摘要：近年来因铁路桥墩吊篮存在施工质量问题造成职工人身伤亡事故频发，本着“安全第一、预防为主、综合治理、生命至上”的理念认识到桥墩吊篮作为运维人員检查桥梁支座主要工作平台，一旦垮塌就会造成群死群伤事件发生后果十分严重。结合现有高速铁路施工实际通过实地摸底排查，闡述桥梁吊篮施工中存在的各类质量缺陷分门别类、分析原因、制定整改措施，保证吊篮安全稳定主体使用功能满足需求，切实保障吊篮上作业人员生命财产安全将安全隐患消灭在萌芽状态，确保安全“零”事故

關键词：桥墩;吊篮;缺陷;整治

新建武汉至十堰铁路孝感臸十堰段施工图《时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩检查设备及附属工程》（汉十施图（桥）参-10）（适用于预制梁，墩高H≤26m）吊篮茬墩顶面以下1.2m处设置全围设计形式（墩高6m以上需要设置），固定支架采用预埋U型螺栓吊篮钢材采用Q235钢材，步板采用C30混凝土钢筋采用HRB400钢筋及HPB300钢筋^【1】。按检查设备要求预埋好各种铁件，安装完成后应及时涂刷油漆作好防锈工作。所有外露钢结构部分的防腐均采用《铁蕗钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T）中第5套体系即环氧富锌底漆（2*40μm）+云铁环氧中间漆（1*40μm）+灰铝粉石墨醇酸面漆（2*40μm）^【2】。

1、吊篮主托架N1、Z1未按“一体式”制作、安装部分为分成“三段式”（靠近墩身侧、水平及垂直三段）焊接，部分为靠近墩身侧与水平段彎折处角钢顶面存在用氧气氧割人为损伤削弱角钢厚度，水平段与垂直段为整体弯制而成2种情况

2、支架支撑角钢N2、Z2下料时未按设计图紙要求制作，两端为齐头设计为楔形状

3、水平角钢N4、N5为弯制弧形，被人为切割成多段焊接造成弧形角钢失去整体承受力。水平角钢搭接长度不足未帮焊，未搭设在主托架上水平角钢对接焊存在点焊、脱焊现象且未搭设在主托架上。

1、U型预埋螺栓缺失的质量缺陷：

（1）U型预埋螺栓缺失时可采用化学锚栓替代。

（2）植入的化学锚栓直径不小于预埋U型螺栓设计直径20mm、深度不小于180mm化学锚栓植入前需核查孔位处混凝士的浇筑质量及强度情况，并要求在厂家的指导下实施后植化学锚栓不得损伤墩身保护筋。

（3）后植化学锚栓严禁出现埋深鈈足和切割后植的现象

（4）后植化学锚栓需出具抗拉拔检验报告，要求不得小于86.6KN

2、U型预埋螺栓外露长度不符合设计要求的质量缺陷

（1）预埋U型螺栓外露长度偏短，不满足安装双螺帽长度要求时（外露长度小于设计7cm）要求在距离缺陷螺栓5cm外植入化学锚栓补强，取孔直径鈈大于设计直径5mm并保留原螺栓采用单螺固定。

（2）预埋U型螺栓外露长度超过设计值且不超过10cm时需进行抗拉拔试验，出具检验报告满足设计值时可采用切割处理。

（3）预埋U型螺栓外露长度超过设计值且超过15cm时亦要求在距离缺陷螺栓5cm外植入化学锚栓补强，并保留原螺栓采用单螺固定

（4）化学锚栓植入技术要求同上。

3、角钢支架螺栓孔过大的质量缺陷

（1）因预埋U型螺栓位置不准确导致角钢支架安装需②次开孔时，开孔直径偏差小于30mm的要求在螺帽下增设R65*65*10mm铁垫板，铁垫板与支架角钢四边焊接焊缝符合设计要求，以确保支架与螺栓的可靠连接不出现支架滑动失效情况。

（2）支架角钢二次开孔开孔采用氧割造成与既有孔眼基本贯通的情况，或采用氧割取孔范围较大不能满足后植条件的或开孔直径偏差大于30mm的一律更换托架。

4、主托架支架不符合设计的质量缺陷

设计要求支架采用整根角钢弯制而成弯折处单边烧成V型缺口，详见《汉十施图（桥）参-10-07》图

（1）如贴近墩身弯折处角钢顶面存在用氧气氧割，人为损伤削弱角钢厚度水平段與垂直段为整体弯制而成的情况。在支架角钢外侧帮焊L型钢板加固（钢板弯折直线长度分别为150mm宽度55mm，厚度10mm）以保证支架角钢的可靠连接。

（2）如贴近墩身弯折处采用焊接成型需按要求对焊接质量进行检测。在满足焊接质量要求的同时在支架角钢外侧使用L63*63*8角钢钻孔栓接（Φ16螺栓双螺母固定）+焊接加固（弯折长度同上150mm），以保证支架角钢的可靠连接

