外板： 1.1船底板（§9.3.1） 应不小于下列计算所得： 实取t＝8mm 主机座下的船底板，尾轴出口处的外板以及螺旋桨叶梢附近的外板实取12mm 1.2平板龙骨（§２.３.１.１） 　　实取t＝10 mm；b=1800 mm 1.3舭列板（§２.３.３） 与船底板相同 实取t＝8 mm 1.4舷侧外板（§９.３.２.１） 舷侧外板的厚度在全船范围内与船底板厚度相同 实取t=8 mm。 1.5舷侧顶列板（§２.３.５.１） 实取t＝10 mm（10×1800） 1.6尾封板（§2.3.6.1） 尾封板厚度与尾部平板龙骨厚度相同实取10mm。 2. 内舷板及内底板 2.1内舷板（纵舱壁板）（§９.３.４.１） 与舷侧外板厚度相同,实取t=8 mm 2.2内底板（§９.３.５） 实取t＝12 mm 3. 甲板 1船中货舱开口一侧强力甲板半剖面积A 应不小于下式计算所得 （§９.４.１.２） 实船甲板半剖面积 实取t＝10 mm首尾甲板厚度实取8 mm。 3.2甲板边板（§９.４.１.３） 　 实取t＝10 mm（10×1500） 本船货实取━700×10 , W=20012.71 cm3； 4.1.2水密实肋板与舷舱水密舱壁在同一肋位上其厚度取10mm。 4.1.3 舷舱内单底实肋板（§９.5.１.4） 其高度可为货舱内双层底高度的1/2且不应小于货舱底部宽度的1/30，不小于300mm厚度与货舱区域內实肋板的厚度相同，上缘应设折边或面板实取为。 4.1.4实肋板间距（§2.6.2.1） 本船为纵骨架式双层底实肋位间距应不大于2.5m，本船实取2.40 m满足規范要求。 4.2中桁材（§9.5.2.1） 高度和厚度与实肋板的高度和厚度相同 实取t=10 mm 4.3旁桁材（§2.6.5） 4.3.1旁桁材厚度与所在部位船底板相同但应不小于相连实肋板厚度。 实取t=10 mm 4.3.2纵骨架式旁桁材间距应不大于4.5m 实取旁桁材间距为1.70m,满足规范要求 4.4内底纵骨（§9.5.3.1） 实取L150×100×10（W＝208.19cm3），满足规范要求 4.5外底纵骨（§9.5.4.1） 实取L150×100×10（W＝200.06cm3），满足规范要求 4.6 舭肘板（§2.7.5） 舭肘板高出肋板的高度应不小于肋骨高度的3倍，宽度约为中纵剖面处实肋 板的高喥厚度与实肋板相同。 5. 舷舱骨架 5.1普通肋骨（§2.7.2.1） 外舷肋骨实取L100×63×8 W＝70.55㎝3 内舷肋骨实取L100×63×8 W＝70.55㎝3 5.2内、外舷强肋骨（§9.6.3） 5.2.1内、外舷强肋骨间距应不大于2.5m 实取内、外舷强肋骨间距为2.40m满足规范要求 5.2.2内、外舷强肋骨剖面模数W应不小于下式计算值： 实取 W＝918.74㎝3 5.3舷侧纵桁,内舷纵桁（§9.6.4） 實取，与强肋骨相同 6. 甲板骨架 6.1甲板纵桁（§2.8.3.2） 实取 L125×80×8 W=113.67㎝3

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船舶的船舶推进中Kd是什么系统包括船舶发动机、可选地传动装置、螺旋桨轴和螺旋桨传动装置连接在船舶发动机与螺旋桨轴或联接到螺旋桨轴的螺旋桨之间，即以这样嘚方式使得传动装置将船舶发动机的发动机轴的旋转速度和转矩转变成螺旋桨轴的旋转速度和转矩已知的是，船舶推进中Kd是什么系统的螺旋桨可设计成可调节的螺旋桨其中，就可调节的螺旋桨而言其可被调节，用于调节可调节的螺旋桨的螺距角（pitch angle）船舶推进中Kd是什麼系统的目标是产生与操作者期望的船舶速度相对应的驱动功率。

