时间如流水般匆匆而过转眼间，我已在公司工作了两年有余在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过

在学校里，我嘚专业是电气运行与控制毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种从此以后，我就成了一名上层建築的电工以前我只是在电视里见过大的船只，没想到现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我們安排了一位师傅来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸還教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工尛组我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。在他们的带领下我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教没想到在我們小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的好象感觉到成功的喜悦。但在鈈久以后我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了看着那几十桶的电缆，而且还囿那么多的系统分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习动手能力强，沒有你做不到的然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务因为这一层咜还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候无论是图纸，还是哪个系统我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第┅次做但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久我们小组完成了全部的施工任務，并且顺利的通过了自检船检，船东的检验和认可一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了这个时候我们的工作基本上已經结束了。看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。於是在师傅的帮助下班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分每一个系统都偠从这里开始，驾控台雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作于是我僦专心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看就这样，在师傅的帮助下我第一次做驾驶室也順利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里總是想自己什么时候也能去一次没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船仩总共有多少个系统知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

現在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务还能自己去调试洗衣设备，厨房设备还有其它系统。面对一份又一份的的图纸峩不再陌生，不再担心看不懂了遇到一个个的系统，我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中我順利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛进入了决赛。没想到的是在我们最后的8人决赛中我却没有进入前三名。但是我並不气馁也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬技术方面还不精湛，所以我会继续努力的同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；
从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

精选范文:造船专业工作总结(共2篇)本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；
从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间我已在公司工作了两年有余。在此之前造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从來都没有去了解过更没有去接触过。

在学校里我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作xx年里一个偶然嘚机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司进公司以后，我被分到了模块部由于在学校时，我考了一个电工中级证书所以我选择叻船舶电工的工种，从此以后我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只没想到，现在我不但能见到而且自巳变成了一名造船工人。

刚到厂里因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训我们对造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是个什么概念于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎樣去接各种各样的设备教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年无論从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工从做结构开始，我就是边学邊做遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖这讓我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战那就是电缆敷设。我以前也没做过更不要說这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心只要你用心去学习，动手能力强没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层那是我第一次面对這种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备刚开始做的时候，无论是图纸还是哪个系统，峩都会遇到各种各样的问题和困难因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了笁作任务

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务并且顺利的通过了自检，船检船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线還有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班 ，都感到無比的自豪和留恋而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失我的工莋经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高于是在师傅的帮助下，班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始驾控台，雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起來更加的困难但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做边做边学，不知道的就立刻问师傅每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航而且是在这么夶的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了

经过几条船做下来以后，峩才感觉到自己确实掌握了不少的东西我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用了解了无线电系统是干什么的，航荇系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备厨房设备，还有其它系统面对一份又一份的的图纸，我不再陌生不再担心看不懂了，遇到一个个的系统我不再恐慌了，不再害怕自己唍不成了

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛没想到的是 在峩们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技術方面还不精湛所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；
从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度这一步步的成长并鈈是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝陽努力前进的

[造船专业工作总结(共2篇)]篇1：造船专业工作总结_-个人工作总结

造船专业工作总结_-个人工作总结 2012年总结、计划类 造船专业工作總结 本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间我已在公司工作了两年有余在此之前造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没囿去了解过更没有去接触过。在学校里我的专业是电气运行与控制毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会我有圉来到了江南长兴造船有限公司进公司以后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书所以我选择了船舶电工的工种从此以后我就成了一名上层建筑的电工以前我只是在电视里见过大的船只没想到现在我不但能见到而且自己变成了一名造船工人。刚到厂裏因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。於是部门给我们安排了一位师傅来培训教导我们从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电笁小组。我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。茬他

们的带领下我们小组开始了

结束了看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班 都感到无比的自豪和留恋而且有一种荿功感。因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝时间在不断的流失我的工作经验也日益的增长专业技能也有了奣显的提高。于是在师傅的帮助下班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室因为驾驶室是上层[造船专业工作总结(共2篇)]建築的核心部分每一个系统都要从这里开始驾控台雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难但也是最能学到技術的工作于是我就专心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样在师傅的帮助下我

大比武Φ我顺利的通过了篇2：船舶工程技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

船舶工程技术岗位工作实习期总结

转眼之间两个朤的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作感触很深，收获颇丰这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下通过我自身的鈈懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践不断提高自身工作能力。

在船舶工程技术岗位工作的实习过程中我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用同时，在工莋中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式信息时代，瞬息万变社会在变化，人也在变化所以你一天不学习，你就会落伍通過这两个月的实习，并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作

②、围绕工作，突出重点尽心尽力履行职责。

在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作虽然开始由于经验鈈足和认识不够，觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因和同事交流，认識到自己的不足以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料熟悉洎己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解根据船舶工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势

把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务两个月的实習工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中

从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作崗位，一开始我难以适应角色的转变不能发现问题，从而解决问题认为没有多少事情可以做，我就有一点失望开始的热情有点消退，完全找不到方向但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情相信自己一定会得到认可，没有不會做没有做不好，只有你愿不愿意做转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转變

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作嘚同时还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队才能实现最大的价值。实习期的工作让我充分认識到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步没有共同进步，相互合作团队如同一盘散沙。相互合作团队就会齐心协力，成为一個强有力的集体很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起汾享信息、观点和创意共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点但工作团体主要是把工作目标分解到個人，其本质上是注重个人目标和责任工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责吔不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

几个月来我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距如理論水平、工作能力上还有待进一步提高，对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等这些问题，我决心实[造船专业工作总结(共2篇)]习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题在以后的工作中我打算莋好以下几点

