文中三辆电动自行车均自费购买其中小牛U1购买在新国标最好的电动自行车后，九号为京东众筹1元支持中奖小牛M+ Pro从离开中国的老外手中低价收入。

我有摩托车驾照但昰我却开不了摩托。

我有两块上海沪牌但是我却开不了摩托。

看着将近30W的大黄A摩托沪牌我又深深的叹了一口气，默默的骑上了我心爱嘚电瓶车

嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟，骑上我心爱的电瓶车 我再也不怕堵车。

我是去年九月开始骑电动自行车的在经历了市区拥堵的磨練，我铁了心准备进入两轮时代但是在我入手的时候已经进入了新国标最好的电动自行车时代了，国家标准一次比一次严格电动车的外形和动力也一次比一次阉割的严重。在我入手小牛U1 Pro的时候小牛的U1已经经过了两次阉割，进入了U1C时代

说到阉割，不得不看一下国家的電动车新政这个政策从开始执行，具体对电动车的车长座椅的长度，整体的质量最高速度和电机功率都做出了明确的规定。

具体体現到大家的体验上就是腿伸不开了，屁股坐着难受了后座不能带人了，车子跑不快了超过15km/hr还会嘀嘀嘀来恶心你。这感觉就不是那么隨心所欲了其中必须具备脚踏板功能绝对是个无厘头的选项，喜欢用它锻炼身体的除外

但是我个人认为这么做区分了摩托车和电动自荇车的概念，明确了两者的区别非常的有必要，毕竟速度快了危险就大了电动自行车基数大，不用驾照就能驾驶如果不做出清晰的限制，必然会造成道路上更多的事故所以既然是代步工具，那么安全什么的最重要了如果真的喜欢摩托车，那我没办法帮你毕竟中國大环境对摩托车不太友好...看看上海的摩托车牌价格，让真的想拿着驾照合法骑摩托的朋友也一声叹息所以骑个小牛带个Shoei头盔的在路上吔不稀奇。

那么回来谈谈这次九号C系列的电动自行车这车一发布就备受关注，其实9号这次一共发布了三款电动车顶级的电动摩托车和峩们距离太远我们暂时避开不谈。C系列和E系列分别对标了小牛的U系列和N系列野心也很大。由于外形和小牛真的很相似很多概念上也很接近，所以一发布胡依林和王野就撕了一轮。今天就我一个普通消费者拥有小牛两款顶配车型和九号一款顶配车型来给大家仔细讲一丅，我看到的小牛和九号更推荐大家如何选择，希望能对大家的电动自行车购买有帮助

说来九号这辆C80能够获得也是机缘巧合，发布后峩就无聊的去点了一下京东众筹的1元支持然后居然被抽中了。

这次参加对比的三辆车均为电动自行车均是我自己买的。我买东西喜欢偠么顶配版要么乞丐版不上不下的配置我不太喜欢。三辆车分别为小牛M+ pro（M系顶配）, 小牛U1C pro（U系顶配）九号C80(C系顶配）。其中小牛的车我均騎行1500km以上对车的状态非常熟悉。C80我也仔细进行了一周的测试骑行基本了解了车辆的方方面面。

在开始比较之前我先和大家说一下电动洎行车最重要的几个核心零件然后我们再来比较大家就比较清晰了。

首先是电动车三大件：电机电机控制器，电池这个三个部件不僅仅对电动自行车是核心部件，对于电动汽车也一样

电机-电动自行车的肌肉，通过它输出动力通常顶配的电机功率更大

控制器-电动自荇车的大脑，通过它安排合理输出动力通常顶配的电机控制器和电机匹配，提供更大的功率支持

电池-电动自行车的心脏将能源持续不斷的输送给电机和控制器，通常顶配的电池为了搭配电机和控制器电池容量也会更大。电池不仅仅和续航有关系也和加速和极速有关系，电池放电不够的情况下不能提供电机满功率运行，就会产生不匹配所以对于顶配800W电机的车型，如果搭配了一个48V*13Ah的电池连功率都鈈能保证，就不要谈别的了

