一、大件运输的应急预案
项目部下设专门的应急保障小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急小组的日常工作，直接听取应急小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
（1）针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。
（2）项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
（1）天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
（2）车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
（3)道路紧急施工应急预案：
项目部大件运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，确保运输顺利通行； (4）道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过
（5）交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、客户及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
（6）加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对货物进行重新加固；
（7）货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
（8）机械故障应急预案：
在现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
（9）不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知客户，并按照客户的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和货物的保管工作，直到与客户取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保货物以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；
（1）采取项目经理负责制；
（2）对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗；
（3）运输人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；
（4）在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户和公司业务部门，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；
（5）、运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保货物安全；
（6）、运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；
（7）、严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；
（8）、夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；
（9）、随同人员，要随时做好记录，以备公司检查。
5、注意运输保障的控制
（1)、对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：
装载前，必须对要运输的货物进行核对验收。
—执行捆扎和加固方案；
—到货后立即执行接收条款。
—正确选用运输工具； —对运输工具进行维护；
—正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。
—进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
6、大件运输的安全控制
货物运输必须保证在计划时间内运行
正常运输速度必须控制在道路安全控制范围内
（3)车辆启动前的检查
车辆启动前必须对车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除 (4)车辆停放：
运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
二、异常情况应急预案：
（1）将承运运输车资源进行优化配置，制定合理运输计划；
（2）协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；
2、运输途中遭遇不可抗力
（1）查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；
（2）立即将情况如实报告给公司及托运方主管部门，向公司汇报相关情况，寻求最佳解决方案；
（3）如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；
（1）如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品时，则将相关情况立即报告公司应急小组；
（2）情况紧急，我司就近调运承运车辆进行第二次转运；
（3）将处理结果及时报告托运方相关部门。
（1）根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。
（2）如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。
（3）如为较大事故，造成货物损失，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知公司领导，制定解决方案；
（4）如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：
－当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；
－ 我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部；
－ 立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；
－由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；
－物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载未受损的货物；
－处理损毁的货物，对人员、货物、车辆做出合理的赔付；
－对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；
－对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。
（1）、如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交事故应急处理方案处理。
－立即情况报告托运方、取得合理处置方案；
－ 由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；
－ 由业务部门根据托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载货物。
（2）、承运商评比中，运输服务质量欠缺
－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；
－由行政人事部对业务部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理决定是否对相关部门主要责任人进行调整；
－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。
（3）临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令
－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交货、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。
－将承运普通货物的返程专用运输车改由我司标厢车承运；
－将普通货物发包给第三方承运；
－协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；
B：运输途中遭遇不可抗力
－查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；
－立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商汇报相关情况，寻求最佳解决方案；
－如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；
－如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及商品车经销商；
－情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运；
－将处理结果及时报告托运方相关部门。
－如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下处理：
－查阅GPS，根据要求的时限，搜索距装车地最近的、车况最好的我司承运车辆；下达派车指令，调配驾驶技能最好的驾驶员进行运营作业；
－将完成情况向托运方如实汇报。
－根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。
－如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。
－如为较大事故，造成商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知经销商寻求解决办法；
－如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：
1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；
2、我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商；
3、立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；
4、由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；
5、物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未受损的商品车；
6、处理损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付；
7、对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；
8、对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。
－如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故应急处理方案处理。
1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅GPS历史轨迹数据，确定该板车灭失后，立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；
2、由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；
3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载商品车。
G、承运商评比中，运输服务质量欠缺
－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；
－由行政人事部对整车物流部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门主要责任人进行调整；
－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。
H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令
－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交车、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。
项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。
项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
3．1 天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
3．2车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3．3道路紧急施工应急预案：
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；
3．4道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过
3．5交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
3．6加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；
3．7货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
3．8机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
3．9不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；
1.采取项目经理负责制；
2.对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗；
3.施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；
4.在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；
5.在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；
6.运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；
7.做好超限运输标志；
8.装卸过程中严格执行配载方案;
9.在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；
10运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；
11.严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；
12.夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；
13.安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；
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对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：
装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。
——执行捆扎和加固方案；
——到货后立即执行接收条款。
——正确选用运输工具；
——对运输工具进行维护；
——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。
——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控.
