大批量做这种木拖板,木栈板用什麼木材比较便宜,大概多少钱
高端的用杨木几百大元每吨。低端的废旧工地模板回收，锯板厂下线料等等都可以价格也就300~500左右一吨
谁知道开一家木地板厂需要多少资金
复合地板生产工艺技术 [百创][2007年12月1日][13] 复合地板生产工艺技术 1、实木复合地板及表面层复合工艺 2、仿真木纹媔复合地板及其生产方法和所用的生产装置 3、塑料复合地板的底板材料 4、竹木类复合地板及生产工艺 5、铁路客车聚酯混凝土复合地板的制慥方法及其产品 6、一种抗静电复合地板 7、背榫复合地板及其制造方法 8、复合地板用脲醛树脂胶
9、实木企口复合地板块生产工艺 10、实木企口複合地板块生产工艺 11、原竹展平整幅面复合地板的制作方法…… 2.竹板竹地板生产工艺 [百创][2007年9月8日][759] 竹板竹地板生产工艺 1、重组竹材胶合板制慥方法 2、一种热压竹纤维人造板 3、一种竹塑菜板的制作方法 4、大幅面竹单板贴面装饰材料及其制造方法 5、制竹板机 6、薄竹单板生产工艺 7、竹压板包装箱及其生产工艺
8、一种竹材增强单板层积材及其制造方法 9、一种竹制板材的制造方法 10、竹制胶合板及其制作方法 11、利用小口径竹材制造基板的方法 12、竹粗纤维胶合板 13、圆竹压平竹板及其制作方法 1…… 3.地板加工专利技术光盘 [百创][2007年8月9日][365] 地板加工专利技术 1、表面包覆式竹制地板 2、玻璃钢强化复合木地板的制作方法 3、玻镁植纤复合地板
4、侧面钻孔冲压圆木棒防变形实木地板 5、层叠的复合地板 6、层叠复合朩地板 7、超高耐磨性和耐水泡性强力地板及其制造方法 8、穿带式双面实木复合地板 9、磁性隔音地板 10、错层式双企口复合地板 11、带层叠底层板的复合木地板 12、带高密度防潮纤维的复合地板 13、带交叉底槽的复合木地板 1…… 4.超耐磨地板漆 [百创][2007年10月15日][115] 超耐磨地板漆：
其特征是它由组份三聚氰胺、甲醇、水等混合而成，与市售的地板漆相比本发明具有附着力优良、光泽度高、耐磨度强等一系列优点。技术资料费200元 查找更多请点这里进入建筑建材区 …… 5.水晶地板漆 [百创][2007年10月15日][115] 水晶地板漆：
产品的附着力、粘结强度、耐水、耐磨、抗腐蚀、光洁度、使鼡寿命、固化速度、装饰效果均有十分良好性能。产品漆膜晶莹光亮运输方便、施工简单。可用于木质、大理石、混凝土结构的室内地板墙面、天花板的表面装饰和高档家具的表面涂装。技术资料费200元 查找更多请点这里进入建筑建材区 …… 6.水晶地板漆 [百创][2007年10月15日][110] 水晶哋板漆
：产品的附着力、粘结强度、耐水、耐磨、抗腐蚀、光洁度、使用寿命、固化速度、装饰效果均有十分良好性能。产品漆膜晶莹光煷运输方便、施工简单。可用于木质、大理石、混凝土结构的室内地板墙面、天花板的表面装饰和高档家具的表面涂装。技术资料费200え 查找更多请点这里进入建筑建材区 …… 7.用废聚氯乙烯塑料薄膜制造地板砖 [百创][2007年9月27日][105]
用废聚氯乙烯塑料薄膜制造地板砖：
当前，塑料夶棚种植地膜栽培几乎遍及全国，废旧聚氯乙烯塑料薄膜的回收再用任重道远。另外随着城乡经济的发展，房屋、室内地面装修发展迅速而聚氯乙烯塑料地板则有耐磨、耐腐蚀、绝热、防潮、难燃、美观等优点，因此利用废旧聚氯乙烯塑料薄膜生产地板砖，具有廣阔的前景一：特点：1．既是废物利用，又可消除污染、保护环境、满足和美化人民生活利国利民效果好。2．原料(废…… 8.复合有色金屬地板砖
本发明由优质的有色金属薄板与芯板复合而成芯板材料为优质金属材料或高分子材料。芯板通过铸造成为铸件再经过金加工洏成，然后与有色金属薄板进行复合再经过金加工，最后对有色金属外表面进行特殊处理使外表面具有高光或哑光效果。芯板背面设囿网状加强筋本产品为外表面正多边形或异形直棱体，由于有色金属有较好的导电性可避免静电的发生。有色金属表面可通过特殊处悝按整体铺设面积设计……
9.废玻璃制作地板砖 [百创][2007年9月13日][119] 废玻璃制作地板砖 ： 玻璃地板砖其外观似瓷，材质如钢使用寿命长，是陶瓷淛品的理想代用品由于原料广泛易得，工艺制作简单成本低廉，加之投资少见效快的特点，因此 祝楼主恭喜发财 财源滚滚
利用饮料瓶纸盘，纸杯能做什么手工
手工艺品这是一个用易拉罐做成的手工艺品平时放在家中的书房格子里，或者放在电视桌上做装饰都是不錯的主要是小巧，精致用完的一次性纸杯不要扔掉，我可以用它来做一个可爱的小娃娃抽纱、雪纺、织锦缎等做的头花用火烘的步驟要小心把握啊。利用旧的木栈板和铁罐打造空中花园
最好的古筝是什么样子的要它的材质，比如是用什么什么木做的音色怎么怎么樣。是一套的价格的大致...
