安得智联一盘货统仓统配物流体系对比传统物流有何优势？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-08 22:24 标签： 智能物流与智慧物流的联系与区别

在“工业4.0”理念的驱动下，近年来智能制造被视作全球制造业新一轮竞争的主攻方向。中国的制造业发展也在不断向智能化方向靠拢，加快智能化转型，以抢占行业制高点；与此同时，人工智能、物联网、大数据、云计算、5G等新技术的赋能，以及物流装备技术的创新发展，均为制造业供应链效率提升开创了新的路径，依托先进技术打造智慧型供应链和智能物流系统成为制造企业开疆拓土的重要利器；另外，制造业与物流业深度融合作为国家政策被重点关注。近期国务院关于推动制造业与物流业高质量发展的决策部署中更是着重强调，要进一步推动物流业制造业深度融合、创新发展，推进物流降本增效。

在此背景下，6月3日-4日，由《物流技术与应用》杂志主办的 “2021全球制造业供应链与物流技术研讨会”在苏州隆重举办。本次大会以“融合 赋能 智链未来”为主题，邀请来自制造和物流行业的专家，以及国际领先汽车零部件生产企业、世界工业集团百强企业、国际知名系统集成商、软件信息化企业、国内知名汽车生产企业的代表齐聚一堂，精彩分享智能制造中物流技术的创新与应用，深入探讨制造行业供应链与物流系统建设，共同展望面向制造行业的智慧供应链与物流发展。

上午会议主题：“深度融合 智链未来”

大会上午的主题是“深度融合 智链未来”，由《物流技术与应用》杂志执行主编赵宁先生主持。今年正值《物流技术与应用》杂志创刊25周年，在这特殊的时间节点，他代表会议主办方向与会嘉宾致以诚挚的欢迎和感谢。

赵宁表示，《物流技术与应用》创刊20多年来见证并推动了中国现代物流的创新发展,并在此过程中打造了良好的品牌。除了办刊，杂志每年还定期举办多场行业性会议，为行业发展建言献策。上午会议突出“深度融合”主题，希望通过深入的互动交流，能为参会嘉宾们带来一定的思考和启迪。

《物流技术与应用》杂志执行主编赵宁先生主持上午会议

《物流装备行业走向高质量发展道路》

中国机械工程学会副理事长兼秘书长陆大明先生

作为物流装备行业的著名专家，中国机械工程学会副理事长兼秘书长陆大明先生出席本次会议并致辞，内容要点如下：

  • 新冠疫情带来了去全球化、去国际工序的分工、去人际交流方面的冲击，加速了逆全球化的进程，使全球产业链、价值链、供应链的本地化、区域化和分散化加剧。
  • 物流装备行业要研究形成符合中国国情的供应链、产业链和价值链，对其有清醒的认识，然后再找到自己的位置，培育发展自己的企业。如果产业链、供应链、价值链没有弄清楚，我们的物流装备产业会非常被动。
  • 我国物流装备行业通过40多年的发展，如今到了发展新阶段。贯彻新的发展理念，构建新的发展格局，推动高质量发展，是当前和今后一个时期全党全国必须抓紧抓好的工作。物流装备行业需要加大创新驱动力度，走高质量发展道路。

《融合、赋能是未来制造业主题》

施耐德电气高级副总裁、工业自动化业务中国区负责人庞邢健先生

作为本次大会的“金牌合作伙伴”，施耐德电气在会上与行业内外伙伴共同探讨了中国制造业供应链与物流的升级发展之道。施耐德电气高级副总裁、工业自动化业务中国区负责人庞邢健先生在致辞中表示：

  • 融合、赋能，将成为未来制造业的发展主题。从融合的角度来看，在现代制造业中，无论是云端技术、移动技术，还是机器视觉技术，实际上就是新技术与传统技术的融合。另外，IT技术和OT技术的融合，也对传统自动化技术提出新要求。
  • 灯塔工厂作为全球制造业对标的对象，无论是制造集约化水平、智能化水平，还是物流装备系统在制造业中的核心地位，都能够给全球制造业树立标杆。
  • 兼具制造业最终用户与赋能技术提供者的双重身份，施耐德电气将以使技术更好地为制造业、物流业等赋能，提高效率，降低能耗为使命和目标，协同生态圈合作伙伴开展广泛而深刻的探索实践。

