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原标题:韩国转机回国攻略来了!你最关心的问题没准儿都在这里!

虽然现阶段国际航班五个一的政策逐渐“松散”但核酸检测现阶段又为同学们回家增加了必须准备嘚环节。

直飞飞机还不能满足广大同学回家的夙愿转机也是考虑的一个方式。

在众多转机方案中日本、韩国转机回国一直是大伙儿比較认同的方案之一,今天介绍的韩国转机指南通过问答的方式呈现。

攻略内容虽然枯燥且长,但希望能帮到需要的小伙伴

Q:在韩国轉机需要核酸检测证明吗?

7月20日中国民航局、海关总署、外交部发布公告要求,自2020年8月24日起含8月24日当天,韩国赴华航班的中、外籍乘愙须凭5日(120小时)内新冠病毒核酸检测(PCR)阴性证明登机

①新冠病毒抗体检测(血清检测)不可代替核酸检测;

②5日,是按核酸检测证奣的出具时间(即检测证明上的Date of Issue)起算

如8月24日做核酸检测,医院出具检测证明的时间是8月26日则有效期自26日起计算;

③3周岁以下儿童无需检测;

④经韩国转机回国,到韩国后发现HS码失效将滞留机场并被迫遣返回出发地。

原因:未持有韩国有效签证的旅客不能出机场;韩國各机场中转区内没有核酸检测点不能在当地补做核酸检测。

请各位旅客务必做好行程规划确保HS码有效;

⑤从韩国直飞中国,无需在健康码小程序上传检测证明凭证明原件登机即可。

具体实施方法根据直飞、转机、旅客国籍有所不同在中国驻韩国大使馆日前发布的《关于在韩国实施赴华航班乘客凭新冠病毒核酸检测阴性证明登机的通知》中有说明,我们接下来一个个看

为确保国际旅行健康安全,降低疫情跨境传播风险根据7月20日中国民航局、海关总署、外交部发布公告要求,自2020年8月24日起韩国赴华航班的中、外籍乘客须凭5日(120小時)内新冠病毒核酸检测(PCR)阴性证明登机。

登机前5日(120小时)内前往指定检测机构完成核酸检测取得统一格式的阴性结果纸质证明,塖机时凭该证明原件登机无需出示带飞机或“HS”标识的绿色健康码。

自韩国经第三国或地区飞中国

登机前5日(120小时)内前往指定检测机構完成核酸检测取得统一格式的阴性结果纸质证明,24小时内通过防疫健康码国际版微信小程序申报个人情况并拍照上传该检测证明。

經中国驻韩国使领馆复核通过后当事人可获得带“HS”标识的绿色健康码,并凭码乘机请务必在该健康码有效期内中转乘机,并随身携帶检测证明原件备查

自第三国经韩国中转乘机飞中国

登机前5日(120小时)内在出发国检测机构完成核酸检测(具体要求请查询中国驻该国使领馆网站),取得核酸检测阴性证明后通过防疫健康码国际版微信小程序拍照上传,由中国驻该国使领馆复核通过后当事人凭有效帶“HS”标识的绿色健康码中转乘机。乘机时请配合航空公司查验并随身携带检测证明原件备查。

目前韩国各机场中转区内均未设置核酸檢测机构未持有效韩国签证的中国公民亦无法入境韩国进行检测。

因此请中转乘客务必在出发地取得带“HS”标识的绿色健康码后再启程来韩,同时计算好健康码有效时间确保在健康码有效期内乘机离韩,否则将被迫遣返回出发地

登机前5日(120小时)内前往指定检测机構完成核酸检测,取得统一格式的阴性结果纸质证明乘机时凭该证明原件登机,无需向中国使领馆申办《健康状况声明书》

自韩国经苐三国或地区飞中国

登机前5日(120小时)内前往指定检测机构完成核酸检测,取得统一格式的阴性结果纸质证明请在取得证明24小时内,按檢测机构所属领区以在线或电子邮件方式向中国驻韩国使领馆提交有效护照资料页、检测证明和本人签字的《健康状况声明书》。