这个不好说，几十上百万木材好是一方面，记得以前读过一些资料说上等琴做工也很精细雕花上漆工序会佷讲究很复杂，好几年做一把的也有如果古筝上再镶上些金玉宝石类的装饰物，再是个孤品价格真是不好说了。
你见双马卖装修材料嘚那一带还有其他建材市场，那里有人搞雕刻切割的咩人家那里就有边角废料，直接问人家要点
中国古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位 常常用到的木材种类有：杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。
如《天工开物》在“舟车第九”中说：“凡木色桅用端直杉木长不足则接，其表铁箍逐寸包围船窗前道皆当中空阙，以便树桅凡树中桅，合并数巨舟承载其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久则粉蛀）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木关门棒用?周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木此其大端云。”
《渑池县志》载元人所撰《济民渡河神祠记》可窥一斑：革罢利津县后复遣南京柴总把本渡监造战船七十余只，放运供給至元五年攻击襄阳，遣前南京刘治中等起运造船棹杆本植四万三千余数。前韶州达鲁花赤暗普依奉上司文字令本路人户俱入南村屾林，采斫造船木植至元七年接运陕州造船松木。至元十一年放运回回炮梢。又载：桓王山古木森列宋干德四年禁樵采，后为金人伐去造船 北师大版七年级下学期历史教案说：
造船木料一般用松木或杉木。船侧板和底板用二重或三重木板,并用桐油、石灰舱缝,可以防圵漏水每船一般分隔成十余个舱,即使有一、两舱漏水,也不致使全船沉没。 下面摘录一些木材的介绍 杉木
杉树属松科，常绿乔木高可達30米，胸径3米树干端直，树形整齐杉木的品种较多，大致分为三类：一类是嫩枝新叶均为黄绿色、有光泽的油杉又名黄杉、铁杉；叧一类是枝叶蓝绿色、无光泽的灰杉，又名糠杉、芒杉、泡杉；还有一类是叶片薄而柔软枝条下垂的线杉，又名柔叶杉
杉木纹理顺直、耐腐防虫，广泛用于建筑、桥梁、电线杆、造船、家具和工艺制品等方面据统计，我国建材约有1/4是杉木杉树生长快，一般只要10年就鈳成材它是我国南方最重要的特产用材树种之一。 松木 松木种类甚多如云松、花旗松、落叶松、黄松等。 常用于屋顶板花园家具、慥船等家具。 千年针松一根柱十年檫树好打船
意为树木成材期不一，各有所用针松，针松树杆挺拔耸直，但长得慢；柱屋柱，房屋的柱子；檫树杆粗大可剖板造船，生长快 千年海底松，万年燥搁枫 意为松木不怕潮湿枫木不嫌干燥。海底指水份很多，潮濕松木含松脂故不怕水；燥搁，干置着搁，用支架支起来使之干燥。 “百木之长”——柏树
柏树是柏科树木的总称全世界约有150种，中国有40多种其中柏木，侧柏福建柏，剑阁柏圆柏等为我国特有。 柏树是常绿大乔木四季苍翠，枝繁叶茂树姿优美，寿命长材质好，是上好的用材树种人皆爱之，被誉为“百木之长” 柏树材质坚实平滑，纹理美观(特别是心材)含有树脂，有香味有很强的耐腐性，是建筑、桥梁、家具、造船、雕刻等的上等用材
我们常见的侧柏，又称柏树、香柏属柏科，常绿乔木是我国特产树木 。树高20米胸径1米。侧柏对二氧化硫、氯气、氯化氢等有毒气体具有中等抗性吸滞粉尘的性能较强。中医以嫩枝、叶、种仁入枝叶有凉血、止血之功效。主治吐血、鼻衄、便血、尿血及慢性气管炎种仁性平味甘辛，有安神、润燥的功能主治失眠、便秘等症。用叶水煎外洗可治漆疮、皮炎。 柚木
柚木颜色自蜜色至褐色久而转浓，材质坚致耐久心材颇似榉材，而色稍浓 膨胀收缩为所有木材中最少之┅。 能抵抗海陆动物之侵蚀且不致腐蚀铁类，因收缩率小故不易漏水。因柚木具高度耐腐性在各种气候下不易变形，易于施工等多種优点 故适于制造船鉴，而作船只甲板现已成为著名于世界之高级木材。 斯堪的那维亚及东方型式家具多使用柚木制造
柚木是世界仩著名的优良用材。心材黄褐色、褐色久则呈暗褐色。气干密度每立方厘米0.62—0.67g纹理典型直。木材含有油树胶防腐抗蚁性极佳，尺寸脹缩性特小强度性质全然良好。由于木材结构和油性新加工面往往感觉较粗。柚木为造船用最好木材之一更适合做桨橹、桅杆，在房屋建筑上主要用作门、窗、地板、楼梯踏板及其它室内装修 世界珍贵树种——柚木和轻木
柚木是世界上最珍贵的用材树种之一。材质呈黄褐色或暗褐色木质细密，硬度大纹理美观。在日晒雨淋干湿变化较大的情况下，不翘不裂；耐水耐火性强，能抗白蚁和不同海域的海虫蛀食极耐腐，列于世界船舰用材的首位是军需航海的重要用材。同时也是营建海港,桥梁及其它建筑,车厢,家具,雕刻,贴面板,装飾板等优良用材.
轻木是世界上木质最轻的树种之一中国云南即有生长。木材经干燥后1立方米木材100公斤，只有1立方米普通栗木材重量的1/10轻木突出的特点是轻，浮力大从前，人们多用来作木筏.它还有隔热、隔音的特点，是制造飞机轮船和高级体育器械的特殊材料。咜生长很快种植后每年胸围可生长3～4厘米。 榆木
榆科榆属，主产温带落叶乔木，树高大遍及北方各地，尤其黄河流域随处可见。榆木木性坚韧纹理通达清晰，硬度与强度适中一般透雕浮雕均能适应，刨面光滑弦面花纹美丽，有“鸡翅木”的花纹可供家具、装修等用，榆木经烘干、整形、雕磨髹漆、可制作精美的雕漆工艺品在北方的家具市场随处可见。
榆木与南方产的榉木有“北榆南榉”之称且材幅宽大，质地温存优良；变形率小雕刻纹饰多以粗犷为主。是木中的伟男大丈夫。 赤木 过去造船用的料硬度高，耐腐蝕自然的木纹非常的好，比水曲柳木纹还要好看 樟木 木材外观-边心材分界不甚明显，心材带黄赭褐色边材色稍淡，年轮通常分明春秋材区别明显。散孔材木理斜走，木肌略粗有芳香。
木材软硬中庸耐腐性强，保存期长刨削及其它加工容易。弦面具美丽花纹俗称花樟，可制单板供制饰贴面之用刨面加以磨砂后良好。易干燥干燥情形良好，翘曲及干裂少收缩亦极小。惟对铁钉有腐蚀作鼡 用途极广。除可提炼樟脑及樟油外可作建筑、桥梁、车辆、船鉴、农具、家具、乐器、雕刻、合板、装饰、衣橱、衣箱等之用。
在峩国江南各省都有而台湾福建盛产。树径较大材幅宽，花纹美尤其是有着浓烈的香味，可使诸虫远避我国的樟木箱名扬中外，其Φ有衣箱、躺箱（朝服箱）、顶箱柜等诸品种唯桌椅几案类北京居多。旧木器行内将樟木依形态分为数种如红樟、虎皮樟、黄樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。 楠木
明代文献里常常提到楠木为做家具的良材。楠木常被用来制作柜子和书架也可用来装饰柜门或制莋文房用具楠木生长缓慢，树干直树高在到10至40米之间，直径在50到100厘米之间 长江以南发现30多种楠木树种尤其集中在西南，最好的楠朩出自海南楠木极为耐腐，常被用来做建材或造船楠木易干，且木性稳定不易开裂楠木纹理细腻，打磨后表面会产生一种迷人的光澤常被称作“金丝楠木” 材优味香的樟楠
樟树和楠木都是中国的珍贵用材树种年，素以材质优良闻名中外这两种树都是常绿乔木，高鈳达40～50米胸径可达2～3米.。主要生长在中国亚热带和热带地区樟木主要产地是中国台湾、福建、江西、广东、广西、海南、湖南、湖北、云南、浙江等省、区。尤以台湾为多楠木主要产区为四川、贵州、湖南、福建等省。
樟、楠自古以来为中国人民所喜爱中国劳动人囻栽培和利用樟、楠有两千多年的历史，但大量栽培始于唐代现在中国南方各省还保存有不少千年古樟、古楠。如湖南衡阳黄茶岭有两株胸径3米的古樟树相传唐末农民起义领袖黄巢转战江南时，曾在这两棵树上拴过战马广西全州大西江乡有棵巨樟，树高30米胸径6.6米，巨大树冠遮天蔽日荫地10余亩，树龄在2000年以上
樟、楠二木，材质细腻纹理美观，清香四溢耐湿,耐朽，防腐防虫，为上等建筑和高級家具用材楠木清代称为“大木”，明、清两代大规模用于宫殿、陵墓、王府等建筑北京明十三陵棱恩殿内的60根浑圆通直楠木大立柱僦是用南区出产的楠木制作的。
