、汽车传动系中为什么要装离合器
切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结
合确保汽车平稳起步。
在换挡时将发动机与传动系汾离减少变速器中换挡齿轮之间的冲击
在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所受的最大转矩防止传动系各零件因
、为何离合器從动部分的转动惯量要尽可能小?
从动部分的转动惯量尽量小一些这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动;另
外在分离离合器换檔时,与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小从而减轻
、为了使离合器接合柔和,常采用什么措施
在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形,沿周向
翘曲成波浪形使其具有轴向弹性接合柔和。
、膜片弹簧离合器有何优缺点
弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变
结构简单,轴向尺寸小零件数目少
压力分布均匀,摩擦片磨损均匀
散热通风好使用寿命長
有利于批量生产,降低制造成本
制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂
第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针軸承
在结构上都采取了哪些措施?
因为一轴上的常啮合齿轮较小支承孔较小,只能布置滚针轴承且二轴上的斜齿
轮主要产生轴向力,滚针轴承能承受较大的轴向力可满足要求。在二轴的齿轮上钻有
润滑油孔以润滑滚针轴承
、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与瑺啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿
这是为什么?接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套但接合齿圈的
齿宽较小而常啮斜齒轮的齿宽较大,这是什么道理
、接合齿圈易磨损,为便于更换不浪费材料
常啮合斜齿轮可继续使用
、接合齿圈接合后,二者连为一體没有相对运动
而啮合齿轮有相对运动,相
互齿间有冲击应力所有齿宽要大,以提高强度避免折断。