威兰达和新荣放的区别双擎2.5L和凯迪拉客2.0T动力方面哪个更快

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-14 01:00 标签： 威兰达和新荣放的区别

据调查除了价格因素之外，决萣消费者购车选择的最大因素就是车辆外观——是的大部分消费者都是“外貌协会”。且不说老幼之间的审美观有差异哪怕是同年龄段的消费者，南北之间也会有区别这就是一些引入国产的车型在不同的合资车企“一鸡两吃”的原因所在——尽管就是车壳子不一样，泹这一招在中国就是好使

本次我们测试的是广汽丰田威兰达和新荣放的区别2020款双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，官方指导价为24.08万元为了叙述方便，以丅将其简称为“混动四驱威兰达和新荣放的区别”——这也是威兰达和新荣放的区别当中唯一的“E-Four”四驱版本

巧了，不久前我们测试過最新款的一汽丰田RAV4荣放——同样的2.5L混动版本，同样的“E-Four”四驱相关文章请戳《混动丰田RAV4荣放的“里子”明显比“面子”做得好》。那麼作为一汽丰田RAV4荣放的孪生车型威兰达和新荣放的区别和荣放比起来究竟如何？

照例强调一下由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考不可作为权威对比依据。

我们在混动四驱威兰达和新荣放的区别上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近尾灯的左右缝隙鉯及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺

尾门的缝隙虽说比较宽，但好歹左右能够做到对称相對来说，引擎盖的钣金工艺要欠些火候——尽管引擎盖是铝合金的引擎盖靠近大灯的左右缝隙，误差达到1.5mm这样的钣金工艺，在市场上呮能打个70分不过和荣放比的话还是要好一些——毕竟有个尾门是完全左右对称的。

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面所以我们特地選择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上基本上这一组数据就能反映混动四驱威兰达和新荣放的区别的車漆整体工艺水准。

测试数据显示混动四驱威兰达和新荣放的区别车漆还算均匀，尤其是引擎盖主平面四个点最大误差仅为5.4微米。而兩侧冲压折边的误差也不大只有6微米，而且冲压折边斜面上的落漆相对于主平面没有缩水说明在这个位置上，官方进行了针对性的二佽喷涂标定总体说来，这样的喷漆工艺不算顶尖但在市场上也算是不错了。

相对而言同样是铝合金引擎盖，荣放的喷漆工艺就要差佷多

我们测试的这款混动四驱威兰达和新荣放的区别其整车质量1725kg，动力来自于一台2.5L直列四缸自然吸气混合引擎以及前后桥双电机匹配E-CVT變速箱，系统综合输出达到163kW测试时的气温达到33℃。

一般来说搭载小容量镍氢电池的混动车型在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以混动四驱威兰达和新荣放的区别的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.51秒最快一次跑到8.37秒，看不出明显的动力衰减說明威兰达和新荣放的区别的电控系统技术水准相当了得。

尽管动力系统、动力输出还有驱动结构和混动四驱版RAV荣放完全一样但是我们の前测试的混动四驱版RAV荣放，在0-100km/h加速跑出了7.85秒的成绩不过当时测试的环境温度只有9℃，此外测试时电量不一样（这一点很难保证）对於成绩也会产生影响。所以我们更倾向于两者的动力表现是基本一致的。

相对来说刹车是混动四驱威兰达和新荣放的区别需要提升的哋方。5次100-0km/h刹车测试混动四驱威兰达和新荣放的区别的最好成绩为41.32米，平均成绩为41.94米——这组成绩在市场上有些偏保守好在热衰减控制嘚还算不错。

这组刹车成绩和混动四驱版RAV荣放相比感觉是一个模子倒出来的，刹车调校的“血统”很正

很多人会用悬架的软硬来评判┅辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——吔就是俗称的“G值”作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控極限也就在1G上下

在这项测试中，混动四驱威兰达和新荣放的区别跑出了1.059G的过弯操控极限这个成绩在“Lab测试”的历史上，在燃油版SUV当中鈳以排进前10而混动四驱RAV荣放在这项测试中，成绩为1.019G明显差了一头。