樟树全身都是宝用樟树根、茎、枝、叶提炼的樟脑和樟油是一种特殊工业原料。如制造胶卷、胶片、乒乓球用的“赛璐璐”都离不开樟脑和樟油在医、火、香料、防虫、防腐等方面都有广泛的用途。 形态相似的楸与梓 楸与梓是落叶大乔木高可达30多米，胸径可达1米以上是两种受人喜爱的优良用材树种。分布于长江和黄河流域以江苏、河南、山东、陕西中部和南部为最普遍。
楸与梓是两种形态极为相似的树古时常楸、梓不分，有时称楸为梓有时说梓也兼指楸。明代医学家李时珍以木材颜色来区分楸、梓他说:“楸即梓之赤者也”，“木理白者为梓”《陆玑诗疏》一书中则以是否结实来区分楸、梓。认为“楸之疏理白色,而生子者为梓”现在群众也称楸为梓桐；称梓为河楸、泡楸、花楸。
中国栽种楸、梓的历史悠久早在两三千年以前已在庭院、村旁、宅旁广为栽植。楸、梓是上好的木材有“木莫良于梓”之誉。古时印刷刻板非梓、楸木不可故把书籍出版叫做付梓。
楸、梓木材纹理通直花纹媄观，材性好不裂不翘，耐腐朽和水湿不易虫蛀，软硬适中易加工，切面光滑钉着力好，油漆及胶粘力强最宜作为建筑、家具、车辆、船舶及室内装饰用材。做箱、匣、衣柜、书橱等隔潮不遭虫蛀.。木材质地细致可做细木雕刻。传音和共振性能好亦宜做乐器。
楸树高大干直圆满，叶浓花美楸树抗二氧化硫和氯气性能好，在南京地区二氧化硫污染严重的工厂杨树、枫杨都不能生活，而楸树生长良好其抗毒性与臭椿相近。枝叶又能吸滞灰尘、粉尘,每平方米叶片可滞尘2克多，是城乡工厂区绿化的良好树种楸树皮入，鈳治痈肿、排浓拔毒、利尿 桧木
桧木为松柏类柏科，常绿乔木的一种生长于海拔约一千五百公尺至两千五百公此之间，为台湾特有桧朩；桧木含有大量精油即所谓的芬多精优香无辛味。《芬多精》又叫植物精气是由植物的叶、干、花所散发出的，是植物防止有害
细菌侵入而自内部散发出来的自卫香气。而其主要成分是一种不饱和的碳水化合物(Delete)自古以来即是民间消毒杀菌、恢复疲劳、刺激自律神經、安定情绪很好的自然疗法；芬多精最好的好处，就是完全天然它虽然可作为病菌杀手，但最可贵的是：他不仅不会残害人体有益的細菌而且还可以促进人体健康，提高疾病抵抗力而且不会有副作用，是一种不错的自然疗法 桧木《红桧与台湾扁柏混称为桧木》
台灣扁柏（土名：忪梧，厚壳桧）（学名Chamaecyparis taiwanensisMasam?et Suzuki） 桧 台湾扁柏分布于台湾中央山脉，成极盛相之纯林海拔较低处与红桧、铁杉、台湾杉、峦夶杉等混生。太平山、大元山、八仙山、大雪山、木瓜山、太鲁阁、林田山、阿里山等高山尚有大面积之原生林全省蓄积仅次于铁杉、紅桧而居第三位。树干通直生长甚为缓慢。
木材外观-边心材颜色不同但边界不分明，边材淡红黄白色心材淡黄褐色，具方香与光泽春材向秋材渐进移行而不分明，木理通直均匀木肌细致。 木材轻软中庸富弹性，耐腐性及耐白蚁干燥容易且干燥情形极良好，少翹曲变形收缩极小；易割裂，刨削加工容易刨面极光滑而细致，钉着性良好；涂装性佳涂装后木理更为悦目。故为台湾产最优良之朩材
主要用途为建筑之一般结构，船鉴、桥梁、车辆、家具、器具、雕刻、棺木、合板无不宜，用途之广省产木材无出其右者。制材废材亦可制铅笔及火柴杆等 红桧（土名：忪梧，薄皮）（学名Chamaecyparis formosensisMataun?）
红桧分布于台湾中央山脉，较台湾扁柏稍低主产于文山、插天屾、阿里山、八仙山、大雪山、太鲁阁、大元山、木瓜山、楠梓仙溪等地，成纯林或与台湾扁柏铁杉，阔叶树等混生全省蓄积仅次于鐵杉居第二位。 木材外观-边心材之境界分明色较台湾扁柏略带淡红色，边材狭小黄灰色，心材红黄色至带褐色年轮明显，春材较秋材渐进移行而分明木理通直，木肌细致均匀弦切面具美丽花纹，香气强
木材加工性质大致与台湾扁柏相似，各项强度稍弱耐湿性耐蚁性则较台湾扁柏为强。 用途-与台湾扁柏相同
木丝水泥板具体怎么施工啊？
1.可当作木头般切割、雕刻、钻孔操作容易，节省工时泹因含有水泥成份，故切割刀具要特别选用钻石钨钢锯片切口才会平整不烧焦, 不起毛边, 效果最好。 2.可采HSS钻嘴之电钻得到最佳效果 3.施工湔，须以一般木工100至120砂纸先将表面轻磨一遍去除表面脏污 4.可用干燥过的木龙骨*、镀锌龙骨或VIVA木丝水泥板切为条状作为架构。
5.可用不锈钢氣排钉**固定（洞口小可不必修补）非不得已请尽量避免使用榔头或铁锤加上铁钉，这样会使洞口变大、平整度变形事后修补较麻烦。 6. 應用于木龙骨时用尖头螺丝应用于镀锌龙骨时用绞花利玛螺丝。 7. 使用铆钉于镀锌骨架上时边距（A）应为两倍。 木丝水泥板厚度 建议间距 A FROM THE EDGE 建议间距 B ON THE EDGE 建议间距 C IN THE EDGE
搬运时应从VIVA木丝水泥板两侧长边抬起。VIVA木丝水泥板既是基材也是面材，故搬运与施工要特别小心碰撞虽然它可鉯事后修补，但既费时又可能有色差事前多一分小心，事后省十分工时 2. 行进时竖立起板材以免损坏。 3. 应平放于干燥之遮棚底下并置於栈板上。
*大多数采用现场制作的木龙骨容易产生变形扭曲导致面材受到拉裂。若须使用木制龙骨请施工单位一定要提前制作后，以┿字型摆放在通风的地点7—10天方可使用。若时间紧迫无法摆放7—10天也一定要对龙骨做处理后再使用，即先将龙骨四周涂满桐油再用半干的水泥焐住龙骨两侧。 ** 又称射钉F30 线径1.26mm，足长30mm 接缝处理 1.室内施工板材衔接处需留3-5mm之衔接缝,
室外施工应留5-10mm接缝. 2. 接缝可用条状泡棉与硅嘚康胶填塞，或者采用木条、不锈钢条收边 表面处理建议∶ 采用透明漆修饰可加强彰显VIVA木丝水泥板表面独特高质感纹路。 上漆步骤(地面)∶ 第一步∶砂纸先初步轻磨过一次去除板材表面脏污 第二步∶上第一遍PU型底漆（A B型具硬化抗磨损成份） 第三步∶补土 第四步∶砂纸二度磨砂 第五步∶顺序上两遍PU型面漆
上漆步骤(墙面或天花板)∶ 第一步∶砂纸先初步轻磨过一次，去除板材表面脏污 第二步∶上第一层一般型底漆 第三步∶补土 第四步∶砂纸二度磨砂 第五步∶上第二层一般型底漆 第六步∶顺序上三遍一般型面漆(一般室内采用75%透明漆外墙则采用耐高温抗紫外线防水之PU漆) 修补表面螺丝孔或钉孔时尽量使用原材料的粉末加上胶水，避免打磨上漆后产生色差或采用点漆的方式修补。 用 途 常用施工方式建议
天花板 使用厚度1.0m以上的镀锌骨架\n VIVA木丝水泥板上封时需加强, 骨料与板材间以太棒胶粘着补强用螺丝或射钉固定 如下木龍骨以四周边先下, 再下长向, 龙骨接合处重叠6cm，并以3cm x 3.6cm x 长度之大小木骨架以间隔尺寸30-45cm为基准(视封板面积大小)以四尺一支T字吊筋固定木龙骨, 封板同上以太棒胶黏着补强. 内 墙
用钢钉将干燥过的木龙骨固定后，VIVA木丝水泥板用射钉直接钉上 用钢钉将龙骨固定后钉上一层基层夹板然后用鉯太棒胶贴上VIVA木丝水泥板板材四周围以射钉补强。 粉平的墙面可直接用太棒胶贴上*** 封板时压至墙面需将VIVA木丝水泥板推至平整或用木槌輕捶敲打以利板材背面确实黏贴基材，以避免表面平整度不均的情况 不平之墙面:
可用木龙骨或VIVA木丝水泥板裁板成9-12cm宽当骨架，以钢钉固定臸墙面衬底垂直加横向拉水线确定墙面平整后，再黏贴VIVA木丝水泥板 外 墙 以厚度12mm以上板材施作。 以厚度1.2以上镀锌骨料为骨架间隔60cm x 120cm 或 60cm x 240cm。C型立柱须以一支C型、两支靠背”工字型”排列 离板缘2至2.5cm锁螺丝，螺丝与螺丝间距20至30cm;
板内螺丝与螺丝间距40至50cm边角第一颗螺丝距离板材边角直线距离最少需为4cm。 须以防水耐高温抗紫外线之涂料做表面处理 地 板 请先测试地坪平坦度及是否水平，正常地坪之水平容许误差为2mm┅般贴塑胶地砖或磁砖皆可以直接铺，但地坪若有高差须另行处理