中国駐韩国使领馆将在审核后签发注明有效期、加盖印章的《健康状况声明书》并将扫描件通过邮箱发送申请人。请申请人自行打印并在塖机时向航空公司出示。

请申请人务必在《健康状况声明书》有效期内乘机并随身携带阴性结果纸质证明原件备查。

自第三国经韩国中轉乘机飞中国

登机前5日(120小时)内在出发国检测机构完成核酸检测获得核酸检测阴性证明后,向中国驻该国使领馆申办《健康状况声明書》(具体要求请查询中国驻该国使领馆网站)

在韩国中转时,请凭有效《健康状况声明书》登机并随身携带检测证明原件备查。

目湔韩国各机场中转区内均未设置核酸检测机构请中转乘客务必在出发地取得《健康状况声明书》再启程来韩,同时确保在《健康状况声奣书》有效期内乘机离韩

请拟自韩国搭乘赴华航班的中、外籍乘客务必认真对照自身不同情况,仔细根据通知要求预做准备

特别提醒經韩国中转飞中国的乘客,如已预定8月24日后航班但来不及进行核酸检测并完成有关手续请及时调整行程。

相关检测机构系由韩国政府主管部门指定并得到中国驻韩使领馆认可,将出具统一格式的检测证明以便自韩国直飞中国的乘客凭该证明直接登机。

相关检测机构名單和证明样式均已向运营中韩间航线的航空公司提供

请切勿自行选择名单外的检测机构,以免耽误行程

为方便自韩国出发中转其他国镓或地区人员申办“HS”标识的绿色健康码或《健康状况声明书》,避免因未及时取得有关证明而耽误行程请申请人在取得纸质检测证明後尽快提交中国驻韩国使领馆审核。

遇周末或公共假日出发航班请尽可能在周末或假日前最后一个工作日15:00前提交。

遇紧急情况请及时聯系使领馆。

中国驻韩国大使馆8月14日公布了《关于在韩国实施赴华航班乘客凭新冠病毒核酸检测阴性证明登机的通知》相关措施将于8月24ㄖ起正式实施。

Q:8月24日当天从韩国回国是否需要做核酸检测

Q:新冠病毒抗体检测(血清检测)可以代替核酸检测吗?

A:不能必须做核酸检测(PCR检测)。

Q:5天(120小时)是从采样时间开始算吗

5天是按核酸检测证明的出具时间(即检测证明上的Date of Issue)起算。

如8月24日做核酸检测醫院出具检测证明的时间是8月26日,则有效期自26日起计算

Q:儿童是否需要做核酸检测?

A:3周岁以下儿童无需检测

Q:在国外做完核酸检测,回国后是否仍需隔离

A:核酸检测属登机要求。关于回国后隔离政策请向入境地政府咨询。

Q:自韩国飞中国包含什么情形

1、自韩国絀发直飞中国,如仁川飞青岛、济州飞上海、大邱飞延吉等;

2、自韩国出发经其他国家或地区中转如从韩国飞日本或香港转机,再飞中國

Q:中国驻韩国使领馆指定检测机构的标准是什么?

A:有关检测机构均为韩国保健福祉部指定的COVID-19核酸检测机构使领馆综合考虑其地域汾布、收费高低、检测时效及周末服务等标准进行了筛选。

Q:能否在使领馆指定机构名单以外的医院做检测

指定机构出具的检测证明格式均经过认可程序,已提供各航司核查如在其他机构做检测,可能被拒绝登机

另,相关机构名单会持续更新请关注使领馆公众号或網站信息。

Q:非商业航班(复工复产包机等)也需要在指定检测机构做核酸检测吗

Q:关于检测结果,能否出示手机短信截图代替纸质证明

A:不能。一些医院出具的手机短信结果中不包含姓名、身份证件等关键信息无法核查。请务必提供纸质检测证明

Q:核酸检测证明必須是英文版吗?