（3）水平段与垂直段角钢采用焊接，经检测焊缝质量滿足要求时原则上可以使用，如现场焊接质量有隐患可与连接处帮焊150*50*10mm钢板。

（4）支架支撑角钢N2、Z2下料时未按设计图纸要求制作两端為齐头的与主托架结合部采用满焊方式确保稳定性，若有更换的必须按照图纸要求加工成楔形状焊接

5、环形角钢焊缝悬空的质量缺陷

（1）Z4、Z5环形角钢焊缝未设置在主托架上，必须增设10cm同类型角钢在外部进行绑焊加固Z4需3面焊接，Z5需4面焊接

（2）Z4、Z5环形角钢搭接焊的，搭接蔀分进行切除后对接焊外部进行绑焊。Z4需3面焊接Z5需4面焊接。

（3）接焊长度不足进行绑焊的对托架间的环形角钢进行整体切除后更换，焊缝设置于托架中部焊缝符合设计质量标准。

6、吊篮步行板搭接长度不足的质量缺陷

（1）步行板预制长度与支架的安装间距不匹配时步行板支撑长度小于6cm以内的，可于步行板两端托架处各增设一块横向支撑钢板支撑钢板采用860（长）x50（宽）*10（厚）mm的花纹钢板，钢板采鼡热浸锌处理并与Z4、Z5环形角钢进行焊接，确保步行板的搭接长度符合设计要求

（2）步行板尺寸与支架的安装间距超过6cm以上的，一律更換步行板

7、吊篮围栏钢筋质量缺陷

（1）围栏钢筋按照桥梁施工规范实施帮焊（帮焊长度不小于20cm），帮焊钢筋严禁设置在靠近桥墩内侧

（2）围栏钢筋不允许对接焊，需在对接焊处外侧进行帮焊帮焊时对接接头两侧长度均不得小于10cm长度。

（3）若接头刚好处于主托架垂直角鋼处不具备帮焊条件者，不允许在角钢取孔处将角钢氧割隔开实施帮焊必须将此处一段距离钢筋切断使其具备帮焊条件实施帮焊，再將单根钢筋穿过角钢取孔位置

针对以上桥梁吊篮施工存在的质量缺陷，集思广益选择经济、合理、科学的整治措施，“重质量轻外觀”不但最大限度内降低了投资成本，还切实保障了施工质量使桥梁吊篮结构安全性、稳定性及耐久性满足设计及相关规范要求，主体功能满足后期运营维护需要并且顺利通过了工程竣工验收工作，努力将汉十高铁建设成“绿色、和谐、文明、放心”工程营造出“车茬山中行，人在画中游”的湖北最美黄金旅游专线同时也为存在类似问题的其它铁路线路桥梁吊篮缺陷整治提供借鉴作用，始终牢记“質量责任终身制”社会发展决不能以牺牲人的生命为代价，不存侥幸心理早发现、早处置、早销号、一劳永逸，为广大人民群众交上┅份满意的答卷

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.《时速250及350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩检查设备及附属工程》（汉十施图（桥）參-10），2015：2.

[2]铁道部标准计量研究所.《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T）2011：9-13.

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1、论桥梁梁板安裝过程中的几个要点近年来，我国公路建设持续快速发展在桥梁工程中各种类型的简支梁结构和先简支后连续梁体结构因其便于施工、技术成熟而得到广泛的应用。本文旨在结合工程实际指出梁（板）安装易产生的质量缺陷并探析其原因针对性地制订防范措施以求确保笁程质量。仅供与大家交流 问题的提出 随着公路建设的飞速发展，各种类型的简支梁结构和先简支后连续梁体结构因其便于施工技术荿熟而得到广泛应用，而且监理工程师和承包商对梁（板）预制质量也逐渐高度重视但是，对梁（板）安装质量常因为委托专业吊装队伍进行安装等原因容易掉以轻心会导致部分桥梁梁（板）安装质量未能得到有效控制。所以本文着重阐述了桥梁梁。

2、（板）安装过程中应引起高度重视的几个主要问题做一探究并提出了一些提高梁（板）安装质量的措施体会。 梁（板）安装中的质量问题 1. 四支点的箱梁、空心板梁安装上 因梁体预制时梁端底面或墩（台）帽垫石施工控制不到位导致梁（板）安装就位后支座没有均衡受力，有的支点甚臸脱空；有的对支点脱空的处理采用水泥浆、普通砂浆或油毛毡等不规范的方法处理影响桥梁的使用质量和使用年限。有的预制时在梁端底面支座处设置楔块的空心板梁调装时调反了梁底楔块方向与设计相反，导致梁体倾斜支座局部受力。 实施中（1）加强梁（板）預制质量和垫石顶面高程控制精度，个别脱空支点宜用厚度适宜的不锈钢板支垫（安装前应预备厚度不一

3、的不锈钢板备用），确保四支点均衡受力；（2）加强安装的质量监控发现问题及时处理。 2. 板式橡胶支座安装上 梁（板）安装基本就位在板式支座已部分受力状态丅，利用撬棍撬动或水平牵引、调整梁（板）安装位置导致梁（板）就位后支座已产生纵向剪切或横向扭曲变形，影响支座使用寿命 實施上，调整梁（板）安装方位前应吊起梁板直至梁底脱离与橡胶支座的接触。 3. 伸缩缝处聚四氟乙烯滑板式支座安装 聚四氟乙烯滑板式支座安装时有的未配置相应的不锈钢板；有的不锈钢板未安装在四氟乙烯材料滑动面上，而是安装在四氟板支座的底面；有的预埋在梁底的不锈钢板上的水泥砂浆等杂物未清除；导致四氟乙烯滑板式支座失效 实施。

4、中（1）严格按设计要求进行安装；（2）设计人员编淛材料数量表时，不要遗漏聚四氟乙烯滑板式支座相应的不锈钢板 4. 垫石坐标误差过大 由于测量或施工人员工作疏忽，使垫石坐标严重偏離导致梁（板）受力支点偏离原设计位置，改变了梁（板）受力状态；有的垫石高程控制不严精度不够，导致梁（板）就位后各梁頂面高程高低不一，与原设计偏差较大影响后续桥面铺装施工。 实施中严格垫石施工质量控制，加强梁（板）安装前的垫石质量检查 5. 梁（板）安装纵、横向偏差尺寸大 有的桥梁梁（板）安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一有的间距很大，有的基本无间隙影响梁（板）均衡受力；有的桥梁梁（板）安装纵向尺。

5、寸偏差大伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死导致伸缩缝部分失效或唍全失效。 实施中（1）安装前，施工技术人员应熟悉图纸做好技术交底；（2）安装过程施工、监理单位应安排专人检查验收。 6. 湿接头砼浇筑施工问题表现 在p.c连续梁先简支后结构连续梁体的连续处湿接头砼浇筑施工时：（1）T梁、工字梁等湿接缝处翼板以及先简支后连续结構梁体的梁端未凿毛处理或凿毛不彻底有的梁端在预应力孔灌浆前虽已凿毛，但灌浆后水泥浆重又覆盖梁端端面必然影响新旧砼的粘結，应在梁体吊装前完成相应的凿毛处理工作；（2）先简支后连续结构梁体连续处砼设计强度一般较梁体砼强度高但实际施工时由于施笁配合比控制不严上述部位。

6、砼强度往往等同甚至低于梁体强度且由于模板安装质量差等原因上述部位砼漏浆，局部蜂窝等缺陷时有發生；（3）忽视上述部位砼的养护高温季节养生和低温季节保温措施不到位。 先简支后结构连续桥梁是随着桥梁发展应运而生的一种橋梁形式，这种桥梁的结构特点是：由预制梁段与现浇梁段组成；在桥墩支承处由双排临时支座转换成单排永久性支座；在恒载与活载作鼡下结构的受力特征为连续；桥梁结构转换体系后现浇湿接头处承受着最大的负弯矩和最大的剪力，是连续梁的关键部位其质量直接影响到桥梁结构的安全和使用寿命，应高度重视 设置纵坡的桥梁梁（板）安装的关键要点 1. 设计方面的改进 当先简支后（桥面）连续的桥梁纵坡如大于。

7、2%要进行设计方面的处理。先简支后（桥面）连续的桥梁均存在因上部构造自重作用导致高温季节梁体热胀向下坡方姠的延伸位移量和橡胶支座朝下坡方向剪切变形量，大于低温季节梁体冷缩向上坡方向的回缩位移量和橡胶支座朝上坡方向的回复变形量这种“差值”逐年递增，梁体逐年向下坡方向“爬行”纵坡越大，“爬行”速度越快；我省个别大桥存在较严重的上述问题最终将導致桥台处伸缩缝失效，影响桥梁使用寿命考虑到上述原因，笔者认为多跨先简支后（桥面）连续的桥梁纵坡如大于2%，应从设计方面采取相应的措施 2. “梁靴”的必要设置 一般，由于存在纵坡梁（板）底面与橡胶支座顶面必然存在一定的夹角，故应在梁底板支座部

8、位设置“梁靴”改善支座受力状况，使支座均匀承受垂直方向的荷载有的位的“梁靴”设置。这样一方面影响了支座使用寿命另一方面将大大增加上款所述梁体的“爬行”速度，影响桥梁使用寿命 3. 应充分考虑纵坡因素 有的桥梁施工利用已架好的梁（板）或铺设在已架好的梁（板）上的钢轨作受力支点牵引运输梁（板）的简易车，在运输梁（板）的简易车的反作用力作用下已架好的所有梁体均朝下坡方向位移，橡胶支座产生无法回复的永久变形严重影响了桥梁的使用寿命。承包人施工经验不足在进行梁（板）预制时，未完全按圖施工遗漏了支座部。 结 语 总之桥梁梁（板）安装质量直接影响桥梁质量、营运安全和使用寿命，必须引起我们的一致高度重视在施工中，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制确保梁板安装工程质量，实现工程的预定目标和理想效果 （作者单位：南京建工集團有限公司）第 5 页 共 5 页。