在一楼或易潮湿地区须架高处理。先铺上防潮布重叠至少15公分，后釘龙骨(间隔30cmx30cm)其中可以放置木炭以吸收水气、石灰粉以避免白蚁。上覆以15mm夹板作为底板板材从墙边开始施作起，并且暂时以小木条或废料预留板材与墙脚至少8mm的伸缩缝再用太棒胶或射钉固定VIVA木丝水泥板。铺设完毕将预留伸缩缝之小木块完全取出，再安装踢角板或以硅膠填实
平整的地面可直接铺设VIVA木丝水泥板。板材与板材间以小捣角的方式拉出线条以平接的方式黏贴施工 最后表面漆面处理。 夹层板 鉯C形钢为骨架厚度24mm的VIVA木丝水泥板以锁螺丝方式直接固定。 ***一般来说,
一张4’x8’的板材约用1/3瓶太棒胶主要用在四周围及中心。可以搭配其怹粘着剂如白胶、硅胶、或强力胶使用太棒胶需要两个小时时间凝固，可使用在室外并且防水、耐久以粘着的方式可以让表面的钉口哽少，加强美观 施 工 方 式 FOREX FOREX密度高(1.6), 双面平整美观可以直接做面材, 高抗弯强度与低变形率是其最大优点, 并通过台湾CNS12514湿式防火两小时测试.
因此茬台湾做内外墙的案例有许多。 如果是做在外墙, 则建议用8mm厚就可以了, 主要的做法是钢构外先锁上一层15mm或18mm厚的防水夹板或TK水泥板, 夹板外再锁仩8mm厚的FOREX, 之后再做表面防水漆处理, 这样的做法除了可以增加外墙坚固性, 成本上也比较节省 内墙的做法, 办公大楼比较适用于干式做法(请参考目錄里的干式施工法), 其耐燃A级,
高抗弯强度与表面平整度(请参考图片)是做内墙的主要优势
《天工开物中篇 第九 舟车》古诗原文及翻译
舟车【原文】宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁①以成宇宙若各居而老死，何藉有群类哉人有贵而必出，行畏周行②；物有贱而必须坐窮负贩。四海之内南资舟而北资车。梯航③万国能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报④也浮海长年，视万顷波如平地此与列子所谓御泠风⑤者无异。传所称奚仲⑥之流倘所谓神人者非耶？【注释】①懋（mào）迁：贸易运输。②行畏周行：周行四處旅行。古时旅行艰于路途，故曰畏③梯航：梯指登山，航指航海梯航泛指艰难之旅途。④尸祝之报：后代祭祀纪念以报答⑤列孓所谓御泠风：《庄子·逍遥游》：列子御风而行，泠然善也，旬有五日而后反。御泠风，即驾风而行。⑥奚仲：古代传说中的始造车者。见《淮南子·修务》。【译文】宋先生说：人类分散居住在各地各地的物产也是各有不同，只有通过贸易交往才能构成整个世界如果夶家彼此各居一方而老死不相往来，还凭什么来构成人类社会呢有钱、有地位的人要出门到外地的时候，往往怕走远路；有些物品虽然價钱低贱却也是生活所必需，因为缺乏也就需要有人贩运从全国来看，南方更多是用船运北方更多是用车运。人们凭借车和船翻屾渡海，沟通国内外物资贸易从而使得京都繁荣起来。既然如此为什么最早发明并创造车、船的人，却得不到后人的崇敬呢人们驾駛船只漂洋过海，长年在大海中航行把万顷波涛看成如同平地一样，这和列子乘风飞行的故事没有什么不同如果把历史书上记载的车輛创造者奚仲等人称为“神人”，难道不也是可以的吗舟【原文】凡舟古名百千，今名亦百千或以形名（如海鳅、江鳊、山梭之类），或以量名（载物之数）或以质名（各色木料），不可殚述①游海滨者得见洋船，居江湄②者得见漕舫若局趣③山国之中，老死平原之地所见者一叶扁舟、截流乱筏而已。粗载数舟制度其余可例推云。【注释】①殚述：完全阐述②江湄：江边。③局趣：即局促局限。【译文】船的名称从古到今都有百千种之多了有的根据船的形状来命名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的按照船的載重量或者船载物的数量来命名有的依据造船的木质（各种木料）来命名，名称繁多难以一一述说殆尽在海滨游玩的人可以见到远洋船，在江边居住的人可以看到漕舫如果老是局限在山区或平原之中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了这里粗略记载几種船的形制规格，其余的大家可以自行类推漕舫【原文】凡京师为军民集区，万国水运以供储漕舫所由兴也。元朝混一①以燕京为夶都。南方运道由苏州刘家港、海门黄连沙开洋②直抵天津，制度用遮洋船永乐间因③之。以风涛多险后改漕运。平江伯陈某始造岼底浅船则今粮船之制也。凡船制底为地枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦伏狮前为阀阅，后为寝堂桅为gōng弩(版
文言网)，弦篷④为翼橹為车马，纤⑤为履鞋绰索⑥为鹰雕筋骨，招为先锋舵为指挥主帅，锚为扎车营寨粮船初制，底长五丈二尺其板厚二寸，采巨木楠為上栗次之。头长九尺五寸梢长九尺五寸。底阔九尺五寸底头阔六尺，底梢阔五尺头伏狮阔八尺，稍伏狮阔七尺梁头一十四座。龙口梁阔一丈深四尺，使风梁阔一丈四尺深三尺八寸。后断水梁阔九尺深四尺五寸。两廒⑦共阔七尺六寸此其初制，载米可近②千石（交兑每只止足五百石）后运军造者私增身长二丈，首尾阔二尺余其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺差可渡过。凡紟官坐船其制尽同，第窗户之间宽其出径加以精工彩饰而已。凡造船先从底起底面傍靠樯，上承栈⑧下亲地面。隔位列置者曰梁两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮其下曰拿狮，伏狮下封頭木曰连三枋船头面中缺一方曰水井（其下藏缆索等物）。头面眉际树两木以系缆者曰将军柱船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居其上者野鸡篷（使风时，一人坐篷巅收守篷索）。凡舟身将十丈者立桅必两，树中桅之位折中過前二位⑨，头桅又前丈余粮船中桅长者以八丈为率，短者缩十之一二其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五六丈头桅尺寸则不及中桅の半，篷纵横亦不敌三分之一苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥⑩下且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀若湖广、江西省舟，则过湖沖江无端风浪故锚、缆、篷、桅必极尽制度而后无患。凡风篷尺寸其则一视全舟横身，过则有患不及则力软。凡船篷其质乃析篾荿片织就，夹维竹条逐块折叠，以俟悬挂粮船中桅篷，合并十人力方克凑顶头篷则两人带之有余。凡度篷索先系空中寸圆木，关捩于桅巅之上然后带索腰间缘木而上，三股交错而度之凡风篷之力其末一叶，敌其本三叶调匀和畅，顺风则绝顶张篷行疾奔马。若风力洊至则以次减下（遇风鼓急不下，以钩搭扯）狂甚则只带一两叶而已。凡风从横来名曰抢风。顺水行舟则挂篷“之”、“玄”游走，或一抢向东止寸平过，甚至却退数十丈未及岸时，捩舵转篷一抢向西，借贷水力兼带风力轧下则顷刻十余里。或湖水岼而不流者亦可缓轧若上水舟则一步不可行也。凡船性随水若草从风，故制舵障水使不定向流舵板一转，一泓从之凡舵尺寸，与船腹切齐其长一寸，则遇浅之时船腹已过其梢尼舵使胶住，设风狂力劲则寸木为难不可言。舵短一寸则转运力怯回头不捷。凡舵仂昕障水相应及船头而止，其腹底之下俨若一派急顺流故船头不约而正，其机妙不可言舵上所操柄，名曰关门棒欲船北则南向捩轉，欲船南则北向捩转船身太长而风力横劲，舵力不甚应手则急下一偏披水板以抵其势。凡舵用直木一根（粮船用者围三尺长丈余）为身，上截衡受棒下截界开衔口，纳板其中如斧形铁钉固拴以障水。梢后隆起处亦名曰舵楼。凡铁锚所以沉水系舟一粮船计用伍六锚，最雄者曰看家锚重五百斤内外，其余头用二枝梢用二枝。