第二届学习《学生手册》知识竞赛试题

1.同学之间发生冲突后怎么办

答：克制情绪避免矛盾激化

相信组织，就进寻求支援

向学校保安或公安机关报案

及时向本院.系说明情况，由院，系出面协调

2.发生在高校的诈骗案中，针对大学生有哪些常见的骗术

答：通过上网聊天交友取得信任收编造谎言进行诈骗假称自己发生意外利用同学的同情心理寻机诈骗以恋爱为名进行诈骗

编造学生在校受到意外伤害，对学生家长及亲属实施诈骗

冒充学校工作人员对学生实施诈骗

3.学生宿舍什么时候容易发生诈骗案件

答：刚入学宿舍秩序较乱时

假期学生离校后，易发生撬门撬锁盗窃

夏季开门时间多，容易发生乘虚而入

学校举办大型活动外来人员剧增时

学校开大会运动会考试周末看电影

4.写入党申请书时应当注意哪几点

答案：要真是反应自己的思想认识

要对党忠诚如实反映情况

5.献血前应当注意哪先事项

答案：献血前应当尽可能适当休息保证充足的睡眠

在献血前应当吃些淸淡的食物不要吃汕腻的食物不要空腹鲜血

献血前应当把手臂特别是肘部洗干净

6.国外大专院校及科研单位一般要求申请人提供哪些材料

答案：个人简历，学习成绩单，学历证明二至三名专家写的推介信，经济保证书，健康证明, 外语考试成绩

7.学生宿舍要如何防盗

答案：最后离开寝室的同学一左要锁门

对形迹可疑的陌生人应格外提髙警惕

答案：做好思想准备，正确看待，积极干预，慎重处理

依靠组织，依靠集体的力量，积极干预和制止违法行为

1.校园暴力成为网络热议话题，群殴、羞辱以及烫烟头等事件不仅

舆论在持续发酵，对此你怎么看？

校园应是最阳光、最安全的地方。校园暴力的频发，不仅伤害未

成年人的身心健康，也冲击社会道德的底线。引发这一问题的原因是

多方面的，有相关法律不健全，也有对学生的法制教育工作的不到位，以及对人的尊严与生命的被漠视。对此我有以下几点看法：

1、法律是一切社会活动的准绳，奉法者强则国强，奉法者弱则国弱。因此要建立健全未成年相关的法律法规，制定相应的管理条例和

处罚条例。做到科学立法、严格执法、公正司法、全民守法。

2、宣传工作有利于全社会统一思想，凝聚共识。因此要加大宣传

力度，通过媒体、报纸、电视、微信等多种媒体渠道，大力弘扬社会

主义核心价值观尤其是家庭美德、职业道德、社会公德，使之内化于心，外化于行。

3、学校在教育学生的过程中，不仅要注重文化知识的教导，更要

引导学生树立正确的人生观、世界观、价值观，增设道德教育课程，

开展有关社会主义核心价值观的讲堂等活动。教导学生注重文明礼仪，遵守法律法规。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。杜绝校园暴力，需要多措并举，多管齐下，以法律为准绳，以道德为底线，唯有如此才能真正使

