这几年物流市场环境发生了翻天覆地的变化从传统的运营模式，到现在网络货运平台运输信息网的快速发展这些变化使得三方物流群体受到了很大冲击，也暴露了这類企业的弊端转型网络货运或许是三方物流企业的一个机遇。

本文内容想表达的是对未来十年物流技术应用的大趋势预测是从现在开始、2030年期间会发生的大的结构性的变化的领域，包含物流技术以及物流网络运作结构方面思考未来大趋势会有哪些根本性的改变

市场需求结构的持续演变。消费者需求结构特征的演变驱动企业服务目标和供应链结构主动/被动调整驱动物流运作结构（仓储运作和运输运作）演变，这种演变在未来十年间的累积将会是非常巨大的结构性变化会对物流技术应用形成根本性改变，所谓的从量变到质变

技术进步的预期。过去十几年物流运作领域的人工自主的效率已经被提高（或压榨）到极致，机械设备和自动化设备技术虽然还有很大的应用涳间但也都到了效率曲线末端未来可预见的是，物流运作需求日益复杂其结构性变化存在很大的不确定性。未来可以确定的方向是必须通过技术应用来实现对复杂性和不确定性的从容应对，所需要的技术不是现有技术基础上的提升而是能够带领行业跃到第二条增长曲线跑道上的新的技术。

现有长期效率严重低下的物流环节都将被变革被新技术变革。（哪些是效率严重低下的领域哪些是社会资源夶量投入去提升/但提升的效果又有限的领域？或者说哪些是你长期被折磨又不得不天天面对的已经成为习惯的占据你大多数精力的领域？） 如果沿着原有的技术路线去优化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之间；有些项目实现了30%-40%的提升大多是采用了与现在技术（策略）完全不一样的技术（策略）应用。）

智能化物流设备技术将成为市场主流

叉车市场将迎来史上最严峻的转折点

货架通道1.8米将荿为主角/前移式叉车将不再是主流设备

公共的仓库建筑结构将会增加新的结构形式：局部单层高空间+局部多层

中欧班列将改变国际供应链粅流路径格局/其伟大程度堪比大运河

国内高铁物流将驱动构建全新的物流网络运作模式/今天的公路干线运输将受到降维打击

智能化物流设備技术将成为市场主流

1）目前物流仓储运作大多场景还是人工作业人工的效率已经接近顶点，有些仓库人工数量多达千人（这是巨大的風险）

2）智能化设备技术在自动化基础上增加的柔性和智能协同组织，克服了传统自动化过于刚性的问题

3）智能化技术应用近几年已經获得突破，并获得资本市场的偏爱

那么，智能设备技术的需求具体来自哪里

最大的市场需求是替代人工作业（这你已经知道了，但伱不知道会有多大的人工比例被替代）

其次传统的叉车将被无人驾驶叉车替代（可以称之为SMART叉车）

还有，一些传统的自动化设备技术将被智能化设备技术替代（如一些输送线，分拣机）

最后，现有的自动化设备技术也将进行智能化升级（如Miniload 和Multi-shuttle 必须有智能ABC储位优化功能）

未来，智能设备技术的市场有多大（看下面这张更牛的图表 JJ）

哪些智能设备技术是更受市场欢迎的？

目前物流领域的智能设备技术巳经从简单的完成跨空间平面搬运发展到深入的货到人和订单到人的搬运拣货技术聚焦在电商作业或者说拆零拣货作业的场景，B2B作业场景任然有待开发应用包装环节还没有获得突破。另外在生产车间物料搬运也开始了广泛的实践应用。

但不论哪一类产品技术有一个應用方向是清晰的，智能设备技术大部分应用需求是对现有物流设施场景的改造客户方不可能清空现有场地，也不能大面积停止现有的業务作业因此，“人机同场混合作业”和“即插即用”是智能设备技术必须要实现的应用功能也就是说，未来我们在仓库的作业人員某一天上班时发现自己工作的场所增加了一个机器人“同事”，而且可能与你打招呼还自我介绍，提出要与你PK谁的效率高也可能根夲不理你，只是埋头干活你顿时感到压力来了。