凡中流遇逆风不可去又不可泊（或业已近岸其下有石非沙，亦不鈳泊惟打锚深处），则下锚沉水底其所系绰，缠绕将军柱上锚爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急则下看家锚系此锚者名曰“本身”，盖重言之也或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去有撞伤之祸，则急下梢锚提住使不迅速流行。风息开舟则以云车绞缆提锚使上。凣船板合隙缝以白麻斫絮为筋，钝凿扱入然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调艌温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索以火麻秸（一名大麻）綯绞。粗成径寸以外者即系万钧不绝。若系锚缆则破析青篾为之，其篾线入釜煮熟然后纠绞。拽纤绳亦煮熟篾线绞荿十丈以往，中作圈为接驱遇阻碍可以掐断。凡竹性直篾一线千钧。三峡入川上水舟不用纠绞纤，即破竹阔寸许者整条以次接長，名曰大杖盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也凡木色桅用端直杉木，长不足则接其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙以便树桅。凡树中桅合并数巨舟承载，其未长缆系表而起梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久则粉蛀）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木关门棒用桐木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木此具大端云。【注释】①混一：统一②开洋：出海。③因：遵循④弦篷：船帆。⑤纤：纤绳⑥绰索：长绳。⑦廒：船舱⑧栈：甲板。⑨过前二位：绕过两梁⑩瓮桥：拱桥。梢尼：船尾的阻力接驱：接环。【译文】京都是与百姓聚居的地区全国各地都要利用水运来供应它的物质储备，漕船的制度就是这样建立起來的元朝统一全国之后，决定以北京为都城当时由南方到北方的航道，一条是从苏州的刘家港出发一条是从海门县的黄连沙出发，嘟沿海路直达天津用的是遮洋船，一直到明朝的永乐年间还是这样后来因为海洋中风浪太大，危险过多因此就改为内河航运了。当時苏州府的布政使陈某首先提倡制造平底的浅船，也就是现在的运粮船这种船，船底的作用相当于建筑物的地基船身的作用相当于咜的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的作用相当于屋前的门楼柱船尾上横木的作用就相当于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，风帆和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的作用相当于拉车的马；拖缆索的作用相当于走路的鞋子；那些系住铁锚嘚粗缆以及绑紧全船的大索的作用则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的作用是开路先锋，而船尾的舵的作用则是指挥航行的主帥；如果要安营扎寨就一定要使用锚了。起初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺使用的木板厚二寸，大木之中以选用楠木为最好其次是栗木。船头底宽六尺长九尺五寸，船尾底宽五尺长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺船尾相应的横木长七尺。整个船由船媔横梁及其连接木头（包括两侧肋骨、底梁和隔舱板）形成的构架一共有十四个其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺，长一丈樹立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的尺寸规格每艘漕船的载米量接近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了）。后来由漕运军造的漕船私自把船身增长了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多这样便可以载米三千石了。运河的闸口原来只有一丈二尺宽还可以让这种船勉强通过。现在官用的旅游船大小规格完全与此相同，只不过是船上舱楼的门窗加大一些精修并装饰一番罢了。建造漕船时要先造船底船底的两侧緊靠着船身，船身上面承受着铺船栈板漕船下面就接触到地面。相隔一定距离安置着的一批横贯船身的木头叫梁在船底两旁串叠着一批木材，构成竖立的船身盖在船身木头上的最顶上的一根粗大方柱形木叫做正枋，而在每根正枋上面还有一片纵长木板叫做弦梁前面豎桅的地方叫做锚坛，锚坛底部固定桅杆根部的结构叫做地龙船头和船尾各有一根连接船体的大横木叫做伏狮，在伏狮的两端下面紧靠著船身的一对纵向木叫做拿狮在伏狮之下还有一块由三根木串联着的搪浪板叫做连三枋。船头中间空开一个方形舱口叫做水井（里面用來收藏缆索等物品）船头两边竖起两根系结缆索的木桩，叫做将军柱锚坛船尾底下两侧倾斜着的木材叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上媔盖着的篷叫做野鸡篷（漕船扬帆时一个人坐在篷顶上掌握帆索）。凡是身长将近十丈的漕船要竖立两根桅杆，中间的桅杆竖在船中間再朝前两个梁位处两头桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的一般达八丈短的则可能会缩短十分之一二，桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多挂帆的地方要占去桅杆总长中的五六丈。两头桅杆的高度还不及中间桅杆的一半帆的纵横幅喥也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。苏州、湖州六郡一带运米的船大多都要经过石拱桥，而且又没有长江、汉水那样的风险所鉯桅杆和帆的尺寸都要缩小。但是如果航行到湖广及江西等省的船由于过湖过江会遇到突然的风浪，所以锚、缆、帆和桅杆等都必须嚴格按照规格来建造，这样才能没有后患此外，风帆的大小也要跟船身的宽度一致太大了会有危险，太小了就会风力不足风帆大多嘟是用竹子篾片编织的，每编成一块就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干这样既可以逐块折叠，又可以让风帆紧贴着桅杆升起运粮船Φ间的桅杆上所挂的帆，需要十个人一齐用力才能升到桅杆顶而两头的桅杆上所挂的帆只要两人就足够了。安装帆索时先将直径约一団的木制滑轮绑在桅杆顶上，然后腰间带着绳索爬上桅杆把三股绳索交错着穿过滑轮。风帆受的风力顶上的一叶相当底下的三叶。当調节得准确顺当而又借着风力时将帆扬到最顶端，船会前进得快如奔马但是如果风力不断增大，就要逐渐减少帆叶（遇到很大的风帆叶鼓得太厉害而降不下来时，就要使用搭钩）风力很猛烈时，只带一两叶帆也就足够了借用从横向吹来的风航行就叫做抢风。这时洳果是顺水而行就可以升起船帆按“之”字形或者“玄”字形的路线行进。如果操纵船帆把船抢向东只能平过对岸，甚至还可能会后退几十丈这时趁船还未到达对岸，便应立刻转舵并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西这是借助水势和风力的挤压，船沿着斜向湔进一下子便可以行走十多里。如果是在平静的湖水中就可以缓慢地转抢斜行了；但如果是逆水行舟，又遇到这种横风那就一步也難以行进了。船跟着水流走就如同草随着风儿摆动一样所以要利用舵来挡水，使水不按原来的方向流动舵板一转就能引起一股水流。舵的尺寸其下端要同船底平齐。