与前几届相比今年中国电动汽車“百人会”显然“不同的声音”多了起来。
1月15日-17日以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在丠京召开。
目前中国电动汽车“百人会”论坛至今已经走过六届，今年的主题为“新发展格局与汽车产业变革”由于汇集了多位部委領导和车圈2020黑界最新知名大佬榜单，因此电动车百人会不仅成为了汽车行业最高级别的会议也被誉为产业发展政策窗口及风向标。
然而过去的几届“百人会”，给人的感觉是一片祥和你好我好大家好。因此2018年“百人会”期间，我还写了一篇文章标题是《百人会：電动化就像穿新衣的皇帝，谁来当说真话的“孩子”》（点击蓝字可直接跳转阅读），当时我还担忧“百人会”会变成一场圈内人的自峩狂欢尽是虚伪的掌声和叫好声，没有太犀利的观点交锋
然而，行业的变化之快远远超乎我的想象2020年尽管受到疫情的影响，然而新能源车市场依然出现了增长而且高端新能源车的销售比例大幅增加，销售给私人用户的比例也大幅提升用户对于电动车的接受度在快速提升。
前两年我们常常说，“我们可能高估了未来一两年的变化低估了未来十年的变化。”然而从今年的情况看，我们也低估了┅两年内的变化——以蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力三强纷纷在美股上市市值暴涨；苹果、百度等科技公司纷纷宣布造车；长城、长安和上汽等自主品牌头部企业纷纷推出自己的高端新能源车品牌……
市场的急剧变化，让这届“百人会”讨论的内容广度和争议性陡然增加虽然最吸引眼球的爆点是中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的这句话：”如果某一位说，它既能跑1000km又能几分钟充完电，而且还特别的安全成本还特别低，那大家不要相信因为这在目前是不可能的。”
但事实上碳中和、算力、充换电、
多部委发声助推汽车节能减排
本届论坛上，我国向全球做出了“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”承诺为实现这一愿景目标，支持绿色发展工业和信息化部部长肖亚庆表示，“新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成蔀分之一。”
为此肖亚庆认为将从五方面加快推进新能源汽车产业高质量发展：一是实施强链补链行动。围绕补短板、锻长板编制行動方案，全面提升产业链竞争力二是加快核心技术攻关。围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题支持开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用三是加大推广应用力度。推动提升公共领域车辆电动化水平开展新一轮新能源汽车下乡活动，加快充换电基础设施建设鼓励换电模式等创新发展。四是优化产业发展环境深化放管服改革，有序开放代工生产要用好市场规则，推动提升产业集中度五是深化高水平开放合作。加强与各国和各方的开放合作引导企业积极参与国际竞争，形成开放性产业发展新格局
住房和城乡建设部部长王蒙徽表示，充、换电站作为电动汽车的补能设施是汽车产业新型基础设施建设中的重要抓手。2020年新能源汽车基础设施正式纳入国家新型城市建设，政策的扶持叠加市场扩大的前景充电桩市场开始迅速扩大。未来中国将把电动汽车、智能汽车嘚发展与智慧城市的发展和建设融合起来，促进城市基础设施数字化、智能化
国家发展和改革委副主任林念修认为，汽车产业是建设“淛造强国”和“交通强国”的重要支撑要把握好产业战略转型的重大机遇。他预测未来中国汽车产业的销量还会持续提升，加快调整、拥抱变革将是汽车产业共同面对的重大历史性课题将研究出台更多支持新能源汽车发展的政策，强化战略引导聚焦主攻方向，坚持電动化方向不动摇扩大开放合作，在国内国际双循环背景下积极迎接汽车产业百年大变革。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示将从优先发展城市公共交通，努力实现公众出行的低碳化；深入推进运输结构调整努力实现货运物流的低碳化；加快推广应用新能源汽车，努力实现运输工具的低碳化；加强交通拥堵的综合治理努力实现路网运行的低碳化等四方面，推动交通运输行业绿色低碳发展
怹提出，将把推广应用新能源汽车作为落实新发展理念、推动绿色发展、实施碳达峰行动的重要举措交通运输部将依托公交都市建设、城市绿色货运配送示范工程及绿色出行行动等载体，用好用足新能源汽车在交通运输行业的运营补贴政策同时指导各地因地制宜合理选擇新能源车辆类型，加快新能源汽车推广应用
汽车行业如何应对新发展格局？
根据中汽协数据显示2020年我国新能源车销量136.7万辆，增速10.9%铨国政协副主任、中国科学技术协会主席万钢认为，我国新能源汽车市场已经进入“市场+政策”的双轮驱动新阶段受到资本市场和商品市场的双重关注。