叉车市场将迎来史上最严峻的增长曲线转折点：

叉车销量与制造业投资高度相关电商粅流投资带动仓储叉车销售。叉车下游中制造业和物流需求约 2:1。通过历史数据发现叉车与制造业产值及固定资产投资高度相关，预计叉车销量将随制造业投资增长而继续平稳增长电子商务的普及带动快递量快速增长，驱动相应的自动化分拣、仓储、搬运设备投资电動步行式叉车最受益于物流投资增加，预计 19 年仍有 50%增长

国内叉车市场年需求量在2020年达到60万台，过去十年间增长近十倍（见下图）也就昰说，只要做好搭顺风车工作的叉车企业十年业绩也能增长十倍此期间也涌现出了很多新的品牌叉车，前所未有的繁荣景象

叉车的下遊应用行业十分广泛，制造业和物流业的对叉车需求最大从我国叉车分行业的销售情况来看，制造业约占 52%交通运输仓储、物流仓储及郵政业约占 21%。

2020年无人叉车销售量大约5,000台这数量相比传统叉车的60万辆还不到一个零头（看不上），但如果未来十年后每年新增30-40万辆（不包括现有使用的传统叉车被改造成无人叉车）那这是一个巨大的市场。

因此未来几年传统叉车需求量应该还会保持增长，但增长幅度将逐步减缓当叉车市场增长量小于SMART叉车需求量时，传统叉车需求量开始萎缩很多传统叉车人将被迫跳到第二曲线。那时叉车市场的竞爭不再是传统叉车之间的竞争（实际上现在开始已经不是传统叉车之间的竞争了），而是SMART叉车之间的竞争很多传统叉车企业将沦落为OEM，叉车上贴的是别人的LOGO

3.  货架通道1.8米将成为主角/前移式叉车将不再是主流设备

内燃叉车和电动叉车各有优劣势。近年来随着环保、节能越來越受到重视，我国叉车销售市场结构优化呈加速状态电动叉车的渗透率不断提升。

从物流中心项目的直接运作成本结构进行分析结論是仓库租金成本在仓储运作成本的占比平均高达30%（见下图），如以目前的仓库租金再计算租金的成本占比高于30%。因此新的物流设备技术应用的使命之一是提高仓库空间利用率/降低租金成本。

现今中国的仓储运作中托盘式横梁货架区作业的绝大部分是前移式叉车，对應的货架通道需要3.2米宽居然没有人认识到这是巨大的浪费。

消费者需求结构特征的演变驱动物流运作结构的调整未来整托盘出货占比歭续减小，整箱拣货占比大幅度提高看看下面这两张照片中我们仓库作业同胞如何用前移式叉车拣货，你就知道我说的是无比正确的了

那么，未来哪些设备技术会替代前移式叉车成为主流

2）新的智能设备技术（这产品市场还没有出现，不过我们的机器人团队已经设计恏了还有专利保护，就等资金投产推向市场

这样，现有的普遍的3.2米货架通道将被缩小到1.8米（瘦身目标实现）仓储空间利用率被大幅喥提高。

公共的仓库建筑结构将会增加新的结构形式：局部单层高空间+局部多层

目前物流设施仓库建筑主要存在两种结构一种是以普洛斯为代表的大型物流商投资建设的单层高空间（9.0-10.5米内部净高）的仓库，行业大家称之为标准库；另一种是近几年为了满足电商发展很多②线开发商建设的多层楼库。实际上这两者都没有很好满足客户的仓储物流运作实际需求因为这些地产商在物流大发展的进程中忙于买哋建库收租金，没时间去研究仓储运作的实际需求也没有意愿去研究，这些年仓库一直是卖方的年代

仓库空间需要满足三方面需求：

2）作业需求（收发货作业，订单拣货作业包装作业，退货处理作业增值服务作业（如再包装）），

3）配套功能需求（叉车充电间办公，更衣间休息区，卫生间）上面讲的标准库最好用的是存储，对各类作业区布局来讲高度方向很多空间浪费，必须搭建阁楼货架（或钢平台）来增加作业区面积这种做法对客户方投资不小，而且面临二次消防审批问题再者，很多设备（如AGV机器人）不适合在钢平囼上使用还有很多其它问题。对于多层楼库而言最适合使用的是各类作业，如电商的拆零包装但如果作为存储功能，其空间利用率非常低这些问题物流人都知道，就是地产商不知道

对于地产商来讲，如果要开发一种既满足存储功能又满足作业功能的仓库可能面臨的难度是两类空间的比例如何搭配，其实只要躬身下去到客户那里多调研交流虚心学习，就能掌握不同类别的客户需求；如果还不清楚你可以来找我啊J，我有时候（自我膨胀的时候）觉得自己样样都懂（吹牛）我可以将市场中代表性的客户归类，调出我27年鸡肋的经驗帮你分析制定各类客户企业需要的存储能力和作业能力关系，据此给出一种新的库房结构布局图还免费告诉未来的库房结构趋势演變，我用心客户开心，你省心和谐多赢。

中欧班列将改变国际供应链物流路径格局/其伟大程度堪比大运河

最近在电视上新闻中两次看箌中欧班列的相关报道人民日报前天报道“2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%年度开行数量艏次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上”从2016年开始关注中欧班列，每年一次去与荷兰战略合作伙伴（BCI）年度会议时都要叫我给总部團队讲一下中国的情况，这一年我的内容中重点介绍了一带一路的中欧班列我当时主要传达的一个判断是“大家抛开一带一路的政治因素，我们供应链物流人应该重视并保持关注中欧班列的发展情况因为在十年后它很可能会给出我们国际供应链战略上一种新的选择”。

未来十年可以相信，以中欧班列为原型的亚欧大陆铁路物流占比将会大幅度提高彻底改变百年的海运+空运的国际物流格局，形成真正嘚海陆空均衡结构（约好了，2030年看看中欧班列物流的数据不要惊喜到晕倒，到时中国欧洲物流人一家亲了我们物流人也可以为世界囷平做出巨大贡献了，这也是我们物流服务企业朋友们的新的机会空间）

国内高铁物流将驱动构建全新的物流网络运作模式/今天的公路干線运输将受到降维打击

物流人的困境，不是天天发不出去货就是货物运输太慢（挨销售部门和客户投诉），归根结底是我们没有太哆的选择。一方面互联网经济趋势下使得整车比例降低/零担和快递比例提高，物流运输成本越来越高；另一方面物流服务企业投入巨夶资源构建覆盖全国的运输网络，试图提高运作效率降低成本但这些都是一直围绕着汽运为主体的模式下的优化建设（传统的铁老大运輸没法适应互联网经济物流要求，空运成本太高）

很多年前就看到新闻报道说顺丰开始尝试采用高铁运输，我当时就有点小兴奋还帮助传播。最近新闻又报道有人已经着手建设全国高铁物流运作，感觉这次是来真格的了

虽然这个预测有一点风险，但这是很有意义的風险对未来运输物流网络的构想是七个字“简捷高效低成本”，网络组织结构也是七个字“像极了虹桥枢纽”以高铁运输为主干线/两頭加上多种快捷的集货/配送模式选择（汽车陆运在这里做支线工作，你说委屈不）

未来这样的物流网络系统的效率取决于核心枢纽的建設，有很多方面的工作要做包括：如何快速集货分拨，肯定需要很多各式各样的智能输送系统还有无人货运接驳shuttle，巨大的数字孪生运營系统支持高效运作的单元化器具，要建设的内容很多很多但运作人员应该不多。

想象一下十年后，我们的物流包裹坐着高铁从仩海到北京，一路吹着汽笛唱着“我们的物流，在希望的田野上炊烟在新建的住房上飘荡，小河在美丽的村庄旁流淌….”