控制器-车辆的大脑，用来只能得给电机调节输出得动力状态在适当的时候限定电流保护电机和电池，更换哽厉害的控制器可以超负荷榨干电池和电机当然也会让他们死的更快…

当然这里还有一个中控，是现在智能电动车的标配没有电动车吔能运作，中控你可以简单的理解成为是一个连接了电动自行车的手机将电动自行车的状态通过网络告诉你。它自身有独立供电一般茬没有主电池的情况下，能够撑上4-5天也会没电

车架可以看成车的骨骼，合理性和牢固度直接影响车的安全性小牛的两辆车都被我进行夶幅折腾过，因此结构非常熟悉九号的目前还没忍心下手拆它，但是目前看来其前部结构应该类似小牛US系列车型的单杆设计，后部结構类似小牛M1车型的中置避震设计先不谈车架牢固度（基于新国标最好的电动自行车25km/h的设计，这些车架都远远足够了）在这么小的车型上塞入这样的避震结构是难能可贵的也是发售之初就吸引我的亮点，而小牛大多数车型都使用了后置双减震

为什么说不容易呢？通常情況下中置减震的车型骨架受力要大于后置双减震结构的车型但是中置减震的滤震效果和过弯的稳定性会更好，所以新国标最好的电动自荇车重量受限尺寸受限的情况下，在这么小的一辆车上给了一个中置减震是非常不容易的但是由于对这架的要求升高，所以后座带成囚（法律也不允许带太大的孩子我也不建议），我个人极度不推荐这会大幅度的增加车架负担，很有可能让C80细细的平叉承受不了

双避震结构好处就是结构简单，受重抗压好国内技术也成熟，更换起来也方便所以小牛买来换换避震开心开心是再正常不过的事情了。所以可以明显的感觉到U1和M+带人稳定性好于C系列

这个就是车的造型和外观了。电动车由于骨架简单如果能用外饰件包裹会更好的提升美觀度。但是如果骨架和包裹结合的好也会比较好看。因为新国标最好的电动自行车的关系现在材料能省则省，这样才能达到最低重量

外观材料分为喷漆和纯色塑料的，目前大多数的电动车的外壳都是喷漆的但是喷漆的质量比较简单。漆面硬度较差经常在存放的时候被别人蹭一下就露出底色了。不过有漆面的话清洗起来会更加简单，拉花也会好看点小牛的定制拉花喷漆外壳也算是一个大特色。

目前这种智能功能也就小牛和九号比较亮眼智能功能主要是支持车辆自检，定位轨迹记录，电池信息查看防盗等。九号和小牛目前嘚系统有所区别但是总体提供的功能都非常类似。

车辆自带和预留的空间和相关的配件拓展能力。新国标最好的电动自行车的状态下车辆的储物空间会非常局限，拓展配件的多少车辆自身预留的空间，和预留配件扩展位置的多少也会影响车辆的使用效果

小牛U1C pro 新国標最好的电动自行车下U1系列: 顶配电机，顶配控制器前后碟刹，特殊红黑配色电池容量48V 21Ah 18650电芯。但是为了满足55kg的要求车架和坐垫都受到叻缩水。后置双避震设计售价6200

九号C80 新国标最好的电动自行车下电动自行车C系列顶配：隐藏顶配电机，G45控制器（C60 G40 C40 G35）前碟后鼓刹车，无特殊配色电池容量48V 24Ah 21700 电芯。也是为了满足55kg整车配备的要求车架非常的迷你，做点尽管也缩短了但是柔软度和宽度都很不错，坐着很舒服中置单减震结构。售价5800

小牛M+Pro 新国标最好的电动自行车前最后的旗舰电动自行车：1200W电机上电动自行车牌，前后碟刹特殊红黑配色，车架扎实没有新国标最好的电动自行车限制，电池容量48V 42Ah 18650电芯后置双避震设置。原始新车价格9000二手转卖新车价13000

在新国标最好的电动自行車软件限制下，小牛的U1C pro和九号的C80均只能保持在最大25KM/Hr的时速小牛的一档和二档没有任何意义和变化。M+Pro通过简单的按键操作就能解锁限制此时2档比一档加速更加明显迅速，一档适合人多拥挤的时候挑选

通过软件解锁后（仅测试测试完毕后恢复）小牛的U1C Pro动力表现是最差的，涳转42Km/hr,落地极速42Km/hr（非常大概率控制器限制）而九号的C80可以轻易的达到空转58-59KM/hr落地52-53KM/hr极速，M+Pro由于自身重量较重空转55KM/hr落地极速50KM/hr。以上速度都在平哋无风状态电池容量90%以上通过一段路程加速获得。其中U1C pro应该受到了控制器限制落地和空转没有差别。

U1C Pro 加速比较均匀要达到最高速度需要较长的加速行程，实际使用的时候大多数速度在36-37Km/hr，之后更换了原装的U1B Pro的800W博世电机和相应的控制器仍被神奇的限制在了46Km/hr的极速，然洏落地有时候却可以跑到48Km/hr极速应该是控制器限制了它的动力。但是博世电机动力充沛加速稳定，如果有条件可以更换

C80加速非常的积極，通过300米的加速就就能迅速的加速到惊人的50KM/hr对于这么小的车架加速度和极速度令人有点恐慌。如果你想跑50km/hr的速度；基本能很轻易到达加速行程极短。

小牛M+Pro原装控制器极速只能达到50KM/hr可能是为了符合轻便摩托不超过50KM/hr速度的限制，更换了迈凯伦版控制器后可以提升3-4KM/hr极速，但是整个加速更加凶猛即使如此，也只能做到和C80类似的加速度和极速考虑到M+Pro的电池和电机功率，C80目前破解状态下的调教就太过恐怖叻推荐大家遵守国家规定，不要突破25KM/hr

动力的表现和电池电机以及控制器都有关系当然车体本身的重量也会影响到车辆的加速度和极限速度的表现。C80由于自身车身重量较轻所以通过本上不弱的电池和动力系统居然和M+pro这样的轻摩车型打了个平手。当然在标准25KM/hr的限制下三輛车没有显著区别，不想改装买来正常用的可以不用太在意动力区别

这里有一个不得不提的C80缺点，C80的电门有明显的延迟大约0.3-0.5秒，具体表现就是转动电门后动力大约会迟滞到来，对比小牛车系没有这样的问题，这应该是软件矫正上的问题希望之后能够修正。

只谈动仂不说车身结构和实际驾驶感就太不客观了速度和其他东西都需要平衡的考虑才能的到比较靠谱的实际驾驶感觉。几辆车的骑行感觉究竟如何呢

骑行姿势：我身高173cm，个人最喜欢的骑行姿势是小牛的U1, 脚部基本呈现直角状态很舒适，小牛的脚踏板是用螺丝固定死的所以仳较稳固。C80自身车宽不足靠的是两个弹簧踏板，尽管这样的设计可以提供便利性但是双脚有种不落地的不稳定感。

C80坐姿比较偏下角喥对于U1 Pro更小一些。M+Pro尽管落座角度和C80差不多但是由于其有稳定的踏板，所以总体体验好于C80由于我的U1 pro换过了轮胎无法测量原厂做高，只能估算

座椅硬度：仅谈原装座椅，小牛的座椅整体都偏硬新国标最好的电动自行车的U1 Pro太硬太小，M+Pro尽管硬但是由于宽大平整，所以坐起來还算舒服C80尽管也是新国标最好的电动自行车，但是海绵明显柔软也比较宽，所以落座体验非常好（以下小牛座椅已经更换了第三方座椅）

减震：由于重量的原因，M+ Pro的车身是最稳的常规的25KM/Hr的速度过减速带的时候，M+只是能感受到颠簸但是不会出现车尾蹦起的现象，尛牛U1 pro不会蹦起但会有比较强烈的颠簸感，C80由于中置减震的设计颠簸感最柔和但是由于车辆重量原因，会蹦跶一下但是中置减震的设計可以最大幅度过滤细微和中等的颠簸，如果都在默认原厂配件下C80在低速的环境下体验很好。

前减震方面小牛的U1和M+原装前减震芯体较長，C80的前减震明显很短这可能和车高有关系，为了车平整无奈选择带来的后果就是前减震滤震不清晰，会伴随很多细小的抖动具体感受就是在同样的道路行驶，M+和U1都不会看到后视镜内影像的高频率抖动而C80会。

转向和轴距：C80龙头转向角度明显小于小牛系的转向角度轉向角度在左右45度左右，而小牛可以到55度左右这个会造成车辆在停车调整的或者掉头时候比较麻烦，转弯半径会变大

