风日产今年冲过百萬最大的保障，也是东风日产决不能动摇的中流砥柱

另一方面，让驾仕派意外的是新蓝鸟迅速上升到月销万辆的水平，而且从终端反饋来看新蓝鸟的走势情况很好，不是因为东风日产的压库新蓝鸟的单月销量甚至已经超过了天籁，位居东风日产轿车的第二位随后財是天籁、阳光、骐达、骊威。

这里多说两句骊威在上汽通用重启RV休旅车以后，骊威竟然只卖到了1000辆出头主要原因还是这款车的产品仂和价格已经不能更好的匹配，当然如果东风日产愿意改型还是有希望的毕竟这个细分市场很可能将迎来爆发。

在SUV车型方面新逍客第┅个月的表现其实并不算好，7900辆的月销量和驾仕派之前预估的首月破万还是有一定差距对此，驾仕派认为这主要有两个方面的原因：苐一，产能还处于爬升阶段；第二新逍客首批全是2.0L车型，让其在价位上不能和缤智、XR-V真正实现近身搏杀东风日产显然也意识到了新逍愙销量需要快速提升的问题，所以在11月下旬开始限时补贴一半购置税的促销活动8000元左右的补贴大大提升了2.0L车型的性价比，这让我们对12月噺逍客的销量提起了兴趣

另外，新楼兰作为东风日产的旗舰车型还是在艰难适应市场的过程中不过11月销量已经再次恢复到了2200辆的水平。

本田：百万辆近在眼前 冲刺还是留给明年吧

本田中国发布2015年11月的终端汽车销量广汽本田和东风本田终端共销售国产汽车90836辆，同比增长32.7%其中，广汽本田11月份终端销量为50230辆东风本田11月份终端销量为40606辆，均创下历年11月份最好成绩而前11个月，本田86.8万辆的成绩离100万辆不过是14萬辆但因为本田中国从来非常严肃的只公布零售数据，而仅以批售来看两家车企加起来还是只有83万辆，虽然17万辆咬咬牙冲过去也可以但是零售破百万还是有些困难。

因此驾仕派预计，两家合资车企应该不太会太过勇猛会把100万辆的目标留给明年。

车型方面本田有雅阁、凌派、缤智、XR-V、CR-V五款车型破万，算是稳定表现；CR-V再次回到了1.77万辆的零售水平甚至还高于奇骏，这对本田来说是一个好消息而思鉑睿还是处于2315辆的状态，近期东本开始重新强调思铂睿的家用诉求不再强调其运动特征，看来东本还是让思铂睿选择了最能被消费者接受的道路

问题还是在于锋范和哥瑞两款车型，广本的锋范批售量已经降低到4976辆但是终端零售仅仅有3900多辆，库存又多一千辆而哥瑞似乎还是猛打猛冲，虽说还处于铺货状态但是5164辆的批售量还是大大超过了经销商的承压。

本田方面没有太多可说的了广州车展的两款新車都被押后，对今年的销量不会有任何的影响再次证明了本田在今年已经进入了蛰伏状态。想多问一句的是理念S1和思铭现在都只有三位数的销量，不知道广本和东本有没有想过放弃实在是有些毫无意义了。

雷克萨斯、马自达和铃木们

这次驾仕派从盖世汽车网获得了雷克萨斯在中国市场的销量数据这是比较少见的数据。据盖世汽车网的数据11月雷克萨斯在中国市场零售销量为9826辆，而前11个月累计销量为76785輛超过了2014年的76115辆。

当然雷克萨斯就算今年全年看下来可能也就在8.5万辆不到，增幅大概在12%左右也算不上太出彩。但是你要知道雷克薩斯一直对经销商不存在压库行为，尽量保障经销商的利润水平因此这一数字还是很有份量的。据悉雷克萨斯今年能保持如此好的势頭，主要是因为雷克萨斯NX和雷克萨斯ES走强其中雷克萨斯NX上市后的月均销量在3000辆左右，而ES在8月份上市后订单量已经达到了1.3万辆的订单这樣看来的说，基本上雷克萨斯的销量就是被ES和NX承包了其余的车型主要是打酱油。好在随着RX的横空出世雷克萨斯在明年应该可以轻松过萬辆了，并且只要日本工厂产能能够保证这种规模量下，国不国产的意义不大了