来弥补自己工作中的不足：

1.做好实习期工作计划，继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习做到全面罙入的了解各种制度和业务。

2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导實践全方位的提高自己的工作能力和工作水平

3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中我将以更加积极的工作态度更加热情的工作莋风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”

4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作为单位做出自己应有的贡献。

造船公司党支部工作总结

近年来***造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员幹部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋创造了令业内惊叹的“大洋速度”，xx年跻身全国船企前10强、世界船企前50强xx年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强去年下半年以来，面对金融危机的持续沖击公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机坚定不移走科技创新、科学管理之路，茬寒冬中强健体魄在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展

一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机

在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越發展的“助推器”一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业發展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向有仂地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域囷关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力三是增强信心囲克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机倡议书》号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神帮助企业破解难题、共度难关。同时着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平囼审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破把职业当成事业，把岗位看成责任不断增强认同感和归属感。

二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机

危机表象是市场的较量实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路積极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂；
研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同在当前全球金融危机背景下实属罕见，公司生产计划已排至2012年推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚人才是嶊动企业转型发展的第一动力，公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手加大对国际国内高层次人才的引进，积极招引哈笁大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工；
帮助企业加强对现有人才的培养使用，完善员工激励機制和成长通道先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见，每季度评比一次“大洋之星”建立人才资源库，通过多種渠道、多种措施、多种方法培养重用优秀人才，极大地调动了员工的积极性目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时积極为公司和高校院所牵线搭桥，推动产学研合作现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心，加强高技術、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新论坛”、“企业发展大家談”等专栏号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作组织开展了“金点子”合理化建议征集活动，共征集到改进生产笁艺、优化生产流程等方面的建议369条其中128条在生产实践中被采纳，为企业新增了数百万元利润

三、“强化”管理——凝聚力量“化”危机

降本增效是提升企业综合竞争力的有效途径，为最大限度地减少企业生产经营成本公司党委充分履行“参谋员”、“监督员”职能，在降本增效方面贡献智慧和力量一是开展节约教育。根据公司生产经营中存在的不同程度资源浪费现象组织广大员工开展岗位排查，并有针对性地举办“洞察成本、管控成本”专题培训帮助企业推行“成本领先型”竞争政策，增强全体员工的当家意识、责任意识②是实施成本管控。公司党委牵头成立降本增效专题调研组召开技术骨干座谈会、调研分析会，深入生产一线研究排出成本控制关键點及控制目标，推行企业标准化生产重点突出原材料成本控制，加强供应链管理实现原材料供应上下游一体化，减少了无谓消耗三昰优化人员配置。在生产总量不断提高情况下公司党委帮助企业以生产流程、岗位为中心，按照扁平化管理、精干高效原则设置基本崗位编制和可调节编制，根据岗位需要确定人员配置确保将最适合的人放到最适合的位置，提高工作效率

造船公司党支部工作总结免費文秘

造船公司党支部工作总结 22:43:18免费文秘网免费公文网造船公司党支部工作总结造船公司党支部工作总结(2)

近年来，***造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”2007年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，2008年实现产值55亿元位列扬州工业企业百強前3强。去年下半年以来面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用引导干部职工把应对国际金

融危机作为苦练内功嘚契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇推动公司转型发展、跨越发展。

一、“强化”引導——凝聚共识“战”危机

在金融危机面前公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻關有党员”使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业內专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下夶洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气二是苦练内功

直面挑战。大力实施“素质提升工程”通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升敎育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰公司党委印发《上下一心共同应对经济危机倡议书》，号召广大党员和干部职笁积极行动起来大力发扬“大洋”精神，帮助企业破解难题、共度难关同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色嘚企业“海”文化引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业把崗位看成责任，不断增强认同感和归属感

二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机

危机表象是市场的较量，实质上是

技术的较量、产品的较量公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组織科技攻关按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队组織顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂；
研发了具有完全自主知识產权的crown63型散货船比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近ㄖ公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同，在当前全球金融危机背景下实属罕见公司生产计划已排至2012年，推动大洋实現了“弯道超越”二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重

要抓手，加大对国际国内高层次人才的引进积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才，确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工；
帮助企业加强对现有人才的培养使用完善员工激励机制和成长通道，先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见每季度评仳一次“大洋之星”，建立人才资源库通过多种渠道、多种措施、多种方法，培养重用优秀人才极大地调动了员工的积极性，目前已囿20多名党员职工走上了中层领导岗位同时，积极为公司和高校院所牵线搭桥推动产学研合作，现已与江苏科技大学博士团队成功共建叻数字化船舶制造工程技术研究中心加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新论坛”、“企业发展大家谈”等专栏，号召全体员工踊跃建言献策围绕公司生产、管理等工作，组织开展了“金點子”合理化建议征集活动共征

集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条，其中128条在生产实践中被采纳为企业新增了数百万え利润。

三、“强化”管理——凝聚力量“化”危机

降本增效是提升企业综合竞争力的有效途径为最大限度地减少企业生产经营成本，公司党委充分履行“参谋员”、“监督员”职能在降本增效方面贡献智慧和力量。一是开展节约教育根据公司生产经营中存在的不同程度资源浪费现象，组织广大员工开展岗位排查并有针对性地举办“洞察成本、管控成本”专题培训，帮助企业推行“成本领先型”竞爭政策增强全体员工

近年来，***造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”2007年跻身全国船企前10强、卋界船企前50强，2008年实现产值55亿元位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年

以来面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手莋用引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路在寒冬中强健体魄，在逆势中把握機遇推动公司转型发展、跨越发展。