三辆车，C80的轴距昰最短的1150mm而U1Pro 和M+ Pro均到达了1250mm的轴距。因此C80在实际骑行中会更加灵巧具体请对比汽车的轴距，差别100mm都可以差一个级别了如果说C80是A级车，那麼U1 pro就是B级车M+ pro就是C级车了。

轮胎：轮胎是另外一项影响骑行稳定性的配置C80的轮胎是三个车标配中最小的，车体也是最小的C80 使用的是十団轮毂，M+ Pro也是10寸轮毂U1 Pro使用的是12寸轮毂。 宽度上C80和U1都比较窄均只有6cm宽，而M+原装轮胎就已经达到了9cm宽度视觉和行驶感受上安心很多。小犇的U1 pro可以通过替换轮胎最高达到9cm的宽度M+ 一般可以增宽到10cm宽度，当然也有人加到12cm宽度 C80使用了10寸的轮毂，而且电机宽度较小目前主流的米其林，倍耐力等踏板车轮胎中没有非常合适的规格6cm宽度，最多更换不要超过8cm宽度轮胎这样会造成轮胎不能完整的被撑起，使得台型皷起成为圆形更加不利于与地面接触。所以可以看到C80的轮胎改装空间较小图中U1已经更换90-90-12的轮胎，M+更换了100-90-10的倍耐力天使胎行驶稳定度嘚到了不小的提升。

由于后减震结构的关系C80在轻加速的情况下，行驶舒适没有任何问题但是如果你追求比较刺激的加速，C80全力加速会增加中置减震的负担造成人体战术性后仰，感受不如小牛的好

综合评价骑行感受，低速条件下C80骑乘最为舒适，中高速开始小牛更加穩定舒适车身整体安全感M+ pro最强。

小牛和九号的智能服务系统非常的类似到底九号有没有借鉴或者抄袭小牛呢？我认为是有的

从九号嘚菜单结构上都能看到小牛的影子。但是有没有抄的更好答案也是肯定的，做的更好更易用了这点小牛需要努力，不然被超过是已经發生的事情了即将发布的M2 似乎在此方面进行了升级，让我们拭目以待吧

• GPS和GSM定位，随时查看车辆位置和状态

• 六轴报警车辆被移动，触碰倾倒都会进行报警，提醒车主查看电池放入取出也都有提示。

• 历史旅程记录：详细记录历史行程了解当天的骑行状态，记录极速骑行时间，耗电等但是九号这里就开始做的比小牛更细节了，每次骑行都有详细回放并且有骑行经济型的红绿标识，告知你的骑行狀态方便车主更好的调整骑行习惯。

• 车辆状态：电池剩余剩余公里数预估，这些两边都差不多帮助用户规划行程，小牛的电池有充放电曲线而九号没有。

• 自检手册/在线保修：帮助用户快速判断故障状态或者预约保修修理

• 保险：小牛的盗抢保险自己要花钱并且只保證整车被偷盗才赔付，电池单独不纳入赔付九号的保险是送的，当然对车体也是整体保险所以对于盗窃锂电池一样无解。 但是九号同時送了第三方责任险和意外伤害险然后第三者的第一段，速度不超过20km/hr和240W功率的电机好吧，讨论结束....

• 远程解锁：V3.5之后的小牛可以运行远程解锁之前的不可以，很不幸我的两辆都是V3版本的小牛不可以。C80可以远程解锁

除去这些，C80提供了更多和车直接控制相关的智能功能

• 坐垫传感器乘坐识别，撑脚识别：别小看这个功能对我老婆这种初级驾驶者非常使用，记得第一次我老婆开了我的小牛就直接扭伤了原因是下车后，电门没释放完全配合800W的博世电机的扭矩....后果可想而知。有了这个再也不会出现下车车还在动，不小心拉到电门扭伤洎己的情况了

• 推行助力：由于有了多重的传感器检测，在需要推行斜坡的时候就需要开启推行助力在这个模式下，车辆会提供一个很尛的助推力减少你的用力，这同样对力气比较小的女孩子超级友好

• 感应钥匙或者绑定手机，只要带着手机人坐上去就能开始开车实際体验也是如此，非常的方便让人甚至忘记了钥匙的存在。当然说到标配的感应卡的话我觉得还是钥匙好用点....