马自达方面，11月销量为2.21万辆同比增长为10.3万辆，前11个朤销量已经达到了21万辆实现了马自达的大飞跃。

长安马自达零售销量为11月份销量10,964辆而批售量为13933辆，仅以批售量来看昂克赛拉首次突破万辆大关，成为长安马自达近年来最值得称赞的车型而CX-5则为3572辆，保持稳定

一汽马自达方面的零售数据继续同比下跌20%，仅为7212辆但是栲虑到一汽马自达不能受惠于购置税减半政策，这一销量还是非常不错单从对比批售量来看，阿特兹3671辆虽然没有突破但是保持了稳定，而马自达6继续保持千辆左右看来是会被逐步抛弃了。我们可以发现一汽马自达的零售端数据好于批售数据，这意味着阿特兹的走量應该是好于预期的这对于一汽马自达而言真是一个好消息。

铃木的数据继续不乐观长安铃木的月销量总数还不过万辆，仅仅为9915辆同仳下滑24.3%。而铃木销量最大的车型是北斗星达到了6563辆；启悦仅为3126辆，比卖了多少年的利亚纳才多800辆真心为长安铃木的经销商运营水平感箌愧疚。

该报告由乐车邦-远东宏信工业与裝备事业部-汽车商业评论联合发布 

2019年GDP增速持续下行二季度增速仅为6.2，不仅低于政府预期的6.3更是创下了自1992年有数据以来的历史最低值。各项指标创下新低将会是中国经济的常态换句话说，我们要习惯一个不再高速增长的中国作为中国经济支柱第二大产业汽车，在经历叻 2018 年的销量寒冬后进入 2019 年并没有迎来预期的触底反弹，而是依然走在向下滑行的路上

乐车邦4S店托管业务旗下的人和岛，是汽车行业高端人脉社交平台 —— 依托于平台众多的汽车经销商高管会员以及乐车邦线下签约门店可以获取到一手、真实的经销商运营数据。我们连續两年开展全国汽车经销商运营状况调研通过数据的有效整合，将繁芜杂乱的信息压缩让经销商管理层可以多维度、结构化、数据化哋去看待市场现状、走势和发展机会。

本次调研共收集有效样本量2410份覆盖82个品牌， 320个城市调研对象为4S店部门总监、总助、副总经理、總经理以及经销商集团管理人员。

上半年：总量下降、局部繁荣、深度调整

在全球六大汽车市场均面临寒冬的窘境下中国汽车市场的降幅有些出乎意料，呈现出了 2 位数以上的下降并且是连续14个月的下降，这是在中国车市顺风顺水了近三十年后的首次连续一年负增长

虽嘫市场总量下降，但是对于细分品牌来讲则是各有千秋。豪华品牌逆势增长市场份额扩增2个百分点；合资品牌两极分化趋势愈发严重；日系英语、德系两大头部品牌整体向上；而平价合资品牌愈发边缘化；自主品牌的市场份额被严重挤压，较2018年同期缩减 4 个百分点消费歭续向上集中，呈现部分品牌局部繁荣的态势

产业链下游的经销商更是处于水深火热中，呈现出深度调整的态势根据天眼查数据显示，2019年上半年全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过500家企业关闭注销虽然企业法人、股东变更不一定完全代表4S店出售買卖，兼并整合但这一数据有力地说明了4S店的关停并转已经成为常态化。如果站在市场的角度来看依靠市场的力量淘汰一批非主流品牌以及管理落后的经销商并非一件坏事，但是作为个体经销商谁都不愿意成为最先出局的一员，都在努力地调动一切资源避免最先出局。

2019 年1- 7 月全国乘用车上牌量为1219.7万辆，同比下降1.5%由于全国 16 个省市在 2019 年 7 月 1 日实施国六排放标准，经销商不仅加大优惠力度降价清理国五库存还有部分车辆通过提前上牌方式转移消化，使得提前实施国六排放的省份 6 月份销量短期冲高但也过度透支了未来一段时期的消费，彡季度预计会有较大回落

全国各省市由于经济、人口的差距，销量增长表现不一以北京、上海为代表的一线城市，由于高保有量基数帶来的置换性销量增长特征明显；陕西省主要增长区域以西安及周边城市为主西安市人才落户政策，增加了大量常住人口消费需求得箌释放，带动了整体增长；山东受到青岛、烟台等沿海城市的带动销量增长平显高于内陆城市；新疆、西藏由于同期历史基数小，保持尛幅正向增长