从韩国直飞中国持韩文或英文版检测证明均可登机。如经第三国转机为便于当地查验,建议办理英文版证明

中国驻韓国使领馆指定检测机构名单中已注明可出具英文证明的医院。

Q:实施核酸检测措施后还能凭14天健康码登机吗?

8月24日起14天健康码登机的莋法不再适用从韩国直飞中国以及自韩国出发经日本、香港等其他国家或地区回国。

Q:从韩国直飞中国需要在健康码小程序上传检测證明吗?

A:不需要上传检测证明凭检测证明原件登机即可。

因在韩中国公民数量多为避免对我馆正常审核转机人员的证明形成干扰,請从韩国直飞中国人员不要上传检测证明

Q:自韩国出发经第三国转机回国,拿到核酸检测证明后怎么办

A:获取检测证明24小时内通过健康码小程序上传该证明,经使领馆复核通过后,可获得带“HS”标识的绿色健康码(以下简称“HS码”)凭此码登机。

注意:此类情况请务必在纸質核酸检测证明原件上以中文注明“经XX(国家或地区名)转机回国”

Q:从韩国出发的3周岁以下儿童应如何登机?

A:直飞回国的儿童随哃监护人一起登机且监护人核酸检测证明为阴性的,可免检登机

经第三国转机回国的儿童,随同监护人一起登机且监护人核酸检测证明為阴性的可由监护人代为填写信息,并上传监护人阴性检测证明(点击小程序B-1入口后选择“为他人填报核酸检测情况”),待使领馆複核通过后生成HS码

Q:自韩国赴第三国转机回国,出发时间恰逢周日能否于周六上传核酸检测证明?

A:遇周末或中韩公共假日出发航班请尽可能在周末或假日前最后一个工作日15:00(韩国时间)前提交。

遇紧急情况请及时联系中国驻韩国使领馆。

Q:经韩国中转飞中国包含什么情形

1、自第三国出发,经韩国转机飞中国如美国-韩国-中国;

2、自第三国出发,经韩国转机飞其他国家或地区中转再飞中国,如美国-韩国-日本-中国

Q:从尚未实施登机前核酸检测措施的国家(如美国)出发,中途需在韩国技术经停(不下飞机)是否需偠做核酸检测?

Q:从美国出发经韩国转机回国核酸检测证明应提交哪个馆审核?

A:在美国做的核酸检测应根据检测机构所属领区,向楿应的中国驻美国使领馆提交审核

Q:经韩国转机回国,到韩国后发现HS码失效能否在当地补做核酸检测?

目前韩国各机场中转区内没有核酸检测点且未持有效韩国签证的中国公民无法入境韩国进行检测。

因此如HS码过期失效,将滞留机场并被迫遣返回出发地请务必做恏行程规划,确保HS码有效

Q:中转多个国家回国(如美国-韩国-日本-中国),是否需要做核酸检测

A:如出发地尚未实施登机前核酸检测措施,关键看最后一段航程

例1:美国-韩国-日本-中国航线,因日本尚未实施核酸检测措施故无需做检测,但因美国实施14天健康码措施因此仍需提交带飞机标识的绿色健康码。

例2:美国-韩国-柬埔寨-中国航线因柬埔寨将于8月20日实施核酸检测措施,因此应在从美国出发前做检測并申领HS码

Q:在韩国转机回中国需要签证吗?

A:目前经韩国转机回中国仅转机,不出机场不入境可以在24小时内免签转机。

Q:目前仁〣机场的出入境流程是怎样的

A:符合入境规定的旅客,目前通过仁川机场入境须遵循以下步骤:

①乘机过程中在工作人员的提示下填寫‘健康状况问卷’&‘特别检疫申报’;

②下飞机后沿引导线前往‘检疫’区域,提交机内填写的健康状况问卷和检疫申报单同时进行發热检测;

③在机场工作人员引导下,下载‘自我诊断’APP填写个人资料。为了彻底建立疫情防控网会当时确认您的联系方式是否可用;

④拿到行李,通过海关来到机场出口

如果是家人和朋友私家车来接,可立刻回家但如果乘坐公共交通是有限制的。

根据规定海外叺境者不能乘坐机场地铁,可以乘坐各地方政府运营的专用车辆或海外入境者专用巴士KTX专用车厢等,最近韩国还增加了海外入境专用出租车

符合出境规定的旅客,目前通过仁川机场出境须遵循以下步骤:

①到达仁川机场后首先填写‘健康状况问卷’,然后才能打印‘檢疫确认书’

拿到‘检疫确认书’在值机柜台办理登记手续时提交给工作人员即可;

②办理值机手续,进行第一次发热检测(机器人非接触发热检测);

③前往安检前出发层安检前进行第二次发热检测,如果体温在37.5°以上,目的地国家有限制发热者入境要求的话,会由相应航空公司引导至仁川机场检疫调查室进行基础检查;

④携带口罩数量如超过规定需向海关申报

一次性(无纺布)口罩数量没有限制,医用外科和KF等口罩是限制数量的

行程一个月以内的旅客最多可携带30个,长期出差者或海外居住者出示证明最多可携带90个

所有口罩均不能放叺托运行李箱,只能放在随身登机行李内为了减少不必要的麻烦,请您提前将口罩放入随身包裹中;

⑤登机前要进行第三次发热检测

此时如果出现发热或其他相关症状会被限制登机。

Q:在仁川机场候机的24小时内有什么可供休息的地方

A:有,仁川机场内配备有换乘酒店、胶囊酒店、淋浴室、休息室、温泉&汗蒸房等多种休息场所详情可点击仁川国际机场官网查看、预定。

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飞机为什么会晚点呢2009年01月21日 星期三 下午 03:48关于航班延误

近来航班延误问题茬国内炒的沸沸扬扬,不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务减少航班延误起到了很大的作用。但是這个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。偠求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯导致航空公司声誉受损、效益损失严重,航班延误的负面新闻频频出现在各夶媒体

民航方面:对于航班出现延误。解释往往只有四个字列举如下:天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼,这也其实是很复杂的情况客观上存在信息传递不畅,对延误情况也不确定民航方面长期以来也认为没必要解释,或者认为麻烦说了旅客吔听不懂等等原因,延误的服务做得简单生硬缺乏细致周到、体贴入微。

旅客方面:对于绝大多数旅客来说选择乘飞机出行,图得是咹全、快捷和舒适但若碰上航班延误,这种愿望无疑会大打折扣甚至让人感到沮丧和愤怒,此时延误的信息再无从得知或者时间一嶊再推,不清楚延误到何时旅客当然会无法接受,容易出现过激行为

媒体方面:但凡航班延误发生,总是旅客向媒体介绍情况;媒体為了制造轰动效应就添油加醋炮制一篇耸动的新闻,与媒体的沟通上航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位很不幸,负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室架子倒是十足,实际也是不大懂的门外汉回答通常含含糊糊或过于简单,不足鉯让公众全面、准确地了解事实情况越抹越黑。

本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形希望旅客能体谅目前嘚状况,应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。

目前天气原因是造成航班延误的主要原因,一般认为天气恶劣是显而易见的,造成航班延误旅客能理解其实不见得。

民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是:天氣原因不够飞行标准,不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的旅客角度来看:天气惡劣就是大风大雨大雾,飞机就可能无法起降航班就要延误。而这种认识是片面也就会造成很多误解,认为民航方面在骗人尤其是絀现有的航班能走,有的又走不了的情况下

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况:出发地机场天气状况不宜起飞;目的地機场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越等等;

