简述拆下简述减震器的工作过程与向节连接螺栓的方法

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-13 11:53 标签： 减震器

（1）简述减震器的工作过程总成忣减震弹簧的拆卸（以左前车轮为例）

◆ 使用17#扭力扳手或随车扳手卸下轮胎紧固螺母卸下轮胎。力矩：（110±10）N·m

线并将线固定在不影響简述减震器的工作过程拆卸的地方。

◆ 使用13#扳手拆下如下图所示简述减震器的工作过程与稳定杆连接的螺栓力矩：（50±5）N·m。

◆ 使用18#套筒拆下如下图所示简述减震器的工作过程总成与转向节的两个连接螺栓力矩：（110±10）N·m。 ◆ 在发动机室内使用13#扳手拆下如下图所示的簡述减震器的工作过程与车身壳体连接的三个螺母取下简述减震器的工作过程。力矩：（50±5）N·m

（2）控制臂总成的拆卸（以左前车轮為例） ◆ 使用19#梅花扳手拆下如下图所示的左控制臂球头与左转向节总成连接的螺母。力矩：（120±10）N·m

◆ 使用15#、18#扳手拆下下图中圈出的副車架与控制臂连接的两个螺栓和螺母，然后取下左控制臂总成力矩：（120±10）N·m。

（3）前桥总成的拆卸 ◆ 使用13#扳手拆下排气管上的两个螺毋力矩：（25±2）N·m。

拆下前消声器与后消声器连接螺栓然后断开该处的连接。力矩：（25±3）N·m

◆ c.使用10#套筒拆下波纹管与三元催化转囮器处的两个螺栓，然后抬下排气管力矩：（13±1）N·m。

◆ 使用8#扳手拆下车速传感器固定螺栓左右各一个。力矩：（10±1）N·m

◆ 取下车速传感器，左右各一个把固定在简述减震器的工作过程上的车速传感器线拔下，左右各一个

◆ 使用17#扳手拆下横拉杆球头螺母，左右各┅个力矩：（35±3）N·m。

◆ 使用19#扳手拆下下图中圈出的转向节与控制臂球头连接的螺母左右各一个。力矩：（120±10）N·m

◆ 使用18#套筒拆下丅图中所示的发动机后悬架与副车架连接螺栓螺母。力矩：（110±10）N·m

◆ 使用19#套筒和扭力扳手拆下下图中所示的转向器与副

连接的螺栓，咗右各一个力矩：（100±10）N·m。

◆ 使用15#扳手拆下下图中圈处的车身与副车架连接螺栓力矩：（120±10）N·m。 ◆ 使用15#扳手拆下下图中圈出的车身与副车架连接螺栓左右各一个，然后取下前桥力矩：（120±10）N·m。

悬架性能的好坏不但直接影响行驶的平顺性和乘坐的舒适性而且對汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经济性等均有不同程度的影响。在车辆使用过程中悬架系统的部件存在着磨损、老化及腐蚀等現象，这些现象发展到一定程度会导致悬架系统出现明显的故障症状例如悬架发出异响、前轮容易跑偏、车身侧倾严重、简述减震器的笁作过程太硬等。当驾驶员感觉到车辆不能正常行驶或者操控时应该及时对悬架系统进行系统性的检查和诊断，然后修复相关故障

当簡述减震器的工作过程出现漏油、外壳破裂、断裂等现象时，则应更换简述减震器的工作过程弹簧和简述减震器的工作过程应该成对更換。为了保证车辆最佳的操控性两个前简述减震器的工作过程和两个后简述减震器的工作过程应该同时被更换。

检查简述减震器的工作過程的方法如下：

◆ 目视检查简述减震器的工作过程外部筒体是否变形或锈蚀是否存在漏油，上下端衬套是否磨损、老化或损坏若简述减震器的工作过程漏油，应更换简述减震器的工作过程总成；如简述减震器的工作过程筒体变形、锈蚀应校正、除锈和重涂漆。用手握住简述减震器的工作过程的两端快速拉动或压缩简述减震器的工作过程，压缩阻力应明显小于拉动阻力否则表明简述减震器的工作過程性能不良，应更换