设备运输必须在白天进行
正常运输速度必须控制在
道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下；
通过障碍的速度控制在3Km/h以下。
车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除
通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；
通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；
运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
一 大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输，所以接单后进行运输路线的实地考察相当重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有详细的数据记载！有了第一手的技术数据做保障，在运输过程中才会更加安全！
二 以上工作完成后必须制定，策划制定一个整体的大件运输方案：一个完整的大件运输方案可以使我们的运输过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运输的安全，快捷！
三 接下来就是运输合同的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运输过程中安全方面最主要的环节之一。量体裁衣的比喻较为合适：什么样的货物安排什么样的车辆承运尤为重要！
四 过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运输过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和处理各种应急情况和车辆运行过程中设备的状态等！大件运输过程中每一个环节都不能有什么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！
五 货物安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对客户进行回访，虚心听取客户的意见，及时发现自身的不足，总结经验。以便为客户提供更好的大件运输服务！
运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。
大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序：
1. 将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。
2. 第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。
3. 第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。
4. 若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。
5. 提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。
6. 业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。
7. 若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。
8. 若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：
A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。
B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。
C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。
A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。
需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：
1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。
2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。
3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。
4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。
整车大件运输的相关知识
(—)办理整车运输的条件
凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。
(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运
托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。
货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。
装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。
