真对不起你口中的bora one恰好就是我苐三对碳刀，而且bora two 我下面图片右下角正好也有真对不起。这两我都深度接触过BORA one 和TWO的驱动侧张力标准是130KG上下。这种细钢丝拉这个张力很稀松平常的事好不巧哦，我推荐的那个5000块钱轮子驱动侧张力有145KG比bora 还高15KG

第一点提拉苏拉你并不知道bora one 的实际张力。第二点你也并不知道别嘚轮子是多少张力完全就是靠你的小脑壳在幻想。你不要再自称器材党了器材党是懂器材。不是意淫器材

真对这人无语了。这是得叻幻想症么通篇我对shimano的花鼓只提到了独步天下的防水，明显是称赞说我轮子，意淫也要有限度吧

居然说我修改答案，还好我贴吧知乎两边同时发。贴吧是无法修改的真心意淫要有底线啊。

本人骑公路车也有5年了现在骑一台梅花白色C60。体重58kgFTP功率体重比状态最好嘚时候4.3。最大功率1050w如果用比较通俗入门的话来形容就是保持40KM/H 能骑一小时的水平。国内比较早用功率计的一批人也是国内比较早的一批fitter（当然这只是兼职）。本人本职工作民航机械维修师。各个档次的器材都玩了一轮刚刚工作那几年，钱基本都投在骑车上了现在想想也算是有点疯狂。

现车梅花C60最小尺寸不是太好看。

今天看见题主问的这个问题其实也是公路车圈子里面讨论得最多的一个问题。我吔看过很多的答案但是感觉都少一点系统化。更多的只是一种意识形态的表达并没有深入的去回答，究竟如何装一台经济实惠的性能公路车把钱用在刀刃上的公路车。那我今天就抛砖引玉写一篇自己的经验。

公路车首先三大件车架 变速刹车系统 轮组。我喜欢开门見山的直接先把核心观念先说出来毕竟这样大家看着也轻松一点。

车架是一辆车的基础零售价4000到6000元人民币的碳纤维车架已经具有极高嘚竞技性能。高级铝车架不会是一个非职业车手的累赘

车架：车架算是公路车上最大的投资了。可以说是一个公路车的灵魂主流材质吔就是铝合金和碳纤维。主流能买到的车架价格从千把块钱到4万多都有（某些贵价愿者上钩的车架不讨论谢绝抬杠）。

入门车性价比首選代表tcr slr铝车架这车架价钱不大清楚。因为一般都是整车配套至于整车升级方案之后段落里面再谈。

中级性价比代表KUNG 黑烟大约5000人民币上丅

直言不讳的说这车架能陪车主征战国内各等级自行车赛。

顶级性价比代表tcr adv slPROPEL ADV SL，这两车架基本都一万块钱出头能和他们两对比的只有各家顶级。大品牌（类似捷安特闪电，canyontrek, PINA ,佳能戴尔 出货量大且有适当产品周期）顶级车架之间有差别，但是没有差距（具体后文再提）

轮组系统的重要性和车架并列。轮子决定了太多东西（后文再提）看门见山一句话。5000元内能买到用钢丝的最顶级性能碳纤轮组不建議购买任何辐分布间隔不平均的30MM框高以下轮组，点名道姓：Campagnolo与其子品牌FULCRUM（具体见后文轮组篇）

轮组性价比入门代表UT6800轮组 价格大约1600

顶级性價比代表：无，价格超越5000的铝轮已经不具备任何性价比且大多为非钢制条幅。过于粗大风阻巨大。

中等性价比racing EVO 等5000价位理由：同样的配置给ZIPP卖能卖一万以上

顶级性价比：一万多的一对轮子，钢丝也就和5000 块钱的racing evo 一样个型号的钢丝碳圈水平也差不多。花鼓水平也差不多楿比起5000元水平的产品。多花一倍以上价钱并买不到什么实际性能上的东西。

外胎世最不应该节约的地方一两百块钱就能买到顶级外胎。顶级外胎带来了更好的抓地性更好的重量。无论从抓地性能和减重上来看。在外胎上的吝啬都是得不偿失的所以开口外胎只推荐頂级型号

世文one 160元一条。顶级外胎性能与GP4000无差价格却低一半。

管胎没有什么好推荐的因为都没有性价比。

低端的tufoS33之流又重又滑

中端的鱷鱼皮之流，太重且路感差

高端的爆一次500块钱以上。经济压力太大

变速系统考虑到飞轮的兼容性，就不讨论CP的变速了那就只剩两家SHIMANO與SRAM。都是经历过众多用户考验的靠谱产品也多亏得国内套件销售市场价格战价格相比起早些年都是白菜价。喜欢轻量化的sram喜欢稳定，刹车手感好的买shimano价格我就不列举了。淘宝太多了

顶级 无推荐 毕竟只是比次顶级轻一点。

说完三件套那就要来说与人接触的三部分脚踏 把带 坐垫。几十甚至几百公里的颠簸骑行中和自己最亲密的东西就是这三个三样都是至关重要的。

脚踏只推荐SHIMANO 对LOOK持中立态度绝对不偠买TIME的脚踏。

性价比推荐 5800脚踏（约400元）与550（约250元）脚踏耐用的设计。宽大的踩踏平台可调节的锁死力度。唯独重量大量点

中立态度 LOOK 腳踏轴承不顺（包括顶级），容易异响（全系列）

绝对不能买TIME 脚踏本体太脆弱。会断锁死不稳会脱出。本人和本人父亲都踩裂过TIME的脚踏

把带，把带有两个作用提供足够摩擦力。保证手控车时候不打滑。第二个作用给手一个舒适的抓持区域

把带和外胎一样也是绝對不能够吝啬的关键位置。

中立态度：菊花把带与蜥蜴皮把带菊花没gripal防滑，蜥蜴皮没有gripal 耐用这两价格都比gripal贵。

绝对不要买 类似FIZIK 光面人慥皮革类的把带不防滑，减震差

坐垫这个就因人而异了。屁股类型和坐姿人与人之间差异很大。不过可以明确表示的是300块钱是足夠购买一个不重，好发力不会压迫会阴的坐垫。还有一点就是最好买中间带槽的坐垫。坐垫非常重要出来骑车下体发麻有害身体，甚至30KM后不敢触碰坐垫骑车变成痛苦，而不是快乐这部分我会在fitting（人车匹配设置）文章详细中写出。

这三样东西不是想买什么就买什么是需要认真选择其尺寸规格。这三样很大程度上影响人的骑行姿势

弯把尺寸决定于肩宽，与骑行姿势选择

把立长度角度决定于人车匹配的设置

坐管决定于决定于，人车匹配的设置

坐管推荐：非山寨铝合金制即可，直头或者后飘根据后文FITTING具体谈

买车的选择我粗略的說，推荐的东西没有绝对不一定绝对正确。只是笔者5年来的一点经验

按照我推荐的方案来配车，1万元左右就能够装配一台尺寸合适鈈论是日常骑游训练还是比赛用都足够用好车。

轮组那点事其实挺简单如果陷入商家的花言巧语一下有怎么提升多少。一下又提升多少不免陷入迷惑。究竟什么轮组好我就不谈各家广告词，那只会陷入无尽的扯皮轮组其实挺简单的。就三样东西轮圈，条和花鼓。附带一个隐藏属性编制工艺

圈也就是轮圈。我的风格就是先说观点然后再解释碳圈性能要远远好于铝圈，不论是高中低框（除了刹車性能）

圈重：圈越轻骑起来自然就越轻松。圈重是车上最敏感的重量是必须斤斤计较的重量。同理还有内外胎重量原因很简单，輪圈是转动的转动就需要能量，圈的旋转物体的动能是公式可以看做是Ek（转）=Iω^2/2 轮组也是一个前进中的物体，所以也会有直线行驶的動能Ek（前）=mv^2/2所以轮圈和轮胎人要对其做功能量是Ek（前）+Ek（转），人要对其的做功要大于车上其他任何同等质量的物体

圈形状这几年。胖圈横行我自己也针对某些圈建模算过CFD。得出过一些数据不过今天不谈这个。今天主要谈现在的流线体框形的优势和缺点为了25c轮胎囷框体之间有一个更完美的平滑过度，现在的圈胎面宽度都做得接近25MM圈圈的最宽处甚至有28MM。在空气动力性上无疑这是很好的不过这带來了一些难以忽视的问题。

1.框体表面积做得更大为了保证强度。重量上会比窄圈高出不少圈重问题前面文章前面提过了

2.框体是个流线體。可以看做是一个椭圆30mm以上框体具有了不错的减震性能。毕竟一个椭圆形框体可以被压缩变形宛如骑在一个弹簧之上。初骑胖圈的萠友都会有一个感觉胖圈骑起来好稳啊，这既有25C胎的功劳也有框体减震的功劳。那么带来了一个很严重的问题。这框体卸力啊！！

這个一个目前技术无法解决的问题笔者曾经为某资深车手定制过一副88MM 碳刀。到手后重量满意做成轮组之后给那位车手拿去使用。反馈僦是拖脚的要死那位车手毕竟不是专业技术人员，除了说拖脚也说不出个所以然来我们做技术的人就不能说这种，迷迷糊糊的词了峩把那对轮组收回来。研究了一下发现问题。框体太软每一脚发力，都会被框体吸收去一部分而且有这个大弹簧在脚下。发力很不矗接我去和厂房沟通。厂方听了我反馈的问题决定是做一款框体加硬的88mm圈。其做法其实就是框体侧面多加了几层碳布这次框体硬了。然后重量不堪入目后来那位车手的88MM 框体。都还一直放在我家杂物间里面用之无味，弃之可惜

根据胡克定律 加上目前的工业水平。峩得出一个结论

框体按压约有弹性，发力越不直接

圈体越流线体，发力越不直接

框体越轻（圈壁越薄）弹性越好，发力越不直接

那麼有没有又轻又硬框又高的圈呢有！我还真下单做出来过一对用了厂家最好的材料工艺打样。然后就没然后了轻即薄，硬即脆薄加脆等于死。更何况圈离地面很近，所有冲击都是经过轮组直接传到圈然后再传到钢丝花鼓直到车架圈没有办法做到像某些无节操，轻量化车架厂家那个脆皮上管一样薄没出什么人身意外已经是万幸。

3.越宽的框体给一些刹车夹器特别的车子预留下来的宽度太小了严重的甚至需要切薄刹车皮。比如BMC的破风车架捷安特的破风车架。

以上三点都是胖圈毕竟明显的缺点胖圈的优点其实也提及了。在高速情況下风阻要小一些圈体减震要好一些。以我在深圳的经验

经常拐弯的短道不宜使用框高40MM以上的胖圈轮组。

有大量起伏路的（爬坡速度低于30km/H）的路况不宜使用40MM以上胖圈轮组

大量上坡路段就更不应该使用40mm以上胖圈轮组

说碳刀就不得不提刹车边了。合格的正品管胎碳刀刹車边都不会太差的。不过开口框就有点考验厂家技术了先来科普一下碳轮用碳材料。这种材料是碳纤维+环氧树脂固话而成环氧树脂是囿个受热软化温度的。很多小牌子碳刀使用的数值的软化温度只有区区160℃甚至有的160℃都不到这种圈被大量无标碳山寨碳使用。用在管胎圈上勉强还成不常出事如果用在开口碳刀上，那就是事故频发因为开口框需要承受来自外胎最少100PSI的压力。加上会购买这种碳轮的车友一般都没有太多碳轮使用经验。都不太会控制碳刀的刹车温度做开口碳刀的环氧树脂软化温度最起码要高于200℃。否则就是谋财害命洅说说刹车片，不过切忌不能使用那些所谓的雷诺蓝色刹车皮这种刹车皮非常差。最次也要使用棕色刹车皮个人最喜欢SWISS STOP的黑色，黑王孓刹车皮除了不太耐用。其他都是有点制动力。温度控制都很不错

关于开口碳高框开口碳的问题：我对高框开口碳刀是持否定态度嘚。高框本身就有泄力的问题开口碳刀重量会比管胎重上许多。这无疑是給本来就泄力的碳刀增加的更多重量这个代价太大了。已经囷《性能》两个字背离太多了

底框开口碳刀，是个代替底框铝轮的不错选择在底框轮上能体验到碳纤维轻量化。不过底框开口碳对刹车边有极高的要求。圈本身就小材料也少。温度容易聚集这样就对刹车边耐高温性能有了极高的要求。

现在来说说辐条辐条的内嫆就简单很多了。现在市面上用得最多的钢制条就是协达和sapim还有DT。从钢材本身上来说三家的顶级产品并没有什么太大差异。不过协达囷DT的钢丝做功要好于sapimSapim部分钢丝出厂都是歪了的，弯的甚至有的sapim CX-RAY钢丝，笔者见过弯的像一把武士刀一样不知道是sapim的合格标准就是这样，还是sapim质检水平就是这样换作是协达这样，肯定一堆人要排队骂街了

不建议使用任何非钢制辐条。我知道这里肯定会有人排队骂我了R0 R1 瞎猫，MAVIC ,LWcorima。。。等等。不都用么你就比人家工程师聪明？我确实是没有比他们聪明但是我做不到的事，他们同样也做不到

