解放j6p原车柴暖一下不着了,后来关了从开启动不了电源灯一直闪烁是什么情况啦？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-06 21:13 标签： 解放j6p原车柴暖怎样使用

解放J6P自打2007年上市至今已经走过了12个春秋，累计销量突破100万辆。这12年间经历数次改款，今天我来给大家讲解一下最新款2020款高寒版420马力牵引车。

该款420马力2020款高寒版牵引车搭载解放J6P全浮高顶大排半驾驶室，采用解放J6最新的家族式前脸，中网依旧采用四条式打孔设计，减轻自重的同时，还可以增大进气量。

车门下方贴的J6P 420，代表这款牵引车搭载了锡柴420马力11升发动机，动力更加强劲，卧铺窗下方是和JH6同款的A PRODOUCT OF FAW”它的意思是一汽解放荣誉出品。

车身侧面的质惠版2.0高寒版表示这辆车是2020年新款带有油箱加热和驻车加热器的质惠版，全车标配10支朝阳AZ565系列12R22.5轮胎。

寒区版车型标配800L双腔油箱，700+100布置形式，700L零号柴油，100L高号柴油（－35），零号油箱带有水循环油箱加热系统，原理如图。

这款2020款相比19款也改了不少地方，车身侧面的质惠版2.0高寒版是由原来的质惠版加油箱加热和驻车加热器改变而来的。

驾驶室后面熟悉的伊利大炮不见了，2020款J6P质惠版高寒版将伊利大炮改到了车辆左前轮内侧，这样做的好处是可以方便用户接驳挂车，避免挂车和亿力大炮发生干涉。

打开前面罩可以发现防冻液壶改到了车辆前侧，加防冻液更加方便。（掀起前面罩就可以加防冻液，十分方便。）

V推也改进了，新款采用的是J7同款V推，这样做的好处是可以保证车辆三桥的同轴度，避免了吃胎跑偏现象的发生。

说到改进就不得不说一下弓片数量了，老款车采用前三后四弓片，2020款采用了前三后三弓片可以进一步减轻自重。

打开车门就可以看到座椅改了，从原来小牌子的座椅改成了2020款的伊斯灵多功能气囊减震座椅，舒适度有所提高。

之前总有开J6的卡友反应档杆漏风，这和他的设计有关，档杆直接做在发动机上，所以密封不好所以会漏风，新款就不会发生这样的情况了，新款换挡机构改成拉线式的。

卧铺增加了卧铺加热功能，在没有这个功能之前某些改油箱加热的地方出售一种叫做卧铺柴暖床的东西，这东西原理就是把柴暖接到下卧铺上让热气从卧铺下面经过，再到驾驶室里（该功能就好像北方自卸车都带有的大箱热底功能一样）。

方向盘右侧的功能按键上有一个火焰的标志，这个火焰是液体加热器开关，这个液体加热器位于车辆副驾驶侧，驾驶室支撑杆前方。

他的作用是加热缸体内的冷却液和油箱里的冷却液（油箱加热器里面的），加热10分钟左右缸体的冷却液温度也升起来了，零号柴油油箱冷却液的温度也升起来了，发动机更好启动了，总结一下就是低温启动和化油的功能。

底盘方面该车采用了锡柴CA6DM2-42E52 450马力直列6缸柴油发动机，排量位11.05L，满足国五排放标准，最大马力420马力，最大功率307千瓦，最大扭矩2100牛米。

与发动机相匹配的是解放自主12挡手动挡变速箱，型号为CA12TAX210M，后桥为解放457后桥，速比3.727。

下面说一说卡友们最关心的自重问题，我和六服我杨哥去过磅，新车状态自重8.36吨，所以说这款车减重还是很明显的。

这款解放J6P 2020款高寒版牵引车不知道能否满足卡友们的日常使用需求，售价方面的话这款车长春市的价格是31.5万，双锁车型31.7万。这样的J6P2020款卡友们喜欢吗？（文/卡家号：帅毅然决然）

【卡车之家 原创】临近农历年底，很多卡友都已经把车停在停车场，回家与家人团聚，但也有相当一部分卡友仍然奔波在运输途中。1月28日上午，我们在西安市陕甘宁停车场碰见一辆420马力的解放J6P载货车，车主高师傅刚从宝鸡赶来，这次他打算运送一车日用品返回宝鸡。