整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。
(三)危险货物、鲜活货物运输
具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。
鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。
易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。
托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。
蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。
装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分为一级、二级和超级超限。
托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提出货物的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。
(五)件数、重量承运条件、货车载重量
1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只按重量承运；
(2)成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。
有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。
2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：
(1)货车的标记载重量；
(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；
(3)部分货车允许增载量
一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)； 一—标重为60吨的C6
1、C62A型的敞车，可增载2吨； 一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；
一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；
凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。
(六)托运人、收货人自装卸货物交接
托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。
托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：
1 施封的货车，凭封印交接：
2 不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。
承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。
托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。
托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。
超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN；合乎汽车-15级标准，如果超载60％，后轴为133KN，即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN)；如果超载100％，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车12年桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50％以上；而超限30％以上的车辆又占超限车总量的70％以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥不堪重负，桥梁局部钢结构出现变形；平坦的路面出现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道“伤情”尤为严重。
超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全
近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。
超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争
超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。
超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平
由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。
超限运输降低了公路的使用效率，污染环境
严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
大件运输的基本要求如下：
一 在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。
二 承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。
三 制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。
四 运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。
五 按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。
六 运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。
上海海关监管大件运输应急预案： 021-
1、天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
2、车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3、道路紧急施工应急预案：
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；
4、道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；
5、交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
6、加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；
7、货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
8、机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
9、不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。
我部根据集团公司要求和公司安排，已经完成《2015年矿井辅助运输事故应急演习方案》的编制和会审，计划于2015年8月20日8点班实施辅助运输事故应急演习。
2015年矿井辅助运输事故应急演习方案
通风管理部： 自动化信息部：
看装煤业机电运输部 二○一五年八月十七日
2015年矿井辅助运输事故应急演习方案
四、演练范围 21采区
轨道上山轨道运输作业人员6人、安瓦员2人
1、应急演练领导组 总 指 挥： 副总指挥：
领导组下设办公室在安全生产指挥中心，联系电话： 参与演习的相关部室：
2、应急救援机构的职责
总经理：是井下辅助运输事故的总指挥，在机电副总经理、矿山救护队队长、其他各副总经理和机电运输部部长的协助下制定营救遇险人员及处理事故的作战计划。
机电副总经理：是总指挥处理辅助运输事故的第一助手，在总经理的领导下组织制定营救遇险人员和处理事故的作战计划。
矿山救护队队长：对矿山救护队的行动具体负责，全面指挥，领导矿山救护队和辅助救护队，根据营救遇险人员和处理事故作战计划所规定的任务，完成对遇险人员的援助和事故处理，与其他矿山救护队联合作战时，应成立矿山救护队联合作战部，协调各救护队的行动。
其他副总经理：根据营救遇险人员和处理事故的作战计划，负责做好分管范围内各项工作，及时调集救灾所需的材料设备，并由指定的副总经理安排专人严格控制入井人员等，签发抢救辅助运输事故所用的入井特别许可证。
机电运输部部长：是总指挥处理辅助运输事故的主要助手，在总经理领导下负责处理辅助运输事故的具体工作，并组织机电运输部门相关人员做好事故抢救的各项工作。
安全生产指挥中心主任：按照总指挥指令负责协调各方面的工作，协助总指挥进行抢救和灾害处理。
安全生产指挥中心：负责记录事故发生的时间、地点和情况，并立即将事故情况报告总经理、机电副总经理及其他副总经理，视灾情轻重向王庄矿调度室汇报，及时向下传达总指挥的指令，通知相关人员到生产指挥中心待命，配合做好井下抢险救灾工作。
安监部：根据批准的营救遇险人员和处理事故作战计划，核实井下人数，查看现场施救环境。
机电运输部：根据总指挥指令，负责保证被抢救人员升井路线的工况，并保证绞车房提升机及猴车正常运转，掌握井下停送电情况和辅助运输情况，根据发生辅助运输地点、性质、影响范围等现场情况，决定进行停送电工作，并组织机电部门及时抢救或安装机电运输设备，完成其它有关任务。
采供部：根据总指挥的指令，及时准备好所需的抢险救灾器材，并迅速运送到地面指定地点。
工程技术管理部：负责准备好必要的图纸和资料，并根据总经理的指令完成相关任务。
自动化信息部：保证井上下通讯畅通、监测设备以及人员定位系统的有效运行，按总经理的指令，迅速在指定地点安设通讯设备或监测监控设备，发放临时人员入井定位卡。
后勤保障部：保证对遇险人员的妥善安置和负责救灾人员的住宿相关事宜。
总经理办公室：负责车辆保障以及对外发布信息。 地方事务部：负责涉外工作。
机电一队：负责执行猴车运行和供电保障和领导组下达的各项命令。
安瓦队：按照指令负责事故现场的安全监管，并执行与运输有关的其它措施。
医院：负责组织对受伤人员的急救治疗，组织护理和药物供应。 护卫队：负责事故抢险和处理过程中的治安保卫工作，维护矿区的正常秩序，不准闲杂人员入矿，并在井口附近及井口至医院开辟绿色通道，保证车辆通行通畅，同时在井口设专人警戒，严禁闲杂人员逗留，围观。
运搬队组:负责核查本班人员人数，采取措施现场进行人员救助，处理现场运输路线及运输设备，组织本班人员布置运输路线的各个岗位上岗，同时将现场事故性质、范围和发生原因等情况，如实详细地报告给生产指挥中心，并将遇险受伤人员及时运送上井，随时接受总指挥指令，完成有关抢救和灾害处理任务。
十、处理辅助运输事故的基本原则
2、统一领导、分级负责的原则。
4、反映迅速、措施果断的原则。