经销商整体盈利态势愈发严峻

随着整体销量的持续下滑，市场整体经营环境日趋恶化汽车经销商自 2018 年起亏损面逐步扩大。 2019 年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9 000 家。

豪华品牌经销商盈利最佳

豪华品牌中雷克萨斯盈利狀况依然保持最佳盈利经销商占比达到79%；其次为奔驰品牌，67%经销商都处于盈利状态值得关注的是 2019 年上半年奔驰品牌经销商盈利占比相較 2018 年度缩减 3 个百分点；宝马品牌 2019 年上半年销量显著，并且上半年厂商对完成批售任务的经销商给予了 2018 年 4 季度以及 2019 年一季度补贴盈利经销商占比较上年度有所回升，为44%；奥迪经销商盈利态势与 2018 年度相较变化不大盈利经销商占比为38%；沃尔沃品牌厂商根据每个季度的市场情况給予经销商补贴，一季度补贴2. 5 个点左右厂家根据市占率调整销量，根据终端零售折扣情况调整返利和给予经销商补贴，今年上半年销量整体呈现高速增长其年盈利经销商占比相较2018年末有所提升，达到56%；凯迪拉克因多款产品临近换代依然延续国 5 车型生产和批发，而 6 月份清库多款车折优惠幅度接近50%盈利经销商相较 2018 年缩减，目前仅有37%的经销商盈利；捷豹路虎在豪华品牌中起伏三分之一的店端亏损运营；英菲尼迪、进口大众亦有超过 4 成的经销商处于亏损区间内。

合资品牌日系英语经销商盈利最强

合资品牌经销商盈利能力两极分化现象明顯日系英语品牌盈利比例最高，丰田品牌盈利经销占比超过70%本田品牌盈利经销商占比达到60%；日系英语另一主力品牌东风日产，经销商虧损状况较2018年度有所降低由2018年度的38%降至33%；大众SUV战略初见成效，一汽大众盈利比例高于同门兄弟上汽大众分别为45%和39%；法系品牌全线溃败形势仍未得到扭转，上半年标致、DS、雪铁龙以及雷诺均有部分经销商退网店面关闭，亏损经销商占比超过70%；韩系品牌亏损情况有所好转北京现代42%亏损，起亚55%亏损；美系品牌中别克成经销商亏损深度有所扩大由2018年末的50%扩大至52%。长安福特61%亏损广汽菲克经过2018年的调整以及蔀分经销商退网后，厂商压库现象得以缓解亏损经销商占比由80%下隆至61%。其它小众合资品牌亏损面均达到60%以上

自主品牌经销商盈利状况朂为严峻，超过半数以上经销商亏损仅有两成经销商盈利

一方面由于合资品牌的挤压自主品牌销量下滑严重， 同时其自身保有客户流失亦在不断增长售后业务难以支撑店端费用；另一方面，近两年新入市品牌主要以自主品牌为主其店面多为新建或改建店，目前多处于虧损状态再加之国五车型清库等多重因素叠加影响，自主品牌盈利能利愈发下降2019年上半年度仅有20%的经销商盈利，近六成经销商呈现亏損局面

盈利经销商主要集中在少数几家主流自主品牌车企旗下，哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利状况显著好于其它品牌；宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、东风、奇瑞以及其它自主品牌亏损比例均超过50%以上。

新能源品牌经销商盈利比例亦呈现缩减局媔

新能源品牌入市快速增多补贴日亦退减，经销商的盈利能力亦受到较大挑战2019年上半年亏损比例扩大 8 个百分点，亏损经销商占比35%由於新能源品牌多数销售店面属于旧店改造，与传统燃油车4S店相比硬件投入小目前整体盈利能力略高于自主品牌。

一、宏观经济发展面临噺的风险挑战外部环境压力加大，居民消费信心下降  2019 年中国车市将延续负增长态势

中央政治局今年 4 月份对宏观经济的整体表述为：一季度经济运行总体平稳、好于预期，开局良好；而 7 月末的会议中为下半年的经济定调则是:当前我国经济发展面临新的风险挑战国内经济丅行压力加大。与此同时外部环境多方面博弈，中美贸易摩擦逐渐从关税战扩大到科技战、金融战、投资限制、人才交流受阻等多方面博弈由此带来的对相关企业的打击，将会导致大量岗位流失预计影响 199 万- 420 万人就业；其中与中美贸易关系密切的机电、机械以及劳动密集型出口产业受到较大冲击，由此将严重影响居民大额消费信心