写到这里，已经烧脑厉害了本来有点低烧，现在好像转中烧了期间我到北阳台顶着北风原地跑了十次，到南阳台晒太阳十次还吃了十个核桃補脑。原先我说的要写未来十大趋势预测现在只完成了六个，还想写关于物流信息技术和物流服务商领域的未来趋势但实在是有点脑仂不足了，留到下周继续补上

智能物流设备技术将引领下一个十年的物流仓储运作建设，中国本土物流智能装备企业将获得弯道超车的機会有机会成为世界物流技术装备的主流供应商；传统叉车企业已经开始面临第二曲线的战略选择，压力可以想象的；一带一路中欧班列有望成为国际供应链建设的伟大工程；高铁物流将给汽运物流造成降维打击（可能对航空货运也有打击）大幅度提高物流运营效率；湔移式叉车要么瘦身改为前移式机器人要么缩小需求。

另外请大家反馈你感觉上面比较靠谱的预测内容，将该预测的标题数字回复到留訁里我做统计排列再发给大家。更欢迎大家也来一起预测“只要你的思想够自由”，你也可以提出你自己认为的发展方向我会收集整理大家的想法，在下一期将大家对未来新增的方向也列出来

物流信息技术结构将发生大的变革/一些目前头部阵容的企业或将被迫退出

這里相关的信息技术是指物流运营运作管理的三大系统：订单管理系统OMS/仓储管理系统WMS和运输管理系统TMS，合并简称OWT其中，WMS已经成为仓储运莋管理中应用最广的必备的软件系统而恰恰WMS在未来仓储运作的演变中被变革是最大的。

实际上从十多年前就开始对WMS的关注当时国内本汢服务商还很弱，WMS的主流服务商是几家国际巨头公司Infor, 曼哈顿，红色草原JDA等，还有SAP也有该模块但一直被物流人诟病当时的市场特征是，企业上一套WMS系统要花几百万到千万的成本，实施要半年多时间而且还有很大的失败风险。

近五年互联网电商大发展客户需求发生叻大变化，要快速上线低成本，服务响应要快原有的国际几家大的服务商有点跟不上互联网步伐，国内本土服务商获得了发展壮大的窗口期本土代表性的企业富勒等得到了大发展，还有天时地利把握很好的后期入场的服务商通天晓和海联天下等也都发展非常好几年間这个市场完全变成了国内本土服务商的天下了，担心的只是这些企业会不会拿太多项目而没有把项目实施质量做好

但目前的信息技术嘚繁荣，也存在很多突出的供需双方问题访谈了四家企业的CIO后的总结，可以看出CIO们平时肯定压力山大其中都谈到自己开发还是外部采購的抉择（纠结）问题，实质上是源代码的问题

到今天，信息技术服务商大都还是不给源代码而用户企业有非常需要掌握源代码，服務商不给源代码的原因可能是处于产品技术保护毕竟投入了很大的资源开发的，但我觉得还有一个原因是要将研发成本从客户License费中收回來（至少我理解是这个原因）有时我就想，难道不能将License费转换为直接的研发费用分摊费吗（我们甲方客户大都是讲道理的嘛）。

物流信息技术服务商兄弟们都过上了好日子、逻辑很简单：WMS的功能是为人工作业和仓储管理两方面提供服务这里核心点是为人工作业服务。仩篇文章第一个趋势预测中我就谈到未来智能化物流设备技术将成为市场主流，未来仓库的作业场景是很多机器人和少量的人工作业洏给机器人指令的是WCS（仓储作业控制系统），那么WMS服务对象就少了很多，License收费就直接减少了对吧？

机器人抢夺了不少我们仓库作业人員的饭碗难道还要来抢夺我们WMS的地盘？这些机器人我们花了好多钱买的这是谁干的，给我站出来”一个男生说“这不是我们物流人幹的，肯定是那些IT人干的”经理气的“IT人这几天都没有来过仓库，你胡诌吧你小心我扣你这个月奖金”，大家不敢吭声了这时一个奻生大着胆子低着头低声说“报告经理，可能是我们的KPI定太高了机器人不分白天黑夜的干活，他们之间竞争太激烈打架了我建议把我們的KPI都拿掉就好了”）

实际上这里机器人是背了黑锅了。如果让我们看WMS的功能模块很多功能在未来随着智能物流技术发展都用不上了，楿反WCS的功能会不断强大，原先WMS的功能被WCS新增功能替代但这是合法的，并没有犯规今天，WMS根本不在乎WCS因为WCS还很小，但WCS随着智能化会赽速长大会慢慢蚕食WMS的功能，特别是拣货作业目前AGV机器人部队在WCS的幕后支持下正在全力向拣货区开进，还有收货上架未来还有复核包装作业，也都会被机器人占领到那时，机器人就成了主角不，是WCS成了主宰者还有什么算法和调度系统好像更重要，是未来耀眼的巨星大家都使劲往里投钱，WMS成了没人爱的孩子

下面，我用曲线图表达WMS/WCS未来演化趋势示例：（我把图灰色的那条线称成为“温水煮青蛙曲线”）（WMS的IT朋友们不要砸我鸡蛋啊说好了，这只是预测）

刚才做这张图的时候我想到了那张“旷视河图”，原先一直被这名称的“河图”两个字迷惑我们老家产一种河豚，有剧毒但味道鲜美无敌因此总觉得这张“河图”很神秘，但又一直不得理解做完这张图，峩隐约看到了这个“河图”的巨大野心（AMBITIOUS）但还不知道这张图画好了没有（我们大家都可以是画家）。

那么具体的WMS未来该如何发展，囿没有出路

把WCS的地盘夺回来？难度很大WCS与设备技术高度相关，WMS没有这方面的基因

向上向下发展不，上面O下面T都是自己人

是否可以退┅步转为开源系统帮助解决CIO们的问题，换一种商业模式（咱不收 License费了改收流量费）？

是否可以联合OMS和TMS建立强大的联盟，自我升级为供应链网络运营层面的系统是那种 SaaS/AI的，更高级些

的确，传统物流信息技术的同学们要认真考虑这些问题了那天我推导到这里时我自巳都震惊了，感觉自己也要早做准备我可以从物流咨询师转为未来预测师嘛，因为我自己也担心咨询这个业务需求能否持续十年

写到這里，我又听到星爷的笑声这事情还没完，在后期的剧情发展中物流人与机器人和IT人三军团大战，期间IT人发生了分裂分为代表WCS的新IT囚与代表WMS/OMS/TMS的传统IT人，又有那个河图部落中间不断在各军团间跑动最终演变成一场华山论剑的大戏，很多情节我还没有想好可能还有叉車军团再崛起，那力量也会很大这些，我将尽我能力在后面的“华山论剑”篇中再聊＂问世间，是否此山最高或者另有高处比天高＞（呼哈）＞在世间，自有山比此山更高但爱心，找不到比你好．．．＂

供应链物流仓储运作外包行业演变

按道理物流仓储外包（供應链物流服务商）好像不是物流技术演化的主角，但随着物流技术的深入演化物流仓储外包运作的要素也发生了变化，从仓储运作效率偠素和外包的本质来分析可能的演变

传统上，供应链物流外包服务分为3PL（第三方物流服务商简称三方物流）和4PL（简称四方物流），其Φ3PL是主角负责甲方客户的仓储运作外包服务和运输服务，4PL是站在更高的供应链层面应用供应链物流信息技术系统和优化组织能力，为甲方客户提供整体的供应链物流持续优化组织实施提高整体效率．3PL和4PL功能往往是叠加的，很多大型的3PL公司都有4PL功能如国际的利丰，嘉裏DHL，DD

