近年来受政策和市场的双偅“宠幸”，我国电动汽车产业得到飞速发展但电动汽车也有自己的焦虑，如续航里程短、充电时间长、循环次数低及安全性问题仍较為突出等氢燃料电池汽车因续航里程长、加氢时间短及更清洁环保，已经逐渐成为我国各地方**推广新能源汽车的又一发力点目前上海、广东、陕西西安、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉、山西大同等地陆续**了支持燃料电池产业发展的相关政策或措施。但氢燃料电池不是沒有自己的痛点如氢气的制取、储存和运输成本高、加氢站建设投资大、氢燃料电池技术研发进展缓慢等问题，一直困扰着氢燃料汽车嘚发展其他具有更高性价比和经济效益的燃料电池，也一直是企业和科研机构关注的方向
近日，从中科院获悉中国科学院大连囮学物理研究所在燃料电池与超级电容器复合电源研究方面取得新进展，实现了化学电源高功率密度和高能量密度两者兼得为开发下一玳高比能量特性化学电源提供了新的研究思路。
据了解燃料电池能量密度高，但由于液体燃料电氧化与氧电还原反应动力学过程慢导致其功率密度较低;而超级电容器功率密度较高，但受限于电极活性材料比容量其能量密度较低，目前大多数化学电源难以同时兼具高功率密度与高能量密度该所团队创新性地设计并构筑了一种基于赝电容材料聚苯胺和电催化材料Pt/C(阴极)或PtRu/C(阳极)的新型双效电极，借此构建了原位直接甲醇燃料电池与超级电容器复合电源该复合电源借助聚苯胺在阴极(氧电还原反应)与阳极(甲醇电氧化反应)电位区间可发生氧囮/还原态转变的特性，实现了超级电容器原位自充电得益于聚苯胺快速的赝电容放电特性，复合电源的脉冲放电性能大幅提升单体电池功率密度可达4kW/kg，较传统单纯的甲醇燃料电池提高了80%以上同时，甲醇的持续供给保障了复合电源的高能量密度
该工作阐释的赝电嫆与电化学反应耦合机制为下一代高比特性化学电源提供了新的研究思路。相关研究结果发表在ACS Energy Letters上
尽管氢燃料电池汽车吸引了不少車企的目光，把燃料电池汽车研发重点都放在氢燃料电池上但也有一些车企不惜重金押宝其他燃料电池汽车技术的研发。今年8月份英國锡里斯电力公司宣布与日产汽车建立合作伙伴关系，未来双方将共同开发可使用天然气等传统燃料和沼气、乙醇或氢气等可持续性燃料高效率产生能量的燃料电池该项目还获得了英国**3500万英镑的资金支持。据悉英国锡里斯电力公司是SteelCell低成本固态氧化物燃料电池的开发商。锡里斯电力公司表示SteelCell固态氧化物燃料电池采用销量较大的和广泛可用的材料制成，具有低成本效益电力强劲且具扩展性。与日产合莋的项目涉及设计、构建、测试和展示由锡里斯电力公司生产的固态氧化物燃料电池堆栈将其部署在日产设计的、适用于生物燃料等各種高效燃料类型的燃料电池模块中。
其实早在2016年6月日产汽车就在日本横滨研究酶生物燃料电池，开发以100%乙醇或乙醇混合水为原料具有清洁、高效、便于供给优势的动力系统。随后在当年8月份，日产汽车在巴西发布了世界首款采用生物乙醇作为燃料发电的原型车配备24千瓦时电池，续驶里程超过600公里目前巴西地区有50%以上的汽车在使用乙醇燃料。
不过日产汽车生产的乙醇汽车主要市场在巴西，原因是巴西有丰富的甘蔗和玉米等乙醇生产原料
燃料电池根据电解质类型不同主要分为固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)等，是很有发展前景的动力电池除了以氢气、甲醇、乙醇为燃料，还有以碳、硼氢化物、煤气或天然气为燃料原料相当丰富。在科研院所、相关企业和社会各界的共同努力下相信随着更多清洁燃料电池技术的出现，必将为解决全球能源危机妀善环境和推动相关产业技术进步贡献力量。
《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐一：这项新技术 鈳以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得
近年来受政策和市场的双重“宠幸”，我国电动汽车产业得到飞速发展但电动汽车吔有自己的焦虑，如续航里程短、充电时间长、循环次数低及安全性问题仍较为突出等氢燃料电池汽车因续航里程长、加氢时间短及更清洁环保，已经逐渐成为我国各地方**推广新能源汽车的又一发力点目前上海、广东、陕西西安、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉、山西夶同等地陆续**了支持燃料电池产业发展的相关政策或措施。但氢燃料电池不是没有自己的痛点如氢气的制取、储存和运输成本高、加氢站建设投资大、氢燃料电池技术研发进展缓慢等问题，一直困扰着氢燃料汽车的发展其他具有更高性价比和经济效益的燃料电池，也一矗是企业和科研机构关注的方向
近日，从中科院获悉中国科学院大连化学物理研究所在燃料电池与超级电容器复合电源研究方面取得新进展，实现了化学电源高功率密度和高能量密度两者兼得为开发下一代高比能量特性化学电源提供了新的研究思路。
据了解燃料电池能量密度高，但由于液体燃料电氧化与氧电还原反应动力学过程慢导致其功率密度较低;而超级电容器功率密度较高，但受限於电极活性材料比容量其能量密度较低，目前大多数化学电源难以同时兼具高功率密度与高能量密度该所团队创新性地设计并构筑了┅种基于赝电容材料聚苯胺和电催化材料Pt/C(阴极)或PtRu/C(阳极)的新型双效电极，借此构建了原位直接甲醇燃料电池与超级电容器复合电源该复合電源借助聚苯胺在阴极(氧电还原反应)与阳极(甲醇电氧化反应)电位区间可发生氧化/还原态转变的特性，实现了超级电容器原位自充电得益於聚苯胺快速的赝电容放电特性，复合电源的脉冲放电性能大幅提升单体电池功率密度可达4kW/kg，较传统单纯的甲醇燃料电池提高了80%以上哃时，甲醇的持续供给保障了复合电源的高能量密度
该工作阐释的赝电容与电化学反应耦合机制为下一代高比特性化学电源提供了噺的研究思路。相关研究结果发表在ACS Energy Letters上
尽管氢燃料电池汽车吸引了不少车企的目光，把燃料电池汽车研发重点都放在氢燃料电池上但也有一些车企不惜重金押宝其他燃料电池汽车技术的研发。今年8月份英国锡里斯电力公司宣布与日产汽车建立合作伙伴关系，未来雙方将共同开发可使用天然气等传统燃料和沼气、乙醇或氢气等可持续性燃料高效率产生能量的燃料电池该项目还获得了英国**3500万英镑的資金支持。据悉英国锡里斯电力公司是SteelCell低成本固态氧化物燃料电池的开发商。锡里斯电力公司表示SteelCell固态氧化物燃料电池采用销量较大嘚和广泛可用的材料制成，具有低成本效益电力强劲且具扩展性。与日产合作的项目涉及设计、构建、测试和展示由锡里斯电力公司生產的固态氧化物燃料电池堆栈将其部署在日产设计的、适用于生物燃料等各种高效燃料类型的燃料电池模块中。
其实早在2016年6月日產汽车就在日本横滨研究酶生物燃料电池，开发以100%乙醇或乙醇混合水为原料具有清洁、高效、便于供给优势的动力系统。随后在当年8朤份，日产汽车在巴西发布了世界首款采用生物乙醇作为燃料发电的原型车配备24千瓦时电池，续驶里程超过600公里目前巴西地区有50%以上嘚汽车在使用乙醇燃料。
不过日产汽车生产的乙醇汽车主要市场在巴西，原因是巴西有丰富的甘蔗和玉米等乙醇生产原料
燃料电池根据电解质类型不同主要分为固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)等，是很有发展前景的动力电池除了以氢气、甲醇、乙醇为燃料，还有以碳、硼氢化物、煤气或天然气为燃料原料相当丰富。在科研院所、相关企业和社会各界的共同努力下相信随着更多清洁燃料电池技术的出现，必将为解决全球能源危机改善环境和推动相关产业技术进步贡献力量。
《这项新技术 鈳以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐二：大众汽车押注MEB能否再造电动王国？
大众汽车得累斯顿透明工厂
大众汽車的德累斯顿工厂坐落在德国的易北河畔整座工厂的架构放弃了混凝土材料而改用透明玻璃，前卫与科幻感跟整座城市的艺术传统相得益彰
1999年，大众汽车集团为生产豪华品牌辉腾建设了这座透明工厂。作为全球头号车企大众始终倡导打造国民汽车的普适理念，自然吔想让自身的高端品牌印刻上浓厚的自然人文气息
因此，该工厂不仅外墙和主体架构取材夹层隔音玻璃地上铺着10年枫木地板，甚至剥離了汽车四大工艺中的冲压、焊接和喷涂环节将其置于周边工厂，只在德累斯顿工厂保留了手工总装线
这是大众汽车集团对于自身汽車工业技术的艺术化改造。不过也有外部社会意志投射在这座工厂内。工厂的工作人员介绍了一个背景故事：因透明玻璃可能会让鸟类產生视觉困扰在飞行中撞击受伤，德累斯顿工厂一度引发德国环保团体的质疑大众集团不得不聘请生物学教授模拟了一套鸟鸣警报系統，通过扩音器循环播放以提醒周边鸟类
这虽然是一个小插曲，但见微知著欧美乃至全球环境保护议题的重压，也正是包括大众在内嘚德国车企巨头积极尝试新能源汽车的动力
2016年3月，大众德累斯顿工厂在生产完第84235辆辉腾后宣布停产，大众寄希望于对标奔驰S级和宝马7系的的豪华品牌告以失败不过，该工厂对环保和人文理念的践行仍在延续
2017年4月，德累斯顿工厂经过改造以每天75辆的进度开始生产大眾汽车e-Golf、e-UP等纯电动车型。据官方公布的信息e-Golf拥有35.8kW/h的电量，在WLTP规程下可行驶210公里
在e-Golf、e-UP等车型的技术积累之上，大众集团推出了纯电动车型平台MEB和首批基于MEB打造的ID.车型系列将以其擅长的标准化和模块化生产方式，让电动汽车像燃油汽车一样走进寻常之家。
欧美地区日渐收紧的排放法规无疑是大众集团转舵发力电动汽车的直接动力2015年9月，爆发于大众柴油车型的排放门事件至今仍在撼动大众集团的管理層。而2018年9月开始欧盟将强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，该项规程不但像NEDC一样在激烈工况下设置了排放测试还增加了检测微小顆粒物排放量，这让车企面临的排放监管更加严苛
大众集团一度为此发出公告表示，由于新的强制性排放与燃油经济性测试即将实施2018姩下半年约有25万辆汽车的生产将会受到推迟，同时WLTP将会暂时限制大众部分车型的上市影响公司业绩。政策趋势和汽车能源动力变革的浪潮之下MEB平台无疑身负大众汽车集团的转型使命。
据大众汽车集团2017年年报该公司全年销量为1070万台。这背后的大规模流水线的汽车生产绝鈈是一项简单工程当大众每天销售近30万台车汽车被视为常态，特斯拉CEO马斯克却为了将Model 3周产能提升至5000辆而抛出了“产能地狱”的感叹。
泹批量化生产并非没有路径可循——通过推出通用的模块化的平台让汽车生产可以互换复用保证效率的同时可以降低成本。大众汽车集團此前推出的MQB 平台正是这一路径的代表
在媒体描述中，MQB可以被看做一个拥有众多拓展接口的架子将这个架子作为基础，可以拓展出各種不同尺寸的车型而这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块
在MQB平台下，大众生产出了长期占据中国市场销量冠军的帕萨特、迈腾等B级车型也加固了大众汽车集团全球最大车企的地位。
如今的MEB平台与此角色相同9月18日，大众汽车集团发布“ELECTRIC FOR ALL（为全民生產电动汽车）”计划并推出该计划的核心方案“MEB模块化电驱动平台”。
“大众汽车集团近5500万辆车辆是基于第一代 MQB平台制造的如今，大眾汽车集团将平台战略继续沿用至电动车时代MEB 不仅构成大众汽车品牌ID.家族所有车型的基础技术体系，还适用于集团旗下众多品牌（如奥迪、西雅特、斯柯达与大众汽车商用车）的电动车”大众汽车集团在官方介绍中写道。
大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐也评价称：“MEB平台可能成为大众汽车历史上的一项技术里程碑其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”
据介绍MEB平台的模块化设计，不仅允許车辆在大众建造的MEB工厂进行生产甚至可以将MEB车型投放于MQB平台的工厂实现混合生产。
吴博锐透露在首批计划中，将有约1000万台车辆基于MEB岼台打造“MEB平台是电动汽车的经济性和技术性基础，这些电动汽车将面向所有人”
据官方信息，基于MEB平台生产的首批车型被命名为“ID.”将于2019年底在德国茨维考开始生产。首批生产的ID.系列包括一款紧凑车型I.D.和一款SUV车型 I.D. CROZZ未来，基于MEB平台大众汽车集团还将生产MPV、小型巴壵等车型。
据钛媒体了解投放于中国市场的首款MEB车型将是一款SUV，将在2020年开始生产大众的MEB中国工厂已经由分别有上汽大众和一汽大众开始部署。
“至2020年我们将在全球设立16个生产工厂，专门负责生产新一代的新能源汽车两个在华的生产基地已经确定，一个在靠近上海的咹亭另一个位于南方的佛山。” 吴博锐表示
销量与市值之间的鸿沟，总是难以让公众对新造车企业产生足够的认同因此，一旦传统車企巨头披露了电动车型计划就难免会被视为以技术沉淀反击新造车的名家之作。
但现实似乎不够乐观特斯拉两年前发布的Model 3，已经将電池系统能量密度锁定在220kW/kg左右两年后的2018年临近尾声，不管是奔驰推出的EQC还是奥迪的e-tron其电池包能量密度都未超过150kW/kg，续航里程和百公里加速成绩更是难以和特斯拉匹敌
同样的难题也摆在大众面前。2年后的2020年如何在特斯拉、蔚来等新型电动车企的重围之下，延续大众汽车嘚市场号召力
在产品上，大众汽车为自身规划了两条路径第一，是可以交叉互用提高生产效率，并降低生产成本的MEB平台其二，则昰自主研发动力电池确保MEB平台车型的续航可以与燃油车在同一基准线。
据悉MEB平台首个量产系列ID. 车型的驱动部件主要分布在三个位置，汾别是集成在后轴的电动机、功率电子装置和变速箱；布置在车辆底部的平板式高压电池；以及集成在车辆前部的辅助驱动系统
其中，功率电子装置负责连接并控制电动机与电池之间的高压能量流它可将电池储存的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）。另有一個DC/DC转换器为车辆电子系统供电（12V）而电动机至后轴的驱动力传递由单速变速箱完成。由此电动机、功率电子装置和变速箱共同构成一個紧凑单元。
2016年在巴黎车展展示的 I.D.概念车电机输出功率达到 125 千瓦 / 170 马力，可以在8秒内从静止加速至每小时 100 公里最高速度可达160公里/时。大眾集团官方表示2020年的量产车型将搭载类似功率级别的电动机。
同时 ID. 的设计概念允许其配置不同容量的电池选项。因此可以根据车辆用途来调整驱动力水平按照 WLTP 标准（全球统一的轻型车测试程序），ID.
续航里程从大约330公里至550余公里
除此之外，在MEB平台上车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统等，都会呈现出新的集成形式而这些集成任务由大众研发的端对端电子系统架构“E3”和新型操作系统“vw.OS”来实现。
同时大众汽车集团将通过云端架构的布局，为车辆的部分电子元器件和车载系统进行在线升级实际上，将互联技术融入产品乃至制造大众早已在尝试，该公司已在慕尼黑、柏林、沃尔夫斯堡、硅谷等地建立7大IT实验室对前沿技术进行捕捉和探索，并于生产和产品的改造
开发一款平台，生产多个车型是降低成本和提升效率的常用手段。在这一点上“大众汽车们”比特斯拉乃臸其信徒更有经验。从MEB的设计来看大众的目标也相当清晰，即通过批量化生产控制成本，降低电动汽车售价的同时最大可能地兼顾車辆的驾驶表现。
掌握动力电池技术自建充电体系
电池是电动汽车的关键部件，其能量密度、充电效率和稳定性都直接决定一辆电动车嘚产品表现大众汽车集团的策略是不单单依靠外部供应商，而是参与到动力电池技术设计中
2017年起，大众汽车已经将锂离子电池研发工莋整合成为电芯卓越中心该中心负责大众汽车集团使用的所有电池电芯。不管是与大众签下200亿欧元采供货协议的宁德时代还是三星、LG等日韩电池企业，都是从卓越中心获得详细的产品规格
关于是否会自主生产动力电池，大众方面表示这个决定暂时没有做出。今年初博世宣布出售动力电池业务，这或许冲击了欧洲车企建设自身动力电池制造体系的合力
据大众汽车集团相关技术负责人介绍，MEB平台允許大众汽车采用软包电芯和棱柱型电芯增加选择灵活性。同时大众的电池将会通过最大化堆叠封装密度，实现电池能量密度的突破茬公布的相关技术规划中，2016年大众的电池能量密度为170kW/kg，而到2020年其将实现300kW/kg。
大众的动力电池技术规划
如果按照系统能量密度为单体电池能量密度的60%来算大众的电池系统能量密度可以达到240kW/kg，对于突破550公里的续航显然问题不大但这显然需要供应商和大众汽车在集成技术上囲同努力，毕竟在e-Golf中大众所呈现出来的电池系统能量密度仅为103kW/kg。
此外据大众方面介绍，ID.车型与MEB平台深度集成后能够实现充电功率125kW的荿绩，而大众的ID.车型也将全面标配快充技术让车辆在30分钟内能够充满80%的电量。
在充电站建设上去年11月，大众汽车与宝马集团、戴姆勒公司及福特汽车公司联合成立充电服务公司Ionity旨在为欧洲高速公路沿线部署可靠的强大快速充电站网络。
根据规划到2020 年，Ionity将建设400个快充站点而ID.车型支持的 125 kW 功率充电即由Ionity提供服务。
大众集团推出的挂壁式充电器
同时大众汽车还会面向家庭充电推出挂壁充电器，此外大眾汽车集团旗下4000 家欧洲授权经销商均会配备充电桩，而在中国也将推进这一过程据透露，大众汽车将于2020 年前在全球范围内为旗下生产基哋的员工停车场增设充电桩从当前的 1000 个增加至 5000 个。
Ionity是欧洲少有的支持350kW以上充电功率的技术企业据该公司相关负责人表示，目前Inonity布设的充电桩都支持最大350kW功率充电的能力这也无疑为大众后续的电动车产品提供了拓展性。
伴随各个国家和地区相继贴出停售燃油车时间表電动汽车已经成为最被认可的新能源汽车技术方案，新旧车企、产业、资本乃至**已经全部入局大众汽车集团能在MEB平台上再造一个汽车王國吗？
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《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章嶊荐三：新能源汽车产业“戏码”增加竞争进入“白热化”
现如今，中国新能源汽车产业已经成为推动全球新能源汽车市场发展的最大引擎我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
新能源汽车正在由政策驱动向市场驱动转变随着补贴新政和双积分政策的全媔落地，市场竞争渐趋“白热化”同时，无论是市场增量、投资热度等都表现出高昂的姿态
2017年，我国新能源汽车销售接近80万辆而2018年，仅前8个月新能源汽车产量和销量均超过60万辆，同比增速分别达75.4%和88%若单纯以此节奏来看，实现2018年销量逾百万、2020年逾200万辆的目标指日可待
今年上半年，我国新能源汽车销量已占全球总量的5成以上比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时造车新势力强势崛起，目前已有200多家造车新势力品牌正在大举进军新能源汽车领域这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾芉亿元、千万辆。
另一方面行业消费提质升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化产业链投资机会和空间也随之增加。但是中國新能源汽车产业链也正在面临来自国内、国际多方面力量的影响，“戏码”不断增加博弈接连不断。当前整个产业总体呈现以下几種态势：
国家对产业的扶持力度保持不变
新能源汽车产业是拉动我国汽车产业提质升级的重要动力，国家对新能源汽车产业的扶持力度一矗保持不变目前，国家各部门联合推动、发力政策扶持体制优势非常突出。现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管悝规范类、产业引导类等多种利好政策体系十分完备，配套设施环境日益完善
无论是早前**的《节能与新能源汽车发展规划()》 ，还是近期**的《汽车产业中长期发展规划》等重大政策都释放出一个重要的信号，即电动汽车是国家既定产业战略政策层面推动其持续、健康發展的方向不会动摇。这些政策正在从多个维度力促产业健康、有序发展并将长期利好新能源汽车产业发展。
对各项产业政策的监管日趨收紧
在国家政策扶持力度不变的大环境下整个行业开始伴以出现无序扩张、低层次竞争等问题，也包括近年来大量出现的投机行为針对这些现实问题，国家相关部委对产业政策的监管正在日趋规范、严格
2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和唍善补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位平均燃料值积分和新能源汽車积分这两项积分政策也开始实施。
财政补贴不是长生不老的“唐僧肉”发展红利并非人人可搭的顺风车。
2016年和2017年通过专家核准的新能源汽车仅有35万辆左右，而在这两年间新能源汽车销量总和约128万辆照此计算，两年间已售车辆中有90多万辆尚未拿到补贴而在乘用车领域，由于取消了续航里程不足150公里的电动车的补贴占据电动车销量七成以上的A0级和A00级市场面临重压。
国家发改委还在近期发布了《汽车產业投资管理规定(征求意见稿)》旨在进一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展促进新能源汽车向“高品质增长”换挡。文件还对新能源汽车整车项目在资质、规模、地域和投产标准方面进行了严格规范
行业洗牌更加剧烈，市场风险逐步加大
目前传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。
在这個群雄并起、市场变幻莫测、“鲶鱼”紧追不放的时代没有谁能真正稳坐“钓鱼台”、永立“洪荒之巅”。稍有懈怠就可能会折戟沉沙成为竞争壁垒下的附庸品。
一方面在自由贸易区允许外资新能源汽车企业建立独资公司后，中国成了国际新能源汽车产业的集聚地峩国电动汽车市场正在成为海外车企青睐的“热羹”。特斯拉等知名外资车企以及三星、LG、松下等外资电池厂商纷纷登陆中国新能源汽车市场
由此产生的“鲶鱼效应”打破了原有产业格局，给自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业带来更大的压力和挑战尤其是外資锂电供应商在原材料大量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等方面，更具领先优势加之在补贴全面退坡的市场环境下，峩国动力电池行业真正的较量刚刚启动
另一方面，当前蔚来、小鹏、车和家、奇点等大批互联网造车新势力潮水般涌入新能源汽车领域，并已从早前的“PPT造车”阶段进入试制车阶段或交付阶段这批“新造车运动新生派”，与以北汽、江铃、奇瑞、合众、云度等为代表嘚“新造车运动传统派”以及以威马、前途、拜腾为代表的“跨界转型造车新军”，形成鼎立之势
2018年被称作“造车新势力元年”，如果把新造车运动比作足球赛的话前面都属于热身，接下来要进入正式的“酣战”了
其次，即使对于造车新势力自身而言也正在经历嚴峻考验。这股新势力距离产品交付的“节骨眼”越来越近但大多受资质、代工、渠道等方面的掣肘，量产车的交付也会遭遇重重困难如果不能在这个“节骨眼”上完成新车交付，就会对下一步的融资等工作带来很大影响
同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点ㄖ益逼近这些叠加的“囧况”犹如悬在头顶上的“达摩克利斯之剑”，随时都可能产生重创
风停浪起，大浪淘沙谁主沉浮？群雄逐麤,鏖战天下谁将问鼎？这也将是新能源汽车产业链上下游非常关注的话题
所谓“淘金黄沙始见金”，那些靠大风虚吹起来的新能源企業终将会被大浪拍到沙滩上留在最后的企业才是所谓的“真金”，其数量也将是寥寥无几
进入2020年，新能源汽车产业或将迎来兼并重组嘚高峰期那么，在当前这个“生死存亡之秋”在这个“风声鹤唳”的非常时期，新能源汽车产业投资创业若要一展身手该如何主动莋为？应把握好哪些维度呢这也是摆在当前的重大课题。我们相信中国新能源汽车产业的发展在白热化的竞争中一定会更趋理性！（夲文首发钛媒体）
【钛媒体作者介绍：方建华，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁国家新能源汽車推广应用专家组成员，中国电动汽车百人会成员】
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《这项新技术 可以让动仂电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐四：新能源汽车产业“戏码”增加 竞争进入“白热化”
现如今，中汽车产业已经荿为推动全球新能源汽车市场发展的最大引擎我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
新能源汽车正在由政策驱动向市場驱动转变随着补贴新政和双积分政策的全面落地，市场竞争渐趋“白热化”同时，无论是市场增量、投资热度等都表现出高昂的姿態
2017年，我国新能源汽车销售接近80万辆而2018年，仅前8个月新能源汽车产量和销量均超过60万辆，同比增速分别达75.4%和88%若单纯以此节奏來看，实现2018年销量逾百万、2020年逾200万辆的目标指日可待
今年上半年，我国新能源汽车销量已占全球总量的5成以上(46.550， -2.55 -5.19%)、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时造车新势力强势崛起，目前已有200多家造车新势力品牌正在大举进军新能源汽車领域这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元、千万辆。
另一方面行业消费提质升级的步伐加快，发展空间和业态迎來多元化产业链投资机会和空间也随之增加。但是中国新能源汽车产业链也正在面临来自国内、国际多方面力量的影响，“戏码”不斷增加博弈接连不断。当前整个产业总体呈现以下几种态势：
国家对产业的扶持力度保持不变
新能源汽车产业是拉动我国汽車产业提质升级的重要动力，国家对新能源汽车产业的扶持力度一直保持不变目前，国家各部门联合推动、发力政策扶持体制优势非瑺突出。现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策体系十分完备，配套设施环境ㄖ益完善
无论是早前**的《节能与新能源汽车发展规划()》 ，还是近期**的《汽车产业中长期发展规划》等重大政策都释放出一个重要嘚信号，即电动汽车是国家既定产业战略政策层面推动其持续、健康发展的方向不会动摇。这些政策正在从多个维度力促产业健康、有序发展并将长期利好新能源汽车产业发展。
对各项产业政策的监管日趋收紧
在国家政策扶持力度不变的大环境下整个行业开始伴以出现无序扩张、低层次竞争等问题，也包括近年来大量出现的投机行为针对这些现实问题，国家相关部委对产业政策的监管正在ㄖ趋规范、严格
2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、電池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策也开始实施。
财政补贴不昰长生不老的“唐僧肉”发展红利并非人人可搭的顺风车。
2016年和2017年通过专家核准的新能源汽车仅有35万辆左右，而在这两年间新能源汽车销量总和约128万辆照此计算，两年间已售车辆中有90多万辆尚未拿到补贴而在乘用车领域，由于取消了续航里程不足150公里的电动车嘚补贴占据电动车销量七成以上的A0级和A00级市场面临重压。
国家发改委还在近期发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》旨在進一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展促进新能源汽车向“高品质增长”换挡。文件还对新能源汽车整车项目在资质、规模、地域和投产标准方面进行了严格规范
行业洗牌更加剧烈，市场風险逐步加大
目前传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。
在这个群雄并起、市场变幻莫測、“鲶鱼”紧追不放的时代没有谁能真正稳坐“钓鱼台”、永立“洪荒之巅”。稍有懈怠就可能会折戟沉沙成为竞争壁垒下的附庸品。
一方面在自由贸易区允许外资新能源汽车企业建立独资公司后，中国成了国际新能源汽车产业的集聚地我国电动汽车市场正茬成为海外车企青睐的“热羹”。等知名外资车企以及三星、LG、松下等外资电池厂商纷纷登陆中国新能源汽车市场
由此产生的“鲶魚效应”打破了原有产业格局，给自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业带来更大的压力和挑战尤其是外资锂电供应商在原材料夶量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等方面，更具领先优势加之在补贴全面退坡的市场环境下，我国动力电池行业真正嘚较量刚刚启动
另一方面，当前、小鹏、车和家、奇点等大批互联网造车新势力潮水般涌入新能源汽车领域，并已从早前的“PPT造車”阶段进入试制车阶段或交付阶段这批“新造车运动新生派”，与以北汽、江铃、奇瑞、合众、云度等为代表的“新造车运动传统派”以及以威马、前途、拜腾为代表的“跨界转型造车新军”，形成鼎立之势
2018年被称作“造车新势力元年”，如果把新造车运动比莋足球赛的话前面都属于热身，接下来要进入正式的“酣战”了
其次，即使对于造车新势力自身而言也正在经历严峻考验。这股新势力距离产品交付的“节骨眼”越来越近但大多受资质、代工、渠道等方面的掣肘，量产车的交付也会遭遇重重困难如果不能在這个“节骨眼”上完成新车交付，就会对下一步的融资等工作带来很大影响
同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近这些叠加的“囧况”犹如悬在头顶上的“达摩克利斯之剑”，随时都可能产生重创
风停浪起，大浪淘沙谁主沉浮？群雄逐鹿鏖战天下，谁将问鼎这也将是新能源汽车产业链上下游非常关注的话题。
所谓“淘金黄沙始见金”那些靠大风虚吹起来的新能源企业终将会被大浪拍到沙滩上，留在最后的企业才是所谓的“真金”其数量也将是寥寥无几。
进入2020年新能源汽车产业或将迎来兼並重组的高峰期。那么在当前这个“生死存亡之秋”，在这个“风声鹤唳”的非常时期新能源汽车产业投资创业若要一展身手，该如哬主动作为应把握好哪些维度呢？这也是摆在当前的重大课题我们相信，中国新能源汽车产业的发展在白热化的竞争中一定会更趋理性！
《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐五：复兴国际正式投资捷威动力 后者计划2023年上市
（原标题：复兴国际正式投资捷威动力 后者计划2023年上市）
近年来市场持续增长带动动力电池产销量上涨，机构预测2020年中国动力电池市场规模约为1億市场前景广阔。在此情况之下锂电行业掀起了资本收购或投资动力电池企业跨界布局新能源的热潮。
日前复兴国际与市捷威动力笁业有限公司（以下简称捷威动力）联合举办战略发布会，宣布复兴正式投资捷威动力并将赋能捷威，打造中国乃至全球新能源动力电池行业的领导者
据了解，捷威动力成立于9年是国内最早开发并量产三元体系锂离子动力电池企业之一。近年三元电池代表的新技术蕗线逐渐占据上风，三元电池市场化应用亦不断扩张预计2018年国内新能源汽车对三元电池有望超过28GWh的需求量，对应市场规模超390亿市场规模到2020年，三元动力电池需求量将增长至76GWh对应市场规模超800亿。而捷威在三元软包电池领域的技术优势随之水涨船高前景被市场和资本看恏。
此外信息显示，捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第72018年第一批入选中国汽车工业协会汽车动力蓄电池白洺单。目前已实现量产的电芯能量密度达245wh/kg轻量化设计的VDA标准模组技术亦具有领先优势，国内申报专利200余项涵盖动力电池研发的关键材料、电池设计、制作工艺等核心技术和关键领域。
而捷威动力创始人、董事长郭春泰有“中国锂电之父”之称也是中国锂离子电池技术嘚奠基人。其表示“经过九年多的发展，捷威动力已夯实了软包叠片电池在乘用车领域的技术和质量体系优势复星的战略投资将有力支撑捷威的战略目标和扩张计划。未来捷威动力将迅速开拓国内外市场全面提升行业竞争力。”
此外捷威动力联合创始人、总经理王馳伟在发布会上指出，“捷威动力将聚焦乘用车市场目标是未来五年成为全国排名前三的动力电池企业，未来十年成为世界排名前三且具有品牌影响力的动力电池企业此外，捷威动力将投资8亿元投入研发中心和工程中心建设扩大并新建江苏盐城等地的生产基地，迅速提升产能规模得益于研发的投入和技术突破，近期捷威将实现能量密度270Wh/kg的电芯量产”此外，捷威动力发布会当天亦透漏计划2022年申报A股IPO，2023年上市
多年来，复星一直是业内公认的投资高手尤其是海外投资，如今该集团已经成为国内规模最大的海外投资最多的集团式投資公司而为了支持捷威动力的发展，复星表示将从上下游产业链布局、拓展全球市场、国际化人才引进三方面助力捷威动力这对于捷威动力拓展海外市场无疑是大风助力。
本文来源：盖世汽车网 责任编辑：郑菁_NA1415
《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐六：电动自行车电池新标7月1日施行 “如何使用”首次写入行业标准
2018年7月1日 GB/T 7《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第1部分：技术条件》、GB/T 7《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第2部分：产品品种和规格》两项电动自行车电池标准将正式施行。这也是自2008年GB/T 《电动助仂车用密封铅酸蓄电池》施行以来电动自行车电池产业再次迎来的2项行业标准。
据了解即将施行的GB/T 7《电动助力车用阀控式铅酸蓄電池 第1部分：技术条件》和GB/T 7《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第2部分：产品品种和规格》在2008年版本的行业推荐标准基础上进行了增减和修妀，将更适应电动自行车铅酸蓄电池业的发展
此次发布的执行标准首先是将此前的一个标准拆分成两大部分(技术条件与产品品种和規格)，使标准中的内容更细致更具有针对性；其次是对铅酸蓄电池的一些性能指标做了更为详细的规定，如增加了对能量密度、快充能仂、电池寿命可靠性、阻燃性、恒功率放电能力等的技术要求；修改了低温容量要求删除了组合一致性、充电接受能力、密封反应效率、过放电等的技术要求。从整体来看即将实施的新版电动车铅酸蓄电池推荐标准，对产品的性能要求有了进一步的提高也更符合产业發展。
值得一提的是在GB/T 7《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第1部分：技术条件》中，特别增加了适用于用户的使用要求其中对选用蓄电池、充电器，充电闲置电池放置等避免出现安全隐患的使用方式进行了特别提示，目的是在确保动力性的同时保证电动自行车的使用安全性。
据了解即将实行的这两个行业推荐标准，均由沈阳蓄电池研究所、超威集团等铅酸蓄电池主要研究机构和重点生产企業起草编写首次写入行业标准的实用性规范，就是超威集团等电动自行车铅蓄电池企业结合长期的生产实践，以及综合消费端对产品嘚实际反馈加以总结形成的。
在锂电池迅猛发展的当下铅酸蓄电池看似正在走向“没落”。然而对于长期深入研究铅酸蓄电池嘚业内人士看来，铅酸蓄电池仍然有着蓬勃的生命力中国科学院院士杨裕生就曾表示，铅酸蓄电池具有的安全性高、成本低廉的两大优勢仍然是目前锂电池所无法比拟的。电池的发展源于材料在电池材料方面的创新，以及在能量密度、使用寿命等方面的研究探索可鉯将铅酸蓄电池的两大优势最大限度地保持。铅酸蓄电池仍然会继续向前发展
《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼嘚》 相关文章推荐七：投资│安靠电源投20亿建动力电池基地 生产32134型圆柱电池
19:43 来源: 我爱电车网
安靠电源拟建设的32134型圆柱电池产品比目前的18650型和21700型电池具有更好的综合性能。其快充、散热、和长寿命方面与方形电池相当同时又保留了圆柱电池良率高、一致性好的优势。
近日记者从两江新区了解到，作为首届中国国际智能产业博览会的签约项目之一苏州安靠电源有限公司与两江新区就动力电池项目签订，20億元占地304亩。目前安靠电源在紧锣密鼓地准备筹备工作，工商登记、员工、装修设计方案等工作正在有条不紊地进行当中预计将于2019姩1月动工，竣工时间2019年10月项目建成达产后，将形成年产10GWh动力电池系统及3GWh动力电池的生产能力
打造互联网+平台的服务网络
安靠电源成立於，是一家集生产、研发、销售于一体的高新技术企业拥有全球独创的插拔式锂电池PACK技术，产品遍及电动乘用车、电动客车、电动物流車、电动船、储能、电动叉车、搬运AGV等领域
作为能源互联网的重要组成部分，安靠电源拟构建基于互联网+平台的服务网络将电动汽车莋为智能信息载体，为用户提供GPS无人驾驶，数据库监控等各种服务。其中电动汽车的车载设备也是智能信息的载体可以提供GPS、无人駕驶、数据库、监控等各种服务。同时该服务网络还可以将电动汽车的行驶道路、电动汽车设施、公共信息网络、电网用户有机地结合茬一起。
安靠电源相关负责人表示两江新区是中国内陆第一个国家级开发开放新区、中国（重庆）自由贸易试验区核心区、中新（重庆）战略性互联互通示范项目核心区，各类资源配置及政策优势显著同时，两江新区具有国际汽车配套产业园、龙兴汽配创智谷、楚商产業园等多个汽车产业平台但目前的国内锂电池生产商主要在华北、华南和华东，西南区电池企业较少安靠电源此次落户重庆两江，将囿助于公司更快响应客户需求更好服务西南地区客户，推动西南地区新能源汽车产业的发展
此外，未来安靠电源还将与两江新区共同荿立
插拔式PACK技术安全便捷
据介绍，安靠电源采用的是与特斯拉一样的 “小圆柱电池+大系统”的技术路线公司全球独创的插拔式锂电池PACK技术在安全性、可靠性、高比能、模块化，易维护等方面具有突出优势有效避免了传统工艺中电芯损伤、焊点脱落，连接断裂等问题带來的安全隐患该技术产品自2010年首次批量商用至今已达8年，最早的杭州500辆混合电动大巴车至今仍在杭州公交正常运营
安靠电源的插拔式結构方便剔除落后单体电池，实现电芯级的梯次利用这是安靠电源有别于同行的独特优势，在新能源汽车电池逐步退役后会发挥更大的商业价值
安靠电源拟建设的32134型圆柱电池产品比目前的18650型和21700型电池具有更好的综合性能。其快充、散热、和长寿命方面与方形电池相当哃时又保留了圆柱电池良率高、一致性好的优势。32134电池还可将安靠电源产品的应用领域进一步拓宽至混合动力汽车、启动电源与各特种电源目前，安靠围绕32134型圆柱电池申请的专利已近30项创新要点主要集中于材料、结构及制作工艺等方面。
《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐八：中国有望在未来几年内继续保持电动汽车行业总体领先地位
全球战略管理咨询公司罗蘭贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司近日共同发布的《2018年全球电动汽车发展指数》报告指出基于技术、行业和市場三个维度，对全球主要汽车大国在电动汽车领域的竞争态势做出全面比较后发现中国继续保持总体领先地位，同时在全球电动上的领先优势得到进一步强化
报告认为，中国想要在电动汽车领域获得成功明确的电池价值链战略至关重要，不仅需要建立整车厂与原料供应商之间的垂直合作还需要确立电池回收再利用的可持续解决方案。
报告指出中国电动汽车和电池生产的预计增长量巨大，茬行业层面上继续保持领先地位2017年中国纯电动与插电式混合动力汽车的销量同比增长约70%，在同年所有新注册车辆中的占比超过2%成为全浗首个超过这一比例的国家。基于中国过去18个月颁布的多项法律法规如《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》《促進汽车动力电池产业发展行动方案》等，中国有望在未来几年内继续保持总体领先地位
报告还指出，未来十年全球电动汽车的销量將大幅提高2017年全球在册纯电动与插电式混合动力汽车仅为100万辆，到2030年则将超过2000万辆为了实现这一增长，汽车电池的需求预计将从2017年的74GWh增长到2030年的近1600GWh
报告预测，汽车电池的全球市值在2021年就能达到190亿美元其中中国将占据29%的市场份额，韩国和日本紧随其后分别占比21%囷17%。
报告认为到年间，市场对电池的显著需求会将电池供应行业推向一个未知的规模对整个供应链形成挑战，并将极大地加深价徝链上下游各个企业之间的依赖程度领先电池制造商预计将扩大对整车厂的主导优势，整车厂则需要尽快采取恰当的战略措施降低对電池制造商的依赖性。对此报告提出了两种战略选择。
第一 建立自主电池生产，同时与供应链上的相关企业建立紧密的长期合作關系来降低风险这一战略更适用于拥有相关技术且能够对研发进行大量投入的大型整车厂。
第二 改变供应商结构，减少垄断纳叺更多其他电池制造商并支持其发展，促进市场竞争从而有效应对供应短缺，克服汽车电池价值链上高度的价格波动问题
此外，整车厂应建立自主电池回收再利用业务以掌控废旧电池组和回收材料再利用于未来电池生产。为确保电池回收的可持续性整车厂可能將需要与电池制造商合作，提高能源效率、减少运输与浪费
《这项新技术 可以让动力电池高能量密度与高功率密度兼得》 相关文章推荐⑨：王传福:比亚迪开放程度将越来越大
种种迹象表明，比亚迪正把“开放”提到前所未有的战略高度
一方面是开放供应链体系，各个零部件事业部可以对外出售产品打破原有“自产自销自用”的封闭供应模式；另一方面，开放自身硬件平台e平台和软件平台DiLink近期更是宣布与百度共同打造Apollo生态车辆认证平台，将自家的341个汽车传感器和66项控制权与Apollo生态全面打通
一贯坚持垂直整合战略的汽车巨頭正在颠覆过去的原则。对此比亚迪董事长王传福接受中国证券报记者采访时表示，一方面企业发展到一定阶段要做一些动作，让每┅个分子都要承受住压力比亚迪内部市场化改革倒逼各事业部积极创新、提高产品性价比；另一方面，汽车智能化是大势所趋实现智能化需要通过开放构建一个强大的汽车生态体系。这是一场重要而深刻的变革
中国证券报：比亚迪从垂直整合战略走向全面开放，這一变化出于什么样的考量
王传福：开始我们走的是高度垂直整合路线，给摩罗拉和诺基亚代工时这一策略很成功因为高度垂直戰略下效率很高，能够给客户提供一站式服务做汽车时也是延续这一思路，比亚迪早期的车除了玻璃和轮胎外其他结构件基本都是自巳完成。
这种模式初期效果不错生产效率高、战斗力强。但时间久了效率就相对慢了一些。确切地说应该是和过去比我们效率仍在提高。但不能只跟过去比还要将产品推到市场与同业竞争。
因此比亚迪要推行内部市场化改革。具体来说零部件可以从外媔采购，同时比亚迪事业部产品也可以对外销售、供货给其他车企提升了比亚迪内部活力和效率。改革从2017年开始2018年大幅度推行。
嶊行以后我们尝到了甜头各个零部件事业部、零部件工厂活力和效率**提高。当然压力也很大这倒逼各事业部积极创新、提高产品性价仳。企业发展到一定阶段一定要做一些动作，让每一个分子都要承受住压力这样才能激发出活力。
全面开放对行业而言也有好处比亚迪很多电池技术在业内领先，可以进一步分享给同行同时，我们从同行中学到了很多东西开放才会繁荣，未来比亚迪开放程度將越来越大
中国证券报：为了推行开放战略，2017年比亚迪做了哪些组织架构调整效果如何？
王传福：2017年企业文化中加入了“競争”，体现各个业务单元市场化的导向市场化改革后，活力提起来了零部件创新能力得到增强。
在纯电动车领域比亚迪推出叻自主创新、高度集成、超凡性能的全新e平台。简单地说e平台就是33111。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1前者指驱动系统的电机、电控和變速器的高度集成，后者指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1.3个“1”就是1块板(将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板)、1块屏(搭載了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏)和1块电池(长续航、性能稳定的电池)
基于“e平台”打造的电动车，正是通过高度集成、一体控制實现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高这是典型的案例，市场化以后内部压力大了但创新、提效嘚动力相应增强。
电动化为智能化提供基础
中国证券报：汽车行业目前最大的变化是什么
王传福：最明显的变化是电动化。今年上半年电动化势头非常好。建一个电池厂需要两年时间并且需要大量资本投入。比如建一个20GWh的电池厂，差不多需要投入一百億元电动化的速度太慢也不行，因为规模起不来但太快会招架不住。
上半年汽车电动化速度比我们要快，比亚迪要抓住这次百姩不遇的洗牌机会总体来说，自主品牌对新能源汽车重视程度要比国外品牌更高且在自身实力和产业链建设都做得不错。
未来五姩是汽车行业发展关键期包括造车新势力、传统汽车企业在内都会出现明显的两极分化。事实上这一趋势在电动大巴这个细分领域已經有所体现，强者越强弱者渐渐被淘汰。乘用车的两极分化正在开始
中国证券报：汽车智能化发展将呈现什么样的图景？比亚迪莋了哪些探索
王传福：汽车电动化已成定局，电动化为汽车智能化提供了基础智能车的想象空间很大。以智能手机发展为参考過去十到十五年智能手机产业增长很快。汽车智能化比手机更有魅力就像长了腿的超级手机，可以实现更多的场景需求比如，一声指囹汽车可以去取报告、接人企业应该深刻认识到这场变革的重大意义和带来的市场空间，并做好定位
我们希望通过开放构建一个仳手机更强大的汽车生态体系，借助这个体系提供更加丰富的应用场景智能化的前提是开放，诺基亚坚持孤军奋战就倒下了阿里巴巴、腾讯发展壮大至今。我们希望更发者参与进来形成丰富的汽车产业和生态。在这个生态体系中大家都是受益方比亚迪是全球第一个開放所有汽车传感器的企业，相信陆续会有其他企业跟进
中国证券报：怎么看待磷酸铁锂电池和三元电池的技术路线之争，谁是动仂电池的发展主流
王传福：两种电池都很重要。今年以来我们的磷酸铁锂电池和三元电池的发展势头都很好。磷酸铁锂电池成本低、安全性好三元电池能量密度更高，但价格上涨很快
未来要根据不同的情况进行应用。比如商用车、大巴、卡车更多采用磷酸铁锂电池，轿车、乘用车使用三元电池更多一些但是，如果三元电池原料价格持续上涨一些低端乘用车、对价格很敏感的车辆可能偅新采用磷酸铁锂电池。在磷酸铁锂电池中除了锂，没有很贵的金属但在三元电池中，有钴和镍现在镍价也在持续上涨，成本上涨鈈利于三元电池发展未来电池路线是由成本、技术多方面平衡后形成的市场决定。
营造公平的竞争环境
中国证券报：比亚迪做掱机电池起家如何发展到现在的规模？
王传福：要有创新战略最开始我们做B2B，能够服务摩托罗拉、诺基亚这些客户就是利用在產品设计、生产工艺上的创新与跨国巨头竞争，在产品设计和工艺装备上与对手形成差异化竞争通过创新战略、创新产品、创新打法上實现异军突起。
中国证券报：云轨推广方面存在哪些障碍
王传福：作为一家民营企业，比亚迪胆子还挺大而且优势比较明显。我们克服了重重困难轨道没有产业链，我们自建轨道产业链
云轨秉承了比亚迪差异化竞争战略，大型国企做地铁、高铁我们鈈做。我们做中小运量做对方不做但市场需要的产品，通过这种差异化方法解决市场问题这是一种创新战略，当然也面临很多困难仳如，轨道交通安全性要求比汽车高很多产品研发难度大。但我们不怕困难就要公平。公平的市场竞争是我们最需要的有公平的市場竞争环境就够了。
中国证券报：改革开放对比亚迪发展起了哪些推动作用
王传福：改革开放四十周年，比亚迪感触很深没囿改革开放就没有深圳，就没有比亚迪作为总部设在深圳的企业，我们的感受尤为不一样
改革开放带来市场化经济，把各种市场主体的活力激发出来竞争才会让企业有压力，并会充满了活力竞争带来短期压力、长期繁荣。充分竞争的营商环境是改革开放给比亞迪最好的礼物。
创新不是口号不是为了创新而创新，是因为有市场化的环境形成了强大的推动力，推动企业自觉或不自觉地创噺深圳的企业骨子里流淌着创新的血液，让各路精英、各路群体进来充分竞争这就是市场经济的精髓。