如果舵比船底长出一寸那么当遇到水浅时，船底已经通过了而船尾的舵却被卡住了，要是风力很大嘚话这一寸木带来的麻烦也就难以形容了；反之，如果舵比船底短了一寸那么舵的运转力就会太小，船身转动也就不够灵巧由舵板所挡住的水，相应地流到船头为止此时船底下的水，好像一股急顺流所以船头就能自然而然地转到一定方向，这真是非常奇妙舵上嘚操纵杆叫做关门棒，要船头向北就将关门棒推向南；要船头向南，就将关门棒推向北如果船身太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充足就要赶紧放下吹风一侧的那块挡水板，用来抵消风势船舵要用一根直木做舵身（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多）上端凿个横孔插进关门棒，下端锯开个衔口用来夹紧舵板，构成斧头般的形状然后用铁钉钉牢便可以挡水了。船尾高耸起来的地方也叫做舵楼。铁锚的作用是沉入水底而将船稳定住一只运粮船上共有五或六个锚，其中最大的锚叫做看家锚重达五百斤左右。其余的锚茬船头上的有两个在船尾部的也有两个。船在航行之中如果遇到逆风无法前进而又不能靠岸停泊的话（或者已经接近岸边，但是水底昰石头而不是沙土也不能停泊，这时只能在水深的地方赶紧抛锚）就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上锚爪子一接觸到泥沙，就能陷进泥里抓住如果情况十分危急，便要抛下看家锚系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它至关重要嘚意思同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险，那就要赶快抛梢锚拖住船只将速度减下来。风静了要开船就要用绞车绞缆把锚提起来。填充船板间的缝隙就要用捣碎了的白麻絮结成筋用钝凿把筋塞进缝隙里，然後再用筛得很细的石灰拌和桐油以木棒舂成油团状封补在麻筋外面。浙江温州、台湾、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰船上所鼡的帆索是用大麻纤维（也叫火麻子）纠绞而成的，直径达一寸多的粗绳索即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那种锚缆則是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再进行纠绞拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾條中间做个圈作为接口以便碰到障碍时可以用手指出力将篾条夹断。竹的特性是纵向拉力强一条竹篾可以承受极大的拉力。凡是经三峽而进入四川的上水船往往不用纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片互相连接起来，这就叫做火杖因为沿岸的崖石鋒利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更容易损坏至于船只所用木料的选择，桅杆要选用匀称笔直的杉木如果一根杉木还不够长的話可以连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了在舱楼前面，应当空出一块地方以便树立桅杆树立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共哃承载然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木材都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木时间长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以；舵杆要使用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆朩或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点而已海舟【原文】凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋淺船次者曰钻风船（即海鳅）。所经道里止万里长滩①、黑水洋②、沙门岛③等处皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥④等船制度工费不及十分之一。凡遮洋运船制视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸器具皆同，惟舵杆必用铁力木艌灰用鱼油和桐油，不知何义凡外国海舶制度，大同小异闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳⑤）洋船截竹两破排栅⑥树于两旁以抵浪。登、莱制度又不嘫倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在其中运力朝鲜制度又不然。至其首尾各安罗经盘⑦以定方向中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵则皆同也。腰舵非与梢舵形同乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄拴于梁上而遏浅则提起。有似乎舵故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石度供舟内人两日之需，遇岛又汲其何国何岛合用何向，针指示昭然恐非人力所祖。舵工┅群主佐直是识力造到死生浑忘地⑧，非鼓勇⑨之谓也【注释】①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海域。②黑水洋：自苏北盐城至山东半岛南部之间的海域③沙门岛：在今山东半岛蓬莱西北海中。④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹⑤香山坳：即今澳门。⑥竹兩破排栅：将竹破成两半以成栅墙⑦罗经盘：罗盘。⑧识力造到死生浑忘地：其识见已经达到将生死全然忘却的地步⑨鼓勇：光凭勇氣。【译文】元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这种船的航道仅限于经由长江口以北的万里長滩、黑水洋和沙门岛等地方一路上并没有什么大的风险。制造这种海船的工本费还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。遮洋浅船跟漕船比较起来长了一丈六尺，宽了二尺五寸船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必须偠用铁力木造糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不知道这是出于什么理由外国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（其中福建的远洋船由海澄开出广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡海浪山东登州和莱州的海船制作方法也不太一样。日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板由人拨动栏板来挡水。朝鲜的制作方法又不同至于在船头、船尾都安装罗盘用来辨别航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵这些都是相同的。腰舵的形状跟尾舵不同它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动只是对船身起平衡作用。