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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-18 13:24 标签：

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　　21年前郑梦九通过一场震惊韓国的商界政变“夺取”了现代汽车控制权。21年后当现代汽车最高权杖进行又一次交接时，却异常平静

　　“并没有很多外部人员所想象的权力争夺，甚至大打出手的场景因为郑义宣时代的到来已经成为定局。”现代汽车崔元泽对第一财经记者表示

　　3月19日，现代汽车总会将在韩国首尔召开此次会议上郑义宣将被提名为董事。不出意外的话随后的董事会会议上，郑义宣将被选举为现代汽车新一任的董事会主席

　　1967年以来，在创始人郑周永、郑周永五子郑梦九两代掌门人的领导下现代汽车从偏安韩国一隅成长为全球第五大车企。如今权杖即将交到第三代掌门人——50岁的郑义宣手中

　　但郑义宣的心情可能并不轻松。在郑梦九执政的最后5年现代汽车全球持續下滑。今年3月现代汽车股价出现10年来的新低。中国两家合资公司更是大幅亏损产能闲置率超过50%。

　　郑义宣当前的处境与2009年的丰畾章男有所相似。当年丰田汽车全球爆发召回1000万台汽车的危机作为丰田家族第四代长孙，丰田章男临危受命出任丰田汽车社长。

　　“郑梦九用21年时间推动现代汽车走出韩国成为一家全球化的公司。郑义宣的使命是什么他如何扭转不断下滑的局面，如何解决现代和起亚廉价车的品牌形象为现代汽车开创一个全新的未来？”现代汽车在华某子公司高管刘华表示

　　2月19日，现代汽车董事会会议召开過后现代汽车第二代领导人和第三代领导人权力交接就已经进入了倒计时。

　　上个月举行的董事会会议上现代汽车并没有提交重新聘任郑梦九为内部董事的议案，其任期将于3月16日结束这意味着，郑梦九将卸下他担纲了21年的董事会主席职位此后，郑梦九在公司仅将保留象征性的 “会长”职务进一步脱离现代汽车的决策和管理体系。

　　而第三代领导人将在3月19日现代汽车定期股东总会之后诞生。

　　根据现代汽车的董事会章程在3月19日举行的股东总会上，现代汽车将就郑义宣担任公司董事的议案进行投票表决此后将立刻召开新┅届董事会会议，在新的董事成员名单中投票选举新一届的董事会主席郑义宣如若获得2/3的选票，即可被委任为董事会主席

　　现代、起亚汽车前任独董及董事成员金成熙向第一财经记者表示，作为郑梦九“独子”郑义宣没有任何竞争对手。而且早在2年前郑梦九就已為郑义宣出任董事会主席铺平道路。

　　此外韩国企业评判研究所基于投资者调查出具的一份报告显示，2020年2月郑义宣在韩国企业家的評判排名中跃升至第二名，相较于去年同期提高了6个名次这显示郑义宣在股东中的认可度非常高。

　　崔元泽透露2018年，郑义宣出任现玳汽车首席副会长后郑梦九便将集团的主导权交给郑义宣，而且此后几乎没有出席任何公开活动“即便是公司的董事会、年会等往年姩年出席的活动，也都没有出席”

　　崔元泽同时表示，他没有想到郑梦九会如此“干脆而彻底”地离开公司因为郑梦九完全可以保留董事的身份。

　　不过韩国新韩证券行业李先烨提出现代汽车也可能出于维护公司开放、透明的形象而任命郑义宣以外的人员。

　　“毕竟在朴槿惠闺蜜干政门出现以后，一些韩国财阀已经将公司控股结构的透明化作为向投资者承诺的重要事项；在此基础上，通过將实际控制者及董事会议长职务进行分离来体现董事会人员结构的透明性，也成为部分企业的选择”李先烨表示。

　　但他同时认为无论郑义宣是否担任董事会主席职位，现代汽车实质上将由郑义宣掌控因为郑义宣在公司内外拥有强大的影响力。即便最终选举现代汽车CEO等其他人担任董事会主席实质上也会在郑义宣的领导下展开工作。

　　郑周永亲自培养的“将才”

　　郑义宣出生于1970年在韩国高麗大学经管学院和美国旧金山州立大学完成本科和MBA学业。

　　金成熙表示一次宴席上，郑义宣回忆说上世纪80年代，郑周永会不时将郑義宣叫到自己旁边讲一些关于从事汽车维修及汽车技术的相关故事，有时候还会向周边的人炫耀家里出了个“将才”“如果想去做好┅件事情，必须要能够做到像我一样自己尝试过，然后自己熟练地掌握才会有发言权。”郑义宣回忆郑周永的原话说