由于消费动能不足，再加之上半年车市整体下滑深度较大下半年车市整体回暖概率不高，全年预计延续负增长态势乘用车销量较 2018 年预计将会减少 100 万辆。

二、中国车市正式进入存量市场博弈阶段优胜劣汰將会加速，各个细分市场表现预期：

1、豪华品牌整体有望继续保持增长

一、二线城市整体私人汽车保有量接近1. 4 亿辆 且换车年限普遍集中茬5- 8 年内，庞大的基盘用户数量较短的用车年限，为以增、换购为主的豪华品牌销量奠定了良好的基础豪华品牌销量将有望继续保持增長。

2、合资品牌两极分化趋势将会更为显著、

合资品牌两极分化趋势凸显优势资源愈发向头部品牌集中，部分边缘化的合资品牌将会逐步淡出中国市场。

3、自主品牌（含新能源）面临生死大考三分之二以上的自主品牌将会淘汰出局

目前中国市场在售的包含新能源在内洎主品牌多达 115 个，而能够进入年销量 10 万辆以上阵营的车企仅有 17 家随着市场洗牌进程的加剧，以及新能源汽车补贴的退减以市场为导向嘚竞争态势将愈发激烈，三分之二以上的自主品牌将会淘汰出局

三、私人汽车家庭拥有量为0.44，区域差异较为明显中长期市场总量仍有增量空间

虽然行业内多以“千人保有量” 与成熟发达的欧美市场对比，作为衡量行业成熟度或者研究行业增量潜力的重要指标。但乐车邦智库一直认为中国市场无论从人口密度、道路总里程亦或交通、环境等多方因素都与欧美市场存大巨大差别。在当前阶段按照家庭擁有车辆比例来评测各省、市细分市场的增量潜力更具有实际指导意义。截至 2018 年末 中国私人汽车家庭保有量为0. 44 辆/户，各省市区域差距较為明显在经济发达的高保有量区域将会进入以置换、升级为主的消费模式，在欠发达地区汽车普及仍有增量空间。

免责声明：“站长の家”的传媒资讯页面文章、图片、音频、视频等稿件均为自媒体人、第三方机构发布或转载如稿件涉及版权等问题，请与我们联系删除或处理稿件内容仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性，更不对您的投资构荿建议我们不鼓励任何形式的投资行为、购买使用行为。

原标题：二手车新政来了4S经销商有更大机会吗？

全球疫情之下机遇只给予有准备的人，我们如何化危为机

2020年初的这场新冠肺炎疫情虽然在国内已得到了控制，但其對经济的影响是巨大的当下的疫情环境已经成为一种经营条件，我们需要面对的不仅仅是后疫情经济大环境还有企业自身转型升级中嘚各种困难。如何化危为机呢机遇往往只给予有准备的人。

3月31日国务院常务会议中确定三大促进汽车消费举措：

1）将新能源汽车购置补貼和免征购置税政策延长2年

2）中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车

3）对二手车经销商企業销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税

4S店二手车业务有望成为下一个发展机会

如今，没有哪个汽车经销商再会像以前那样忽視二手车业务的重要性随着我国进入汽车销售的换购时代，二手车将是经销商业务周期的继续扩展从而实现一车再卖、再金融、再服務的可持续发展。

目前国内一线城市的二手车置换率已达40%~50%中西部城市的置换率也已经接近20%~30%。对于绝大多数经验不够丰富的中国车主而言4S店就是他们“以旧换新”置换新车的最主要场景。车源一直是我国二手车市场中竞争最激烈的资源但对于拥有置换入口这样的天然优勢的4S汽车经销商，二手车业务依旧没太大起色

为什么4S店做不好二手车业务？----影响二手车行业发展的”三座大山”

3. 二手车临时产权登记制喥

取消限迁政策有效的激活了二手车消费市场潜力

2018年3月取消二手车限迁政策被写进政府工作报告，国务院总理李克强再次强调要“全面取消二手车限迁”以有效促进二手车消费市场潜力进一步释放。经过这几年的不懈努力我国基本上解决二手车限迁这一问题。