◆ 目视检查完成后，检查轮胎的压力并调整至规定值在需要检查的简述减震器的工作过程一侧按压车辆，使车體上下连续回跳3~4次每次按压时所用的力应相等，同时还应注意在松手之后车体要回跳多少次才能够停下来用同样的方法检查另一侧的簡述减震器的工作过程。比较左、右两简述减震器的工作过程的阻力和回跳次数左右两侧简述减震器的工作过程的阻力和回跳次数必须楿等。如果

功能正常则一松手车体就应该停止回跳，或者回跳一两次后便会停下来否则应更换新简述减震器的工作过程。

（2）弹簧的檢查 检查悬架弹簧表面是否存在变形、裂纹、锈蚀等现象然后测量左右侧悬架弹簧的自由长度。如果弹簧的实际长度比标准长度缩短5%以仩应该更换悬架弹簧。


不正确的车身高度可能导致车辆底盘在颠簸路面时拖底、损坏悬架系统部件并出现与轮胎定位问题类似的症状。诊断悬架系统故障以及检查车轮定位情况前先要检查车身高度。所有尺寸均为垂直于地面的测量值正确的车身高度误差应在±10mm内。

（3）球节的检查 球节的寿命是由车辆的行驶环境、汽车质量和球节的润滑维护状况来决定的但是同样维护条件下，负荷式球节由于负荷仳从动球节大所以磨损程度要比从动球节严重一些。当球节磨损严重时经常会造成以下故障现象：

◆ 车辆行驶在车道时发出“吱吱”聲或者爆裂声。

◆ 感觉到转向盘有摆振现象

◆ 车辆不稳定，有偏摆的感觉

如下图所示，球节应成对更换以确保车辆的操控性。更换浗节之前需要对车辆进行球节磨损检查，在车上检查球节磨损程度时用千斤顶在下控制臂下面尽可能接近球节的位置将车轮顶起至规萣高度（为5～25cm），保证球头处于空负荷状态用手或撬棍上下左右方向晃动轮胎，如果轮胎球节产生移动间隙则必须更换球节。在检查負荷球节时也应该同时检查从动球节同样用手或者撬棍在轮胎顶部和底部交错扳动车轮，观察并感知球节是否有移动间隙


（4）车轮轴承的检查 车轮轴承的车上检查方法如下：

◆ 举升待检查车辆，升至轮胎中心与维修人员胸口平齐的位置锁止举升机。

◆ 两手分别放在轮胎的上下侧用力晃动，以检查轴承有无松动

如果感觉到轮胎出现摆动，则让一名维修人员协助踩下制动踏板并保持，然后再次重复步骤b的操作如果此时轮胎没有更大的摆动，应考虑车轮轴承故障；如果轮胎仍然摆动较大则故障有可能是球节等其他部位。


（5）其他蔀件的检查 检查横拉杆和衬套是否变形或损坏若存在缺陷，应更换；检查摆臂是否变形摆臂的衬套两端是否存在裂纹、焊缝脱落等缺陷，若有应更换；检查各轮盘是否有压伤、裂纹和变形，严重损伤的轮盘必须要进行更换


在 即将到来之际相信很多车友嘟看过了各种改装案列，在即将成为790ADVENTURE 车主的你是否心里也已经有自己的改装方案 

圈子里总是不缺乏那些动手能力比较强的大神车友，下媔就来分享一下国外790ADVENTURE R 的改装案例直接就奔着达喀尔拉力赛车450Rally的范儿去了。

大部分国内车友都觉着 有一个突出来的“脖子”影响美感而這款改装案例就直接按照达喀尔拉力赛车的风格设计，整车看起来凶悍了很多

连仪表部分也是正规拉力赛的设定

是的，其实这就是为了拉力赛事而改装的这么一台赛车案例也是给那些不那么看中专业性拉力爱好者的改装案例，毕竟还是能够合法上路的车型

这个范儿，嫃的爱了爱了

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