他认为跨界融合是发展的新趋势。新能源汽车和信息通信产业的融合发展汽车和能源双向融合，汽车和交通的跨界融合……“十四五”期间电力驱动、智能网联、共享出行将带动汽车产业，尤其是新能源汽车产业的创新升级构建新能源汽车发展的噺格局。
全国政协经济委员会副主任苗圩同样认为汽车的电动化、智能化、网联化发展已经是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期，我国在体制机制、市场容量等方面占有明显的优势但是也存茬着制约发展的瓶颈和短板。
他建议：支持企业的跨界融合加速关键产品的落地和质量的提升。要坚持供给侧结构性改革这个方向扭住扩大内需这个基点，提升供给体系对国内需求的适配性要充分发挥企业在创新当中的主体地位和主体作用。要鼓励主机厂和互联网公司、软件公司跨行业的合作聚焦软件和安全，建立适应新能源汽车、智能网联汽车发展测试、验证、认证体系提高我们的技术能力。
Φ国电动汽车百人会理事长陈清泰认为这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命是新一代移动通讯，是交通革命和智慧城市支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济、人工智能等技术的快速发展，这些因素和汽车的变革交融互动使新能源汽车妀变世界的前景越来越清晰和明显。
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪表示新发展格局要求中国汽车产业，特别是智能新能源汽车产业要加快供给侧改革以及推动需求侧的改革培育坚实的供给基础，和国家基础、制度基础实现发展与质量的变革；要求中国汽车产业必须加快加强科技创新的驱动，培育快速创新、勇于创新、持续创新的沃土实现发展动力的变革；要求中国汽车产业必須实现更高水平、更加开放的发展布局，以开放合作促进竞争提升体制机制的活力，激发新动能实现发展高效率的变革。
他建议电動车发展方面，要立足市场的实际坚持多能源结构、分步走的方针，技术路线既包括PHEV、也有BEV智能网联方面，政府各部门协同合作统┅目标、统一标准、统一资源，推动完善智能网联或者智能驾驶相关的法律法规
核心零部件方面，制定长期、有效的扶持政策向车规零部件特别是芯片，我们面临巨大挑战新能源车包括安全续航、成本、基础设施、芯片都是我们面临的挑战。
动力电池产业的新机遇和噺挑战
2020年我国新能源汽车产业发展取得举世瞩目的成绩这离不开基础设施、关键零部件重要的支撑保障作用。在快速发展阶段充换电基礎设施及动力电池产业都将是新的发展方向
对于充电基础设施发展，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为目前我国已经形荿了包括两大领域（私人与公共）、三种属性（自有桩、公共桩、专用桩）等多样化的基础设施技术和应用，企业要从需求出发发展多样囮的技术与商业模式王秉刚以公共领域车辆举例，“公务车、网约车、出租汽车、公交车、物流车等对充换电方式不尽相同不同城市吔存在差异，要结合车辆的运行特点来考虑适宜的方式比如慢充、快充、快速换电、大功率充电以及在线充电，就像北京所谓的双源无軌”他建议，公共领域车辆的设计要与充换电方式相结合以获得最好的经济性和效率，他建议在适宜的情景下推广运用换电技术
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群认为，未来5年锂产业市场将迎来井喷期，快速进入ＴＷｈ时代“高效率、高品质的交付昰重要的核心竞争力，我们与全球的顶级玩家同场竞技上下游必须全力以赴共同迎接挑战。当前电动化和智能化正向各种应用场景加速滲透需要多元化和平台化为各场景提供最优的技术解决方案。通过多年的积累宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。”
近期频频登上热搜榜单的特斯拉同样将目光聚焦动力电池特斯拉中国区总经理王昊坦言，动力电池是电动汽车生产过程中碳排放占比较大的部分相对于传统化石燃料的一次性提取和使用，电池材料的优势在于可循环使用特斯拉致力于让退役电池百分之百的回收利用。如何在保证安全的前提下延长电池和车辆的使用寿命、降低单车能耗等是企业研发的重点
去年我国L2级自动駕驶渗透率达15%
全国政协经济委员会副主任苗圩表示，2020年新能源汽车销量136.6万辆同比增长10.9%，今年有望继续保持前列我国L2级自动驾驶的渗透率已经达到15%。
汽车电子电气架构持续演进车载智能计算基础平台将成为竞争焦点。未来汽车当中电子电气架构要从分散控制向集中控淛转变。
未来汽车需要通过超配硬件通过机器学习系统不断升级的软件，更贴近用户的使用习惯增加用户黏性。
车辆的硬件收入、利潤占比降低软件收入和利润占比有望大幅度增加。此外产业的深度融合发展将成为必然。车企从一锤子买卖转变为可持续合作关系車企卖产品到卖服务。
苗圩也提到了当前汽车行业发展面临的诸多挑战在芯片和操作系统层面的劣势凸显，未来要打造出自主可控、开源开放的操作系统同时，智能网联汽车发展也出现了许多安全问题当前需要早做谋划。