校园成为国家培养人才的摇篮，还学生一个温馨的成长环境。

2.有同事在背后说你坏话，你是宽容他、还是和领导打报告以牙还牙？

在单位的工作中由于思考问题的方式不同，考虑问题的角度也不

尽相同，难以避免的会出现矛盾和误解，如果我遇到这样的情况我会

本着大事讲原则小事讲风格原则，会冷静分析理智对待，具体做好以

1、无论同事是否在我背后说我坏话我都要理智对待，不能有过激

的情绪，更不能情绪带到工作中去，做到静坐常思己过，闲谈莫论人非。

2、面对面的交流误解可以消除，心与心的沟通矛盾立刻遁形。因此，我会在合适的地点、合适的时间主动和同事进行沟通，以求同存

异的原则和同事交换意见，一方面可以提高自己的业务能力，另一方

面也可以让同事充分的了解我认可我。

3、在工作中不断的积累工作经验，多向领导汇报，多与同事沟通。保质保量的完成本职工作的同时，一丝不苟的完成领导交代的各项业务。真正做到让领导放心，让人民满意。

这几天，包邮区的群众体会了一把没有快递的感受。连时效方面堪称行业标杆的京东，也因为种种原因不断推迟送货时间，通达系和顺丰就更不用指望了。

随着各家快递公司财报陆续出炉，2021年的快递业格局在不断持续的价格战中发生了巨变，顺丰不惜顶着业绩大幅下滑也要杀入通达系的腹地，却又在下半年悄然退场，而通达系守着自己的基本盘继续波澜不惊的打着价格战。

快递其实算不上一种非常好的商业模式，不仅利润薄，而且资产重，还需要持续的资本开支。在中国这样人口密集居住、商业发展日新月异的超级大国，又创造了比其他市场旺盛得多的需求，这也导致一旦重金入局，退出成本就非常高，因此诞生了一轮又一轮的价格战。

本文将聚焦三个核心问题：

1.顺丰和通达系的业绩差距是怎么出现的？

2.为什么快递的价格战停不下来？

3.除了价格战，还有什么解决方案？

大众眼中的快递业很简单——浓眉大眼的顺丰；打成一团的“四通一达”。

2021年整个快递业的表现，似乎也可以用一句话形容：顺丰以短期业绩为代价向下突破，通达系守着自己的基本盘赚的盆满钵满。

顺丰这边，快递业务1%左右的净利率，连带着股价跌妈不认。

根据顺丰2021年年报显示，公司营收2072亿，同比上升34.5%；但归母净利润仅为42.7亿元，扣非之后的净利仅为18.3亿，同比下降70%多。其中，快递业务净利率1%多点，满脸都写着惨字。

扣非这么难看，管理层也是火烧眉毛，搬出了各种非经常性收益当救兵，比如出售子公司赚取18.1亿，其中仅顺丰房托基金相关的股权转让，就给顺丰带来8.96亿的利润；再比如各种投资变动又躺赚了2.57亿，还有8.57亿的政府补助。

但这些都是应急的办法，而且是不可持续的。更气人的是，通达系这些主打电商件的快递，反倒是一片歌舞升平。

圆通和中通的扣非净利润分别增长33.04%和7.8%；申通快递营收维持在250亿左右，虽然公司公告2021年亏损9.43个亿，但主要是转运中心的资产减值所导致，而非经营出现问题。

虽然都是送快递，但顺丰和通达系有着本质的不同：顺丰的核心业务是以文件、票据为主的“时效件”，以航空运力为主，这也是顺丰买机场、成立航空公司的原因；通达系的核心业务是“电商件”，涵盖绝大多数我们日常购买的电商物品，在速度上容忍度更高。

顺丰旗下拥有75架货运飞机，每年能做160万吨的航空运输量，差不多是全国航空货运量的1/3，遥遥领先其他快递公司，所以时效件也一直是顺丰的高毛利现金奶牛。但问题是，时效件的增速和规模都在饱和，自2005年淘宝和快递业胜利会师后，快递市场最大的增量一直在电商件。

所以这两年，顺丰就开始主动下沉，去做一些低毛利的电商件。

但通达系这类电商快递量都有一个特点——绑定着一个电商爸爸，比如极兔之于拼多多，京东物流之于京东，通达系也基本都拿过阿里的投资。所以，顺丰此前一直想建立起自己的电商业务，实现“商流+物流”的效果，但从2010年的顺丰E商圈、到2012年的顺丰优选、再到2014年的嗨客，效果都不好。

2019年，顺丰又推出了一个“特惠电商件”：时效件最关键的是速度，所以顺丰不能等飞机装满才出发，装载率常年只有40-55%之间，“特惠电商件”实际上就是用这些闲置的空间来装电商快递。

