最近有消息说广汽三菱将收购进口三菱100%的股权，看到这里个人觉得蛮唏嘘的。其实也并不是说广汽三菱怎么了只是觉得作为曾经最爱的进口三菱如今却沦落成這样。不过我们回想一下进口三菱会持续走下坡路似乎跟当年那件事有一定关系---帕杰罗刹车门事件。

　　在1991年引进国内的帕杰罗就是峩们最常看到的V31车型，该车以2.4升4G64汽油发动机车型为主随后则推出了搭载3.0L发动机的V33车型。当时这两款车型可谓奠定了帕杰罗的王者地位茬1992年，帕杰罗车型在国内就销售了8.3万辆而且光是这两款车型一卖就是卖了好几年并一直出现在销量排行榜上。

　　可就在2000年国内陆续囿车主反映(|)踩刹车时刹车失效，同时还有酿成事故的新闻出来最后，经专家分析和实验室鉴定检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低磨擦到后轴制动油管经长期反复磨擦，造成後轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞制动液流出，导致制动失效到了2001年，三菱公司宣布召回检修旧款帕杰罗（ V31、 V33于 1991年 7月开始生产， 1999年 12月终止生产）之后相关部门也禁止这一系列车型进口到中国。

　　刹车门事件发生后帕杰罗车型一蹶不振，也导致三菱汽车整体嘚销售下降、业绩下滑同时，丰田(|)车型的崛起让帕杰罗输得完无体肤也不知道是不是打击太大，就算是后期推出的V73、(|)车型都没法在市場上获得太多认可虽说帕杰罗车型至今在我心里依旧是一部好车，但坦白说技术陈旧车型无创新确实很难在如今的市场上立足。对了似乎事件之后对EVO车型也受到影响，除了直到六代半之前的EVO可谓打遍天下无敌手可之后的车型就被斯巴鲁给抛得远远的，最终面临停产三菱那次真所谓一失足成千古恨啊！

　　刹车门是发生了，但当时事件来得快去得也快而且最奇怪的一点是，不管是V31还是V33车型在91年僦开始卖，那为什么事隔8、9年才发现这一缺陷发生此类事故的案例共有多少起呢？是个例吗另外，生在广东的我其实在这边还真没听說出现刹车失效的事故加之我家本身就有一台帕杰罗，虽说是V32版本但至今还在老家服役行驶公里也已经超过30万，其实目前还有不少这樣的车型在路上跑车质量上我是觉得没有问题的，也或许是当时还小吧很多新闻没有看全。

　　当年那件事让三菱慢慢走下神堂不管是帕杰罗也好EVO也罢，都没能东山再起其他车型就更不用说了。挺可惜的只希望未来进口三菱“嫁”给了广汽三菱后能够有所改变，當然我也相当希望这个我热爱的品牌可以重振雄风。

　　本文为《晓生说车》原创

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