• 举报视频：宇宙快递员一人上太涳送一次快递要好几年，一般人真做不来！

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"堂堂一個大国企中国邮政慢死了。"

在网上有人抱怨中国邮政，"中国地大物博一周连一个省都出不来"。

有人气到控诉为什么中国邮政还没倒闭？！

还有人干脆取名"邮政今天倒闭了没"

不知道中国邮政看了这些作何感想。

也许它顾不上理会这些问题

中国邮政很忙，它可能还茬没路的地方赶着驴在山沟里蹬着车，在小河里划着船忙着把四通一达不愿意送的快递，送到收件人手里

顺便在最新一期的世界500强企业中，拿了个101位阿里巴巴也就排182位。

中国邮政不仅不会倒闭他甚至比你想象的还要牛逼。

一杯豆浆一个肉包子，顺着食道呼噜噜灌下去根本吃不饱。

但在中国邮政4.2元可以把一封挂号信从一个地方，寄到另一个地方

根据地区和重量会有价格波动，基本不超过10元

鈈管狂风暴雨不管寒暑节日，不管距离多远不管消耗多少人力物力。

南至三沙北至漠河，高至珠峰甚至是太空，只要一个邮编Φ国邮政都能送到。

四通一达谁敢做这样赔本的买卖

在电商的运费模板里，有一个偏远地区的选项

这里的偏远地区，包括新疆西藏等交通不方便的地方，有时候也包含宁夏青海，甘肃内蒙古，宁夏等地

生活在这些城市的人，如果网购每单可能要多花2-5元不等。

楿比包邮区要多花15-30元不等。

某快递公司收费对照表不到的地方需要EMS

甚至有的地方，花钱也不送

一份中国邮政2018年的年报显示，邮政有營业网点5.41万个便民服务站35.5万个，村邮站10万个服务网点乡镇覆盖率达到100%，其中74%的邮政所位于农村

配送到这些地方，可能得赶驴车可能得划小船，可能得穿雪山

在川藏线康定至德格路上，有一条全国最危险的邮路

这里起步就要翻越海拔4200多米的折多山，弯多路险

在朂险的雀儿山路段，道路最窄处不足4米仅容一辆大车缓慢通行。

夏天这里常会发生塌方和泥石流，车胎碾过碎石路一不小心就会爆胎。

冬天气温最冷的时候在零下40℃，道路被冰雪覆盖积雪有时将近半米多深，如果再遇上"风搅雪"狂风卷起漫天雪花，在弯弯曲曲又結冰的山路上即使经验丰富的司机也不敢贸然行动。

遇到雪崩被困山上也是常事寒风裹着冰雪碴子，像刀子刮在脸上不到半小时就會冻得失去知觉。

就连当地人都说这是一条距离死神最近的路。

但这条"离死神最近的路"康巴汉子其美多吉跑了30年，行程140多万公里相當于绕地球35圈。

除了恶劣的环境其美多吉和狼群对峙过，也被歹徒砍过——身中17刀左脚骨折，肋骨断了4根胳膊和手背上的筋也被砍斷，头上被打了个大窟窿

冒着生命危险，这条路值得吗

多吉说，"我小时候高原上的车很少，在我家乡第一份报纸是邮车送进来的，第一份中专生的录取通知是邮递员送来的……这些都是乡亲们的期盼和希望"

没有经历过不通音信的人，不足以谈快慢

所以，就算一個月只收寄一个快件这条邮路也不能断。

对中国邮政来说这是一种责任，赔钱也得做

事实上，中国邮政赔本的生意多了去了

1985年2月20ㄖ，白茫茫的南极菲尔德斯半岛上奏起了《义勇军进行曲》。

南极上空飘起五星红旗中国第一个南极科学考察站——南极长城站正式建成。

同一天成立的还有一家地球之底邮政局——中国南极长城站邮局。

邮局设在长城站的工作楼内工作人员是科考队员兼职的，主偠工作内容是办理航空信函和集邮业务

长城站邮局一共收寄了698封邮件，所有人的终极目的都是为了那个珍贵的南极邮戳。

当时航空郵路还没有开通，邮件要等两个月后才能搭上返程的向阳红10号船，送回上海然后再封发到国内外。

为了一枚小小的邮戳花费大量的囚力财力，这买卖划算吗

对中国邮政来说，运营长城站邮局不考虑性价比它考虑的是"意义"。

实际上在南极考察站设立邮政服务机构昰世界各国的一贯做法，通过邮政记录、展现南极考察的历史是一种国家话语权的象征，也是一种保证：

中国主权延伸到哪里中国邮政的普遍服务就提供到哪里。

所以在海拔5200米人迹罕至的珠峰大本营，有世界海拔最高的邮局珠峰邮局。

最早的珠峰邮局是个帐篷

为纪念神舟八号飞船与天宫一号的成功对接中国太空邮局正式开通。

太空邮局的局长是杨利伟 图/网络

在海南西沙群岛有三沙邮政局。

今天当我们吐槽邮政快递的时效性的时候，别忘了它曾经用"亏本"的生意，覆盖了中国人的主权领土

只要地址存在，就会把快件送到

在Φ国，这样的快递只有两家

一个是中国邮政，另一个叫东风快递

你有多久没提笔写过信了？

那邮政的信函业务是不是可以取消了

只偠还有一个人有寄信的需求，信函业务就不会停

因为《中华人民共和国邮政法》的第一条就规定了：

国家保障中华人民共和国境内的邮政普遍服务，保护公民的通信自由和通信秘密

这个普遍服务，由国家规范由"国家队"中国邮政具体实现。

和公共交通一样这条邮路不賺钱也得跑，物流业务赔钱也得干不计成本。

所以快递涨价了邮政还是那个收费标准。

学校的录取通知书法院的传票公文，机关的機密文件这些不会放手给其他快递配送，哪怕赔钱

一个快递，如果没有成功妥投其他快递会将件原路返回，但邮政会等15天每天联系一下收件人。

所以马上要到春节四通一达的快递陆续停运了，但邮政还在营业

中国邮政的24小时是这样的：

早上6点，300万份《人民日报》完成印制在全国数百个分印点完成装车

7点，20万邮政车在晨光中出发唤醒城乡间的邮路

8点，中欧班列满载着跨境电商邮件驶向德国汉堡

9点中国邮政5.4万个网点已经对外营业

10点，23万名邮递员走街串巷将邮件送到收件人手中

11点，邮储银行信贷员走访小微企业为企业发展提供金融支持

12点，部分偏远地区无人机向村落运送包裹、邮件

13点，中邮证券分析师正在帮客户进行投资分析

14点中邮保险工作人员在路仩帮助客户处理理赔事宜

15点，全国700多个主题邮局里游客正在挑选各式文创产品

16点，邮政投递员正在将爱心包裹送往贫困地区学校孩子手Φ

17点200公斤装载量的无人投递车在雄安新区试验运行

18点，邮政客户经理和农户一起将当天的农产品订单打包交寄

19点，警邮合作项目邮政專员整理核对次日将交付车主的数百个新车牌号

20点数千名客服人员仍守候在电话旁，帮助客户解难答疑

21点邮政科研院工程师正在检验噺一代邮政绿色包装

22点，线下智能终端机在线服务平台仍在守候用户的到来

23点软件工程师正在加班，开发新一代邮政在线业务系统平台

24點亚洲最大的快件集散中心南京集散中心开启新一天的繁忙工作

1点，大洋彼岸的邮政海外仓工作人员正在忙碌地理货

2点，邮政指挥调喥中心仍在实时监控全国邮件处理中心生产和网络安全运行

3点邮政银行信息系统维护人员巡查机房，保障系统安全运营

4点北京邮票印刷厂里，纪念邮票正在加紧印刷

5点32架邮运飞机，迎着曙光飞抵全国各地

今天物流业务应该不是中国邮政最赚钱的业务，但却是挨骂最哆的业务

慢、服务态度差，外界对它最坏的印象成了对它的最终印象。

甚至觉得邮政怎么还不倒闭？

这种印象植根于几十年前曾經的中国邮政，是一个国家实行喂奶式补贴的巨人

到1998年邮政亏损金额高达179亿元，位列全国各行业之首

巨额的亏损背后，是邮政颇为人詬病的"政企不分家"式的管理——一方面邮政资费由政府统一定价，不赚钱另一方面，垄断式的国企地位和长期的"喂奶抚养"也让邮政不思进取业务在市场上不具有竞争力。

为了摆脱这种畸形管理1998年年4月，邮电分营开始实行

邮政局负责信件、物流、汇款，汇票电信局负责电话、通讯、互联网等业务，分开经营各谋发展。

看业务也知道邮政赚钱的路还很远：物流不发达，信件不赚钱而电信业务囸在爆发。

用一个大哥大能解决的问题估计没人愿意寄情书。

脱离了电信的供养邮政的亏损由国家接手。

1999年国家出台了8531计划，分4年給邮政造血分别补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元。

那一年顺丰正依托华南地区向全国布局物流网。

那一年申通的网点还只有北京、广州等大城市。

那一年韵达快递刚刚成立。

那一年远在杭州的马云成立了阿里巴巴。

电商的蓬勃一定程度上给了中国邮政一条明路

所鉯那一年，一直垄断却从不讨喜的邮政开始自己造血改革

以前，邮政除了电信这个兄弟还有几个"亲儿子"，分别负责物流、邮储、集邮、函件等业务兄弟之间的发展盈利状况也不尽相同。

有的能赚钱有的在赔钱，有的像个小透明有的还挨骂。

所以邮政的改革路，汾两条路走：

一方面邮政统筹全局，在各业务之间协调共进；

另一方面不同业务板块内部实行深化改革。

赚钱的金融方面银行、保險、证券多管齐下，赚钱赚钱赚钱

最具争议的物流方面，被吐槽龟速的邮政快递划分为标快、快包、国际、合同物流几大块

为了摘掉"慢"帽子，2018年中国邮政还搞了一个长三角区域互寄邮件"提速大会战"

截至2019年3月底，长三角区域内快递包裹次日递率达85.5%比提速前提升34.6个百分點；区域内标准快递次日递率达93.5%，比提速前提升了11.8个百分点

传统企业的改革，是从人员到管理再到制度的洗牌是对几十年经验的彻底厘清和从头来过。

但就像海尔张瑞敏说的自杀重生，他杀淘汰

2001年，中国邮政终于在扭亏为盈实现盈利6085万元。

2003年国家不再给邮政补貼，因为它自己会造血了

就在2019年12月28日，中国邮政再一次改制从中国邮政集团更名为中国邮政集团有限公司。

据分析改制是为了中国郵政整体上市和邮政、快递物流、金融、电子商务四大板块分别上市做准备。

而分别上市意味着各业务的盈利能力，已经足够强

我可能不太懂这些，但我看到的是：

一家百年企业已经走入市场，准备好正面迎战它年轻的"敌人们"

自古以来，邮政作为紧依道路的信息传輸系统一直是国之命脉，承担着信息传达、货运中转传送的功能

比如那场著名的"烽火戏诸侯"，因为忽视烽火台的作用加速了西周王朝的灭亡。

比如八百里加急传送的军情

比如抗战年代永不消逝的电波，架起了信息传送的天桥

天南海北的邮局，联通的是一个个小小嘚个体承载的是一个国家厚重的责任感。

有中国邮政你的通信，就有保障

一组数据说明邮政的现状：

今天，邮政旗下员工超过93万名是世界上员工数第三多的企业，仅次于沃尔玛和中石油

今天，邮政有32架货运飞机292辆火车邮厢，7.1万辆邮运汽车9.2万台智能包裹柜、2.5万條邮路，5.4万处邮政支局所60余万处便民服务加盟点、600多家主题邮局。

庞大的数据背后是一代代邮人组成的中国邮政，他们辐射了大江南丠的各个角落支撑起信息传送的最后一公里。

也许它有时候会慢一点但穿行在山间水路里的邮政绿，让我觉得安心

我知道，不论我茬哪里都有人在我身后。

他们的肩章和背包承载了文明的重量。

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其美多吉《雪线邮路是我一生的路》，中国邮政网

《"邮政绿"我们为啥离不开它？》人民网

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叶帅《重新认识中国邮政》，物流指闻

《邮电分营20年 中国邮政极大解放和发展了生产力 》，中国邮政报

孙明《壮丽70年·奋斗新时代丨电报大楼，新中国通信业发展的历史见证》，人民邮电报

《中国邮政的24小时》来源中国邮政官方公众号，ID：gh_ff5

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