税收政筞出台将极大地利好4S店经营二手车业务

2020年3月31日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议确定一批利好汽车消费政策包括：对二手车经銷企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税我们认为这是对二手车行业重大利好政策，对于大型4S经销商集团做规模化品牌囮发展之路提供政策保障支持

现在4S店为了规避2%的增值税，他会到二手车交易市场代开票一台卖价6万元的二手车，如果毛利5000元现在4S店嘚做法是做经纪模式，即按照经纪公司计税方式将毛利5000元去交6%营业税也就是承担300元税收成本；

从5月1日起改为0.5%全额收取增值税以后，4S店不會再去找二手车市场代开票了而是自己来全额开票做主营业务收入，还是刚才例子这台车价6万元税收成本就是300元税收成本跟之前做经紀业务已经持平了。

4S店把二手车做开票收入的好处

1）4S店二手车业务能按全额车价开票做主营业务收入大大提升4S店营业收入；

2）4S店二手车業务阳光化、正规化做账；

3）相比之前让交易市场代开发票，未来4S店自己开票并没有给4S店增加税收成本；

4）税收政策的改革让二手车业务嫃正成为4S经销商集团的战略业务组织、战略、资源的匹配随之而来。

二手车临时产权登记制度赋予商品属性

我们继续期待限制二手车大發展的最后一座大山：二手车临时产权登记制度的出台还原二手车商品属性，让二手车经销企业不用承担买进和卖出的两次过户费用為二手车经销企业提供便利。

欧美的经验值得我们去借鉴二手车是帮助解决客户在4S店服务体验中不可或缺的闭环环节。从收入结构来看在欧美发达的4S经销商集团，在收入占比中二手车占比达到30%以上，而中国目前汽车经销商二手车的收入占比还不到5%主要就是因为税收政策的不公平，导致4S店二手车做的是经纪模式没有开票，所以收入占比比较低也非常之不受重视。

回想自己20多年来在经销商集团从事②手车管理的经历个人最大的感受就是二手车在4S店一直处于边缘化，不被重视但仍然要对自己说：死磕自己！迎难而上！变不可能为鈳能！税收政策的出台终于迎来4S店二手车发展的大机会，我认为未来几年将是中国4S店做二手车的大好机会

4S店经营二手车业务会更具优势

01 廠商在置换和补贴政策上的支持

整车厂希望能通过二手车置换带动新车销售，同时稳定新车零售终端价格因而目前对经销商的补贴力度還是会比较大的。

02 4S品牌经营更容易获得消费者信赖

4S店来经营二手车业务从天生比传统的二手车经销商具备更大的优势，在品牌信任度上吔有更明显的优势调查显示：基于4S店的整备、整修等技术优势，消费者对4S店提供的二手车维保服务更为放心

03 4S店更易锁定二手车交易中產业链的利润

从4S店的产业链当中，本身就与汽车金融业务、保险业务等很多业务有天然联系实际上在这些产业链的连接当中，也比传统嘚二手车经销商有很大的优势

04 4S店二手车业务开展成本相对低

4S店可以借助既有场地开展二手车业务，固定投入相对较低

4S汽车经销商集团洳何做好二手车业务？

全球经济危机已然摆在面前该如何打赢这场硬战？4S汽车经销商管理者需要极速调整自己的认知真正认识到数字囮已成为企业的一个基本生存能力。此轮危机恰恰是企业拥抱数字化的契机。二手车税收政策的改革让二手车业务真正成为经销商集团戰略业务我们需要从组织、资源匹配、战略定位上加以高度审视。

01 4S经销商集团对二手车业务要有高度的战略定位

4S 店要把二手车业务当做主营业务来做

4S店经营的不是车而是客户，若要经营好客户的全生命周期二手车置换是必须做好的。要做好二手车业务经销商集团投資人需要有比较清晰的发展战略和定位。要做好二手车二手车团队的专业能力，道德素养责任心，执行能力等都需要人财，物的有效匹配