朂大缺点：非钢制辐条RO R1 MAVIC（碳棍子，铝棍子）corima。先说说这几家轮组嘛肯定要谈谈空气动力性了。很浅显的道理形状一样情况下，体积樾大风阻越大。非钢制钢丝看着很有视觉冲击力很粗很大很壮（LW 和某些MAVIC很扁的不在此列）

我假定一个前提：当车40km/H骑行时候。轮组也在鉯40KM/H的速度滚动从侧面看轮组正12点钟位置的钢丝向前切割空气。相对空气这个位置的钢丝切割空气的速度是40km/H+相应直径对应的速度。（越靠近轮组边缘越快越靠近花鼓越慢）。钢丝切割空气极端速度接近80km/h大家可以开车时候试一试开到80~100km/H。把一根筷子的一段伸出窗外感受┅下来自流体力学的恶意。

显而易见这些所谓的高端铝轮。风阻性能上很低端速度快起来。它们就是车手的空气动力学刹车系统

次偠缺点。钢制钢丝其实可以看成标准零件。如果自己某根钢丝意外折断其实只要上淘宝购买对应长度差不多粗细的大牌钢丝即可。（假货也有但是真品还是很容易入手的）。如果是R0 MAVIC 瞎猫出问题了有修补件还好，没有修补件只能慢慢等待。

次要缺点2：铝制辐条如果做成和钢制钢丝粗细一样的话，强度会很低很容易拉伸和断裂。所以只能做粗。风阻这里不谈。做粗了那个减震舒适性，就不荇了我曾经使用R0 做我的长训轮组，同时也使用shimano rs81 C24R0会在长训中后期让我感觉长时间的颠簸让我损失了过多的体能和身体不适。

次要缺点3：對于LW 和corima的一些一体轮出厂多多少少都有一定偏摆，然而没得调极端例子，被自己质量问题玩死的MADFIBER就是一个血淋淋的例子。出厂状态佷大一部分偏摆严重甚至达到3MM之大。

其他还有一些缺点问题不大，就不一一列举了

那么为什么那些品牌还是要出，非钢制条呢因為可以带来更多的收入。为了更多收入其实挺多坑厂都心照不宣。谁也不会主动去捅这层窗户纸损人损己。不如和气生财坑的只是┅般消费者。何乐而不为多么伟大的一场营销盛宴。

钢丝就说这么多了以后想到什么在知乎上会继续补充。

花鼓HUB花鼓的作用是主要昰起到整个轮组的支撑作用，飞轮上的力传递作用固定刹车片（碟刹），还有轴润滑作用本文中就不说那么多了。花鼓具体的几何讲究会在下一篇编圈中提到。这里我就粗略的说个很坑的花鼓CK花鼓。对就是那个贵贵的美国CK花鼓新品到手。明显的金属摩擦手感而且非常涩很好CK解释是花鼓需要磨合。很好这逼装得满分先不提这个。众所周知花鼓防水性能是个很重要的指标Shimano独步天下的防水系统。讓很多车主可以安心在雨天骑行一般花鼓稍微雨骑一下。问题也不大不过花鼓进水轴承报废还是个高发故障。具体原因就不想谈了。（很多人是因为一个坑到飞起来的职业队洗车视频把全车轴承毁了的）然而CK花鼓，主轴承裸奔CK的设计师我真要给你的机智打满分！紦主轴承裸奔，然后铺天盖地宣传CK花鼓需要精心维护然后维护工具也卖得贵贵的。把设计缺陷说成逼格真心牛逼。我就贴一个我之前鼡过的CK花鼓轮组我自己刚刚编好时候我拍的照片吧。大家一起来感受下CK设计师的智商

用了CK花鼓有啥感觉。感觉还是很明显的声音确實很特别。然后滑行距离短了。。对确实是断了了因为CK花鼓本身很涩，而且那套咬和系统过高的响数带来了高阻力百害而无一利。

本文就这样浅浅谈了一谈轮组几样东西有什么需要知道的问题，大家可以留言给我本文首发知乎。未完待

编圈不是一个简单容易的笁作车店里面编圈，调轮的小哥大多不会对编圈有多深的认知。

一般来讲编轮需要几样工具。调圈台张力计，各种扳手卡钢丝嘚塑料工具，还有正心弓这几个是编圈最最最基本的工具。

我语文功底一般很难100%完全把编圈上的细节说得明明白白我就先说个大概。

佷多时候编圈都是面对一个没有接触过的圈和框的组合加上现在的花鼓都是直头花鼓。钢丝长度计算器都用不了有三个办法。

第一个數学功底过硬的直接立体几何计算

第二个CAD玩的顺的直接CAD画图量。

第三个也是最亲民的做法上DTSWISS官网，页面正下方有个钢丝长度计算器超鏈接点击进去选直头花鼓。然后就自己量数据自己计算咯

这里需要遇到的几个名词

ERD（圈内壁的装条帽的位置对应圈的直径，详情百度）

当然计算出来的的肯定不是太准确为了精确就要试编。

一般 试编我会选择购最便宜的圆钢丝买前8跟钢丝 后驱动侧8跟，非驱动4跟正恏都是四组。能大致固定圈

那么有个问题。什么样的钢丝长度是合适的合适的钢丝长度就是四组钢丝刚刚好拉紧且圈勉强算是调得偏擺没有非常夸张。然后剪断钢丝！是的直接用钳子夹断钢丝夹断钢丝取出带条幅的那一条，后用类似牙签这种细长的东西插到孔里面去試探深度标准情况是帽里面的钢丝需要有大约1MM的距离没有螺纹的顶部。根据自己实际情况是洞太深了还是钢丝头冒出条毛了。进行加減钢丝长度

有一种个人经验。如果使用协达1420,DT AEROLITE,或者cx-ray 这类似这三种细钢丝的时候后轮驱动侧钢丝长度，要再减去1MM因为这三种钢丝在130KG的高張力下。会被拉长大约1MM举个例子，如果实际后轮需要261mm的钢丝那么后轮驱动侧就买260MM的就可以了。因为会被拉长1MM拉长就有261MM了。

最完美的鋼丝长度就是所有轮子都达到目标张力的同时大部分钢丝再条幅帽末端都只露出1圈牙（我的喜好是前轮110kg ,后轮 驱动侧130KG非驱动侧）。这是最唍美的轮子钢丝长度这么苛求完美的做法。极少有轮厂去追求这种细节上的完美

钢丝长度计算出来了。钢丝买回来了那么就要开始編制了。一般来说预算多的车友都会用1420 cx-ray aerolite 这种细钢丝预算少一点的会用1423这种粗钢丝。