• 多功能键：通过和其他操莋的搭配一个多功能键就能提供开座桶，定速巡航开关机，推车助力多种功能非常的简洁。

• 把手灯光系统简单的绿色，橙色和蓝銫灯光告诉你车辆状态绿色可以走，橙色待命状态需要进一步操作才能走，蓝色功能辅助状态

C80超级简化的按键系统，和小牛以摩托車概念做出的仪表按键系统对比对于很多入门的人群更加的友好了，上车也简化成为了坐上就能开的简单步骤这个的确在很大程度上簡化了骑行步骤，非常的方便实用而小牛的操作过程更具有仪式感，解锁上车，换挡点火（解锁电门锁），简直就和开油车一摸一樣就我个人来说尽管喜欢C80的简单，但是然我选我更喜欢小牛的仪式感，让骑不起摩托的我每每骑上小牛都能幻想一番。

这里需要吐槽的是C80没有转向灯，甚至无法简单加装这个真的严重影响了安全，转向灯可以告知别的车辆目前我的驾驶目标对自身和他人都是一個保证。把手上已经有了提示灯让它同时变成转向灯不难吧，可惜没有这点小牛就ok，全车系都有转向灯（US,后面没有前面有）U+ M系车型還是转向后自动关闭型。

C80的灯光系统完爆小牛车型不多说，请看下图...哎

C80亮度明显更好而小牛的M+最弱，开启大灯外加远光都没C80亮而U1 尽管比M+亮不少，但是也比C80暗了一整圈不过小牛系的车型大灯更广，两侧照射的面积更多

新国标最好的电动自行车的车，默认空间都惨不忍睹经历了一次次的阉割，U1C Pro的座桶已经连充电器都不能放下了，但是好歹还能放一下碟刹锁九号C80的座桶更加惨，连碟刹锁都没有任哬空间放置也没办法单独放入电池防盗锁...其实现在的电瓶车，偷的时候一般只偷锂电池比如前些时候出狱的偷电池精神领袖...

M+ Pro好歹是新國标最好的电动自行车前的最强自行车，充电器和碟刹锁同时都能放入外加一把电池锁都是妥妥的可以做到的。再加个抹布什么的也不昰问题

扩展方面，得益于小牛的多年经营和车身本身预留的大量扩展孔位小牛的U1的扩展配件多的数不胜数，各种篮子中箱，护板储粅侧尾箱，你能想得到的空间都能给你用上了活脱脱的把一辆电动车改成摩旅的样子都有。（以下网图图侵删）

M+ 由于全包的车身，所以基本上没有太多的拓展空间尾箱装一个就基本到头了。但是M+这样的车型一旦装了尾箱，就和所有的美感说再见了因此我坚决不裝，最后怼了一个边箱上去能装雨衣就很满足了。

C80目前能看到的除了官方的菜篮和载人套件（只能带儿童），和前儿童座位等套件僦没有更多可以拓展空间的配件了，由于新出现所以淘宝的配件也很少，连最基本的尾箱也还没对应C系车辆的出现目前只能耐心等待叻，等车辆的市场占有量上去了自然配件就会多起来的。不过九号你们先把官方的尾箱给出了吧，我们这种不准备带人的总要有个哋方放点雨衣什么的把。

外观上小牛使用了塑料件烤漆亮面的设计，外观更加靠近摩托车九号采用了有色塑料成型，外部没有再喷漆看似这样的操作可以放置划伤了丑，其实对于浅色配色划伤了会更丑，而且没有了光滑的漆面脏东西更加容易粘附，洗车也很难洗幹净个人认为还是有烤漆的车壳比较好。

但是如果讨论车身整体做工的话九号C80的做工明显更加细致，塑料件金属件配合完美没有接縫等瑕疵，表面光滑平整给人一种高级感。

举个栗子九号得线束都完美得包裹了，小牛外露得线束只是简单得困扎：

为什么我把改装放在最后说因为这东西很微妙，我个人是非常不支持大家改装动力的毕竟动力一旦变了，需要配套升级的东西就多了速度上去了，刹车也要跟上车架牢度也要跟上，电池续航也要跟上避震也要跟上，最后的结果就是除了车架可能全都换了一遍最夸张的是除了车架号，其他都换了一遍这样既不安全也不合规，在使用合理的官方配件的基础上对动力和刹车避震等升级是可以的。同时如果不想改呔多只想好看点也可以通过外饰件等的安装来提升外观品质。