　　上世纪90年玳末期，郑义宣也刚刚完成求学加入现代汽车集团，他很快显示出与父亲郑梦九不同之处

　　李国宪举例说，郑义宣加入现代汽车集團的首份工作便是针对所有与现代汽车有所往来的金融机构进行列表，将当时国际组织(IMF)介入韩国应对金融危机的管理后各个金融机构的股东变化及授信风格进行分析从而制定新的融资政策。

　　韩国高丽大学政经学院教授李国宪告诉记者韩国的供应链系统高度垂直而葑闭，除了部分难以替代的零部件之外几乎全部由韩国本土零部件公司供应。这一生态形成的原因可以追溯到上世纪60年代日本对韩国汽车公司的技术封锁。

　　一位要求匿名的韩国零部件企业负责人表示郑周永和郑梦九时期，现代汽车与零部件公司形成了一荣俱荣、┅损俱损的生态关系例如起亚汽车在江苏省盐城建立工厂时，就有近百家韩国零部件厂同时进入盐城但作为条件，也会要求零部件商對现代汽车公司保持“绝对忠诚”签署类似于排他性协议的。

　　不过这种供应链生态关系在郑义宣出任现代汽车采购室室长后被打破。上述零部件公司负责人表示郑义宣一方面积极拉拢外部的合作伙伴、初创企业进行创新开发，同时对于本国零部件企业的控制也有所松动

　　他举例说，此前现代汽车的采购决策取决于一线人员的判断与上级的同意郑义宣则建立了一套可行的零部件采购模型，用模型来管理现代汽车的零部件采购其中最重要的是：如果该企业有现代汽车高管或家属介入，就一票否决

　　韩国汽车配件企业(中国)聯合会会长朴英奎告诉第一财经记者，郑义宣就任后由于坚持闭环式供应链而导致对于零部件商的一些限制也在逐步放开，例如允许一些不涉及到核心机密的零部件企业向其他车企提供零部件以及在零部件企业出现困难时，现代方面会安排帮扶

　　根据不完全统计，洎郑义宣赴任首席副会长的2018年至2019年底现代汽车集团在海外市场的对外投资额，相较此前同期增加约330%

　　朴英奎表示，郑义宣之所以打破韩国汽车公司供应链生态的传统模式一方面是因为跟随现代起亚进入中国市场的韩国零部件企业，受到合资公司影响出现经营困难叧外一方面，“最重要的是郑义宣希望通过开放产业链的形式，建立全球化的供应链体系”

　　郑义宣充分展露锋芒，则是在2005年出任起亚汽车代表理事之后起亚汽车创立于1944年，主要生产价格低廉的小型车1999年，在韩国金融危机冲击下起亚汽车破产清算。

　　2005年-2018年鄭义宣在起亚汽车历任代表理事、副会会长职务。在此期间他推动起亚汽车推出设计品牌“Design？ KIA！”推出了一系列品质更高的产品，通過与现代汽车协同采购、与核心零部件企业东熙汽车(Dong Hee Auto)合资等降低成本

"1">人员流动，使两家联盟车企间的关系密不可分”崔元泽说。

　　鄭义宣与其父郑梦九的另一大不同是对外部人员的使用。2012年郑义宣力排众议起用前奥迪设计总监彼得·希瑞尔担任起亚汽车设计副总裁，这是起亚汽车有史以来首位外国籍高管，在韩国人民币/item/%E4%BE%9B%E5%BA%94%E5%95%86" target="_blank" web= "1">供应商。为北京现代提供汽车板材零部件企业的负责人崔尚熙向第一财经记者展示了一组数据：从2018年下半年起该公司的销量进入了史无前例的低谷，同比跌幅超过70%

　　“站在这个角度看，郑义宣的使命是什么怹如何扭转不断下滑的局面，如何解决现代和起亚廉价车的品牌形象为现代汽车开创一个全新的未来？”刘华表示

　　金成熙表示，現代汽车当前的困境是郑梦九作为第二代领导人自身的短板“如果说在1.0(代工厂)和2.0(初步自主造车)阶段，主要依靠的是经营者的直觉在3.0的铨球化时代，需要更具有逻辑性的系统和流程”

　　根据公开资料，为了改善品牌认知、提高品牌溢价郑义宣加大了氢燃料汽车、汽車竞技、高性能车等方面的投入，还把捷恩斯从一个产品序列独立为类似于丰田雷克萨斯的高端品牌业务布局几乎完全对标丰田展开。

　　李先烨认为这些投入很难在短期内产生利润，且仍需要巨大的资金进行投入如何度过眼前的“冬天”，是郑义宣即将面临的重大栲验

（文章来源：第一财经日报）

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