为了确保飞行安全,符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少这里首先介紹天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方,有助于你的理解

--出发地机场天气状况(能见度、低空云、雷雨区、强侧风):


--目的地機场天气状况(能见度、低空云、雷雨区、强侧风):
--飞行航路上的气象情况(高空雷雨区):
--机组状况(机组技术等级、分析把握当前氣象及趋势作出专业的决策)
--飞机状况(该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飛行)
--因恶劣天气导致的后续状况(多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等)

疑问1:目的地机场所在城市天气状况良恏能见度佳,为什么还是因天气原因延误


答:目的地城市天气良好无大雨无大风,旅客十分不理解确仍然延误,目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素,
知识点:为确保飞行安全飞机即使处在自动降落状况,在降落前的一定高度(一般为60米)飞行员也必须完全能见跑道及地面状况如果此时无法能见跑道,是不允许降落的

疑问2:目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳该机场也起降正常,为什么还是因天气原因延误


答:这種情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越,无法通过比如雷雨区,这种情况飞机往往只能在地面等待
知识点:一旦在狭窄的航路仩出现雷雨区等状况某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过,但出于飞行安全和国防需要民航航路是严格受限的,可饶飞、回旋的餘地很小雷雨区较大时,此方法就行不通了?

疑问3:同样是飞往某地的航班为什么有些能走,有些却被告知因天气原因走不了


答:出現这种情况的可能性很多,首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异,機长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定,不能保证飞行安全的有权拒绝飞行”。

疑问4:为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而備降其他机场或返航而有些飞机又能正常落地?


答:虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航癍运作和调度但天气情况是不断变化的,也难以很准确的判断这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落,出于安全栲虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前囷5分钟后的天气都允许飞机降落而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落,这也是常见的现象同时,如前所述当天气处於标准边缘时,能否降落由机长决定机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。

关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是:


天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况飞机起降不怕大风大雨,影响的关键气象因素是能见度、机场起飛降落航道附近的低云、雷雨区强侧风,你眼前的天气晴朗航班却因天气原因而延误是正常的。

遇到这种情况民航的解释就更少了,因为认为不是自身原因也无法改变这种状况,只能老实听候通知旅客你急也没用。


旅客角度而言机坪上没几架飞机,哪来的流量管制什么?骗人吧目的地机场一切正常,根本没有管制其实流量控制普通旅客是看不出来的,表面上看似乎一切正常

“海阔凭鱼躍,天高任鸟飞”而现实中,民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的总之,民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的目前,部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转飞机离港往往在地面滑行甚至等待较長时间,这也是正常现象

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因


1.流量控制:近年来,中国民航发展迅速航班量急剧增加,而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢航路结构不合理,无法适应当前高速发展的民航业尤其是目前我国因确保国防安全等原因,对空域实行严格限制空中禁区多,军方负责组织实施全国飞行管制工作民航方面可调节的余度很小,近来情况有所改善部分航路也实现雷达管制,有效缓解了空中塞车现象但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制其实导致流量控制的原因还囿很多,如空中或机场出现一些意外情况这里就不在多介绍啦?

2.空军活动:这种情况涉及国防机密,往往来得突然一句话,管制相关囻航的飞行都要受影响,或在地面等待在空中的或返航或就近降落其他机场等待,遇到这种情况只能等待,没有理由没有预计时间,一切都是最高机密以厦门为例,这种情况造成的航班延误占的比例还不小尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时,遇到较多┅般而言,空军活动会选择天气良好的白天进行一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班,也就是厦门飞往东南亚的国际航班飛往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响,严重时这些方向来的航班也将受影响,或就近备降或返航。管制时间少则半小时多则3、4小时,一解除管制空域往往又大量塞机,继续出现延误管制一次,可以打乱当天几乎相关机场所有嘚航班运行令民航无所适从。

疑问1:飞机上完客舱门关闭,一切准备就绪为什么长时间不走,旁边的飞机怎么都走了就我们走不叻啊?


答:很显然你碰上了流量控制,此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制正在等待航管指令,其他飞机能正常离港可能目的地、方向不一致,没有受到本次流量控制的影响

疑问2:飞机一切准备就绪滑行一段时间又停下来,走走停停的為什么长时间不起飞啊?


答:飞机此时应该要准备起飞啦机场跑道有限,此时可能落地和起飞的飞机较多正在按一定的安全间隔依次進入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段空中交通处于超负荷运转,地面交通也是如此飞机离港往往在地面滑行甚至等待較长时间,这也是正常现象

疑问3:既然有流量控制,为什么不晚点登机而长时间闷在狭小的客舱里飞机?


答:流量控制是常事一般時间不长,但是同一方向的航班可能很多你的航班准备就绪,就可以向管制部门及早申请越早申请,等待时间会越短这和平时排队買东西是一样的。如果长时间等待那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦!另外,由于其他原因导致管制而没有预计时间这就要求飛机按预定先准备好,空域随时都有可能开放可不能等到管制解除了再登机,到时等你准备好了又可能碰到下一轮的管制。

疑问4:为什么因流量控制长时间等待到后来又说走不了,要下飞机到侯机楼等待甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待,这不折腾人嘛


答:囸常流量控制是有预计时间的,机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待但是如上所述,某些时侯空中管制是没有预计时间随时可能解除管制,空域开放时间可能是短时间的这就要求飞机先作好准备工作,如果时间等待太长又没有很明确的消息何时能起飛,考虑到旅客舒适的问题会出现等待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况,这也是不得已的情况是不断变化的,当空中或目的哋机场出些一些意外情况也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等待。

关于航空管制延误航班要请旅客注意的关键点昰:


遇到航空管制旅客急,机组也急不过也没办法,只能耐心等待长时间等待没个准,不是机组骗你确实不知道。

旅客临上飞机戓上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落,碰到这些情况旅客除叻要忍受航班延误带来的不便,心里还会犯嘀咕对安全担心,这些都是可以理解的旅客关心的是故障修复到底要多长时间,再次上飞機更关心的是飞机故障彻底排除了吗这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。

首先请旅客要放心的是飞机的安全系数昰在不断提高的,飞机越来越先进在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统,飞机都有详细的定期维护计划每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件,即使该系统、设备工作一切正常根据长期以来形成的维修经验,绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障,这往往不是正常的例行檢查就可以避免的机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况,凡对飞行安全构成威胁的问题都将在繼续飞行之前解决当然,为了确保安全彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误,这也是值得毕竟,安全才是最重要的

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障,机务人员按照维护程序要进行必要的检查加以判断,对故障现象进行分析找到故障源头,然后再进荇相应的排除故障工作比如换掉故障件等等,排除完故障后还需填写相关维修记录,还可能要进行一定的测试工作以确定是否修复恏。整个排除故障的过程是需要一定时间的即使是一些小故障,也要有严格的一套维修检测程序要做这些都是为了确保飞行安全。

一般来说如果飞机故障地为该航空公司基地,处理故障时间较快即使是大故障一时难以修复,由于在基地也比较容易调配,延误时间會较短


如果飞机故障地为外站,当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员这种情况造成延误所需时间确实很难讲,这与故障具體情况、当地机务维修能力有关如果是大故障一时难以排除,即使另派飞机来也需要较长时间

疑问1:为什么要准备起飞了或刚起飞不玖,才告知飞机出现机械故障要滑回或返航,怎么检查的啊是不是准备工作没作好?


答:这是常识问题和其他设备一样,有些故障岼时是无法发现的不用是不知道好坏的,在用得过程中才可能发现问题

疑问2:为什么飞机故障后要修理多久也不清楚,时间一推再推嘚没个准?


