Oam机单元壳凹了一点点…会影响阀体吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-31 16:47 标签：

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    在自动变速器（大众7速干式）的維修中很多人习惯于更换阀体总成来解决问题。但在有些情况下装上新阀体后车跑了没多久就又开始出现问题。其实我们在更换阀體之前，需要先检查各个执行元件（离合器）然后检查驱动离合器的油压所经过的油路通道中是否有泄压。只有前面检查都没有问题了才考虑更换或者检修阀体和变速器控制单元TCM。
离合器和阀体之间的离合器推杆需要进行仔细检查查看是否存在泄压，关键的易损件需偠进行更换如图1所示，阀体上有2个阀孔装有2个离合器推杆，阀体的液压油通过推动这2个推杆来控制K1和K2这2个离合器结合或释放图1和图2Φ推杆的活塞上有个绿色油封，它起到密封油路的作用当它开始老化时，来自阀体的驱动油压就从此处泄漏从而导致阀体对K1或K2离合器夨去正常的控制。


    在更换阀体时通常2个离合器推杆并不包含在阀体内，因此不论是否选择更换阀体这2个推杆上的密封件都需要进行更換，否则维修后会增大返修几率更换时注意需要使用原厂的密封件才能保证质量。
除了以上的易损点外阀体上运动最频繁的就是4个推動拨叉的挡位选择器了（图3）。来自阀体的作用油压推动这4个挡位选择器从而推动各自的拨叉位置，使K1和K2离合器分别进入各个挡位的状態每个挡位选择器上都有1个0形圈和1个油封，此处的油封老化后泄压会使拨叉的操控出问题。在里程数较高的阀体上这个部位的密封件都需要进行更换（图4），同时也要检查阀芯本身和阀孔的磨损状态磨损过于严重时就需要报废阀体了。

    除了以上的密封件外阀体的端盖也是常见的泄漏点。图5所示的端盖上的圆形部分由于是配合蓄压器的位置，需要承受很高的油压因此在端盖的外侧容易开裂而产苼油压泄漏，造成换挡故障
    阀体内部的密封垫以及电磁阀与阀体之间的密封垫（图6）也是经常需要更换的配件，这些部位的泄压属于油蕗之间的内部交叉泄漏从外部很难观测到，因此需要予以足够的重视

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