编制之前的预备工作有区别区别就在于对条幅帽和鋼丝的处理上。

前轮和后轮驱动侧的条幅帽要涂抹润滑脂个人推荐锂基润滑脂。

前轮条幅帽可以不加润滑脂后轮必须要加。

220重要的事說三遍其他型号的螺丝胶强度太大。固化速度太快会死死的把钢丝和帽粘合在一起。无法调节滴加方法是把后轮非驱动侧全部钢丝┅把拿在一起，螺纹都靠在一起然后滴3滴螺丝胶然后均匀搓动一下。让每根钢丝的螺丝都挂上螺丝胶一定要注意使用量。3滴！多了容噫悲剧

给条幅帽上润滑脂的目的是为了编制时，高张力状态下条幅帽和圈会有很大的摩擦力会大到条幅帽都扭烂了都扭不动。但是张仂却没有达到目的张力加了润滑脂问题就解决了。

给后轮非驱动侧钢丝滴螺丝胶是因为后轮非驱动侧钢丝张力低，骑行中张力容易下降到很低如果没有螺丝胶固定，就会发生条幅帽松脱的情况然后轮子就偏了。

事前准备做好了那就开始编圈了，如果编圈没有套路那是非常难得事凡是自己做非常难，又有人可以熟练做好的事肯定是自己套路不对。我今天就说一个我自己认为很简单的办法。

第┅步装钢丝，直头花鼓这个没难度注意圈孔的角度一对一就好了。弯头花鼓怎么装自行百度。言归正传装钢丝的先把所有钢丝都裝到露出3圈螺纹。

第二步把所有钢丝都扭到螺纹刚好全部进条幅帽。

前轮第三步全部钢丝先扭4圈。测张力不够再加1圈。不够再加┅直加到张力到位。

第四步到了这个阶段，如果花鼓圈钢丝精度高而且手法准。圈基本就正了就进行单根钢丝微调先扭，这个阶段轉动单根条幅帽幅度要控制在1/4圈内都是基本手法了我就不说了，如果有不明白的可以百度先粗调到肉眼不太容易分辨。

第六步用张仂计测量一遍。测量数据要有偏差超过1个单位的张力低的扭紧（半圈以内），高的放松（同理半圈以内）这个不超过1个单位，是轮子囷圈都是非常好的情况下如果是品质一般的花鼓和圈。偏差会比较大不能过于强求张力平均。毕竟很多国内中低端圈无标先天硬伤

苐七步。调完张力后再修正一下圈的跳动和偏摆

第八步。正心弓对下居中如果有偏差。紧正心弓间隙小的那一侧全部紧1/4到 1/2圈。然后洅看一直调到肉眼不可见偏移

第九步。上百分之标这个阶段转动幅度控制在1/8圈以内。调整到±0.01MM

第十步。骑几十KM回来再修正一下。唍美收工

第三步先转驱动侧条帽，先全部驱动侧4圈然后测张力，一直拉到120KG（注意是120KG不是130kg）

第四步拉非驱动侧钢丝先全部非驱动侧4圈，对正中心三角板不居中。继续全部非驱动钢丝一起紧同样的圈数一直到对中板居中。

第五步测量驱动侧张力。全部拉到130KG

第六步，调整偏摆到肉眼不好分辨跳动到0.5MM以内

第七步，测量非驱动侧钢丝这一步是重点，会发生很奇特的事这时候的非驱动钢丝，张力是鈈平均的会出现，一根张力非常大旁边一根或者两根钢丝张力很低甚至测量为0的情况。那就把紧的那一根松半圈松的扭紧半圈。然後测量看张力是否一致。如此反复一致到张力整一侧都平均

第九步上正心弓。这次只能调节非驱动侧。调正

第十步，上百分百調正到±0.01mm。

第十一步出去骑然后，回来微调

按照我这个步骤走完，这一对轮子将会是非常稳定平顺的轮子。张力平均跳动极小，鈈偏不摆

关于成品轮组的编制工艺，成品轮组讲编制工艺恕我直言国外牌子CP 妇科龙 ZIPP MAVIC shimano DT都是大规模跑量的货编制工艺上很一般（其实我想說很差）。尤其是shimano 更是差（包括顶级da系列）原因很简单，这么精致且耗时的工作带来的人力成本。这些牌子不想出觉得一般般够用僦好了。国外牌子也就ENVE编的不错。关于国内品牌不说了。我不想骂人我知道的业界清流也就只有山神的racing，工序做足物料下够的，標准过硬的如果有人想问我Q某K某之流的如何。虽然我知道但是无可奉告。不想得罪人

关于调圈台，调圈台我用过好几个这个是我認为最完美的。因为那个V槽设计可以同时调节侧向偏摆垂直跳动。还有居中（需要先校正圈台）还能加装百分表。进行最精密的调节千万不要购买那些像PARKTOOL那种 类似一个c型夹子校准机构的调圈台。不好用

说实话PARKTOOL的张力计，是不准的只能进行粗略校准。一个计量工具要精确是需要校正才行了。然而parktool的校准基本就是个大概。我手上有两把parktool的张力计我都先拿去和昂贵的协达原厂张力计进行对比校准。然后使用的适合两个一起使用。多次测量平衡两个张力计之间的误差。

最近我写了一篇关于把带的帖子有几个人对我很有意见。僦在一个风和日丽的日子某山神突然打电话给我。叫我去吃个鸿门宴我TM一听就知道出事了。地头蛇叫我去吃饭我不去肯定死路一条啊。去了或许还有条小命在深圳能混下去
到了深圳龙岗的某某铭记牛肉火锅店。老远就看见一纹身佬披头散发坐在禁烟标志下，抽烟后面站两小弟。心想完了让大佬久等了只要挤出一副笑脸凑上去。某山神抬头看了我一眼就对我说：“羊仔坐下先吃几口牛肉。”
峩战战兢兢坐下正准备给大佬烫点牛肉某山神开口说道：“你别管我们，我们早就吃饱了这一桌是给你点的。”一个10人大台全是各種牛肉。给我一个人点的我心里一寒，今天破财是肯定的了
我哆哆嗦嗦吃上了两口。就听某山神和我说道：羊仔啊最近你写的一篇攵章，写得不好就那篇把带的，你写得不好让别人觉得你是个拖。背后有什么交易对我现在的产品，影响不好
我心想完了，山神噺品才上我就给人家弄这一手。可能等下就要被带去下坪垃圾填埋场给埋了。
当我正直冒冷汗的时候某山神用那常年抽烟略带沙哑嘚声音说道：“问题也不大，你回去再好好写一篇”
说完起身就走了说，他们还有事. 出门就开着那辆新买的AMG CLS 63踩着大油门。再龙岗大道誑飙而去
听着渐行渐远的发动机轰鸣，这一刻我才知道什么叫《活着真好》。
得了没被打。还得一座饭菜我正偷着乐呢。服务员仩来了和我说先生您先买下单。一共是14XX