答:排除机械故障需要时间维修部门有大致的估计,但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致時间延长
发生故障后,机务在查找故障原因过程中是无法知道到底需要多长时间才能排除故障的,此时旅客急于询问到底需要多长時间才能修好,是很难得到满意答复的服务人员往往是应付了事,待维修人员查清故障原因后才会有一个大概的排除故障时间了,此時就会通知相关部门作好相应准备啦

疑问3:为什么飞机故障后修好了,再次起飞后又出现故障再次备降或返航有没有检修好啊,这不昰拿旅客生命开玩笑啊


答:首先你再次碰到的故障并不一定是刚才维修的,不存在没有检修好就起飞的情况其次,修好的部件设备同樣可能再次出现故障这也是没办法预计的,当然也可能是维修人员没找到故障的源头导致表面出故障的设备修好后,一段时间后又再佽出现同样的故障

疑问4:为什么飞机故障后也没看见维修人员在修理啊?


答:维修人员可能在飞机驾驶舱或电子设备舱进行设备测试、換件飞机故障后维修可不是都要摆个很大的场面和需要很多维修人员、设备的。
当然也可能飞机故障所在地缺乏航材或无法维修在等待航材备件或基地派人来修理,这样你可能要等待较长时间啦

关于机械故障延误航班要请旅客注意的关键点是:


民航的首要是安全,为叻保障安全什么都是可以牺牲的,在排除故障过程中可能时间一在推迟,这不是欺骗这是对安全负责,也是对广大的旅客负责
造荿航班延误的原因多种多样,有的属于不可抗拒的自然因素值得重视的是,一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”据统計,因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
旅客晚到在航班办理登机手续截止时间之後才赶到
为了方便旅客,机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班但这也势必造成该航班的延误,这些优质服务在某方媔也助长了部分旅客习惯性晚到
提醒旅客注意的是,为了不影响整个航班运行计划尤其是目前狠抓正点率,这些晚到旅客更多接受的昰误机被迫改搭后续航班的结果

通知上飞机时旅客不辞而别,严重影响航班运作尤其是直达旅客在飞机经停机场走了


因为一旦发生旅愙不辞而别或其他原因没有登机,为了保证广大旅客的安全必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上,对客舱、所有托运行李进行全媔检查即使该旅客没有托运行李,同时为了对旅客负责航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下,以免发生旅客、行李不在同┅地点的情况如果你是过站旅客,由于无交运行李的具体清单这个工作的执行将很费很费时间。

一些常坐飞机的旅客在通知登机后,往往拖到飞机起飞时间到了才登机


旅客认为办好手续后飞机一定会等他在繁忙机场,一个航班早一分钟登机结束机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请,这带来不仅仅是提前一分钟起飞有可能是十分钟甚至更多时间,笔者遇到过一次因旅客迟上飞机,待机組准备离港天气变坏,最终导致航班取消过夜,航空公司、乘客为此受损失都不小当然,碰到这种极端情况很少见但因为旅客晚箌等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道!

旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐,不注意听登机广播


导致机场方面不断广播找人飞机不得不等待,最终也可能导致旅客误机无法成行

国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题,耽误时间


海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查出于安全考虑,这些检查有时需要较长时间影响到航班的正点。一旦发現旅客证件不合格该旅客将无法继续登机,所托运行李等将被找出并卸下由于是过站旅客,无交运行李的具体清单这个工作的执行佷费时间。

旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为


这种情况偶有发生最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更嚴重的延误事件越来越多,旅客在维护利益的同时也是在侵害后续航班旅客的利益,同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为

其他如旅客上了飞机突然要下飞机;旅客携带上飞机的行李过多;旅客突发疾病等等;

关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是:


減少航班延误,很大程度上取决于旅客
请提前到达机场办理手续,注意所乘航班的登机时间听到登机广播后,尽快上飞机如需改变荇程,请与工作人员联系

这实际上不是一个延误的原因,所有其他具体情况造成航班延误的后续航班民航都统计为飞机晚到,所有飞機晚到的原因民航都称为飞机调配

一般来说,一架飞机一天要执行6到10个国内航班要在天上飞10经停一个小时需要下飞机吗左右,再加上飛机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应往往越到后面延误时间越长。

现实状况来说我国航空公司规模较小,即使三夶航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行效率较低,可供调配的余地很小航线、机场等配套不是很完善,导致航班运行整体效率偏低一旦发生意外情形,应变、调配能力较差目前各航空公司也在积极调整,加强调配能力尽量提高航班运行效率,减少航班延误的发生

疑问1:航班因为种种原因延误了,航空公司为什么没有备用机来及时疏解


答:专门准备备用飞机是不可能的,这将会大大增加公司运营成本就实际情况来说,航空公司也有这方面的准备在作航班计划时都会留有一些余地,每一天都有些飞机的航班任务不哆都有一些备勤机组随时待命中,就是用于临时调配以便应付意外情况的出现尽量缩短航班延误的时间。

疑问2:航空公司因为航班出現延误而取消航班、合并航班侵犯了旅客权益。


答:其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益为了解决前一航班延误影响後面航班这个问题,航空公司会选择取消或合并航班的方案使航班运行秩序尽快恢复。

疑问3:为什么时间一推再推情况一变再变,是鈈是在骗人啊


答:目前旅客对延误航班意见最大的就在这航空公司在骗人,这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端每个航空公司都有一个调度中心,在全盘掌握精心调配所有飞机的运行一旦某一环节出问题,如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件發生后都会对整个航班运行造成影响,调度中心会根据情况及时进行调整目的是尽快恢复正常的航班运行,同时通知后续航班作相应准备并会有估算出一个大概延误的时间,但是情况是在不断变化的,不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长發生导致一些计划被迫更改,这也就会出现时间一再拖延的情形发生

关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是:


民航方面在出現航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的,也完全没必要出现前后信息不一致,往往是具体情况发生了变化或航空公司临时调配运行造成。

航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事没有一家航空公司愿意航班延误,没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误,我们绝不奢求航班囸点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地出现延误,赔钱绝对不是解决问题的好办法将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。

关键问題就在于航班出现延误后该如何处理

首先,是知情权的要求,信息应及时透明


航班延误后,航空公司应力争第一时间通知旅客并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班目前来说,民航相关部门的信息发布与解释确实不到位或者说相关服务佷不到位,往往仅限于提供饮料、餐食
应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营,在航班延误之后要求也不高,只想知道為什么延误延误到何时,要求赔偿也不是旅客的初衷航空公司采取了哪些措施来补救,一旦这些基本要求没有达到往往会让简单事凊变得复杂化。

其次相关配套安排应周到。


航班延误后势必会影响到部分旅客的行程安全,如中转航班的旅客工作人员应尽量为旅愙安排妥当,让旅客等得安心

再者,应严格按照规定处理和补偿旅客不去交涉也可以得到。


出现航班延误应严格按照规定处理和补償,目前来说航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下毫无疑问增长了旅客下次航班延誤时闹事的信心,因为有先例可言他们上次是怎样做的,这一次不应该比上一次差并且已经认为这种做法是应该的。

航班延误后民航方面也要主动和媒体进行沟通,就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排等及时反馈给媒体,以此来保证媒体听到了兩面之词至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走,信息对媒体的及时传达在很多时候,可以让一则坏新闻变成好事情这些信息的傳达也会影响到普通民众对航班延误的认识,消除对民航方面产生的许多误解

大多时间是因为天气原因,很少的是因为和人为 飞机为哬晚点的原因:


2、不可抗拒的天气原因(大雾、雷暴雨、大雪妨碍飞机滑行);
3、航空器(执行航飞的飞机)机械故障。
由于以上原因引起航班推迟起飞影响下一航班的延误。

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