但总是用飞机运9块9十双的袜子也不是办法，因此在2020年，顺丰下定决心建设一张专门用来做电商件等经济型快递的物流网络——丰网。

从年报来看，顺丰电商件业务并不好看。随着速运分部中经济件占比提升，速运分部不仅净利率由6.59%下降至2.65%，同时低价换取的营收增长也没有如期补偿下滑的净利率，速运分部的净利润由84.96亿下滑至38.32亿，几乎接近腰斩。

在丰网速运铺市场的手段上，顺丰放弃之前采取的直营品牌，而是选择加盟品牌服务，变相降低门槛，使得网点展开更加快速，目前以已涉及12个省，建设了884个加盟站，市场布局也有了雏形。

不过，就现在的快递业而言，运输路线的优化空间已经非常有限，通达系尚且还在还打价格战，中通的割肉价一度惊动义乌邮管局“打招呼”。顺丰此时进场，不打价格战是不可能的。

这一点王卫早有准备，他在年初业绩暴雷时这样说过：“如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那我愿意调低未来1-2年的利润率预期，这是重要的战略。”

但有趣的是，顺丰在2022年一季度的业绩说明中明确表示：“自2021年下半年起主动调优产品结构，减少低毛利产品件量。”结果就是，今年一季度扣非净利润预估8.5亿元~10亿元，一季度实现了去年全年一半的盈利。

说好打两年，你怎么打一年就撤了？

快递、网约车和外卖有一个共同点——供给永远跟不上需求。这一点在滴滴身上体现的最明显，同一时间需要打车的乘客，永远多于空闲的网约车。

这一特点使得所有玩家都会试图成为市场上最大甚至唯一的供给，于是，滴滴从打车大战中胜出，美团占据了外卖市场最大的份额，但快递业呢？一方面快递业的供给更加烧钱，美团增加供给可以多招点骑手，快递增加供给就是建机场、建转运中心；另一方面，快递不是两家公司打价格战，是一群同行的价格血拼。

价格战牺牲了利润来换取市场，设施烧钱迎合供给不足的市场，两者都是一样的，只是表现方式不同。

2021年4月，极兔快递入主中国市场，在义乌地区开始价格战，将单票收益压至每单1.4元以内，其他四通一达也纷纷下调单票金额来瓜分市场份额，这一段时间顺丰也迫不得已将单票金额维持在15.78元至16.53元这么一个相对较低的水平。

与之对应，二三季度顺丰的业绩就出现了较大的波动，净利润由15.7亿下滑至8.49亿，接近腰斩，直至四季度顺丰业绩才出现回暖。京东也是如此，第三季度一度亏损达7.27亿。而通达系利润几乎没有受到影响，圆通反而有所上涨。

虽然通达系在时效件上没什么存在感，但作为电商件的老江湖，运力建设上都是相当超前的。而顺丰刚刚入局加盟制电商件，还有大把运力的欠账要补，这也是财报里大量资本开支的来源。

2021年，顺丰运营成本总体上升了41%，其中运力成本同比增幅达到71%，主要是顺丰为了满足订单数不得不增加直发干线与发车频次，还修建鄂州花湖机厂等一系列配套基础设施，总结下来，就是烧钱买运力。

运营成本增速超营收之后，净利润就会打折扣

当运力，价格战付出的成本增幅超过其带来营收的增幅时，利润就注定要被牺牲掉，因此顺丰2021年成本增速41%，超过收入增速34.5%。通达系则恰恰相反，牺牲的收入换取的市场使得单件利润下降，但总件上升照样能取得不错的收益。

所以，烧钱换市场依然是整个电商件的主旋律，市场扩大带来总利润的提高，然后继续烧钱，形成了这样一个循环。但对成本居高不下的顺丰甚至京东来说，营收增加不能弥补利率下滑，这种循环最终可能什么都留不下来。