7、部门配合、分工协作的原则。 十
一、辅助运输事故应急处置措施
1、倾斜轨道巷道发生跑车事故，根据跑车事故发生的性质，事故发生的后果及影响范围等做出如下处理：
1.1 造成车辆掉道、没有损坏巷道内其它设施、设备的，应按《矿井运输技术管理规程》中的车辆掉道处理措施进行处理。
1.2 造成轨道巷内风门损坏时：
a 没有造成通风系统短路的，要及时和通风部联系，由通风部进行处理。
b 若造成通风系统短路时，除通知通风部外，现场作业人员还应采取临时措施，保证通风系统不短路。
1.3 造成巷道支护棚梁倒塌或冒顶时，需通知生产部等部门进行处理，视巷道顶板情况应进行以下处理：
a 巷道顶板稳定时，由现场作业人员对事故现场进行清理，生产部组织安排队组对巷道进行重新支护。
b 巷道顶板冒落时，生产部必须先组织安排处理支护巷道，然后再对现场进行清理。
1.4 造成人员伤亡，视人员受伤程度等进行如下处理： 造成人员伤亡时，要保护好现场，现场作业人员应及时对伤者进行必要的处理后，派专人护送伤者上井治疗。
2、平巷发生追尾、撞车、撞人事故时：
2.1 未发生设备和人员损伤时，经有关人员对事故认定后，直接将车辆带走。
2.2 造成设备损坏时，经有关部门现场勘测认定后，由大巷其它机车将损坏设备车辆带走。
2.3 造成人员伤亡时，视人员受伤情况按照人员救治办法进行处理。
2.4 重型、大型设备车辆掉道时，严格按照《矿井运输技术管理规程》重型、大型设备掉道处理办法进行处理。
1、参演人员到调度会议室集合，演练总指挥宣布演习开始。
2、运搬队在井下21轨道上山运输锚杆等支护材料时发生车辆接车时跑车事故。
3、当班跟班队干立即向调度室、本队值班室做了汇报。汇报内容包括：汇报人姓名、发生事故的时间、地点、范围、伤害程度、现场人员。
4、矿值班调度员接到汇报后，立即电话汇报当日值班矿领导、值班组长。并按汇报程序通知机电副总、安全副总、总工程师、总经理、生产副总、通风区长。
5、矿值班调度员电话通知机电运输部、安监部、安全生产指挥中心等专业部室、队组负责人到调度室集合。
6、矿领导、各部室、队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为总经理，总指挥下令启动《运输事故应急救援处置预案》。
7、调度室通知安瓦队立即在21轨道上山设立警戒，禁止在此区段通行，并安排专人警戒。
8、机电运输部、安全生产指挥中心、安监部、生产部等部门负责人及兼职救护队立即到现场组织和指挥抢险工作。
9、救援人员到达现场，现场跟班队干、班组长等人员在救援人员的指挥下，安全有序的进行抢救：① 在事故现场设立警戒；② 查看本次车辆跑车造成的危害程度（车辆跑车一辆，无人员伤亡）；③ 检查造成事故的原因（为接车时销轴没插好）；④ 检查绞车电机、开关、信号、滚筒、制动闸、地锚、绳头、连接销的完好情况；⑤ 检查轨道和阻车器的完好情况并进行处理； ⑥ 将掉道车辆前后稳牢以防事故的扩大；⑦
使用专用工具进行上道作业，上道作业时严格执行安全作业规程，要有专人进行监护，正确使用起吊工具、上道器、千斤顶等。
10、车辆上道工作处理完毕后要对所有的部位再重新检查一遍，确认无误时，向指挥部汇报。
11、接到指挥部恢复通车命令后，撤出一切警戒，恢复通车。
12、恢复通车后，报告到指挥部，指挥部听取汇报后，总指挥下达停止演习命令。
13、总指挥对本次演习做点评。 十
演习结束后，由机电运输部负责对演习情况进行认真总结，写出演习报告总结，并报送安监部和安全生产指挥中心存档备案。对在演习中出现的问题及时汇总，并制定相应的措施进行整改。
2015年矿井辅助运输事故应急演习
看装煤业机电运输部 二○一五年八月二十日
2015年矿井辅助运输事故应急演习总结报告
在矿井提升运输工作中，由于运输战线长、环节多、条件复杂、管理难度大及人员违章，经常发生运输事故，一旦发生重大提升运输事故造成人员伤亡、财产损失停工停产，甚至会带来更大的灾难。在生产过程中，由于轨道质量、设备及安全设施不完好，连接件不合格，岗位工不执行正规操作，巷道失修，安全间隙不符合要求，都有可能造成斜巷跑车、掉道、伤人等各类事故,成为制约运输安全生产的重要因素。根据集团公司安排，我公司在2015年8月20日上午9点30分举行了斜巷运输事故应急演习，现将演习总结汇报如下：
二、演习地点 轨道上山
三、灾害类型 辅助运输跑车事故
轨道上山轨道运输作业6人，安瓦员2人。
1、9:30分：矿领导、参演人员到调度会议室集合完毕，总经理下令本次演习开始。
2、9:35分：当班调度员接到运搬队跟班队干汇报，称在轨道上山运输时发生跑车事故，事故发生时矿车只有一辆，准备运至运输顺槽，顺槽小绞车接车时，销子未插好，突然发生跑车事故，无人员伤亡。
3、9:38分：调度员接到汇报后，立即电话汇报调度室主任、值班经理以及值班组长，要求立即封锁轨道上山上下端，严禁人员通行。
4、9:38分：调度员电话汇报总工、安全副总、生产副总、总经理。
5、9:40分：调度员电话通知安瓦队、机电运输部，传达总指挥指示，要求立即在轨道上山上下部设立警戒，严禁人员通行。
6、9:43分：调度员电话通知各专业部室、队组负责人到调度室集合。
7、9:44分：现场安全员汇报，暗斜井已设立警戒，严禁人员通行。
8、9:49分：矿领导、各部室队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为。
8、9:51分：指挥部成员了解现场情况后，总指挥下达启动《运输事故应急救援处置预案》，。
9、9:53分：指挥部下令各专业部室按照《运输事故应急救援处置预案》中规定的职责及要求立即展开救援工作。
10、10:15分：调度室副主任汇报，由安监部、调度室、机电部、后勤部、保卫部、供销部负责人组成的应急救援小组已到达现场，正指挥现场人员进行救援。指挥部听取汇报后，要求立即检查跑车事故原因，及时汇报现场情况。
11、10:25分：安监部部长汇报：现场警戒按要求设立，均有安全员进行看护，严禁人员通行；跑车事故未造成人员伤亡，绞车及附属装置无故障，造成跑车的原因是与矿车连接部位的销轴未插好。现正准备组织人员将掉道的矿车移到轨道上。指挥部听取汇报后，要求所有人员一律从轨道上山上部往下寻找掉道矿车，在矿车上道前要做好矿车的固定工作，防止发生二次跑车事故。
12、10:50分：机电部部长汇报，绞车经检查均正常。
13、10:55分：总指挥下达恢复运输命令，并撤出一切警戒。
14、11:00分：总指挥下达演练结束命令，并做点评。
（一）领导高度重视，亲临现场指挥
矿领导高度重视这次事故应急演习，从演习策划、前期准备、组织实施到模拟演习，都进行了具体部署。
（二）演习目的明确，预案策划周密
从我公司安全工作的实际情况出发，确定了21轨道上山辅助运输事故应急演习方案，演习检验了：
1、应急人员对井下应急救援预案的熟悉程度；
2、调度系统对接听电话、记录等的规范、时效；
3、矿山救护队、各部室负责人及相关人员的现场应急处置能力；
4、应急物资、材料的准备情况。
指挥统一，措施得当。接到事故报告后，领导小组在规定时间内迅速成立，按应急预案及现场情况准确下达命令，为救援成功提供了首要保障。
职责明确，技能娴熟。事故地点迅速按避灾路线撤退，参加抢险人员按照指挥部命令迅速展开抢险救援，动作熟练，行动有效。
1、现场演练的汇报环节不逼真，没有达到实战的理想效果。
2、应急人员到达事故地点速度较慢，延长事故处理时间。
危险源控制方式和采取的措施 危险源控制方式：
每月由运搬队队长组织专业人员进行隐患排查，机电运输部对查出的隐患进行评估、监控，落实检查人、负责人，及时制定整改措施，落实单位、责任人进行整改，并随时监督整改情况。
运搬队建立挡车设施、信号、通讯等安全设施检查台帐，进行挂牌管理，并按规定进行定期检查试验，确保正常使用。
特殊工种必须经培训合格持证上岗，并定期进行安全技术培训。专业管理人员抓好职工的正规操作。
每个采区必须设有除轨道上下山外的人行道，以便对轨道上下山实行封闭管理。
充分考虑地压因素引起的巷道变形，确保巷道、车场安全间隙、弯道半径符合规程和集团公司安全技术管理规定的要求。
斜巷提升：① 按照《煤矿安全规程》要求完善各类挡车设施。岗位工进行日常使用检查并进行记录；安全设施专职维修人员定期进行检查试验，并有记录。安全设施专职维修人员进行每旬一次的模拟试验，每月一次带载荷试验并有记录；专业检查人员执行旬检查月验收管理，并有记录。② 加强钢丝绳检测。钢丝绳有产品合格证，并定期进行拉力试验，并有记录。
****汽车运输有限公司各分公司
2014年道路运输应急救援联动演习方案
随着经济社会快速发展，新形势、新任务对道路运输安全工作提出了更高的要求。今年发生全国各地道路交通事故等等都有人员伤亡和巨大的经济损失，造成严重的社会影响，上述事件为我们敲响了警钟。
“隐患险于明火、防范胜于救灾。”如何快速响应、果断处置、妥善应对，最大限度地减少道路运输安全事故造成的政治和社会影响，降低经济损失，这一严峻的课题摆在了我们面前。交通主管部门高度重视道路运输安全和人民生命财产安全，我公司拟在****开展一次模拟与实战相结合的道路运输综合应急救援联动演习，检验在发生道路运输安全事故时，我公司应急预案的科学性及实用性，检验各分公司协同配合，共同开展社会救援的应急反应能力，切实提高社会及公众面对突发性公共事件的应变和自我保护意识。
（一）为进一步统一思想，清醒认识当前道路运输安全面临的严峻形势，高度重视道路运输安全工作，本着安全第
一、预防为主、关爱生命、综合治理的原则，为****汽车运输有限公司又好又快发展创造安定稳定的环境。
（二）检验《****汽车运输有限公司焉耆分公司，***分公司，***分公司，***分公司应对突发事件救援应急预案》的合理性，通过对事故应急预案进行演练，检验事故预案、事故应急组织机构、事故处理流程和处理措施合理性，以便进一步完善事故应急预案。
（三）进一步提高司乘人员的道路运输安全意识和素质，保证在紧急情况下能够快速处置初期道路运输安全事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
（四）演习从实战出发，演练结合，通过各分公司人员的参加，强化各有关单位的共同协作，促进应急事故处理机制的形成，更要通过演习使社会公众提高对道路运输安全事故的认识和公众应对道路运输安全事故的应变能力，全面提高参演单位应对道路运输事故的处置能力。
《****汽车运输有限公司，****分公司，****分公司，****分公司，****分公司应对突发事件救援应急预案》实施。
总指挥：XXX（政府副县长 ；电话； ） 主要职责: 负责演练的总体安排、部署，对整个应急救援反应组织的救援和控制行动的指挥。确定演练目的、原则、规模、参演的单位；确定演练的性质与方法，选定演练的地点与时间，规定演练的时
间尺度和公众参与的程度；确定演练实施计划、情景设计与处置方案，审定演练准备工作计划和调整计划。负责有关医院、保险公司、交通警察、火警1
19、交通局、公安局、武警队、运管局的工作组织及****汽车运输有限公司司乘人员的参与救助。
主要工作职责:负责有关医院、保险公司、交通警察、火警1
19、交通局、公安局、武警队、运管局的工作组织,及公司司乘人员的参与救助。
检查和指导演练准备与实施，解决演练准备与实施过程中所发生的重大问题；协调各类演练参与人员之间的关系。负责安排备用运力疏散旅客。
****汽车运输有限公司组： 35名道路运输从业及参演人员。 交警大队组：20名干警 运管组： 6名运政人员 119组： 8名消防官兵 120组： 5名救护人员 保险公司组5名勘验人员 武警队：**名武警队员 公安局：**名公安民警
（一）演习时间：2014年*月*日下午17:30分
（三）演习器材：模拟车辆2辆，灭火器4个，119车2辆，110车2辆，120车1辆。各分公司各派一辆救援车，铁锹、烟雾弹4个、医疗箱等器材。
（一）演习模拟事故概况
**月**日下午17:30时许，一辆载有13名旅客的福田客车被恐怖分子劫持,行驶到指定路段时与一辆载有10吨普通货物的大货车相撞，由于货车车速过快，转弯操作不当，造成福田客车起火, 司机头部受重伤，两名旅客受轻伤,货车受损。公司立即启动《****汽车运输有限公司应对突发事件应急预案》,各相关单位参与演习。
****汽车运输有限公司各分公司、****运管局、****公安局交通警察大队 、****公安局、****武警部队、*****消防队、****县人民医院、****中国人民财产保险公司。
观摩单位：****安监局、****交通局、****公路段、*****汽车运输公司****分公司、****公交公司、****出租车公司。
为保证演习效果并尽量减少对参演单位正常工作的影响和保证社会公共秩序安全，演习采用模拟和实战结合的方式进行。
1、2014年**月**日下午17:30分,由总指挥宣布应急演练
2、启动《****汽车运输有限公司应对突发事件应急预案》;
3、由总指挥指挥道路运输突发性事件应急救援工作;由各单位向总指挥报告，领取任务，由总指挥发布命令。
4、由报案人通知公安局，医院、火警1
19、及有关公司司应急人员的参与救助;
5、由交通警察大队开展交通管制、现场警戒，秩序维护；
6、由公安局、武警部队处置现场恐怖分子;
7、由火警119进行灭火，处理险情；
8、由医院“120”急救中心开展现场急救，转送伤员;
9、由保险公司勘查现场，拍摄照片
10、由公司组织人员清理现场,做好善后工作;
11、经过一个多小时的紧急救援，事故被成功处置。随着现场总指挥的道路运输安全事故应急救援演练圆满结束的宣布，整个“事故演练”划上了一个圆满句号。
1、由总指挥介绍参会领导及本次演习的目的、意义、背景；
2、演习总指挥宣布演习开始；
4、各单位到位后向总指挥报告人数及到达情况，总指挥发布命令，展开救援。
5、救援结束各单位向总指挥报告情况。
6、由总指挥就演习作点评。
****汽车运输有限公司道路旅客运输突发事件应急救援联动演习
主办单位：****汽车运输有限公司****分公司，****分公司，****分公司，****分公司。
参演单位：****公安交警大队
二、演练时间：2014年**月**日下午17点30分
1、****汽车运输公司各分公司布置现场，安排模拟车辆进入现场，维护观摩人员秩序。
2、下午17点30分总指挥到达现场，进入总指挥位置，并作讲话。
3、****汽车运输有限公司总经理****向总指挥报告：
****：报告总指挥，****汽车运输有限公司参演人员准备完
毕，是否可以进入现场，请指示。
总指挥：可以进入现场，立即做好演练准备。 ****：是，立即进入现场。
四、****汽车运输有限公司各分公司参演人员、乘客、司机到位，准备完毕。
总指挥：可以开始演练。 ****；演练开始。
5、指定人员点燃可燃物，现场周围群众向110报警。
群众：公安局吗？在****迎宾路口恐怖分子劫持的一辆客车与一辆货车相撞，伤亡人员不明，请求救援。
七、公安局与交警大队人员赶到现场
公安局演练负责人：报告总指挥，****公安局与交警大队**名干警到达现场，请指示。
总指挥：做好周边道路管制，疏散分流车辆，维护现场秩序，勘察事故现场。
公安局演练负责人：是。
公安局封锁道路，进行交通管制，维护现场秩序。 公安局演练负责人：报告总指挥，现场车辆被恐怖分子劫持，请求武警支援。
八、武警部队人员赶到现场
武警部队演练负责人：报告总指挥，****武警部队**名干警到达现场，请指示。
总指挥：迅速处置现场恐怖分子，保护人质安全。 武警部队演练负责人：是。 武警部队人员进场处置恐怖分子。
武警部队演练负责人：恐怖分子已被制服，客车上除有一名重伤员和两名轻伤员以外，其他人质已安全离开，现场车辆起火，请求消防队支援。
119：报告总指挥，****消防中队参站官兵前来报到，请指示。
总指挥：按原计划进行。 119：是
119：报告总指挥，现场车辆发现火情，并有一名重伤员和两名轻伤员，是否可以开始灭火救助，请指示。
总指挥：立即灭火，救助伤员。 119：是。
120：报告总指挥，120救护人员赶到现场，请指示。 总指挥：立即开展救护，抢救伤员。 120；是。
十一、公司应急人员在现场调配救援车辆，将未伤旅客疏散运送离开，按照先人后物的顺序协助救助并保护好现场做好标记。
十二、大火被扑灭，伤员送往医院救治，交警、保险现场勘验完毕。
十三、119向总指挥报告
119：报告总指挥，大火已扑灭，伤员救助完毕，是否可以撤离现场，请指示。
总指挥：带领官兵撤离现场。
十四、公安局演练负责人向总指挥报告。
公安局演练负责人：报告总指挥，现场勘验完毕，恐怖分子已被控制，是否可以解除道路管制，撤离现场，请指示。
总指挥：解除管制，撤离现场。
公安局演练负责人：是。
十五、****汽车运输有限公司总经理****向总指挥报告。
****：报告总指挥，****汽车运输有限公司道路旅客运输突发事件应急救援联动演习完毕，是否可以清理现场，请指示。
总指挥：注意安全，立即清理现场。 ****：是，清理现场。
十六、****道路旅客运输突发事件应急救援联动演习结束。 十
七、组织参与人员对应急预案进行评审和讲评
****汽车运输有限公各分公司