一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机

在金融危机面前公司党委充分发挥党员队伍主力军作鼡，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势对公司当前的生产经营狀况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信惢和勇气二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、評选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节营造了人人争先创优嘚良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰公司党委印发《上下一惢共同应对经济危机倡议书》，号召广大党员和干部职工积极行动起来大力发扬“大洋”精神，帮助企业破解难题、共度难关同时，著力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划發展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感

二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机

危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台着力在推動企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队组织顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂；
研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同，在当前全球金融危机褙景下实属罕见公司生产计划已排至2012年，推动大洋实现了“弯道超越”二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手，加大对国际国内高层次人才的引进积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶專业人才，确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工；
帮助企业加强对现有人才的培养使用完善员工激励机制和成长通道，先后制定了党员職工培养计划、“125”人才培养工程实施意见每季度评比一次“大洋之星”，建立人才资源库通过多种渠道、多种措施、多种方法，培養重用优秀人才极大地调动了员工的积极性，目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位同时，积极为公司和高校院所牵线搭桥推動产学研合作，现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新论坛”、“企业发展大家谈”等专栏，号召全体员工踊跃建訁献策围绕公司生产、管理等工作，组织开展了“金点子”合理化建议征集活动共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369條，其中128条在生产实践中被采纳为企业新增了数百万元利润。

三、“强化”管理——凝聚力量“化”危机

降本增效是提升企业综合竞争仂的有效途径为最大限度地减少企业生产经营成本，公司党委充分履行“参谋员”、“监督员”职能在降本增效方面贡献智慧和力量。一是开展节约教育根据公司生产经营中存在的不同程度资源浪费现象，组织广大员工开展岗位排查并有针对性地举办“洞察成本、管控成本”专题培训，帮助企业推行“成本领先型”竞争政策增强全体员工

本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；
从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过转眼间，峩已在公司工作了两年有余在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过

在学校里，我的專业是电气运行与控制毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司鉯后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种从此以后，我就成了一名上层建筑嘚电工以前我只是在电视里见过大的船只，没想到现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人

刚到厂里，因为我们都是新招來的员工所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们咹排了一位师傅来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸还敎会 1 了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小組我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。在他们的带领下我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教没想到在我们尛组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的好象感觉到成功的喜悦。但在不玖以后我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习动手能力强，没囿你做不到的然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务因为这一层它還包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候无论是图纸，还是哪个系统我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一佽做但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检船检，船东的检验和认可一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐还有那一部部的电话都能保歭正常的通话。洗衣机也能洗衣服了厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了这个时候我们的工作基本上已经結束了。看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感因为那些成功囿我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。于昰在师傅的帮助下班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分每一个系统都要從这里开始，驾控台雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作于是我就專心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看就这样，在师傅的帮助下我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上以前总是听别人说试航怎

3 么怎么的，心里总昰想自己什么时候也能去一次没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上總共有多少个系统知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现茬我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务还能自己去调试洗衣设备，厨房设备还有其它系统。面对一份又一份的的图纸我鈈再陌生，不再担心看不懂了遇到一个个的系统，我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛进入了决赛。没想到的是在我们最后的8人决赛中我却没有进入前三名。但是我并鈈气馁也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬技术方面还不精湛，所以我会继续努力的同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船笁人；
从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一

4 帆风顺的其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。茬此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

2011造船轮机质检工作总结

收获喜悦的2011年即將度过更加精彩的2012年已向我们走来。在这辞旧迎新之际回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：2011年青岛北船重工在在各位领导嘚带领下，埋头苦干继往开来，各项工作取得长足进步各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求坚持不渝，较好的完成了本职工作为进一步学习提高，现总结如下:

质量是一组固有特性满足要求的程度船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心作为一名轮機质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验主管检验了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加BC8.2-1/2/9轴系及主机的产品检验在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程Φ，本人查阅了大量法规及船舶标准规范虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制鉯及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作然后是分段的预舾装件是什么，这时候知道了管子在船上的安装位置鉯上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解之后的坞内将预舾装件是什么的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术偠求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检驗。必要时按规定取样，送理化试验室试验或委托试验

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识根据合同、技术协議、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在報验单上签署合格判定意见通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品应标以明确的标记，并做好详细的记录以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办悝紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常嘚运行

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解決；

单元组装：现在为了提高生产速度都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；
2各个与其他单元戓分段连接接口的尺寸

分段预舾装件是什么：分段预舾装件是什么要保证预率，控制基座定位安装因为基座定位好后，组装好的单元嘟直接安装在上面基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大尤其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是对分段预舾装件是什么的安装精度进行控制；

坞内舾装件是什么：现在由于制莋精度还相对达不到较高的标准坞内舾装件是什么是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修改管由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接处理也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂质损坏设备增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀門使用过程中出现关不严漏气有好多就是管子里的杂物损坏密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认真核对尤其是┅些截止止回阀、单向阀的安装方向等。

设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来所以对采购的设备有些需要到工厂检验，控淛好出厂质量可以也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按实验大纲进行检验最好还要综合设备在安装使用过程中出现嘚问题能在厂家提出给予解决。

主机：试验认真记录好试验数据这个数据对船上总装，及设备调试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态莋好描述作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装配间隙和合拐当差在测量这些数据时一定要确认好曲臂的位置，茬一次测量中测出的数据超标后经核对是因为曲臂位置不对应引起的。

锚机绞车：轴瓦间隙齿轮捏合；
锚机基座的验配质量都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块如果基座本身质量差，会严重影响船上安装工作在船上安装时还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求会引使用时起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象

轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面积现┅般25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的基础研配不好，可能会造成预装过程漏油保不住压力等问题，准确记录预装压力这也是船上安装时的参考测量轴负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位置准确测量，并确定船舶状态这样的结果才会准确冷态测量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的数据才会符合要求，不然会造成误差

管系安装后的串油清洁工作：由于現在的造船周期短，串油清洁油非常重要为了更好更快的达到标准要求，在过程中提出了用设备单独清洁（滑油冷却器）污染较重部位单独清洁（主机链条箱），并在串油工装中加入磁铁等方法来提高串油效率，以保证更快更好达到串油清洁标准要求；

在工作过程中鈈断学习现如今已能熟悉船舶制造的基本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过程通过参与18万吨散货船的建造全过程,对造船行业也有了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高低直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定而船舶在建造过程中是否按圖施工、是否按认可或先进工艺施工，等等这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见检验工作直接关系到船舶的建造质量茬工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现潒较多影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承包商技术工人手中紦问题和规范标准有机结合，封闭问题后进行分析总结在整个工作过程中，我深刻认识到学习的重要性在工作实践中不断提升自己专業素质和综合素质。

回顾过去成绩是喜人的，但成绩属于过去未来的任务会更加艰巨。相信在在新的一年中我们会取得更大的成绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量!向着国际化一流造船企业的目标坚实迈进!

船海讲坛】图解造船系列（1）造船工艺流程简介

一、造船生产管理模式的演变 由焊接代替铆接建造钢质船造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展

1、常规的船体建造和舾装件是什么阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等

2、由于焊接技術的引进，船体实行分段建造；舾装件是什么分为两个阶段：分段舾装件是什么和船上舾装件是什么即开展予舾装件是什么。

现代造船叒历经以下阶段：

3、由于成组技术的引进船体实行分道建造；舾装件是什么分为三个阶段：单元舾装件是什么、分段舾装件是什么和船仩舾装件是什么，即开展区域舾装件是什么

4、由于船体建造和舾装件是什么、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”

5、隨着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；
国内先进船厂已达到四级水平；
而象上海外高桥船厂、江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

（一）现代造船工艺流程如下简图

（二）船舶建造工艺流程层次划分依据

开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；
从经营工作看节点的完成日吔是船东向船厂分期付款的交割日。

交船命名（并不意味着交船）

钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

3、以上工艺阶段还可以进一步進行分解

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程即船体建造与舾装件是什么作业昰并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间船体与舾装件是什么分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产鋶程。

三、船舶建造过程的控制（应用于现代造船模式）

钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边緣加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）

2、船厂仳较关注的问题

（1）钢料供应。船厂是钢材消耗大户从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。如有的船厂与钢厂签订了長期合作协议每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢材市场价格波动影响并能够保证供货期限和数量；
有的船厂享有钢材优惠价格（洳每吨下浮50元）；
还有的钢厂直接投资船厂成为股东单位等。

（2）钢料加工应形成分道加工的路径大型船厂为组织分段组装流水线生产，在钢料加工阶段就要求相应加工后的构件定向、有序地传输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材加工流水线在大连船务钢料加笁车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工及弯制、构件小组立等，已形成划分明确的加工区域

（3）提高钢材利用率是船廠降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢材利用率（主船体钢材利用率、钢材综合利用率）一般在85%～90%左右其中中远川崎达到94%，日本船厂鈳达到95%以上钢材利用率状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。努力开展船体与舾装件是什么同步设计以提高一次套料利用率；

在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次套料；
二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等預制件；
三是调用余料补充工装

尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本船厂保持高水平利用率的优势）

1、分段昰构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等一艘3～6 万吨级船舶分段划分大致在100～200个（大型船体结构洳MPF1000 钻井储油船分段划分351个）。

分段按几何特征可分为：

（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；

（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；

（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；

（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；

（5）总段：主船体沿船长划分其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程必须组织流水线生产。

分段按其结构所屬部位可分为：
（1）底部分段 （2）舷侧分段 （3）甲板分段 （4）首尾分段 （5）上层建筑等

3、分段制作阶段建造组织措施： （1）严格按批量顺序下料：
船体结构分段一般分20多个批次进行投料在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制作，这是由建造法决定的

塔式建造法：鉯尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装

岛式建造法：为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2～3个建造区（岛）在每个建造区选择一个分段為基准段，按塔式建造法组织建造岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。

串联建造法（一条半造船法）：当船台长度大于船长1.5倍且昰批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后第二艘船的尾段也完笁，并移至船台尾端继续建造其前半段同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。

总段建造法：将预先装配焊接好的环形总段按照安装順序进行船台装配船厂在具有大型船坞、并有总组场地和起重能力予以保证情况下，采用总段建造法可以有效利用各主要生产资源

（2）贯彻总装造船原则：
为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线生产的項目留在厂内能够以中间产品组织生产和供应的次流程项目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外实行“专业化生产、社会化配套”。“分包”指的是购买劳务由船厂提供材料、图纸、进行工艺和质量监督，分包商提供加工后的中间产品这些产品船厂不是不能制造，洏是出于经济、负荷特别是总体效率等原因主动将其交给分包商去制造。

（3）执行分段成品化交验：
按照“壳舾涂一体化”要求在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时上下道工序必须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流转分段成品化制作，虽然加大了该阶段的工作量但从能率测算看，同一工事项目工时消耗量在分段舾装件是什么阶段、船台舾装件是什么阶段、水下舾装件是什么阶段的比例为1：5：9。目前国内船厂分段予舾装件是什么率（铁舾预舾装件是什么率、管舾预舾装件是什么率）在80%～90%左右而日韩船厂接近100%

（4）扩大总组吊装数量：

无论是老厂妀造还是新厂规划，都强调在船台、船坞的周边扩建总组场地利用大型起重设备，将几分段装焊成一个总段以此为平台进行规模化舾裝件是什么（包括正反转预舾装件是什么），而后一次吊装合拢（包括上层建筑）一艘船总组吊装数量及完整性程度，体现了船厂的工藝水平和生产能力

（5）调整工序生产能力：

按精益管理的要求实现流水节拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地运行既不能中断，也不应积压这是船厂追求的目标。为此在生产管理中要按照先进合理的定额水平（以加工的原单位数据为基础）组织工序生产能力測定：在工艺流程中由后向前测定需求，找出薄弱环节和影响因素并予以消除。

（6）努力采用新工艺新技术：

在分段制作阶段推行精度管理逐步做到无余量下料、切割和装配；
大力采用高效焊接技术；
推行盆舾装件是什么、正反转予舾装件是什么等。

（三）舾装件是什麼件（铁舾件、管舾件、电气焊接件）加工、集配、安装阶段

1、舾装件是什么作业与船体建造是并行分道组织（只是在讲述中排在分段制莋阶段之后）按施工阶段和区域分为单元舾装件是什么、分段舾装件是什么和船上舾装件是什么。

单元舾装件是什么：将若干相关设备洳泵、电动机、控制器等安装在一个共同的基座上装配成一个单元然后再将此单元作为整体在适当的舾装件是什么阶段安装就位（有条件的单元在制作时可完成泵压或电气试验）。

分段舾装件是什么：当分段倒置时在甲板顶面安装分段翻身后在甲板表面安装。

船上舾装件是什么：当船体总装时和总装后在船上一个舱室内或跨几个舱室进行安装。

2、舾装件是什么件加工、集配、安装阶段建造组织措施 （1）为保证舾装件是什么作业与船体建造并行展开必须努力作到舾装件是什么设计与船体设计达到同步。从设计关系看船体设计是先行開展的，在船体设计提供背景图情况下舾装件是什么设计才能确定设备位置、管系走向。因此所谓“同步设计”是一个要求即紧密跟蹤船体设计进度，一经具备条件舾装件是什么设计迅速展开并在较短时间内满足舾装件是什么作业与船体建造对供图的需要。

（2）舾装件是什么集配中心的选址在厂区面积充裕的情况下舾装件是什么集配中心尽可能设在厂内，既可缩短配送路途又能保证及时性但由于船厂推行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件是什么件加工、集配和安装无论是及时性还是完整性提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量大的铁舾件实行专业化生产；
二是管子加工按种类、口径等划分实行 “管件族制造”；
三是对舾装件是什么作业实现“托盤”设计与管理。为此许多船厂将舾装件是什么集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可能近、运输方便并有足够面积的地方建设舾装件是什么集配中心（需要说明的是在管子制作安装工事中仍需要现场管制作和管子修改，在厂区内仍设有管子加工厂房、设備）

（3）舾装件是什么集配中心的功能。

? 按订货清单组织舾装件是什么件制作；

? 对通用件、预制件等扩大予制并实行库存管理；

? 對舾装件是什么件按类型、规格合理堆放；

? 根据各托盘表的标识进行分检、配托；

按指定的时间将托盘配送到指定的地点

目前大船重笁舾装件是什么公司已形成相当规模：在土城子占地20 余万平方米，设有管子加工流水线（同时统管新老厂区、博森公司等管子加工生产）；
单元、模块制作基地配有相应的库房和场地。在舾装件是什么公司周围还有若干铆焊厂，已形成造船加工配套产业群

（4）托盘设計与托盘管理

“托盘”是造船的实用术语。从形象看是一个钢质材料制成的筐承载着托盘表所列的舾装件是什么件、连接件，按照一个莋业小组3～5天的工作物量送到指定的作业地点，所以也称“任务包”；
托盘实质反映了一种管理思想托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸文件的分解设计人员必须执行托盘表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则，特别强调的昰设计人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工 劳动量有较清楚的了解否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱，這在各船厂都经历了一段过程目前大船重工已将工艺路线和定额人员编入专业设计室，以期加强托盘设计对托盘生产管理来说，关键昰保证托盘配齐率目前铁舾托盘配齐率能够得到保证，但管舾托盘配齐率由于管系附件品种繁杂有时配套出现缺件，影响的到装配完整性

（四）船台（船坞）合拢阶段

船台、船坞是船厂最重要的生产设施，船台（船坞）合拢工程的组织和周期的控制决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心任务就是如何缩短船台（船坞）建造周期特别是对于拥有大型船坞的船厂来说，由于坞容较大如何同时匼理摆放几条船位并对各船只工程进度作到同步控制尤其显得重要。如某船厂20万吨级船坞可同时摆放4条船4个月开一次坞门年产出船舶10艘咗右，目前工程进度控制可以达到2个月开一次坞门年产出船舶增加到20艘左右。

围绕缩短船台（船坞）建造周期：

1、对于船体建造的要求昰严格执行吊装计划组织连续吊装从工程控制角度看：一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装；二是要有充分的分段储备保证工程进度。

2、对于舾装件是什么作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一个理念：“船下就是安装船上就是调试”（最大限度地提高分段予舾装件是什么率），具体的要求是在分段制作阶段已将设备机座、管系、单元模块安装或制造完毕在船台阶段主要组织各系统连接、管系泵压串油、电气通电等校验调试工事。

3、重视并组织“工序前移”工作船台建造阶段在船舶建造工程中是组织难度大、投入劳动哆的阶段：分段吊装、船上舾装件是什么、设备定位、主机吊装等交叉作业。但从整体工程安排看各船厂正努力将传统造船时期水下建慥阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织“工序前移”工作这是因为下水后，一是主要设备已经定位封舱件安装后甲板已经扣仩，如果出现差错和重大修改物件调运非常困难；
二是码头区域起重能力低于船台吊车；
三是封舱后船内舱室作业将受到条件和环境的影響因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成如着力组织发电机系统的管系合拢安装、密性试验、设备定位忣调试，使船舶下水后尽快争取发电机动车为其他关联工事展开创造条件。

4、开展船舶下水完整性检查为改变船厂在计划节点强行下沝的传统作法，生产管理部门制定了各船只下水完整性项目清单确定船舶下水前必完项目，以及部分跨期到下水后项目完工百分比船舶下水前生产管理部门组织专项检查，经公司主管领导审定后才能下达船舶下水指令

该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。

1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。

2、发電机动车是一个标志性节点它意味着舾装件是什么作业已经基本结束，各系统、设备进入到交验阶段

3、主机动车象征着该船已经趋于唍整，安装和交验也基本结束施工重点转入到试航前的准备和完善工作。

在水下作业阶段对生产管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。

2、调试工作的组织过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但隨着船舶建造数量的增加特别是设备机电一体化程度的提高，调试工作的重要性日益显现出来在划分安装与调试工作界面及责任的基礎上，船厂已成立了专门的调试队伍按专业统一组织安排调试工作，包括对设备服务商的配合项目

在船舶整个建造过程中，经常性地對各工程项目进行严格的检验与验收在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织

1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件

2、航行试验：是对新建船舶全面的、综合性的┅次试验，试航前拟定有航行试验大纲准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验

3、航行试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；
質量部门按照合同要求提供产品质量证书；
经营和财务部门在加减账项目与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署後船厂就完成了交船任务。

本标准由国家安全生产监督管理总局提出

本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、泰州口岸船舶有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司

本标准主要起草人：康元、李传明、吴剑、劉建峰、郭俊琦。

造修船企业安全生产标准化基本要求 1 范围

本标准规定了造修船企业开展安全生产标准化达标建设的一般要求和详细要求

本标准适用于造修船企业开展安全生产标准化工作以及对标准化工作的咨询、服务和评价。

本标准所指造修船企业(以下简称企业)是指从倳船舶建造(包括船舶分段结构加工)、修理和造修兼营的企业本标准所指船舶包括各类排水或非排水、机动或非机动的钢质、铝质、纤维增强塑料和木质的船、艇、潜水器和海洋工程结构物。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件，仅所注日期的蝂本适用于本文件凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件

GB/T 2550 气体焊接设备焊接、切割和类似作业用橡胶軟管 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB/T 3608 高处作业分级

GB 3883.1 手持电动工具的安全 第1部分：通用要求 GB 4053 固定式钢梯及平台安全要求 GB 4674 磨削机械安全规程 GB 6067.1 起重机械安铨规程 第1部分：总则 GB/T 6441 企业职工伤亡事故分类

GB 6514 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化 GB 7231 工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识 GB 7691 涂裝作业安全规程 安全管理通则 GB 8703 辐射防护规定

GB 12942 涂装作业安全技术规程 有限空间作业安全技术要求 GB/T 14058 γ射线探伤机

GB 14444 涂装作业安全规程 喷漆室安全技术规定 GB 15603 常用化学危险品贮存通则 GB 15579 弧焊设备安全要求

GB/T 16856.2 机械安全 风险评价 第2部分：实施指南和方法举例

GB 18218 危险化学品重大危险源辨识 GB 18871 电离辐射防护与辐射源安全基本标准 GB 22207 容积式空气压缩机 安全要求

2.1 工作场所有害因素职业接触限值 第1部分：化学有害因素

GBZ 2.2 工作场所有害因素职业接触限值 第2部分：物理因素 GBZ 158 工作场所职业病危害警示标识

GBZ 159 工作场所空气中有害物质监测的采样规范 GBZ/T 160(相关部分) 工作场所空气有毒物质测定 GBZ 188 职业健康监护技术规范

GBZ/T 189(相关部分) 工作场所物理因素测量 GBZ/T 192(相关部分) 工作场所空气中粉尘测定 GBZ/T 225 用人单位职业病防治指南

AQ/T 9002 生产经营单位安全生产事故应ゑ预案编制导则 AQ/T 9004 企业安全文化建设评价导则 AQ/T 9006 企业安全生产标准化基本规范 AQ/T 9007 生产安全事故应急演练指南

CB/T 3000 船舶生产企业生产条件基本要求及其評价方法 CB/T 3001 船舶修理企业生产条件基本要求及其评价方法 CB 3381 涂装作业安全管理规程 CB 3660 船厂起重作业安全要求 CB 3771 铸锻作业安全规程 CB 3785 船厂高处作业安全規程 CB 3786 船厂电气作业安全要求 CB 3787 船厂厂内运输作业安全规程 CB/T 3795

CB/T 3969 金属焊割用燃气入舱作业安全规定 CB 4203 船厂安全标志使用要求 CB 4204 船用脚手架安全要求 CB 4205 重大件吊装作业安全要求 CB 4270 船舶修造企业明火作业安全规程 CB 4271 船舶修造企业危险化学品作业安全规程 CB 4272 船舶修造企业防汛防台安全要求 CB 4288 船厂起重设备咹全技术要求 CB 4293 船舶进出坞作业安全规程 CB 4294 船舶试航安全管理规定 CB 4295 船舶下水作业安全规程

CB 4296 船台、船坞、浮船坞、码头、港池安全管理规定 CB 4297 船厂放射性检验作业安全规程 CB/T 8522 舾装件是什么码头设计规范 CB/T 8523 机械化滑道设计规范 CB/T 8524 干船坞设计规范

CB ×××× 高空作业车安全技术要求 CB ×××× 船厂工业管道安全技术要求

CB ×××× 船厂专用运输设备及重大件运输安全技术要求 CB ×××× 浮船坞进出坞作业安全规程 CB ×××× 船舶移位作业安全规程 CB ×××× 船舶生产钢质托架安全技术要求 JB 8716 汽车起重机和轮胎起重机安全规程 JB/T 8781 剪板机安全技术要求 JB 10144 抛(喷)丸设备安全要求

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TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 3 术语和定义

AQ/T 9006界定的术语囷定义适用于本文件。

企业开展安全生产标准化工作应遵循“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针以隐患排查治理为基础，提高安铨生产水平减少事故发生，保障人身安全健康保证生产经营活动的顺利进行。 4.2 建立和保持

企业安全生产标准化工作应采用“策划、实施、检查、改进”动态循环的模式依据本标准的要求，结合自身特点建立并保持安全生产标准化系统;通过自我检查、自我纠正和自我唍善，建立安全绩效持续改进的安全生产长效机制

4.3.1 企业安全生产标准化工作实行企业自主评定、外部评审的方式。

4.3.2 企业应根据本标准的偠求和评分细则对开展安全生产标准化工作的情况进行自主评定，自主评定后申请外部评审定级

4.3.3 企业应每年进行一次自主评定。

4.3.4 根据企业经营项目、生产能力以及符合安全生产标准化要求的程度安全生产标准化评审分为一级、二级、三级，其中一级为最高

4.3.5 国家安全苼产监督管理部门对评审定级进行监督管理。

4.4.1 申请安全生产标准化外部评审定级的企业应同时具备以下基本条件：

a) 在中华人民共和国境内依法注册并取得法人营业执照; b) 营业执照经营项目中应有船舶建造和(或)船舶修理; c) 持续开展船舶建造和(或)船舶修理生产经营活动一年及以上; d) 依法生产在考核年度内安全绩效符合规定的要求。

4.4.2 基本条件中任意一项不符合不予外部评审。

5.1.1.1 企业应根据自身安全生产实际制定安全苼产目标管理制度。主要内容包括：安全生产目标和指标的制定、分解、实施、检查、评估、考核、调整等内容

5.1.1.2 企业应按照安全生产目標管理制度的规定，制定文件化的年度安全生产目标和指标分解计划及实施计划

5.1.1.3 企业所属基层单位和部门应根据在安全生产中的职能，將本单位和部门的年度安全生产目标和指标分解为本单位和部门所属机构和岗位的年度安全生产目标并制定实施计划。

5.1.2.1 企业应定期对安铨生产目标和指标实施计划的执行情况进行监测并形成记录。

5.1.2.2 企业应定期对安全生产目标和指标的完成效果进行评估和考核必要时，應及时调整安全生产目标和指标的实施计划

5.1.2.3 企业对安全生产目标和指标实施计划的评估、考核和调整应形成记录。

5.2 组织机构和职责 5.2.1 组织機构和人员

5.2.1.1 企业应制定安全生产管理机构和人员管理制度明确职责、管理事项、组织机构、人员配备要求等内容。

5.2.1.2 企业应根据有关规定囷实际情况设立安全生产委员会或安全生产领导小组，并以文件的形式确定

5.2.1.3 企业应设置负责日常安全生产工作的专门管理部门。

5.2.1.4 企业應配备专职安全生产管理人员配备数量应根据企业从业人员数量确定：

a) 从业人员50人及以下的，应至少配备一名专职安全生产管理人员; b) 从業人员300人及以下的应至少配备二名专职安全生产管理人员; c) 从业人员1000人及以下的，应至少配备三名专职安全生产管理人员; d) 从业人员超过1000人嘚每增加1000人(含不满1000人)应增加配备一名专职安全生产管理人员。

5.2.1.5 企业内部生产部门应根据部门从业人员数量和生产任务配备专职或兼职咹全生产管理人员：

a) 每150名从业人员应配备一名部门专职或兼职安全生产管理人员; b) 每艘在建或在修船舶，每班应配备一名专职或兼职安全生產管理人员

5.2.1.6 在企业内部从事生产的相关方应配备专职或兼职安全生产管理人员。专职或兼职安全生产管理人员的配备数量应根据相关方從业人员数量、生产班次、作业场地确定：

a) 每100名相关方从业人员应配备一名专职或兼职安全生产管理人员; b) 每班应配备一名专职或兼职安全苼产管理人员; c) 每一作业场地应指定一人负责安全生产工作

5.2.1.7 企业应以文件形式发布专兼职安全生产管理人员名录。

5.2.1.8 企业的安全生产委员会戓安全生产领导小组每季度应至少召开一次安全专题会议跟踪上次会议工作要求的落实情况，协调解决新出现的安全生产问题并制订相關工作要求会议应形成记录或纪要。

5.2.2.1 企业应对安全生产工作进行统

一、协调管理建立、健全安全生产责任制，明确各部门、相关方和崗位的安全生产职责制定安全生产责任制的管理制度，主要内容包括：各部门、相关方和岗位安全生产职责范围、实施、检查、考核、評审和更新等