而且烧钱谁不会？亏损换份额的始作俑者百世快递已经被极兔收购，彻底退出了价格战。显然，顺丰和京东也已经意识到烧钱只是过程，还得构筑独属于自己的护城河。

快递只是物流这个大行业的一个分支，如果传统快递公司要想开辟新市场，要么回归物流做大宗商品物流；要么继续深挖做特殊物品快递，而顺丰和京东就是这么做的。

京东物流2021年的财报中有一组很亮眼的数据--京东物流的客户群中，来自京东外部客户占比首次突破50%。其次一体化供应链营收同比增长27.8%，外部一体化客单价由2018年的23.4万元增长至了2021年的34.1万元。

这些数据总结起来就一句话：京东的一体化供应链（从商户-仓库-消费者的一体化运输）开始逐渐脱离京东电商走出独立行情了。

为了实现这一目标，京东不仅继续增持达达集团股份，还买了零担业务的龙头德邦——零担业务可以理解为大宗快递；而达达集团做的是同城快递。因此，京东的两笔收购不单单是为了市场份额，而是有针对性的补足京东物流本身的短板。

例如网点一直就是京东的短板之一，截止至2021年6月底，德邦快递网点数量共30468个，两者合并之后京东网点数量可能会直接问鼎市场第一，无人能敌。

顺丰则更加激进，直接跳出国门，向国外伸手。去年9月份，顺丰控股发布公告表示，其全资子公司已完成对嘉里物流9.31亿股股份的收购，这次收购股份约占嘉里物流股权的51.8%，现在的嘉里物流已经是顺丰的一个子公司。

嘉里物流主要从事海外贸易，2021年营收达到817.71亿港元，核心经营溢利达到62.29亿港元，比它母公司顺丰快递利润还高，而且两者增速均不低，2021年核心经营溢利增速为88%，营收增速53%。高利润高增速，可谓是前途一片光明。

而在顺丰的财报上，2021年顺丰的供应链与国际业务营收达到392亿，同比增速达到199.8%，成为顺丰所有业务中第二个成功实现盈利的业务，虽然与速运分部比还是小巫见大巫，但增速与前景依然不可小觑。

相比几家快递在电商件打的你死我活，国际物流为代表的周期股是近两年A股最长脸的版块。中远海控去年赚了892.8亿元，四通一达加上顺丰，都不及他一家赚的多。

以快递、网约车、外卖为代表的几个行业，基本上都是价格战的重灾区。一方面它们的竞争往往极端同质化，只能靠价格建立优势；另一方面，由于供给始终无法满足需求，意味着这些市场都可以视为长期的增量市场，寡头的诱惑力太大了。

但网约车和外卖的市场格局都已经逐渐稳定，只有快递的行业前景尚不清晰。这种时候，寡头之间的博弈没有达到均衡的可能，这也是为什么无论竞争如何激烈，总有新玩家跃跃欲试。

达到“日均订单达到2000万”这个阈值，中通花了16年，韵达花了19年，圆通花了18年，申通花了25年，而摸到门道的极兔快递只用了10个月。在这背后，其实是中国电商的超级跃进。

没有繁荣的电商，也就没有快递业的发展，而廉价的快递又进一步推动了电商的繁荣。但对电商平台来说，他们希望快递行业形成一定的寡头格局，享受规模优势带来的低成本；但又不希望寡头形成垄断，从电商手中夺取议价权。

这种复杂的关系，造成了电商资本在投资快递业时，有着快递资产利润表之外的考量，菜鸟便是这种深度介入的体现：它一方面为快递公司提供管理技术，并通过布局仓储、落地配等服务提高效率；另一方面，它也将快递公司变得越来越标准化、同质化。

快递的战争，还远远没到停下来的时候。

[1] 顺丰控股2021年年度报告

[2] 圆通，中通，申通，韵达公司历年公告

[3] 京东物流历年历季度公告

[4] 2022年快递行业展望：变革之年，成长可期 中邮证券

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