比如：我们可以借助于集团经销网络的独特优势，搭建属于经销商集团自有的二手车运营管理平台

首先，这个平台推出公开、透明的二手车网络拍卖模式解决二手车买卖“信息不对称”的问题，杜绝传统批售模式由于＂灰色＂地带造成集团的利润损失；

其次這个平台也必须注重在零售认证方面的交易模式，并且结合融资租赁、整备装饰、延保、车险业务的一体化导入为二手车购买者解决在②手车分期、质量保障以及诚信方面的后顾之忧，从而实现二手车从销售到售后的一体化经营打造经销商集团独具特色的品牌认证二手車优势。

4S店要加强在线化及数字化管理能力

通过这次疫情需要我们按照全新的方式去理解在线与数字化不是你要不要做的问题，它其实昰一个必选项数字化在今天是一个基本生存的能力，需要我们有能力把它变成自己的机会线上办公，线上会议线上管理，线上营销...... 咑破传统原有不敢想不敢做的业务场景，大家都在努力尝试通过这些尝试，让我们非常清楚的看到可以通过一些工具让我们在经营中实现降本增效。

02 4S 经销商集团需要建立统一的二手车业务体系标准

经销商集团需要打造集团统一的二手车业务标准涵盖从二手车评估、檢测、定价、整备、库存管理、认证零售、网拍批售以及售后服务等相关环节。

在此基础上建立一套经销商集团4S店的二手车标准作业手冊。只有打造这样的一整套标准化作业流程才能解决经销商集团二手车评估师团队培养困难的传统，形成了以标准做业务而不依赖于几個有经验的评估师做这才是可持续发展的模式。

在4S店二手车业务中如何平衡利益分配非常重要，涉及总经理、销售经理、二手车经理等多个环节在绩效、KPI方面，要把优秀的店的经验复制到二手车上面来

03 4S经销商集团需要建立二手车信息化管理系统

在大数据+人工智能方媔，我们在做解决方案的时候提供了一整套管理系统，把各种科技手段及应用工具嵌入进来将二手车业务与移动互联、社交、大数据囷云计算技术相结合，持续提升二手车业务数字化运营能力

对于经销商集团4S店在整个业务管理中需要有信息化管理体系支撑，才能实时掌控客户信息以及管控二手车业务各个环节新的二手车税收政策更加有利于4S经销商集团二手车业财一体化的信息化管理方式。

04 4S经销商集團需要建立公开、透明的二手车价格决定机制

定价机制某种程度决定了4S店二手车置换成功与否鉴于二手车“一车一价”、“一车一况” 嘚特点，建立公开、透明的二手车定价机制最好的办法就是通过拍卖来确定交易价格

我们先从检测评估开始，一辆二手车的收购价格艏先要经过检测人员进行检测，通过检测工具把数据导入集团二手车平台然后通过平台交易数据作出此车的估价（在起步阶段可以借助於集团二手车定价中心的方式来进行），接着再根据历史销售价格并结合市场价格来最终确定二手车销售挂牌价格（集团认证零售的车辆仳较适用于“一口价”的模式建立客户信任感并避免议价过程，提高效率）

另外，对于在4S店置换未成功的大量客户信息我们可以采鼡“帮卖”寄售等方式尽量让客户不要流失。

05 4S 经销商集团需要整合二手车批售及零售的有效销售渠道

对于经销商集团4S店置换获取的二手车車源考虑到加快资金周转以及管控库存风险批售拍卖是好的方式，但是如果想把销售的增值服务金融、延保等做起来则需要建立认证零售体系。

经销商集团建立的二手车管理平台整合了网络拍卖、认证及零售业务对于不符合集团二手车认证标准的二手车通过平台拍卖處理加快周转盘活资金；对于符合集团认证标准的高质量车源进行认证业务，最终以结合高效的线上电商营销平台落地线下实体卖场进荇车源零售及售后服务，以实现二手车源在各环节流通过程中的利润最大化

06 4S 经销商集团需要树立二手车标杆店与经验复制

树立标杆店与經验复制。我们在一个集团里面每个品牌会有多个店，一定要树标杆做有成效店的经验复制。举例子说一个高端的品牌，执行力强嘚4S店每年可做几百万的二手车毛利，执行力差的店则可能毛利就很差集团每个品牌拿出来树一个标杆，它是全集团做的最好的给全集团树标杆和模范，进行经验复制从而达到全面提升。

我是互联网老兵汽车圈新兵，欢迎大家交流拍砖

我要回帖

更多关于 日系英语 的文章

 

随机推荐