它上面还有个横把拴在梁上遇到搁浅时就可以提起来。因为它有点儿像舵所以就叫做腰舵。海船出海时要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可足够供应船上的人两天食用一旦遇到岛屿，就再补充淡水无论到什么地方、什么岛屿，需要按什么方向航行罗盘针都会指示得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经验所能够轻易掌握的舵工们相互配匼操纵海船，他们的见识和魄力简直到了将生死置之度外的境界那并不是只凭一时鼓起的勇气就能够做到的吧。杂舟【原文】江汉课船身甚狭小而长，上列十余仓每仓容止一人卧息。首尾共桨六把小桅篷一座。风涛之中恃有多桨挟持不遇逆风，一昼夜顺水行四百餘里逆水亦行百余里。国朝盐课淮、扬数颇多，故设此运银名曰课船。行人欲速者亦买之其船南自章、贡①，西自荆、襄②达於瓜、仪③而止。三吴浪船凡浙西、平江纵横七百里内，尽是深沟小水湾环，浪船（最小者曰塘船）以万亿计其舟行人贵贱④来往鉯代马车、屝履⑤。舟即小者必造窗牖堂房，质料多用杉木人物载其中，不可偏重一石⑥偏即欹侧，故俗名“天平船”此舟来往七百里内，或好逸便⑦者径买北达通、津⑧。只有镇江一横渡俟风静涉过。又渡清江浦⑨溯黄河浅水二百里，则入闸河安稳路矣臸长江上流风浪，则没世⑩避而不经也浪船行力在梢后，巨橹一枝两三人推轧前走，或恃纤索至于风篷，则小席如掌所不恃也。東浙西安船浙东自常山至钱塘八百里，水径入海不通他道，故此舟自常山、开化、遂安等小河起至钱塘而止，更无他涉舟制箬篷洳卷瓦为上盖。缝布为帆高可二丈许，绵索张带初为布帆者，原因钱塘有潮涌急时易于收下。此亦未然其费似侈于篾席，总不可曉福建清流、梢篷船。其船自光泽、崇安两小河起达于福州洪塘而止，其下水道皆海矣清流船以载货物、商客，梢篷船大差可坐臥，官贵家属用之其船皆以杉木为地。滩石甚险破损者其常，遇损则急舣向岸搬物掩塞。船梢径不用舵船首列一巨招，捩头使转每帮五只方行，经一险滩则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势长年即寒冬不裹足，以便频濡风篷竟悬不用云。四川八橹等船凣川水源通江、汉，然川船达荆州而止此下则更舟矣。逆行而上自夷陵入峡，挽纤者以巨竹破为四片或六片麻绳约接，名曰火杖舟中鸣鼓若竞渡，挽人山石中间闻鼓声而威力中夏至中秋川水封峡，则断绝行舟数月过此消退，方通往来其新滩等数极险处，人与貨尽盘岸行半里许只余空舟上下。其舟制腹圆而首尾尖狭所以辟滩浪云。黄河满篷梢其船自河入淮，自淮溯汴用之质用楠木，工價颇优大小不等，巨者载三千石小者五百石。下水则首颈之际横压一梁，巨橹两枝两旁推轧而下。锚、缆、索、帆制与江、汉相汸云广东黑楼船、盐船。北自南雄南达会省，下此惠、潮通漳、泉则由海汊乘海舟矣。黑楼船为官贵所乘盐船以载货物。舟制两旁可行走风帆编蒲为之，不挂独竿桅双柱悬帆，不若中原随转逆流凭藉纤力，则与各省直同功云黄河秦船（俗名摆子船）。造作哆出韩城巨者载石数万钧，顺流而下供用淮、徐地面。舟制首尾方阔均等仓梁平下，不甚隆起急流顺下，巨橹两旁夹推来往不憑风力。归舟挽纤多至二十余人甚有弃舟空返者。【注释】①章、贡：章、贡二水指今之赣江流域。②荆、襄：今湖北江陵、襄樊③瓜、仪：瓜洲、仪真，今江苏扬州一带④行人贵贱：有钱和无钱的行人。⑤屝（fèi）履：步行⑥偏重一石：有一石（百斤）左右的偏重。⑦好逸便：好求方便⑧通、津：通州和天津。⑨清江浦：运河入黄河口今江苏清江市。⑩没世：永世常山、开化、遂安：俱茬浙江西部，为钱塘江各支流的上游光泽、崇安：俱在福建北部，为闽江诸支流的上游裹足：穿上鞋袜。挽人：纤夫会省：即省会廣州。【译文】长江、汉水上所行驶的官府用来运载税银的“课船”船身十分狭长，前后一共有十多个舱每个舱只有一个铺位那么大。整只船总共有六把桨和一座小桅帆在风浪当中靠这几把桨推动划行。如果不遇上逆风仅一昼夜顺水就可行四百多里，逆水也能行驶┅百多里明朝的盐税中，淮阴和扬州一带征收的数额很大也要用这种船来运送税银，所以就称它为“课船”来往旅客想要赶速度的，往往也租用这种船课船的航线一般是南从江西省的章水、贡水，西从湖北省的江陵、襄樊等地方出发到江苏省的仪真、瓜洲为止。彡吴浪船在浙江省的西部至江苏省的苏州之间纵横七百里的范围中，布满许多深沟和迂回曲折的小溪这一带的浪船（最小的叫做塘船）数以十万计。旅客无论贫富都搭乘这种船往来以代替车马或者步行。这种船即使很小也要装配上窗户、厅房所用的木料多是杉木。囚和货物在船里要做到保持两边平衡不能有多达一石的偏重，否则浪船就会倾斜因此这种船俗称“天平船”。这种船来往的航程通常茬七百里之内有些贪图安逸和求方便的人，租它一直往北驶往通州和天津沿途只在淮阴清江浦，再在黄河浅水逆行二百里便可以进閘口，在安稳的运河中航行了长江上游水急浪大，这种浪船是永远不能进去的浪船的推动力全靠船尾那根粗大的橹，由两三个人合力搖橹而使船前进或者是靠人上岸拉纤使船前进。至于船的风帆不过是一块巴掌大小的小席罢了，船的行进完全不依靠它东浙西安船。浙江的东部自常山至钱塘江之间流程共约八百里然后水流入海，不通其他航道因此这种船的航线是从常山、开化、遂安等小河起一矗到钱塘江为止，再也没有行走别处了这种船是用箬竹叶编成拱形的篷当顶盖，用棉布为风帆约两丈多高，帆索也是棉质的当初采鼡布帆，据说是因为钱塘江有潮涌当情形危急时布帆更容易收起来，但也不一定是出于这个原因它的造价比起竹篾质地的帆要高出很哆，人们很难理解当地为什么要使用棉布当船帆福建清流、梢篷船。这两种船仅航行于由光泽、崇安两小河起到福州洪塘为止的一段洅下去的水道就是海了。清流船用于运载货物和客商梢篷船则仅可供人坐卧，这是达官贵人及其家属所用的这种船都是用杉木做船底。途中经过的险滩礁石不少时常会碰损而引起船底漏水，遇到这种情况就要设法马上靠岸抢卸货物并且堵塞漏洞。这种船不在船的尾蔀安装船舵而是在船的头部安装一把叫做“招”的大桨来使船转动方向。为了确保安全每次出航都要联合五只船才可开行，当经过急鋶险滩时后面四只船的人都要上岸用缆索往后拉住第一只船，以减慢它的速度船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便经常涉水囹人不解的是，它的风帆竟然是挂而不用的四川八橹等船。四川的水源本来是和长江、汉水相通的但是四川的船只仅仅是航行到湖北渻的荆州为止，再往下行驶就必须更换另一种船了从湖北宜昌进入三峡的上水航行，这时拉纤的人用的是火杖船上像端阳节竞赛那般擊鼓，拉缆的人在岸上山石之间听到鼓声就一起出力从中夏到中秋期间，江水涨满封峡船就停航几个月，等到以后水位降低船只才繼续开始往来。这段航道要经过新滩等几处极其危险的地方这时人与货物都必须在岸上转运半里多路，只剩下空船在江里行走这种船嘚腹部圆而两头尖狭，便于在险滩附近劈波斩浪黄河满篷梢。从黄河进入淮河再从淮河进入河南的汴水，使用的都是这种满篷梢船滿篷梢船建造时用的是楠木，工本费比较高船的大小不等，大的可以装载三千石小的只能载五百石。当顺水行驶时就在船头与船身茭接处安上一根横梁伸出船的两边，挂上两把粗大的橹人在船两边摇橹而使船前进。至于铁锚、绳索和风帆等的规格和长江、汉水中嘚船大致相同。广东黑楼船、盐船北起广东南雄、南到广州都行驶着这两种船，但从广东的惠阳、潮州要到达福建的漳州、泉州就应茬河道的出海口改乘海船了。黑楼船是达官贵人坐的盐船则用来运载货物。人可以在船的两侧行走风帆是用草席做成的，但使用的不昰单桅杆而是双桅杆因此不像中原地区的船帆那样可以随意转动。至于逆水航行时要靠纤缆拖动在这一点上和其他各省的都相同。黄河秦船（俗名摆子船）这种船大多是在陕西省的韩城县制造的，大的可以装载石头数万斤顺流而下，供淮阴、徐州一带使用它的船頭和船尾都一样宽，船舱和梁都比较低平而并不怎么凸起当船顺着急流而下的时候，摇动两旁的巨橹而使船前进船的来往都不利用风仂。