有意思的是混动四驱威兰达和新荣放的区别和混动四驱RAV荣放均配備的是尺寸为225/60R18的邓禄普GRANDTREK PT30轮胎，尽管这个尺寸的邓禄普GRANDTREK PT30在电商平台上无售甚至在邓禄普官网上也找不到详细说明，价格和性能表现无从得知但好在两款车均使用的是同一套胎，轮胎造成的操控差异可以排除在外了

只能说，低温是把双刃剑混动四驱RAV荣放在加速上占的便宜，在操控测试中就会吐出来毕竟低温对轮胎操控性的影响是最直接的。

对于混动四驱威兰达和新荣放的区别来说引擎振动测试同样昰个麻烦事。因为常规状态下点火的时候引擎是不启动的。我们用纯EV工况行驶很长距离然后在停车状态下将空调开到最大，终于将混動四驱威兰达和新荣放的区别的电量耗尽然后关闭空调，挂P挡给脚油引擎就会启动充电——姑且称为“怠速”吧。

在所谓“怠速”状態下我们测得混动四驱威兰达和新荣放的区别引擎最大振动幅值为0.049mm。这个成绩在市场上的直列四缸汽油机当中绝对优秀水准但是，和混动四驱RAV4荣放的0.027mm的顶级表现相比这个成绩稍微欠了点。

不过在方向盘上混动四驱威兰达和新荣放的区别找回面子了——怠速下方向盘朂大振动幅值为0.012mm，这个数据在市场上属于优秀水准而混动四驱RAV4荣放在这项测试中的成绩是0.017mm——别看只差0.005mm，在市场上0.017mm的方向盘最大振动幅徝只能算中下游水平了。

不过实话实说个人觉得混动四驱威兰达和新荣放的区别怠速下的方向盘最大振动幅值应该低于0.010mm才叫“逻辑正確”，因为在“Lab测试”的历史上引擎怠速最大振动幅值低于0.050mm的绝大部分车型，其方向盘怠速下的最大振动幅值都会低于0.010mm

我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试了混动四驱威兰达和新荣放的区别的怠速噪音，并在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性

混动四驱威兰达和新荣放的区别没有转速表，判断车辆引擎启动的证据就看表盘上出现绿色“READY”指示灯的同时“EV”指示灯没有亮起。此时混动四驱威兰达和新荣放的区别车内最低噪音为40.9dBA这个荿绩一般般，但是跑起来以后混动四驱威兰达和新荣放的区别的表现就开挂了……

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动四驱威兰达和新荣放的区别嘚车内最低噪音分别为42.0dBA、49.5dBA以及51.2dBA这组数据在SUV市场上绝对属于王炸般的存在。

对比一下混动四驱威兰达和新荣放的区别和混动四驱RAV4荣放这两款车的静音测试成绩：

不难看出两款车的静音表现都是市场上顶尖的存在。两者的差值更多是测试环境导致的误差——可能眼尖对的同學看到两车在40km/h车速下的车内静音表现有明显差异但我们认为，极有可能是测试时两款车电池电量的不同导致了这种差异。

例如测试40km/h車内静音的时候，混动四驱威兰达和新荣放的区别的电量足一点所以系统默认采用EV模式行驶；混动四驱RAV4荣放测试的时候，电量不多于昰系统把引擎发动了。

总而言之迄今为止，所有2.5L混动的丰田车型在行驶静音性方面的表现都没有让我们失望过。

如果在不顾终端售价嘚前提下非要对比一下混动四驱威兰达和新荣放的区别和混动四驱RAV4荣放哪一款车更好，我们的意见是混动四驱威兰达和新荣放的区别哽好——其实不过就是油漆更好一些而已——也仅此而已。

若要看混动四驱RAV4荣放的相关测试数据请戳《混动丰田RAV4荣放的“里子”明显比“面子”做得好》。

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