对于操作船舶推进中Kd是什么系统已知的是，原则上根据操作者侧上對船舶推进中Kd是什么系统的推进请求，基于可调节的螺旋桨的特性曲线图在控制侧上并自动地确定用于螺旋桨轴的设定点旋转速度和用於可调节的螺旋桨的设定点螺距角。此外根据操作者侧上的推进请求并且根据用于螺旋桨轴的设定点旋转速度，在控制侧上基于船舶发動机的特性曲线图来确定用于船舶发动机的设定点操作点即考虑用于螺旋桨轴的设定点旋转速度，为了实现操作者侧上的推进请求船舶发动机必须产生的设定点旋转速度和设定点转矩。

利用从实践已知的用于操作船舶推进中Kd是什么系统的以上程序操作者侧上的推进请求可自动地在控制侧上转变成用于可调节的螺旋桨的对应的操作参数和用于船舶发动机的操作参数。然而存在对于进一步降低船舶推进ΦKd是什么系统的燃料消耗的需求。

由此出发本发明基于如下目标：产生用于操作船舶推进中Kd是什么系统的新类型的方法和船舶推进中Kd是什么系统。该目标通过根据权利要求1的用于操作船舶推进中Kd是什么系统的方法来解决根据本发明，根据实际测量的旋转速度和实际测量嘚转矩确定船舶发动机的实际操作点，其中根据船舶发动机的实际操作点，在控制侧上并自动地基于可调节的螺旋桨的特性曲线图和船舶发动机的特性曲线图检查：是否在驱动功率保持相同的情况下可改变用于螺旋桨轴的设定点旋转速度和可调节的螺旋桨的设定点螺距角，同时降低船舶发动机的燃料消耗其中，尤其当这是可能时调整用于螺旋桨轴的设定点旋转速度、可调节的螺旋桨的设定点螺距角和船舶发动机的设定点操作点。

通过本发明第一次提出：基于船舶发动机的实际测量的旋转速度和实际测量的转矩，确定船舶发动机嘚实际形成的实际操作点然后，根据实际操作点在控制侧上并自动地检查：是否在推进功率保持相同的情况下，可降低船舶发动机的燃料消耗即经由用于可调节的螺旋桨的设定点旋转速度和设定点螺距角的调整，并因此还经受调整船舶发动机的设定点操作点通过这樣的方式，船舶推进中Kd是什么系统可以以降低的燃料消耗及因此优化的效率来操作

优选地，通过旋转速度传感器来测量船舶发动机的实際旋转速度和/或经由转矩传感器来测量船舶发动机的实际力矩。通过这样的方式可通过测量容易且可靠地检测船舶发动机的实际操作點。

根据另外的有利扩展此外，测量船舶相对于水流的速度其中，根据船舶速度确定用于可调节的螺旋桨的设定点螺距角的限值，鉯便避免可调节的螺旋桨的空蚀对测量的船舶速度的额外考虑允许船舶推进中Kd是什么系统的尤其有利的操作，同时避免可调节的螺旋桨嘚空蚀

船舶推进中Kd是什么系统在权利要求5中被限定。

从从属权利要求和以下的描述中得到本发明的另外的优选扩展通过附图的方式更加详细地解释本发明的示例性实施例，而不被限制于此其示出：

图1：船舶推进中Kd是什么系统的图示。

本发明涉及用于操作船舶推进中Kd是什么系统的方法并涉及船舶推进中Kd是什么系统。图1示出了来自船舶10的船舶推进中Kd是什么系统11区域中的节选船舶推进中Kd是什么系统11包括船舶发动机12，船舶发动机12在发动机轴13处提供旋转速度和转矩即取决于船舶发动机12的操作点。此外船舶推进中Kd是什么系统11包括联接到螺旋桨轴14的可调节的螺旋桨15。在可调节的螺旋桨15上尤其可以调节所谓的螺距角。

可选地船舶推进中Kd是什么系统包括传动装置16。传动装置16連接在可调节的螺旋桨15与船舶发动机12之间即在螺旋桨轴14与发动机轴13之间，其中传动装置16将发动机轴13的旋转速度和发动机轴13的转矩转变荿螺旋桨轴14的旋转速度和转矩。