大巴车驾龄10年 转战货运两年半

高师傅是1983年生人，目前拥有将近13年的驾龄，在自己养车前他曾开过大概10年的大巴。2018年6月，他买下这台解放J6P开始运输生涯，主要从事日用百货和绿通等货物的运输。

“开大巴是给别人打工，每天都是固定的时间、固定的路线，自己开车能更自由点，相比也能多挣点。”高师傅这样描述自己从大巴转战载货车时的考虑。

众所周知，司机是一份对身体许多部位损伤较大的职业。开车这么多年，高师傅身上同样落下了一些职业病患，他的腰椎和颈椎会经常性地不舒服。

35万多入手J6P 油耗表现令人满意

高师傅购置这款解放J6P时底盘花了33万左右，上装花了2.2万。这款车搭载420马力的锡柴发动机，排量为11L，满足国五排放标准。与锡柴匹配的是一汽解放12挡手动变速箱，后桥速比为4.11，后桥悬架采用多片簧设计。

这款车是寒区版车型，据高师傅介绍，这款车配备有油箱预加热、驻车柴暖等配置，油箱采用600+200L的双腔结构。在高速工况下，这辆车空车时油耗为22L每百公里，满载时油耗为27L每百公里。按照推算，整车续航里程能达到公里以上，满载情况下也能从北京到兰州跑一个来回。

这款车驾驶室内采用高顶双卧的布置，主驾驶配备气囊减震座椅，中控区域安装有多媒体大屏和自动空调等配置，驾驶室内的整体配置定位比较高端。

之所以会选择解放J6P，高师傅说主要是听了朋友的推荐。据朋友评价，解放车搭载的锡柴燃油经济性表现比较好。如今入手解放J6P大概两年半，车辆的油耗表现确实印证了朋友的观点。高师傅表示，这辆车开了两年多没啥大的毛病。小编大致看了下车况，车身的漆面目前也没出现明显的掉漆现象。

因为正值冬季，高师傅专门在自己的爱车前脸部位装上了保温被，发动机理想的工作温度在80℃左右，装上保温被后可以减少散热，避免发动机温度过低，有利于节省燃油。当需要提高散热效率时只需要拉开保温被上的拉链即可，非常方便实用。

高师傅买下车后在驾驶室内加装了四路监控。8X4车型本来就车身长、盲区大，安装四路监控除了可以大大减少盲区，提高行车安全性，在遇到碰瓷、偷油、剐蹭事故等情况时也能留下有效证据，是一种花小钱能办大事的配置，对于广大卡友来说值得考虑。

不过车辆在使用过程还是遇到了一些问题。据高师傅介绍，这辆车是成都生产的，驾驶室漏风，相比青岛生产的J6P密封性不太好，不过这个问题已经反馈给厂家了，新款的J6P已经改善，就是老款车型还存在这样的问题。

长途被迫改倒短 运费大不如前

受货运行情和各地疫情管控措施不一致等因素影响，高师傅最近三个月从跑长途改为倒短，1公里运费大概在10块钱左右，油费、过路费、路上吃喝等花销刨去后剩得也不多。“各种花销扣完后一公里也就挣1块1到1块2左右。”高师傅感慨道。

如今货运行业的行情与高师傅2018年刚买下车时相比，前后落差相当大。高师傅回忆了下当时的运费，表示估算下来现在的运费只有当时的大概三分之一。

为了能让利润高一点，高师傅平时挑国道或省道跑，避免跑高速。这里需要提醒下广大卡友，如果一味走低道驾驶员会更疲劳，同时油耗、危险系数等也会增加，这样下来反而不划算。学会灵活使用导航，提高出行效率才是上策。

说起从事这一行的心酸经历，高师傅表示遇到比较多的是货主克扣运费。“比如拉绿通时像广东那天气，过隧道进去时是晒太阳，出隧道就下雨。进去前为了降温篷布得盖半蓬，出隧道后箱子就湿了。货主就会因为这种运损扣运费。”高师傅回忆道。

从高师傅的用车体验来看，解放J6P在动力性能、燃油经济性等方面都经得起考验。另一方面，疫情反弹、运费持续低迷也对高师傅的生活状态带来深刻影响，希望广大卡友能尽快摆脱运费低迷的窘状，早日迎来货运行业的春天。（文/图 姚祺瑾）

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