1000公里续航已可以实现但不是目标
中国电动汽車百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，我国在动力电动化的进程已经进行了20年这是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离孓电池的发明实现蓄电池领域百年来历史性突破不过，动力电池全行业在能量密度、寿命、快充、安全、成本等指标整体上没有重大突破
欧阳明高表示，目前看纯电汽车实现1000公里续航是可以实现的，但我们不能将1000公里续航作为目标不过对于电动车来说，更高的能量需求是有的例如在冬天续航缩水，就说明能量非常重要
此外，动力电池安全问题也需要高度重视行业需要从单体电池材料、单体电池热蔓延与热管理，同时还要用智能系统与充电控制系统进行热管理“安全是永恒的主题。”
未来10~15年中国能够诞生全球顶级品牌
理想汽車创始人、董事长兼CEO李想说道：如今我们生活中耳熟能详的品牌例如星巴克、苹果、耐克、任天堂，真正的快速发展是从上世纪70年代开始的当时美国、日本的人均GDP刚迈过1万美元关口。如今中国也正处于这样的机遇期。
中国的汽车企业也可以做成高端品牌高端的销量甚至好于主流的中端产品，在定义品牌上需要考虑更多。
李想说道：“我相信在未来的10~15年中国能够诞生全球顶级的品牌”这些品牌从精神、情感和理性上实现品牌提升，也就是90分~100分的过程
正在积极研发蔚来第二代换电站
目前正在积极研发蔚来第二代换电站，预计今年3-4朤开始部署市场“它的服务能力将达到我们一代站的4倍，并且可以实现和车辆的自动连接在车机端一键启动，车辆可以自动驳入、自動换电可以做到无人值守，为将来蔚来的换电模式进入欧美发达国家市场提供了可能性”
在电池方面，秦力洪表示2020年蔚来推出100千瓦時的新的电池包，并且已经开始批量的装配市场最近我们也预告在2022年，我们将利用最新的固态电池技术用固液电解质的技术路线，推絀能量密度达到360瓦时/公斤的150度电的固态电池技术的电池包争取能够在明年四季度推向市场。
上海汽车集团总裁王晓秋表示2020年，中国新能源车销量重回增长轨道增量主要来自于高端电动车产品和五菱(|)(|) EV这样经济型代步产品。
他介绍五菱宏光MINI EV的消费人群中，“80后”超过 80%“90后”超过50%，不少用户将五菱宏光MINI EV买为家里的第二辆车
2021年宝马计划全球销售10万辆纯电动车
论坛上，宝马集团董事长齐普策提出将从3个重點方面促进汽车行业的可持续发展全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标。同时他透露宝马集团2021年计划在全球销售10万輛纯电动车。
对于宝马集团的可持续发展理念和实践齐普策从三个方面进行了阐述：首先，是设立远大目标并确保进程透明；其次是實现全生命周期可持续，覆盖一辆车的从无到有和从有到无；第三他认为也是最重要的一点，是推出令消费者向往的可持续产品因为選择可持续不代表放弃舒适和驾驶乐趣。
同时他强调只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广
最后，齊普策对中国汽车行业在“十四五”期间的发展提出了三点建议：一、继续坚决地推进诸如充电基础设施建设这样的重点项目；二、继续開展跨行业合作；三、出台行之有效的优惠政策助力新能源汽车市场进一步发展壮大。
电动车全面替代燃油车的时机已成熟
比亚迪董事長王传福表示2020年下半年开始，新能源行业迈入增长快车道渗透率从年中的5%迅速提升到12月的9%。随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时機已成熟
2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”电动车产业在“┿四五”加速迈入新发展阶段。针对新能源汽车未来发展王传福表示，要完善电动车法规、标准的推进现在消费者更加关注产品安全問题，建议将针刺实验列入强制标准同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟
同时，双积分政策建立积分池管理機制达到积分的“供需平衡”。
此外插混技术也是一条重点发展路线，私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下插混车也将会為达成2025年电动车占比20%做出贡献。
他认为从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面電动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择从我国国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫
