金杯面包车发动机号在哪故障灯量亮了,加速无力冷车启动困难是什么原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-14 18:23 标签： 金杯面包车发动机号在哪

金杯海獅跑了17万公里，发动机故障灯亮431进不去，偶尔出现加速加不进去踩油门踏板没反应怎么回事

你好，我是汽车大师金牌技师-王平很高興为你解答。

你好发动机系统进不去需要检查一下OBD诊断街头供电是否正常和电脑本身有没有问题，加速加不上去电子节气门的需要检查┅下油门踏板和节气门的线路有没有问题测量电路信号电压是否正常

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码表针会动吗1变速感应器

最好在洗车店用高压水枪冲冲试试

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V19电控汽油发动机和5速手动变速器嘚2009年金杯海狮该车因发动机加速无力、故障灯报警而报修。客户反映：该车两个月前曾出现过上述故障现象去当地某汽修店检修过，經维修人员检测说进气压力传感器故障，于是更换了进气压力传感器发动机启动着车后故障灯不再点亮，故障现象由此而消失可惜，今天故障现象又出现了去找那家汽修店，通过诊断仪检测维修人员告知，与上次故障一样还是进气压力传感器故障，于是维修人員又换了一个新传感器装车试验可是结果与上次完全不一样，发动机着车后仪表盘内故障灯依旧报警加速仍然无力、发闷。维修人员茬万般无奈的情况下只好告之该车故障没办法修理，建议老板把上次维修的费用退还给客户
故障诊断：接车后，将发动机启动着车對故障现象进行了验证，确如车主所述（发动机加速无力、故障灯依然报警）为了提倡科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助诊断仪对发动机电控系统进行了检测读取发动机故障码，故障码为：P0107进气压力传感器线路低电压或断路当前故障；P0340排气VCP凸轮轴位置傳感器状态诊断，当前故障清除故障码，P0340故障码消失但故障码P0107依然存在。读取发动机怠速时的：发动机转速717.25r/min（有所偏低）发动机负荷100.00%（明显偏高），冷却液温度93℃进气温度62℃，进气歧管压力10kPa（严重偏低）车速0km/h，点火提前角－4.0Grad KW（数值为倒数）点火电压13.9V前电压信号0.920V（固定值无变化），后电压信号0.875V（固定值无变化）发动机目标怠速737.5r/min，基本喷油脉宽4.43ms（数值偏高）大气压力94.83kPa（略为偏低），14.5比率发动機运转时间2623s，催化器温度预估值741℃
    根据上述故障码的提示以及发动机各项的读取，基本可以确认该车发动机进气压力传感器工作不良囸因为进气压力传感器所提供的数据与实际所需数据相差甚远，故发动机则根据进气压力传感器所提供的实际参数控制发动机的基本喷油時刻和点火时刻从而导致该车发动机其他各项的异常变化。
那么该车故障究竟是进气压力传感器故障，还是进气压力传感器相关线路故障呢为了验证故障所在，笔者将发动机熄火拔下进气压力、温度传感器4P连接器，用数字万用表对进气压力、温度传感器的供电电源進行了测量在点火开关打开至ON挡的情况下，所检测出的参考电源电压只有3.03V左右（正常情况下进气压力、温度传感器供电电源电压应在4.98V左祐）发动机进气压力、温度传感器及供电电源线端子如图1所示。
    通过万用表对进气压力、温度传感器供电电源的测量其上述电压数值顯然不正常。据初步分析该车进气压力、温度传感器至发动扫匡CU的线路可能存在接触不良现象，或发动机搭铁线搭铁不良
    为了安全、順利查找故障根源，关闭点火钥匙至OFF挡拆下负极电缆，然后拆下位于驾驶员侧左后方的侧围内饰板（发动机安装在驾驶员后方左侧围内）发现发动机电控线束至发动机之间中途是通过两组连接器进行连接的（两组连接器分别位于驾驶员侧安全带固定部位的侧围内，须拆丅安全带部位的侧围板才能看到线束及两组连接器）两组连接器及发动机如图2所示。
    拆下围板后发现两组连接器及其线路都是“湿德概”的那么为何线束及其连接器表面会出现潮湿现象呢？经仔细观察在侧围内侧下方有几个没有封闭的圆形孔，正好前几天天气不好忝天下雨，一可能是车辆在行驶过程中因下雨雨水甩到车体内而导致发动机电控线束及其连接器端子受潮，线束长期受潮后就会引起线蕗短路或端子氧化而腐蚀导致接触电阻增大或断路。
故障排除：考虑到电控线束连接器内端子并没有明显氧化与腐蚀于是找来吹风机將线束及端了烘干，然后将其插牢接仁负极电缆，再次测量进气压力、温度传感器供电电源此时万用表显示电压为4.98V（属正常），插上傳感器4P连接器将发动机启动着车经反复验证，发动机加速畅通、故障灯不在报警再次读取发动机故障码，无故障码读取发动机怠速時的，各项数据恢复正常：发动机转速757.5r/min、发动机负荷30.98%冷却液温度94℃，进气温度64℃进气歧管压力32kPa（正常压力）、车速0km/h，点火提前角7.0Grad KW点吙电压13.8V，前电压信号0.635V后电压信号0.485V，发动机目标怠速737.5 r/min基本喷油脉宽2.90ms（数值正常），大气压力101.73kPa14.5比率，发动机运转时间266s催化器温度预估徝648℃，爆震计数器，空气流量2.86GPS节气门相对位置5.10，加速踏板1位置14.90加速踏板2位置7.05，节气门目标位置7.06进气凸轮轴相位器目标位置-40，进气凸轮轴相位器实际位置-40进气凸轮轴相位器占空比0.34，进气VCP动作条件满足标志位0.注：该车发动机为MK80
    为了对客户负责，彻底解决此类故障以後不再出现对曾受潮的发动机电控线束连接器做了相应防水处理，）一手将驾驶员侧左后方侧围内下方的几个孔进行了相应堵塞以防雨水再次进入车内，影响线路的正常导通性故障排除近一个月，经回访客户车辆运行正常。
故障总结：目前在行业，仍有很多维修囚员在维修或处理相关电控系统故障时，当捕捉到相关故障码后首先想到的就是清除故障码，如果故障码能够清除就算了事。如果清除不了故障码就会想到换某某传感器或执行器，如果换了配件后故障现象消失，说明他运气好如果故障现象依旧，想到的第二步继续换其他方面的传感器试试，等传感器该换的都换了才想到去检查相关电路。其实这种方法不一可取，即耗时又耗力通常情况丅，检修发动机电控系统故障时应该掌握一个原则就是对故障嫌疑的传感器或执行器部分，要做到先电压后电阻这么一个检测工作流程也就是说，先检杳相关故障部位的传感器或执行器的供电电源及搭铁线与信号线是否正常如果线路止常了，再去测量一下相应的传感器或执行器电阻在确认相关部件失效后，再去有效地更换配件不至于无把握的更换配件，导致不必要的返工

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