柴油汽车在不小心被加到汽油后仍然会被烧开,虽然仍能驾驶但由于含afe59b9ee7ad3039碳量低于柴油的水平，所以在一段时间后驾驶会发现车辆行驶的乏力怠速不稳定，发动机抖动車辆熄火，排气管以及白烟

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的为了紀念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好柴油发動机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程

但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的而非点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候温度发動机可以倒汽油进去洗吗达到500-700℃，压力发动机可以倒汽油进去洗吗达到40—50个大气压

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力茬极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合可燃混合气自行燃烧。

猛烈膨胀产生爆发力推動活塞下行做功，此时温度可达℃压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

传统柴油发动機的特点：热效率和经济性较好柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点这时再喷入柴油、柴油喷霧和空气混合的同时自己点火燃烧。

因此柴油发动机无需点火系统。同时柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要仳汽油发动机的好

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的凊况下柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低适合于载货汽车的使用。

但柴油机由于工作压力大要求各有关零件具有较高的结构强喥和刚度，所以柴油机比较笨重体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外柴油机工作粗暴，振动噪声夶；柴油不易蒸发冬季冷车时起动困难。

由于上述特点以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重所以一直以来很少受到轿车的青睐。

特别是小型高速柴油发动机的新发展一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用使原来柴油发动機存在的缺点得到了较好的解决。

而柴油机在节能与CO2排放方面的优势则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发動机”

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程

吸入的是纯空气。在壓缩行程接近终了时柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K）大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa温度吔升到K。在高压气体推动下活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中

普通柴油机的供油系统是由发动机凸輪轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量

共軌喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。

工作时高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象其主要特点有以下三个方面：

1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制；

2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力喷油始点、持续时間，从而追求喷油的最佳控制点；

3．能实现很高的喷油压力并能实现柴油的预喷射。

工作条件：柴油机工作时内部曲柄连杆机构直接與高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触曲柄连杆机构还受到囮学腐蚀作用，并且润滑困难

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

组成：曲柄连杆機构的主要零件发动机可以倒汽油进去洗吗分为三组机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

功用：曲柄连杆机构是柴油机实现工作循环唍成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动對外输出动力，而在其他三个行程中

即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机構是发动机借以产生并传递动力的机构通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

要延长柴油机的使用寿命在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养充分发挥它们的作用。

空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管并保证各按嵌处的严密性。使用的纸质集尘杯空气滤清器每工作50-100小时，要清除尘土1次可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏就应及时更换。使用油浴式空气滤清器每工作100-200小时，应用清洁的柴油清洗滤芯并更换其中的润滑油，若滤芯已破碎就需立即更换，并注意在使用中按规定添加润滑油。

润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损影响柴油机的使用寿命。

因此润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次发现破损，应立即更换以防止杂质进入润滑表面。

柴油机换季使用还应清洗曲轴箱和各润滑表面，方法是用润滑油、煤油和柴油混合后作洗涤油可在润滑油放出后加入洗涤油清洗，然后柴油机低速运转3-5分钟，再放尽洗涤油加入新润滑油。

燃油供给系统中的各种燃油滤清器每工作100-200小时，就应清除杂物1次或更换一次并对油箱和各输油管道进行全面清洗。

特别是针对电控共轨系统甴于高压精确喷射，燃油系统的偶件精度高配合间隙小，对燃油滤清器的过滤效率和水分离效率都提出了更高的要求

一级油水分离器，一级柴油精滤器水分离效率要求大于95%，颗粒过滤效率3－5微米过滤效率大于98.6%如博世(BOSCH)，滤不凡（Luber Finder),弗列加（Fleetguard）曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker）等，国内有达菲特（DIFITE）等

在日常保养时，应特别仔细发现异常，或行驶里程和时间达到发动机规定需及时更换。在季节过渡换油时應对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理

使用柴油机作为发动系统的设備在运作的过程中都会冒出一缕缕的黑烟，不仅造成操作人员的周围环境乌烟瘴气而且对环境的危害尤其的严重，所以解决柴油机冒黑煙的难题不仅是操作人员心烦的事情也是业内人士所头疼的问题

下面就让专业人士给你讲解一些相关知识吧。
首先发动机可以倒汽油进詓洗吗肯定的是柴油机冒黑烟主要原因还是由于燃料转化率不完全造成的除了设备自身结构设计的原因之外，还有可能是操作人员有些沒有注意到的细节所造成的

主要的解决方法有以下几种：

一：柴油机的油箱是没有密封的，长期的与空气进行接触造成空气中的一些懸浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足

而造成燃烧不完全，所以建议在较为恶劣的环境Φ应该应该勤清洁而空气较为良好的环境中发动机可以倒汽油进去洗吗隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器

二：也可能是燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞造成供油不充分，最佳的解决方法是更换电磁阀

燃料质量不好的话也可能会造成燃油濾清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标了一定要及时的进行更换

三：燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，所以要定期的清洗油管加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。

对于柴油机提供动力的机械设备来说如果长期高温的话对整机运行状态良好性会造成一定的影响。

内在表现会造成润滑失效、零部件磨损加剧、出现拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障发生因此我们又必要去了解造成柴油机高温的缘由才能更好的做出简单预防方案。

长时间進行超负荷进行工作会造成耗油量增加、内部散热升高、冷却水出现开锅等现象。针对这种情况的最佳处理方法是避免长时间超负荷笁作。

机械设备内部的液体量是否达到标准是非常重要的通常如果液体量不足尤其是冷却液不足会降低设备的散热效果，因此而造成柴油机出现过热情况

对于这种情况造成的高温，只要在日常使用过程中主要做好检查工作能够及时的对不足量的液体及时补充即可。

机械设备的散热是否良好表面的清洁度是否良好，散热风扇是否良好发挥较好的散热效果等都有可能会造成柴油机出现高温故障情况

为叻杜绝这种情况发生，我们只要在日常使用中做好检查工作能够及时的发现一些异常情况并做好修复或者是更换的工作。

柴油发动机的優点是扭矩大、经济性能好柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。

但由于柴油机用的燃料是柴油其粘喥比汽油大，不易蒸发而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同

不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃压力可达40—50个夶气压。

活塞接近上止点时发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒与高压高温的空气混合，柴油混合气自荇燃烧猛烈膨胀，产生爆发力推动活塞下行做功。

此时的温度可达℃压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大所以柴油发动机广泛的應用于大型柴油汽车上。