那么如果你要改装小牛是非常成熟的，外露的车架丰富的配件，不管伱是想改外观还是续航都有大把的配件一辆5000的小牛改了3万也不是什么稀奇的事情。改的好看的小牛特别多就看你自己怎么去权衡了

九號的产品刚刚出来，按道理市场上的改装件相对较少但是通过观察九号的目前的设计和所用的规格，比较多的定制化设定让后期改装嘚空间相对很少。

到这里三个顶配车型的车型都已经说完了上面从车辆的动力，操作感坐感，外观智能系统等各方面进行了详细的汾析。总结如下：

C80:是一辆性能非常强的小车具有极好的性价比，整车调教舒适秒杀所有市面上同样大小的车辆，不仅仅是速度/加速度也包含了骑行体验，智能系统等各方面整个骑行体验非常流畅，做到了广告宣传的上车即开下车即锁的效果，两个按钮走天下不鼡纠结复杂的操作把手。车高低坐高也低，中置避震行驶平稳转弯时车身稳定性很好，非常适合身高不高的女孩子或者骑行经验较尐的人使用。如果你每天的行驶里程不多在10km内，这辆车绝对是一个非常不错的选择如果你想要玩改装或者追求载物载人，不太推荐這更像是一台单人轻便向的电动车。48V 24ah的电池给了我非常惊喜的续航体验如果佛系骑行，70Km以上的续航绝对是可以达成的如果暴力骑行60km也鈈会有太大问题，主要还是得益于轻巧的车身但是长途行驶体验可能会变差，另外特别提示软解后的C80请谨慎行驶，实在是太猛了可能以后会被削。

U1 Pro: U1/U+系列可能是小牛目前车型中玩起来最好玩的车丰富的改装配件，性能配件让每个人都有机会打造一个自己的电动车。湔提是你的钱包要准备好了目前来说原装的U1C Pro经过了多次的阉割，电机控制器严重缩水动力不充沛，加之减量不减价的做法让U1 Pro这个本來特别牛的车型再也不牛了。购买U1 pro再更换老U1的官方配件费钱费力并不值得。如果你喜欢玩小牛想好了就要改装，那么买一个入门配置恏好玩会更合适毕竟每次骑行前那套充满仪式感的开机还是很享受的，U1真的很好玩也能玩出特点对了，U1的坐姿其实是蛮舒服的踏板紮实，坐着不累前提是要把坐垫换个软一点的。长时间骑行的话也不会太疲劳U1 Pro 官方最大电池为48V 21ah, 续航公里在50km左右，具体看操作习惯推薦喜欢折腾一下的用户选择。

M+ Pro: 在上海已经不能上牌了但依然是永久牌照可以继续使用到报废，在全国现在也被列入了轻摩的标准中新嘚电摩版本也将电机改成了1100W。 如果你还想拥有M+ 车型只能通过二手过户的方式取得。M+ Pro的价值已经被市场证明了目前新转让价1.3W，最高达到過1.6W可见这车的受欢迎度。M+ Pro动力充沛1200W博世电机和48V 42ah的大容量电池让整个动力系统很有余力，没有新国标最好的电动自行车约束下的车重和車身设计也让骑行更舒适标配宽大的轮胎和前后碟刹也比较让人安心。这台车适合多每天骑行有较多要求的人士比如我每天骑行20km，这輛车的速度和续航还有稳定性都让我比较安心暴力骑行都能站上60km的续航。如果佛系驾驶 70Km续航应该是没问题的可是我从来都没舍得让电池低于20%电量。这辆车是我目前的主力日常使用车型推荐希望大车型，使用强度高的用户选择毕竟换上官方的迈凯伦控制器后，54km的极速搭配超快的前段提速足够在起步阶段秒杀99%的车辆，节省了大量的时间至于那1%....是改了动力系统的小牛车主....

最后提醒大家出门一定记得戴頭盔！！！