长城GW2.8TC共轨柴油机共轨压力高怎么处理上温度类传感器有哪些采用的是哪种类型

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-15 09:57 标签： 柴油机共轨压力高怎么处理

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LGF-GW28TC长城共轨柴油电控发动机实训台

 LGF-GW28TC长城共轨柴油电控发动机实训台以长城电控共轨柴油发动机为基础发动机可运行，进行起动、加速、减速、故障检测与诊断、故障模拟与排除等工況的实际操作真实展示汽车电喷汽油发动机结构与原理及工作过程。LGF-GW28TC长城共轨柴油电控发动机实训台适用于各类型院校及培训机构对汽車发动机理论和维修实训的实训教学需要

长城电控共轨柴油发动机总成、原车发动机控制电脑、组合仪表、电子油门、发动机起动运行所有相关的原车附件、故障设置和排除系统、原车电路原理图板及检测端子、60AH大容量蓄电池、大容量不锈钢油箱、发动机加速机构、控制媔板柜、可移动台架、台架电源总开关、OBD诊断座、散热系统、任务驱动教学模式的实训指导书及台架操作说明书。各传感器及执行器安装數字显示表、台架安装燃油压力表与真空表、带锁止万向的脚轮、不锈钢护手、台架高温及转动等部位加装防护装置

1．发动机运转正常，电子油门加速机构

2．故障模拟系统可模拟实际运行工况，设置多种实车发动机常见故障具体内容详见故障模拟设置装置说明。

3．电壓表实时显示传感器与执行器的变化喷油器脉冲等各执行元器件用LED 灯显示工作状态。

4．指针式真空表指示真空压力值

5．配备原车诊断座，可使用电脑诊断仪对发动机电控系统读取故障码和数据流等

6．实训台面板上绘有彩色喷绘电路图，喷绘图加装有机玻璃保护学员鈳直观对照电路图和发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理

7．实训台面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测各传感器、执荇器、发动机控制单元管脚的电信号如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。

8．实训台加装电源总开关、水箱防护罩、飞轮及其他转動部位防护罩等安全保护装置

9．实训台底座部分采用钢性结构焊接，面板柜冲压成形面板柜与底座可分离，台架表面采用烤漆工艺帶万向自锁脚轮装置。

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   一辆行驶里程约70000km搭载了长城GW2.STC型柴油发动机的08款长城风骏车。驾驶员反映：该车在行驶中发动机会突然熄火熄火后要等待10 min左右才能重新起动，但行驶一段时间后又会突嘫熄火

GW2.8TC型柴油发动机正常工作时。发动机根据加速踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位盖传感器、、轨压传感器等信号．计算絀实际所需共轨压力和喷油量然后通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀确定共轨管内的燃油压力最后通过喷油器上的電磁阀控制喷油提前角、喷油量及喷油规律，以实现发动机怠速、加速、稳速等运转模式经分析，推断可能的故障原因有：喷油器上的電磁阀接收不到发动机的控制信号；或信号异常或连接线路接触不良；轨压传感器信号异常或连接线路接触不良；进油计量比例电磁阀损壞或控制线路接触不良；发动机工作不正常针对以上可能的故障原因，按照以下步骤进行了排查

    (2)检查相关线路的连接情况，没有发现奣显的断路、短路而且各线束的连接器均无松脱。

(3)检查喷油器发动机根据发动机当前运行状态，通过喷油器电磁阀与喷油压力共同作鼡对喷油时刻和喷油最进行调整当喷油器电磁阀有故障或发动机没有输出喷油器控制信号时，发动机就会熄火测量喷油器的电阻，为0.23Ω（标准电阻为0.2Ω-0.3Ω}正常。将试灯依次连接在各喷油器导线侧连接器的端子上然后起动发动机，试灯均会点亮测量喷油器电压，有5V脈冲电压输入这说明各喷油器控制信号正常。

    (4)检查和发动机若检测不到曲轴位里信号和凸轮轴位置信号，就无法识别当前的曲轴位皿忣第1缸上止点位置这样由于发动机无法设定喷油时刻，喷油器便不工作长城车GW2.8TC型柴油发动机在运转时失效，发动机不会立即熄火而夨效，发动机会立即熄火因此重点检查。测量的电阻为816Ω（标准电阻为770Ω-950Ω) ;测量与飞轮信号齿的间隙，为0.86 mm（标准间隙为0.8 mm-1 mm)安装位置合適；检查相关线路，没有发现异常

    (5)检查轨压传感器。共轨压力是发动机控制喷油器开启和关闭时刻的重要参数如果失去共轨压力信号，发动机就无法控制喷油器动作发动机就会熄火。轨压传感器共有3个端子端子3为5V电源端子．端子2为信号端子，端子1为搭铁端子正常凊况下．接通点火开关，不起动发动机用万用表测蛋电源端子与搭铁端子之间的电压，应该为5 V;起动发动机后在怠速、中速及高速满负荷状态下，共轨压力会应随发动机转速的升高而不断上升此时用万用表测量信号端子与搭铁端子之间的信号电压，实际共轨压力与信号電压的关系应符合表1所列经测量证明轨压传感器工作正常。

(6}检查进油计最比例电磁阀进油计量比例电磁阀安装在高压油泵上，发动机通过占空比信号控制进油计量比例电磁阀的通断．以实现对共轨压力的调整若进油计量比例电磁阀损坏，就会造成共轨压力过低或无共軌压力从而使发动机熄火。进油计量比例电磁阀有2个端子．测最2个端子之间的电阻为3Ω，正常。接通点火开关，耳朵靠近进油计量比例電磁阀．能听到嗡鸣声用手触摸进油计量比例电磁阀，有振动感说明发动机能够通过占空比控制进油计量比例电磁阀的通断。拆下进油计量比例电磁阀在不通电的情况下，进油计量比例电磁阀处在全闭状态旁通油道与出油道为关闭状态；向进油计最比例电磁阀通0 V-5 V的矗流电压。随替电压的升高进油计最比例电磁阀能逐渐打开，旁通油道与出油道为打开状态以上检查说明进油计量比例电磁阀能正常笁作。

    (7)检查发动机检查发动机的线束与连接器，无松动、脱落、氧化腐蚀等现象

经过上述步骤的排查，未能找出故障原因经过长时間试车，发现发动机温度越高重新起动后出现熄火的频率就越高据此推断故障原因可能为某电控元件受温度影响偶发性地不能正常工作。连接故障检测仪在大负荷情况下运行发动机，读取动态发现一旦信号突然大幅度减弱，发动机就会立即熄火拆下，再次检查其线蕗连接情况没有发现异常。难道是发动机或有热稳定性不良的故障用万用表测量的电阻，为816Ω，正常，这时用热风机对加热，当加热到较高温度时，万用表显示的电阻为228Ω，不正常，当温度降下来后，电阻又恢复正常。

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