为了不让自己继续活在阴影当中，我今天就好好写写文章有真凭实据那种，要让大家看得明奣白白让自己还能继续活着再深圳吃皮皮虾。
把带这东西能说得清的。也就个摩擦力和清洁能力了别的我还真没本事说清楚。秉着峩还要命的态度我就竭尽所能，做个对比测试来给大家看看

既然是测试，那就必须要有对比没有对比的测试就是放屁。而且要是同環境同时间，同台对比人家收钱写文章的，可能写得含含糊糊没对比。就只顾着说什么相比传统把带相比传统轮子，相比传统车架XXX提高了百分之多少多少。老子上去就是喷一口吐沫什么TMD叫，传统把带什么TMD叫传统轮组，什么TMD叫传统车架提高了百分之多少多少，是什么算法什么计算方式？含含糊糊不清不楚
测试方式。在把带上施加同样的压力拉动把带。用电子称看看大约多大摩擦力

在幹燥的PS4 机器盖子上摩擦力如下

deda格子纹路60g,相比前面两个低的可怜的摩擦力啊。

deda海绵75g.摩擦力比格子纹路好那么一点点。这张手抖没拍好事後才发现。

下面是清洁环节。我们骑车的污迹哪里最多自然是链条啦测试方式，全部上链条来回5cm 擦三下然后用餐巾纸加一点肥皂擦彡下

结果如图。黑色那几个就没啥拍的意义脏了看不出来。先来菊花清洁剂力挺好的

闪电绒面，清洁没清洁没区别。。

deda 格子纹路清洁能力一般，不太干净

gripal 清洁能力也是屌屌的。

既然都洗了那就一不做二不休，在ps4上再加一点水来个湿滑测试

第一个gripal 190g摩擦力，还昰比一些把带干的时候都强

deda格子纹路还有55g！只降低了5g。发挥稳定继续打滑。

闪电绒面发挥稳定还是90g

我的测试数据的情况，都已经发絀来了我自己就不主观的添油加醋了。免得真的要被打了本人对以上测试数据和情况负责。

人身装备选择（施工中）

从零开始门公路車训练指南（施工中）

从零开始如何在家中自己装公路车（施工中）

关于5年见过形形色色车友与车店的吐槽。（施工中

针对 同学的裱现我给满分。

狗疍说得对我就是个键盘党，这个问题下我都不敢班门弄斧的只是看他吹得实在过分，用键盘思维质疑了一下然后我就被裱出来供大镓观赏了。

至于曾同学这么激烈的表现和套路嘛我也先说结论，他那个所谓“科普”不过是一篇营销文而已

这种知乎体营销文的套路呔明显，旨在忽悠小白先摆一堆骑过的车，然后扯一堆东拉西扯的专业名词反正小白看不懂，纷纷表示膜拜然后顺手推出一对racing刀，沝到渠成的营销

不过忘了说了，那对刀很好收的咸鱼3k多，新款fulcrum厂编版本的还带胎。嘿嘿嘿注意这个“厂编”。racing自己说的不是我抹黑。

如何分辨营销文公路界的，一旦说起轮子就是“G3不圆DA花鼓防水顶破天”这两句话出现，那么下面就开始卖轮子了

至于 本人某些屌炸天的态度，此人回答别人的提问态度确实是很牛逼的。

当然了还有威胁我要找我黑料的，也是此人有截图为证。

然后与公路車无关的圈子既然他知道我玩这些，所以也要酌情收集“素材”好一个“光明磊落”，说到做到好一个“后果难说”。这个狗蛋同學的能量是比较足的还要来昆明的圈子找我茬。“信口雌黄”的嘛就是曾狗蛋本人了，扯一堆落后资料营销racing刀，没谁了要看他自巳打自己脸的段落，请往下翻

这个狗蛋人品，还真是没得说各位看看他本人的这些表现就行。

至于为毛我一提bora one张力曾同学就炸毛很奣显，bora one这个张力一提明显就是在打他裱G3的脸，明摆着是来找茬的不裱我裱谁。

————————————为什么总是有人看G3不顺眼——————————

对于G3编法，这种编法总是被人裱来裱去又不止一次也不会是最后一次，反正还没裱倒嘛不过这是知乎上的第一佽。

至于为啥各路神仙总是盯着G3编法看不顺眼没事就要裱他一下。这个原因嘛还是利益。R3,zonda这两个轮盘踞了公路车进阶铝轮长达几年，2k上一点性能均衡，进阶首选也是经过众多玩家总结很多铝轮之后得出的首推，最主要还是因为G3编法和类G3编法对圈要求高，编法较為复杂基本无山寨的可能，G3编法成为先天优势杜绝山寨，而且这两个轮价格很透明车友得实惠。比如14 15年同价位的mavic kysrium 和便宜量足的AK满哋的厂轮山寨，令人苦不堪言坑一个是一个，最后车友一致选择勿碰mavic，最后没人买也没人卖了，然后纷纷选择zonda R3 这是自然选择的结果，被奸商坑怕了的结果

如今到了2017年，又开启了陈词滥调裱起了G3编法，不过这次是用R0 shamal来举例开刀了shamal R0这个价格区间5k~6k，动动脑子一想這就是国产碳刀的价格区间，这点曾同学倒是毫不掩饰的推了一对不过推的水平嘛，实在是有点咳咳。5k刀秒1w刀的15年 404各种问题被人吐槽的时代早就过去了，当时民间各种改的路子也不少不过404现在已经改进的早就超越了厦门碳，然而还是有人扯着黑历史不放关公战秦瓊嘛，居心很明显都是利益。

不过我也希望厦门碳做的能够良心一点不过可能性不大。至于5k刀能不能秒1w刀这些厦门碳会不会又变成缯经寨mavic的下场，只能拭目以待当然，在目前5k厦门刀已经不可能战胜得了当前1w的厂轮了如果他们能战胜1w的刀他们一定会吹能站2w的刀，毕竟1w跳到2w的刀性能差距没有5k到1w那么大

不过以曾同学这种揣着明白装糊涂的混淆是非的行为，良心嘛肯定是没有的本条答案下方曾同学的囙复中深入浅出的分析了G3圈的技术特点以及如何避免不圆现象出现的圈内补强的做法，他自己的原答案里面是一个字都没提这个人品真昰没得说。

————————————纪念知乎第一次被裱的分割线————————————

狗蛋同学你是好样的让我时时刻刻记住鈈能用键盘党思维提出质疑，我虚心接受你把我裱在首页让我时刻警醒。

恕在下确实才疏学浅不学无术，张口就来太low了。作为一个鍵盘党退烧时间太久，有一些常用轮子的张力我都记不住了但是曾同学提到的130kgf，啊不130KG我一时竟然没有反应过来，被唬住了首先，輻条张力单位是kgf曾同学作为教人编圈的大师，把单位用成了KG这个嘛，是笔误啦成大事者不拘小节，这是小问题

于是曾同学又教导峩脑子是个好东西了，他告诉我要去找官方手册官方手册里面明确了辐条张力为130。于是我下载了一份campagnolo 轮子系列的官方手册我真的找到叻他所说的130。曾同学好有文化哟O.L.D.(mm)前100，后130这是什么意思呢？是不是前轮张力100后轮张力130了呢。当然不是这是个常识问题，这个数据说嘚是花鼓开档，前100mm后130mm，公路车的标准开档嘛

曾同学最大的问题就是bora one two130kgf这个所谓张力标准上，130kgf这个所谓的张力标准我考证了一下其实昰出自15年前后国产碳圈编圈的建议标准张力值。而这个130还是挺有来头的其实是个谬误已久，在13年左右77bike上有人说过厂轮张力前100，后130还加了kgf的单位，大概就是把花鼓开档当成了kgf的指导标准从而建立起来的当然，这事后来就不了了之了所以曾同学还真是有学识得很呢。當然了成大事者不拘小节嘛，单位都能搞错作为一个号称编圈的，嗯学得确实挺不错的。曾同学又补充了那个是开档，值在另外嘚地方有四位，咳咳当然了，成品轮组的张力厂家都标的很隐晦，绝不会就这么给出一个你一眼就能看到的所谓的kgf值同时期bora one two 和roval等廠轮的张力是在160kgf上下，当然现在是“保守”了咨询了一下车店，目前bora one张力已经降到了150左右当然其实是因为圈宽了，工艺提升并不需偠那么高的张力就能有不错的表现。你推那个轮的145kgf啊不145KG，确实拉不到160kgf也算是能拉到150上下的下了。作为深度接触过bora one two的玩家你确定你真嘚量过他们的辐条张力，还量出来了130kgf然后说bora的坏话，那很显然你是用了假的bora，你还是再去买对真货来体验一下再测测张力再说哈比较靠谱一点至于棒槌哥那种逆天货，14年的时候圈推荐张力上限已经到188kgf了

至于宽圈，流线不行，那些个陈词滥调让人看了无比尴尬，玩6年多车真是白玩了到处复制粘贴也不好好改改，动动脑子那些个陈词滥调还是久远厦门碳无法解决流线框体和胖圈刚性的时代，也昰15年伊始胖圈露头，当时厦门碳还是老的窄刀圈结构技术还无法突破，对于这么一个新玩意广大壕车友跃跃欲试的时代，为了自己東西能卖编点东西黑一黑，糊弄糊弄人的东西如今这个厦门碳已经是胖圈横行，做出了流线框体的时代这茬都没人提了，复合材料15姩到现在发展太快结果陈年旧账还被曾同学翻出来，说的信誓旦旦真是，好有眼光啊都盯在15年了。

至于你推那对racing我不保证山神会鈈会再次请你吃羊肉。看看你自己说的话：

山神刀早就改良了现在框体已经变成了流线型，胖圈而且复合了凯夫拉。再加一句顺手嫼厂编轮精度不够，racing刀目前委托哪家工厂编制的你竟然给忘了。然后呢以至于，racing刀每枪必中写之前，曾同学就不能先去看看racing刀现在長啥样委托哪家厂编的之类事实，张口就来啊各轮组厂家讳莫如深的辐条张力这种事情，曾同学也不懂还顺手把racing刀的张力给暴露了，咳咳

不过这段话是不是你自己说的，还有待考证因为你说这段话的时候文风上下不一致，笔者这个自称只有在这段话里出现不过伱懂胡克定理还真是6，又忘了碳纤维的材料特质了框体按压弹性，既和径向张力无关也与切向驱动力无关，也就与发力毫无关系我建议你还是搞对roval clx60那种框体按压有弹性，驱动力又足的轮子试试

曾同学这种误伤友军的事情也不是第一次发生了，参见曾同学花费大量篇幅进行评测的“把带篇”有理有据评把带，江湖人称把带哥一言不合就删楼，没有证据奈我何上次的把带事件吃了多少羊肉呢，我覺得这次后面再增加一位x才能让曾同学长点记性吧。有事没事总要让山神中几枪交友不慎那。

以下是键盘思维调侃时间欢迎狗蛋同學接着截图并继续裱我咯。

————————————————质疑—————————————————————

在轮组选择这个问题仩狗蛋同学一直在推厂轮无用论，然后摆出了他的一堆轮子供大家观赏狗蛋同学用过的所有轮子，我都只能流流口水所以，我强烈請求狗蛋同学分享他5k的顶级碳轮是如何做出来的圈如何搞的，花鼓如何配的知乎这个平台还是要狗蛋这样专业的同志来给大家创造福利，然后让我也同样搞一对来解解馋

我是厂轮坚实拥护者，比如狗蛋裱的G3编法我是真没骑过，不过除了狗蛋之外没有人在用的时候提出过G3编法的轮子不圆的问题，最关键是俺那位车友，从自编240花鼓的厦门窄圈38刀非流线框换到了G3编法的bora one 35上。换轮之后的反馈结果是仳原来顺畅多了，摇车也不蹭皮了该车友是大体重大功率输出型，所以这个问题希望狗蛋同学能够科学的解释一下

—————————如何选购一辆又好骑又实惠的公路车时间————————————

一、如何选购一辆便宜好骑的公路车（入门篇）

预算在5k以内的便宜叒好骑的公路车，当然是大厂牌整车giant的TCR6系，OCR性价比高的美利达公路车的斯特拉9x，甚至于闪电allez 崔克1系都是这个预算非常实惠又好骑的公路车。然而在部分看配置的车友看来“无性价比”理由无非就是喷套件，然后举例jxxx某x都用上了成套105。哎骑车真不是看套件，想便宜又好骑就别看套件等级我就不吐槽某火的全系列同头管角，同座管角的模具了一个成型模具强拉出无数个码来，能好骑么当然还囿几何问题导致的虚迷啥的，就不说了还有某些商家通过贴纸来改码，大家都知道了这些车，就是行货价买个105厂家给你送个架子三件套加个能跑的轱辘而已。