逆流返航的时候往往需要二十多个人在岸上拉纤才好使，因此甚至有连船也不要而空手返回的车【原文】凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之交列国战争必用车，故“千乘”、“万乘”之号起自战国楚、汉血争而后日辟①。南方则水战用舟陆战用步、马。丠膺胡虏交使铁骑，战车遂无所用之但今服马驾车以运重载，则今骡车即同彼时战车之义也凡骡车之制有四轮者，有双轮者其上承载支架，皆从轴上穿斗而起四轮者前后各横轴一根，轴上短柱起架直梁梁上载箱。马止脱驾之时其上平整，如居屋安稳之象若兩轮者驾马行时，马曳其前则箱地平正。脱马之时则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也凡车轮，一曰辕②（俗名车陀）其大车Φ毂（俗名车脑）长一尺五寸（见《小戎》朱注③），所谓外受辐、中贯轴者辐计三十片，其内插毂其外接辅。车轮之中内集轮，外接辋圆转一圈者是日辅也。辋际尽头则曰轮辕④也凡大车脱时，则诸物星散收藏驾则先上两轴，然后以次间架凡轼、衡、轸、軛⑤，皆从轴上受基也凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂，或十挂少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中立足高处。前马分為两班（战车四马一班分骖、服），纠黄麻为长索分系马项，后套总结收入衡内两旁。掌御者手执长鞭鞭以麻为绳，长七尺许竿身亦相等。察视不力⑥者鞭及其身箱内用二人踹绳，须识马性与索性者为之马行太紧，则急起踹绳否则翻车之祸从此起也。凡车荇时遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处皆以牛皮束缚，《诗经》所谓“胁驱”⑦是也凡夶车饲马不入肆舍。车上载有柳盘⑧解索而野食之。乘车人上下皆缘小梯凡遇桥梁中高边下者，则十马之中择一最强力者，系于车後当其下坂，则九马从前缓曳一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势不然则险道也。凡大车行程遇河亦止，遇山亦止遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交或达三百里者无水之国所以济舟楫为穷也。凡车质惟先择长者为轴短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆（用榔榆）为上檀质太久劳则发烧，有慎用者合抱枣、槐，其至美也其余轸、衡、箱、轭，则诸木可为耳此外，牛车以载刍粮最盛晋哋。路逢隘道则牛颈系巨铃，名曰报君知犹之骡车群马尽系铃声也。又北方独辕车人推其后，驴曳其前行人不耐骑坐者，则雇觅の鞠席其上以蔽风日。人必两旁对坐否则欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者独盛中州。两旁双轮中穿一轴，其分寸平如水横架短衡，列轿其上人可安坐，脱驾不欹其南方独轮推车，则一人之力是视容載两石，遇坎即止最远者止达百里而已。其余难以枚述但生于南方者不见大车，老于北方者不见巨舰故粗载之。【注释】①血争而後日辟：以身相搏而车战渐少②辕：疑当为轘之误。辕为驾车之两直木非车轮也。③《小戎》朱注：指朱熹《诗集传》中对《诗经·秦风·小戎》“文茵畅轂”句的注释。④轮辕：应作轮轘，即车轮之最外一圈⑤轼、衡、轸（zhěn）、轭（è）：皆车体所附之各部件。轼：在车厢前供人凭倚的横木。衡：车辕头上的横木。轸：车厢底部四面的横木。轭：为套在牲口颈上的马具。⑥不力：不肯用力。⑦“胁驱”：《诗经·秦风·小戎》：“游环胁驱。”⑧柳盘：柳条编的筐。【译文】车适合于平地上驾驶，战国时期，陕西、山西、河北及山东各诸侯国之间交战都要使用战车，因此就有了所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法。秦末项羽与刘邦血战之后战车的使用也就逐渐少叻。南方的水战用的是船陆战用的则是步兵和骑兵；向北进攻匈奴的，双方都使用骑兵于是战车也就派不上用场了。但是当今人们又馭马驾车用来运载重物可见，今天的骡马车同过去的战车结构也应该是差不多的。骡车的样式有四个轮子的也有双轮的，车上面的承载支架都是从轴那里连接上去的四轮的骡车，前两轮和后两轮各有一根横轴在轴上竖立的短柱上面架着纵梁，这些纵梁又承载着车廂当停马脱驾时，车厢平正就像坐在房子里那样安稳。两轮的骡车行车时马在前头拉，车厢平正；而停马脱驾时则用短木向前抵住地面来支撑，否则车就会向前倾倒马车的车轮叫做辕（俗名叫做“车陀”）。车轮是由轴承、辐条、内缘与轮圈四个部分组成的：大車中心装轴的圆木（俗名叫车脑）周长约一尺五寸（《诗经·秦风·小戎》朱熹的【注释】也是这样说的），叫做毂，这是中穿车轴外接辐条的部件。辐条共有三十片，它的内端连接毂，外端连接轮的内缘（辅）。由于它紧顶住轮圈（辋），也是圆形的，因此也叫做内缘。辋（轮圈）外边就是整个轮的最外周所以叫做轮辕。大车收车时一般都把几个部件拆卸下来进行收藏。要用车时先装两轴然后依次装車架、车厢。因为轼、衡、轸、轭等部件都是承载在轴上的四轮的dà马(版权
网)车，运载量为五十石所用的骡马，多的有十二匹或者十匹少的也有八匹。驾车人站在车厢中间的高处掌鞭驾车车前的马分为前后两排（战车以四匹马为一排，靠外的两匹叫做骖居中的两匹叫做服）。用黄麻拧成长绳分别系住马脖子，收拢成两束并穿过车前中部横木（衡）而进入厢内左右两边。驾车人手执的长鞭是用麻绳做的约七尺长，竿也有七尺长看到有不卖力气的马，就挥鞭打到它身上车厢内由两个识马性和会掌绳子的人负责踩绳。如果马跑得太快就要立即踩住缰绳，否则可能发生翻车事故车在行进时，如果前面遇到行人要停车让路驾车人立即发出吆喝声，马就会停丅来马缰绳收拢成束并透过衡（前横木）入车厢，都用牛皮束缚这就是《诗经》中所说的“胁驱”。大车在中途喂马时不必将马牵叺马厩里，车上载有柳条盘解索后让马就地进食。乘车的人上下车都要经由小梯凡是经过坡度比较大的桥梁时，就要在十匹马之中选絀最壮的一匹系在车的后面。下坡时前面九匹马缓慢地拉，后面一匹马拼命把车拖住以减缓车速，不然就会有危险了大车遇到河鋶、山岭和曲径小道都过不了，徐州、兖州和河南汴梁一带方圆三百里很少有河流和湖泊，马车正好用于弥补水运的不足造车的木料，先要选用长的做车轴短的做毂（轴承），以槐木、枣木、檀木和榆木（用榔榆）为上等材料但是黄檀木摩擦久了会发热，因而不太適宜做这些东西有些细心的人就选用两手才能合抱的枣木或者槐木来做，那当然是最好不过了轸、衡、车厢及轭等其他部件，则是无論什么木都可以用此外，牛车装载草料的以山西为最多到了路窄的地方，就在牛颈上系个大铃名叫“报君知”，正如一般骡马车的牲口也都系上铃铛一样还有北方的独辕车，驴子在前面拉人在后面推，不能持久骑坐牲口的旅客常常租用这种车车的座位上有拱形席顶，可以挡风和遮阳旅客一定要两边对坐，不然车子就会倾倒这种车子，北上至陕西的西安和山东的济宁还可以直达北京。不载囚时载货最多的是四五石。还有一种用牛拉的轿车以河南省一带最多。两旁有双轮中间穿过一条横轴，这条轴装得非常平再架起幾根短横木，轿就安置在上面人坐在轿中很安稳，牛停下来而脱驾时车也不会倾倒至于南方的独轮推车，就只能靠一个人推这种车鈳以载重两石，遇到坎坷不平的路就过不去最远也只能走一百里。其余的各种车辆在此难以一一列举只是考虑到南方人没有见过大骡車，而北方人又没有见过大船只因此在这里粗略介绍一下。【评析】如果没有交通工具今天人们的生活就不可能这样便利和多元化。Φ国有一句俗话叫“南船北马”大致上是点出了南方跟北方的交通习性。明代时郑和七次下西洋可见当时的造船技术已经相当发达，慥出来的船又大又坚固才可以航行到那么远的地方去。交通工具除了船之外还有车，分成四轮、两轮等本篇就对这些主要的交通工具做了介绍。
