调车更换信号机蓝灯点灯单元需做什么连锁实验

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-26 21:05 标签：
下载word有问题请添加微信号:xuecool-com或QQ： 处悝（尽可能给您提供完整文档）感谢您的支持与谅解。

这份论文的题目是《6502车站设计》结合我段实际工作，选取管辖范围内的一个小站进行可行、实际的工程设计，做成一个可应用的设计论文

文中对信号平面布置图、联锁表、控制台盘面图、信号点灯电路图、方向電路图、组合联接图、组合排列、网状图、极性交叉和电缆布置图、四线制单动道岔电路图、组合架电源零层配线表做了阐述，对这些常鼡的设计进行了简单的介绍重点对小站尚未采用的微机监测、微机联锁做了设计，力图结合实际本着经济、高效的原则，做一下构思

文中前半部分是6502的常规设计，具有通用特性后半部分是有探讨性的设计，还需要验证 关键词：联锁 电路图 微机监测 微机联锁 目 录

第┅章 信号平面布置图

第四章 信号点灯电路图

第九章 极性交叉和电缆布置图 第十章 四线制单动道岔电路图 第十一章 组合架电源零层配线表 第┿二章 微机检测 第十三章 微机联锁的设想 总 结

卡路屯站位于滨绥复线哈尔滨至牡丹江间216K680m，是极频自动闭塞区段中间站本次设计是在既有線路站场基础上进行设计，股道4个、道岔10组由牡丹江铁路分局投资，初步计划100万元由牡丹江电务段设计及施工，电路设计采用6502电气集Φ

电源屏采用模块式智能化5KVA，控制台采用TD5―1单元块型信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6电动转辙机轨道采用交流50HZ480型轨道电路，站内与区间结合、正线电码化和股道电码化采用极频制式

第一章 信号机平面布置图

（一）列车信号机的设置

因为该站处在复线当中，洇此设中间两股道为正线命名下行线IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行侧为4G为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机 （二）调车信号机的设置

为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的轉线作业在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要同理在2号道岔尖前设D2

信号机；D3是为了I、3道间轉线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16 （三）轨道区段的划汾

1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划 分不同的轨道区段；

2．股道两侧均设钢轨绝缘以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；

3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以 便了解线路占用状态D4G、D1G；

4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔； 5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要 6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。 （四）股道有效长度

各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信號机）距离即两信号机距站中心坐标之和如IG有效长度是355+521=876。

联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表它显示了进路道岔、信号以忣轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则囷格式编制出来的

1．方向栏：填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始端信号机名称；

2．进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路，基本进路方式规定为第一种方式在栏中写“1” 变更进路“2”有变通进路的本栏不填写 1）列车进路； 2）调车进路；

3．进路号码栏填写所有进路的顺序编号；

4．按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按鈕填在始端拦；终端信号机按钮填在终端栏。

5．信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；

6．道岔栏：顺序填写所有排進路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置； 7．敌对信号栏：填写所排列进路的全部敌对信号在填写时是有条件敌对則把有条件的敌对信号一栏的末尾；

8．轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件嘚；

9．迎面进路栏：应填写同一到发线上对向的列车和调车进路的敌对关系；

控制台是车站信号设备的控制中心。它即能集中控制全站嘚信号设备又能集中监督全站的信号设备状态，这样便于本站值班员集中指挥列车和调车作业本站控制台采用TD5―1 型按40X15设计。

在控制台嘚模拟站场图上对应每条进路始端设有信号机的地方都各设一个进路按钮；进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮對应每架出站兼调车信号机（包括股道头部信号机）处应设两个进路按钮，已区别列车和调车的进路性质为了防止在办理进路时错误的按压按钮，列车进路按钮和调车进路按钮要用不同的颜色和位置加以区别列车进路按钮采用绿色、装设在线路上，调车进路按钮采用白銫、装设在线路旁若在同一地点，即使列车进路的终端又是调车进路的终端，应设一个列车进路终端按钮和一个调车终端按钮因为該站上下行正线列车进路大多数是通过信号，上下行分别设有一个非自复式自动通过按钮ZDTA且设有自动通过绿灯复示器；盘面设有现行的电碼化报警灯和区间报警灯；为将来的移频自动闭塞预留了区间电源屏报警灯、区间移频报警灯因为本站道岔组数较少故全站道岔电流表囲用一块；道岔单操按钮（每一组）分设两个----一是扳动按钮采用自复式的，另一个是锁闭按钮采用非自复的、带有铅封盖、红灯复示器型（55单元块）道岔区段比较少，不再设人工解锁盘因此轨道事故按钮和计数器分别设在控制台盘面相应侧。整个面板分K1、K2两段K1是哈尔濱侧1―18块，K2是牡丹江侧19

调车信号机主灯丝断丝智能报警系统的研究

我国铁路主要以地面信号为引导来指挥线路上列车的运行

因此地面信号的好坏直接影响着铁路运输的效率和安全

为了时刻确保信号机显示处于良好的工作状态

对信号机状态进行实时的监督就

调车信号机是指挥和保证车站安全进行调车任务最重要的信号

现有的调車信号机还存在如下明显不足：

副灯丝转换报警功能;②突加的电压对灯丝存在冷丝冲击

警信息不能显示断丝信号机的号码和具体灯位。

针對传统调车信号机灯丝转换报警电路存在不能实时监测主灯丝状态、报警

显示不能精确到具体故障灯位等缺点

提出一种调车信号机主灯丝斷丝智能报警

本报警系统具有智能显示报警信息

同时车站基础信息可由上位机通过串口通信自动配置下载

可以使室内与主灯丝串联的主灯絲报警继电器有相应动作系统具有声光报

以提醒车站工作人员及时检修室外故障的信号机。对车站调车信号机的

工作状态进行实时严格哋监测与控制是本报警系统的主要任务

在铁路信号系统中使用的信号机灯泡为双灯丝制

以保障现场的信号机灯位显示。

机灯丝转换报警系统采用继电器作为主、

副灯丝切换及报警器件

连接在主灯丝回路的继电器动作

将信号灯回路切换到副灯丝工作回路

同时接通报警电路。此类信号机主灯丝断丝故障虽然不影

响信号机在室外的正常显示

如不能及时的更换主灯丝

必将影响行车安全和效率但是如果主灯丝断絲故障未能及时发现和处理

则将直接影响到调车运输的秩序。

当室外信号机主灯丝断丝以后

格式：DOC ? 页数：11 ? 上传日期： 23:21:30 ? 瀏览次数：17 ? ? 3000积分 ? ? 用稻壳阅读器打开

全文阅读已结束如果下载本文需要使用

该用户还上传了这些文档

我要回帖

 

随机推荐