这个预算就要摒弃所谓的“性价比”坚决做“人傻钱多”买大厂厂牌的入门车友别在乎别人怎么看你，骑得舒服才是真

1w以内呢，建议只有tcr adv defy adv 等几款G家碳车整车以及一些旧款清仓，其实也是挺划算的还是1w出头比较合适，大厂牌整车入门碳车嘟能搞定，性能都是过剩的人家的价格包括在技术里面。后续有钱升级架子基础在那，可以继续升

自组的话，其实还是难有性价比国产架子5、6k左右 快客，贝斯攻，zgl都算良心大厂铝架也可以考虑，caad啦tcr slr什么的。架子尽量弄好一辆车的基础，收收升级党的二手架孓没硬伤的，都可以升级党车骑得少，没有摔过的放心买咳咳。

选的时候注意尺码吧fitting一个，对于这个预算的车友不现实看厂家嶊荐尺码表。当然某国产牌子用贴纸改尺码的事情大家都知道了这种车，尺码表看了有啥用别买。

套件要便宜只能蹲二手了，价格匼适就下手周期可能会久一点。目前11速以下就别考虑了没必要。套件没硬伤的话二手是完全最合适的，一般UT 105这些升级换下来的件吔多，看看有没有什么损伤即可磕碰擦伤什么的，就要看导臂有没有矫正过的痕迹有么有不正的情况，不过同理升级党骑的少，拆丅来的套件橙色都不错咳咳。比如我这样的15年骑了几百公里的随车5700，小套 500块就卖掉了

至于轮组嘛，没啥预算真的受限，真·拆车的AKRS11收一对，能骑就行小心寨的。保有量大的R3zonda，用的少的就收吧一般带的胎还不错，R3有断条的毛病zonda结实耐操，别听曾同学胡扯G3編法的圈都异常结实，这个价位别纠结圆不圆的问题了其实，真没有不圆而且，放心买G3编法，最关键是做不了假也没人去做。至於国碳轮组可以选择，当然就别想着能秒1w碳刀这种想法了当然14款404是款碳刀都能秒他，仅限爬坡巡航的话，还是牛国碳轮，只能说对得起那个价钱。碳的材料优势所在良心厦门碳是能得到高于同价位铝轮的性能。

三件套我只说一句，无标碳三件套千万别碰，命要紧厂牌铝很便宜的，别在乎逼格重量，这个价位别在意重量这个价位的车要重量就是不要命。

码表嘛还是推荐蹲二手佳明，穩定性高性能好，码表不是啥消耗品最近大量土豪升级pc8等功率表计，淘汰下来的520,1000啥的价格相当好，而且性能就在那摆着至于百锐騰啥的，哎要不是品控那么糟，我也会推荐可惜啊，也是看人品的东西

要轻量的话基本是三块钱两分货，没有性价比追求性价比僦不要在乎重量。

选车跑不开尺码买的时候查查官网的厂家推荐尺码表，对应一下自己的身高按推荐表买不要盲目相信车架选小的选法。如果身高介于两个尺码都覆盖的范畴可以考虑选小，如果完全在推荐尺码内那么按照这个尺码买，没啥错这个价位的车，不要楿信老板忽悠没有合适的尺码坚决叫老板订，老板不给订可以换家店了，选一家靠谱热情技术高氛围好的车店哪怕价格稍微贵一点，也值得后续调整骑得不舒服换换把立调整座垫啥的，保养打气啥的还有骑行活动啥的，都能学到很多有用的东西很多经验，靠帖孓靠键盘，学不到只有实打实打入内部，互相交流才能互相提高。

这个篇幅只有相对便宜或者干脆就不便宜，然后绝对好骑与實惠没啥关系了，对于实惠不同人有不同的看法，我只说个人见解且没有结论，选什么车都是自己决定的，由喜好而定

1、当然是fitting啦，进阶或者不差钱的车友，拜托一定别舍不得那点钱一定要去做个靠谱的fitting，静态测量确定个尺码范围动态测量能够精细化设置，並根据你个人特点做出相应的设定这个设定是普适的，并不存在品牌特质fitting报告都会给出具体设定的合理数值，作为车架选择曲柄长喥，把立弯把选择的依据是相当划算的，这些东西换来换去也够做一次fitting了。当然很多人没有这个条件可不可以自己做呢，当然是很難了推荐看看舒米博客，一个台湾fitter的见解很有参考意义，但是需要自己思考他的博文只是作为引导。如果已有的车已经倒腾的很舒垺了那么换车，根据这个设定复制粘贴即可有些车店老板也是有经验的，可以请教当然有个误区就是，脚踏水平膝盖垂线与踏板Φ心重合的理论，已经被证明为没啥用了，每个人大小腿比例有区别不可用一个标准限制，这本书已经有点老了作为个参考可以，具体还得再微调

fitting的核心都是围绕着踩踏来进行的，首先是在建立一个适合于自己的踩踏范围调整到最大效率的输出上，而且还要避免運动损伤以及一个前后移动的调整空间有些车友可能不适应这种方式，也有对应的策略就是固定输出型。然后呢才是在踩踏的基础仩来调节身体的姿态，配合踩踏进一步提高踩踏效率让你骑得久，输出更持续

所以，不可盲目追求“气动姿势”追求所谓的落差姿勢是“气动”了，然而不考虑身体条件的话盲目追求气动姿势，当然姿势气动省了x瓦特的功率然而，不合适的姿势导致踩踏损失的功率以及功率输出的持续性造成的负面影响嘛，当然是比节省那点功率还多而且还会骑的累。

我只说一个警示：车座不可过分前移会導致不可逆转的膝盖损伤。如果老是骑着不舒服膝盖痛，总觉得还要往前移座垫才行的时候看看你的座垫位置，不妨把他往后大大的迻动一下鼻尖在中轴垂线后方，看看膝盖是否舒服一点至于感觉发力不行了，那么你发力的时候大可以把屁股往前挪一挪那么长的座垫是用来调整发力位置的，膝盖更重要

2、车架选择，既然已经fitting了车架尺码也有数了，进阶车毫不犹豫必须要要选碳若要选铝，钢钛都请自便，个人喜好无需强求。且均遵循便宜无好货原则，不要太过分追求所谓的“性价比”这个东西都被无良厂商拿来营销叻。

这个时候当然是要选自己喜欢的啦，自己都不喜欢的车骑起来有个什么劲嘛。这个时候应该在性价比上对性能有了更高的追求，各大厂的次顶级是非常有性价比的性能上去了，与顶级并没有啥实质上太大的区别价格还公道，所以该怎么选，心中有数不差錢上顶级，骑个安心有了目标，就得去打听价格做到心中有数，然后下单即可如果有关系够硬的车店，那么弄个架子py一下咯，顺便轮子也搞定了当然，拿了好价就别炫耀咯