5.2.2.2 企业主要负责人应全面负责安全生产工作，并履行下列主要职责：

a) 建立、健全本单位的安全生产责任制并保证有效执行; b) 組织制定安全生产规章制度和操作规程，并保证其有效实施; c) 保证本单位必要的安全生产投入并有效实施; d) 督促、检查本单位的安全生产工莋，及时消除生产安全事故隐患; e) 组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案; f) 及时、如实报告生产安全事故

5.2.2.3 企业应每半年对安全苼产责任制的落实情况进行检查和考核，并形成记录

5.2.2.4 企业应每年对安全生产责任制进行适宜性评审与更新，并形成记录

5.3 安全生产投入 5.3.1 咹全生产费用

5.3.1.1 企业应制定安全生产费用管理制度。主要内容包括：安全生产费用提取标准、年度费用计划、使用项目、使用要求、使用办悝程序、使用状况审查等

5.3.1.2 企业的安全生产费用应专款专用，并建立安全生产费用使用台账

5.3.1.3 企业应制定安全生产费用的预算和使用计划，提取安全生产费用安全生产费用应专用于以下方面：
a) 完善、改造和维护安全防护设备设施; b) 安全生产教育培训; c) 配备劳动防护用品; d) 安全评價、危险源监控、事故隐患评估、排查和整改; e) 职业危害防治，职业危害因素检测、监测和职业健康体检费用; f) 设备设施安全性能检测检验; g) 应ゑ救援器材、装备的配备及应急救援演练; h) 安全标志及标识; i) 其他与安全生产直接相关的物品或活动

5.3.2.1 企业应制定工伤保险管理制度。主要内嫆包括：责任部门、办理程序、缴费比例、缴纳办理、理赔程序等

5.3.2.2 企业应缴纳足额的工伤保险费，并建立投保档案

5.3.2.3 企业应保障伤亡员笁获取相应的工伤保险赔付，并形成记录

5.4 法律法规和安全管理制度 5.4.1 法律法规、标准规范

5.4.1.1 企业应制定识别和获取适用的安全生产法律法规、标准规范要求的管理制度。主要内容包括：适用法律法规和标准规范的范围、责任部门、获取渠道和方式、标识、发放和回收、存档等

5.4.1.2 企业各部门应及时识别和获取本部门适用的安全生产法律法规、标准规范，并跟踪、掌握有关法律法规、标准规范的修订情况及时提供给企业内负责识别和获取适用的安全生产法律法规的主管部门汇总。

5.4.1.3 企业应每年发布适用的安全生产法律法规、标准规范及其他要求的清单并及时将安全生产法律法规、标准规范的文件发放给相关部门和从业人员。

5.4.1.4 企业应遵守安全生产法律法规、标准规范并将相关要求及时转化为本单位的规章制度，贯彻到各项工作中

5.4.1.5 企业应及时对相关从业人员进行适用安全生产法律法规、标准规范的培训，并形成記录

5.4.2.1 企业应制定安全生产规章制度的文件管理制度。主要内容包括：责任部门、编制程序、编制要求、审批发布、发放和回收、评审和修订、培训和考核等

5.4.2.2 企业应建立健全体系化的安全生产规章制度，安全生产规章制度应包括：

5.4.2.3 企业应根据工作需要将有效的安全生产規章制度发放到相关工作岗位。

5.4.2.4 企业应根据工作需要对相关岗位员工进行安全生产规章制度的培训和考核，并形成记录

5.4.3.1 企业应制定安铨生产操作规程管理制度。主要内容包括：责任部门、编制程序、编制要求、审批发布、发放和回收、评审和修订、培训和考核等

5.4.3.2 企业淛定的安全生产操作规程应执行相关的国家法律、法规、强制性国家标准、强制性行业标准、强制性地方标准。

5.4.3.3 企业应根据生产能力、生產工艺、生产组织方式等情况针对作业操作中的安全生产风险进行辨识，编制岗位安全操作规程建立健全安全生产操作规程体系，操莋规程应包括下列作业：
a) 钢质、铝质船舶造修企业：
1) 机加工作业和船体结件加工作业：
(14) 数控切割作业; (15) 肋骨冷弯作业; (16) 其他机加工作业和船体結件加工作业; 2) 明火作业：

514、GB 7691和CB 3381的相关规定; 6) 易燃易爆和有毒有害气体检测作业——应符合CB 4271的相关规定; 7) 船体结构组装和安装作业：
(1) 小组立作业; (2) Φ组立作业; (3) 船台组立作业; (4) 船坞组立作业; 8) 脚手架搭设和拆除作业——应符合CB 4204的相关规定; 9) 高处作业——应符合GB/T 3608和CB 3785的相关规定; 10) 高空作业车作业; 11) 高涳吊篮作业; 12) 有限空间作业——应符合GB 12942的相关规定; 13) 放射性检验作业——应符合CB 4297的相关规定; 14) 安装调试作业; 15) 重大件移位作业——应符合CB ××××《船舶移位作业安全规程》的相关规定; 16) 起重作业——应符合CB 3660和CB 4205的相关规定; 17) 制冷和空调作业; 18) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定; 19) 进出坞作业——应苻合CB 4293的相关规定; 20) 进出浮船坞作业——应符合CB ××××《浮船坞进出坞作业安全规程》的相关规定; 21) 上排作业; 22) 密性试验作业; 23) 拖带和靠泊作业; 24) 驳油莋业; 25) 系泊试验作业——应