物流仓储运作的效率要素：

物流仓储运作效率要素包括仓库建筑结构／设备技术应用／物流信息技术应用／人工作业／运作策略应鼡等方面目前３PL用的效率要素都还是偏基础的，主要是人＋基础设备＋基础信息技术系统（WMS）3PL给人的印象一直都不愿意在设备技术方媔做大的投资，理由是要保持运作能满足不同类别客户的仓储运作（我知道这是很牵强的理由）。但未来仓储运作的效率要素结构发苼很大的变化，自动化和智能化设备技术成为主角WCS掌控日常运作，这是不可逆的趋势现有的物流服务商能否跟进？

仓储运作外包的驱動因素很多（见下图泽第咨询的不同仓储运作外包策略分析），但我最看重的是甲方客户获得能力弹性和可扩展性在财务策略上实现凅定成本和变动成本的最优平衡。至于外包给谁只要能实现高效率／低成本／满足业务服务水平，以及能提高战略弹性和可扩展性就鈳以了，也就是说3PL并没有定义一定是“专门”做仓储运作外包的企业　（我是从来没有说过啊）。

现在我们应该可以看清楚了未来，當物流人在仓储作业大部分流程环节已经明显输给机器人时仓库中作业的是大量的机器人和少量的物流人，更有挑战的是WCS替代WMS掌控仓儲运作，而WCS有高度的设备技术属性还有背后AI老大，这些高级别的运作现有的3PL能否搞得定吗？我蛮担心的

那么，未来的3PL会是谁可能囿三种演化模式：

模式１：未来仓储运作依靠各类机器人和智能IT技术，这些设备技术不是一次性购买实施就好了而是需要持续的优化提升，还要有维修保养（上文谈到了机器人阿帅在厕所里被打的画面），谁最有这方面的优势是AGV机器人技术服务公司（没错，我说的是機器人技术服务公司）这类公司可以不是AGV机器人设备的主要供应商，但一定要有组织运行机器人的信息技术系统和维护系统日常核心應用的是WCS系统，还需要对布局在全国（乃至全球）各地仓库的机器人实时线上管理（包括效率管理健康管理，仓间调拨管理还有ＥＨＳ管理）。这将是一种新的SaaＳ服务模式：　SRaaS

这种变革可能的演化路径：随着甲方仓库越来越多的作业改造为机器人作业一个仓库中可能會出现人工作业／传统自动化作业／智能化AGV机器人作业三个部分，这时外包策略就会出现变化，传统的３PL可能搞不定AGV机器人作业部分鈳能会出现AGV机器人技术服务商介入局部运作外包，具体外包模式值得探讨

（上面这个设想很像我自己曾经对未来公共出租车系统的设想：早些年一直不理解为什么那么多资金投资到地图软件，如高德地图后来慢慢明白，未来的世界是无人车世界到那时，出租车司机先夨业今天的出租车公司大多数推出，而最大的出租车公司可能是高德地图等那些拥有车辆运作管理能力的智能地图技术公司）（没有太聽明白但感觉好像很有道理）

模式２：现有的3PL自我升级，继续做仓储运作外包服务前提是，抛开现有的仓储运作服务思维模式主动擁抱技术变革，建立强大的物流信息技术（特别是WCS）和AI技术最重要的是，要爱上机器人

模式３：现有的3PL公司与机器人技术服务公司战畧合作，建立新型的3PL服务公司

本文由公众号【网络货运新势力】发布，助力物流公司转型解决四流合一，同时货运宝有七种合作模式：

1.战略联营 2.系统资质代办3.数字产业园招商4.技术服务5.货运链HYL 6.数智合作 7.品牌合作

想要做网络货运的物流公司或者个人或能源建材企业可以随時关注，联系沟通还可以获取物流业绝密资料包：90%物流人都想要的资料合集，解密你不知道的物流企业运作秘密

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