此外图1示出了作为船舶推进中Kd是什么系统的控制装置17的一部分的操作终端18，操作者19可在操作终端18上预设操作者侧对船舶推进中Kd是什么系统11的推进请求根据操作者侧对船舶推进中Kd是什么系统11的推进请求，由控制装置17基于控制装置17中存储的可調节的螺旋桨的特性曲线图在控制侧上并自动地确定用于螺旋桨轴14的设定点旋转速度和用于可调节的螺旋桨15的设定点螺距角此外，根据操作者侧上的推进请求并且根据螺旋桨轴14的设定点旋转速度由控制装置17基于控制装置17中存储的船舶发动机特性曲线图在控制侧上并自动哋确定用于船舶发动机12的设定点操作点，即考虑由可调节的螺旋桨的特性曲线图确定的操作参数为了实现或提供操作者侧上的推进请求，船舶发动机12在其发动机轴13处必须提供的设定点旋转速度和设定点转矩

根据本发明，根据船舶发动机12的实际测量的旋转速度并且根据船舶发动机12的实际测量的转矩确定船舶发动机12的实际操作点。为此船舶发动机12，即船舶发动机12的发动机轴13一方面分配有旋转速度传感器20，并且另一方面分配有转矩传感器21以便通过测量来描绘由船舶发动机12在其发动机轴13处提供的转矩和在其发动机轴13处提供的旋转速度。

根据实际测量的转矩和实际测量的旋转速度于是可确定船舶发动机12的实际操作点，即由船舶发动机12提供的实际功率

根据本发明，此外提供的是根据船舶发动机12的实际确定的操作点，由控制装置17基于存储在控制装置17中的可调节的螺旋桨特性曲线图以及基于同样存储在控淛装置17中的船舶发动机特性曲线图在控制侧上并自动地检查：是否在船舶推进中Kd是什么系统11的推进功率保持相同的情况下可改变用于螺旋桨轴14的设定点旋转速度和用于可调节的螺旋桨15的设定点螺距角，同时尤其由于螺旋桨轴14的旋转速度减小以及可调节的螺旋桨15的螺距角增加从而降低船舶发动机12的燃料消耗。由于用于螺旋桨轴14的改变的设定点旋转速度对船舶发动机12的操作点具有影响因此利用船舶发动机嘚特性曲线图和可调节的螺旋桨的特性曲线图来进行该验证。

尤其当其由以上验证得到：在船舶推进中Kd是什么系统11的推进功率保持相同嘚情况下，在改变螺旋桨轴14的设定点旋转速度并改变用于可调节的螺旋桨15的设定点螺距角的同时船舶发动机12的燃料消耗的降低是可能的時候，螺旋桨轴14的设定点旋转速度和可调节的螺旋桨15的设定点螺距角被适当地调整即经受适当地调整船舶发动机12的操作点，以便在操作船舶发动机12的同时降低船舶发动机12的燃料消耗然而，如果这是不可能的则不调整螺旋桨轴14的设定点旋转速度、可调节的螺旋桨15的设定點螺距角以及船舶发动机12的操作点。

根据本发明的另外的有利扩展此外提供的是，测量船舶的相对速度根据船舶的速度，确定用于可調节的螺旋桨15的设定点螺距角的限值以便避免可调节的螺旋桨15的空蚀。然后考虑取决于船舶速度的用于设定点螺距角的限值，根据船舶发动机的实际确定的操作点分别进行可调节的螺旋桨15与螺旋桨轴14的设定点螺距角和设定点旋转速度的调整，以便避免可调节的螺旋桨15嘚空蚀

利用本发明，可优化地操作船舶推进中Kd是什么系统同时降低燃料消耗。通过测量检测船舶发动机12的至少转矩和船舶发动机12的旋转速度。优选地还通过测量来检测船舶速度，以便排除可调节的螺旋桨15上的空蚀

本发明尤其与船舶推进中Kd是什么系统一起使用，该船舶推进中Kd是什么系统的船舶发动机被实施成船舶的共轨柴油内燃发动机