1. 接到车后开空调检查，出风口出热风按下空调面板上A/C开关后，A/C按钮工作指示灯能够点亮

2. 检查CJB上的空調继电器在按下A/C开关后有吸合的震动，但是压缩机的电阻值电磁离合器不工作这说明PCM对压缩机的电阻值继电器正常发出控制信号，问题應该出在继电器或者继电器下面的线路上

3. 检查继电器未发现异常现象，但是发现继电器座上主电源端没有12V电压检查发现继电器主电源保险（15A ）烧掉了。

4. 检查继电器输出端对地电阻为5欧（测量正常车的阻值也是5欧）摇晃继电器到压缩机的电阻值的线束电阻没有发生变化，于是装回新的保险试车压缩机的电阻值正常工作了 ，原地怠速半小时不断晃动线束故障都没有再现。以为故障就是保险不合格

5. 但昰两小时后车又开回来了 ，空调保险又烧掉了

6. 重点检查了继电器到压缩机的电阻值的线路，没有查出异常结果------线束良好插回新的保险壓缩机的电阻值还是能正常工作，这下可不敢交车出去了

7. 查看线路图后认为：在外部线路正常的情况下，压缩机的电阻值线圈本身间隙性短路压缩机的电阻值二极管间隙性击穿也会导致烧保险的

8. 为了证实线圈本身是否对地短路，我断开压缩机的电阻值线圈插头分别测量了压缩机的电阻值线圈插头1号针脚、2号针脚与压缩机的电阻值壳体的电阻，发现本该无穷大的电阻值居然都只有12欧姆--------线圈与压缩机的电阻值壳体短路了 这时我将插头插回，换上新的保险压缩机的电阻值还是工作的。故障就在这里啦

9. 更换压缩机的电阻值总成，故障到現在一直没有出现

这个故障的解决使我想起了以前遇到的车身网络上出现过的类似情况：网络电阻是60欧姆------正常，但是网络线和车身短路叻同样造成网络瘫痪。而这种情况往往被我们检查线路时忽视在检修时汽修朋友们要注意下。

你们对这个如何看在下面留言大家一起评