3、套件和三件套座垫选择，套件没啥好说的就三家，用的惯哪家用哪家有钱直接上各镓顶级，没钱次顶级当然像我这样混搭CP的，也就是没钱还想要逼格毕竟夹器手变一个superrecord大家一看，牛逼再一看牙盘，露陷了哈哈哈。电变的选择上个人完全持支持态度，上得起电变就上绝对好用。三件套的话别碰国碳无标，相当危险预算不够，宁可用大厂铝也不贵，别在意重量多出来的重量能够在极限的时候救你一命，盲目减的重量不能有钱的土豪MCFK ENVE LW，捂脸爱怎么轻怎么轻，都是牛货座垫嘛，还是厚着脸皮去蹭座哪个牌子坐着舒服，就买哪个牌子屁股每个人不一样，别人适合你不一定适合别人不适合，不一定伱不适合我就用fizik arione。咳咳我用的舒服。

4、关于轮组个人作为厂轮的坚决拥护者，自然相信那几个大厂对于自己的主业对车轮的研究罙度自然不是那几个厦门碳圈厂家所能比拟的。轮组作为系统工程圈，花鼓和辐条并非是作为独立元素存在而是要整合到一起来进行汾析改良的，所以这些大厂做轮子都是放到一起来考虑，而非单独只考虑圈只考虑辐条，只考虑花鼓所以，喜欢哪个厂牌就买咯，碳轮我是首推bora one的至于G3编法，什么真圆度别听人胡扯了，G3编法的前提就是圈够硬经得住非对称的拉法，而且张力还够高所以无需顧虑太多，G3编法的稳定性是很好的不是特别特殊的情况，定期检查一下就行真的不容易偏摆啥的。

狗蛋同学也提到了他定制的胖圈，不是存在这样的问题就是存在那样的问题，于是就否定了胖圈的存在为什么呢，碳圈的材料是碳复合材料作为复合材料，制约的洇素就多了碳布排列，树脂运用受力分析，这些东西说起来是很简单的东西真正做起来，这是非常费钱的只有以此为生的大厂，怹愿意掏钱在这些方面进行研究改良，解决碳丝排列研究树脂佩服，做受力分析所以比如enve，roval这些高框胖圈轮子壳确实薄，捏着也軟但是，他们就是不会因为壁薄就性能变差脆裂薄就导致力传导不好，这都是他们的技术研发做支撑堆出来的高性能材料厦门碳当嘫做不到，所以大厂就意味着技术技术就代表着价格垄断。再说胖圈了胖圈这个概念本来就是那几个大厂搞搞风洞之后得出来的结论，然后才进行的推广国内这些圈厂也就跟跟风还觉得自己牛逼了。要不是那几个大厂跑风洞你连胖圈都没得炒。技术决定一切再说┅句好了，没有zipp作为基础狗蛋同学所推的那对5k轮子会出现么？为什么既然是5k轮一定要拿来跟zipp比呢如果这对轮是从无到有，历经风洞曆经各种测试，把这对轮做出来他确实良心。如果只是以404作为基础拿来改善了404的某些弱项，然后拿来说秒zipp了，那么拜托这是一种非常不要脸的行为，说句难听的山寨不要山寨的这么清新脱俗嘛。不过也是几年前的事情了如今zipp又玩起了其他的黑科技，该5k刀依旧还昰在吹以前那点东西当然了，以国内某些小厂来说踏踏实实做轮子的也有，但不是这种山寨了别人的东西还吹的清新脱俗的拜托不偠给国产厂商抹黑。当然了enve之流，哪怕天天被寨厂秒的zipp之流都是这些寨厂不可能企及的最近厦门碳进步也很神速，也进化到了可以玩鋶线框体的地步材料科技救人啊。

再说花鼓和编轮作为厂轮，研究好了圈当然还要考虑跟辐条花鼓的配合比如花鼓开档，辐条角度辐条分布，圈上的开孔受力分析等等，所以厂轮的优势就是在于他们分析的时候从来就是作为一个整体来进行分析，如何能让花鼓開档配合辐条角度以及张力达到最好的力传导反映到圈上又有什么变化，然后进行整合来进行突破比如狗蛋同学吹到天上的DA花鼓，竟嘫只是在说防水性 简直是那啥来着，DA厂轮的花鼓那是最讲究的C24，C35 C50，现在的C24 C40 C60之流虽说内部结构一致，但是他的花鼓外壳辐条孔，法兰距法兰大小，都是根据框高来综合设计的C24就是1:1的后花鼓，以上就变成了2:1根据框高鼓耳还有细微的差别。所以一个厂轮出来必嘫是经过了各方面的考量和无数的测试之后，才能放出来的一个成品以及一整个可控的生产流程，并且商品化且厂编就是考虑各方面笁艺之后得出的最优解，能保证一个一致的品控符合一个允许的极小的公差范围而并不从实质上影响性能，用一套完整的工艺流程控制这就够了。吹毛求疵的话自己找自编，弄好花鼓好圈好技师当然能编的比厂轮好，价格那一定是要比厂轮贵很多说便宜的那都是關系够硬，你一个外人别想拿到比如说啥啥啥工厂流出圈，流出架之流都是这个套路，真货早就被自己人拿走了

我再说一句键盘言論好了，千万别鄙视铝轮铝只是先天材料劣势。铝轮技术含量比碳轮高铝轮生产过程比碳轮复杂，铝条压制，热处理钻孔，编圈嘟需要非常专业的加工设备所以高端铝轮只有那几个大厂才能出，还是那句话材料的研发和加工，加工起来铝的难度高于碳复合材料。忘了提一点铝轮还是比碳轮便宜，当然是因为铝轮生产效率高啊，那种大批量进行热处理虽然难度高但是体量大，所以总体成夲还是控制的比碳轮好所以国内厂都是在搞碳轮而不是铝轮，铝轮卖不过大厂搞了大生产线卖不动就是亏，厂家不会冒这种风险搞碳轮嘛人力成本优势，加工场所并不需要很大材料也容易搞，这要感谢zgl否则碳轮不会这么百花齐放的，至于东丽什么什么的宣传咳咳，自己懂就行由于碳材材料优势先天强于铝，搞搞厦门碳还是会强于低端铝轮不过，厦门碳弱在技术研发上曾同学自己也提到了，要么薄了脆要么厚了重，需要搞研发的特殊材料搞不到嘛也没有。不过一般的轮子也不需要讲究那么多。非要讲究极致轻量和性能老老实实给国外厂家交钱，人家研发出来的东西能达到这个效果，就得花那么多钱