《制造企业供应链进化之路》

中国机械工程学会物流工程分会副理事长、上海天睿物流咨询有限公司首席顾问邱伏生先生

  • 智能制造只是供应链过程中的一个环节，其本质问题是快速有效交付，未来的发展是大物流、小生产方向；从长期而言，未来将实现制造工厂智能物流中心化，以保障全价值链的效率。如果没有智能物流与智能供应链的保障和支撑，智能制造将永远停留在实验室阶段。
  • 制造企业供应链核心痛点： 库存高，库存周转率低； 流程环节多； 计划多变； 预需求不协调； 不能准时交付，让客户觉得没有契约精神； 各业务部门存在恐惧心理，对供应链没有信心； 团队协作能力差，供应链整体资源分散，内耗严重，导致企业盈利能力低、经营效率低、供应链机制决策不精准，无法体现供应链核心竞争力。
  • 制造供应链转型升级路径： 不同的段位，升级切入点不同。 智能部门阶段，需要精益升级； 集成供应链阶段，需要整合升级； 价值链网络阶段，需要信息化升级； 连锁级供应链阶段，需要业态升级； 生态圈建设阶段，需要影响力升级。
  • 数字孪生技术将成为智能供应链的核心技术： 以点带面，强调全局性； 更看重相对客户服务满意度的精准性和有效性； 更加看重供应链过程的增值要求； 更加强调以制造企业为智能供应链元素； 强调主动感知“客户需要什么样的服务”； 实时可视，完全透明。

《上汽通用汽车物流数字化实践》

上汽通用汽车有限公司生产控制与物流部经理陈智杰先生

  • 近年来，制造行业各种各样的问题和挑战都是在网络中产生的，对于汽车生产企业来说应对的难度也越来越大，包括新常态下汽车消费的升级、逐渐提升的成本压力，还有资源和需求的精准匹配等。与此同时，激烈的中美贸易战、持续的新冠疫情等，都对制造业供应链带来前所未有的冲击。
  • 制造业供应链数字化转型是必然趋势，但更多需要我们有模式变革的勇气，这方面尤为重要。
  • “智能+”赋能物流仓储运作： 上汽通用汽车陇桥路仓储运营一体化管理，打破了传统汽车行业低效分散的物流运作模式，将整车厂的零部件物流业务提升至全新的能级； 国际领先的物流数字化系统平台赋能一体化仓储运作集成管理，促进物流运行效率及成本显著改善； 相较于传统模式，一体化”智能+”仓储运作集成管理模式更灵活、更精准、更高效、更具拓展性。

《数字化供应链探索实践，为制造业全球突围开辟新通路》

准时达国际供应链管理有限公司CTO吕台欣先生

  • B2B供应链管理新挑战：

（1）客户需求波动剧烈，订单不确定性大大增加；

（2）应对全球化和频繁变化的产业环境；

（3）生产成本、交易成本、流通成本控制 ，拷问供应链管理综合能力；

（4）劳动力供给趋紧，制造业人才缺失。

  • 全球供应链趋势的改变：

（1）环境变化：世界更重视实体经济及制造；

（2）客户行为的变化：商业环境严苛，更趋向要求企业提升供应链效能；

（3）科技的变化：大数据及IoT的应用为人工智能的实现提供支持，使非标准化过程得以平台化。

未来，全球供应链将会向着供货商、制造商、服务商、金融机构、分销商、零售商和最终用户形成的生态型供应链体系转变。

  • 准时达数字化供应链： JusLink智慧供应链应用系统

（1）供应链全流程可视，打破供应链信息孤岛，降低潜在异常风险；

（2）全流程多角色在线协同，优化供应链运营效率，提前采取措施应对；

（3）完整的供应链管理解决方案，帮助企业优化物流管理，降低供应链管理成本。

《制造业数字供应链建设》

菲尼克斯（中国）投资有限公司副总裁江世民先生

  • 如何应对复杂系统的不确定性：以IT/OT/DT融合为核心，以数据驱动应对复杂系统的不确定性问题。改变应对不确定的思维模式，创新管理模式，动态协同，提升企业运营效率。
  • 智能工厂的价值链须依托于数字供应链，主要体现为：新技术的充分应用（工业互联网等），实现系统集成；设备、产品、工艺流程、数据和人之间的数字化连接；连接产生各种类型的新数据；数据分析和数据的快速复用，重塑供应链。
  • 数字供应链之未来：智能工厂从“造物”视角将重新定义企业价值链；泛在的数字供应链，正在催化经济主体协作方式的激进变革；社会化条件下，企业的供应链通过数字化手段将做更多的集成；数字供应链与数字供应链一起，将涌现新的价值网络，构成某种较强韧性的商业生态群落。
  • 数字化转型的核心要素：企业竞争力，战略是核心；外部驱动，技术是起点；转型基石，人才是根本。

《新常态下，舍弗勒数字化之旅》

舍弗勒投资（中国）有限公司大中华区物流副总裁朱瑞先生

  • 疫情催生的“新常态”：在疫情影响下，制造强国表现得更稳健，能给人们提供稳定的工作和收入；出口需求可能会减少，要走出蓝海，就要靠产业升级和技术创新。
  • 供应链数字化转型的重要驱动力：运输及物流成本的优化；供应能力的表现和变动；应对频繁变化的快速再计划能力；供应链网络复杂化；多变需求的预测准确性；供应链缺乏透明度；企业外部资源缺乏合作；产供销端到端业务流程协同困难；等等。
  • 先进企业未来十年发展思路的共性： （1）通过降低成本维持生存； （2）通过创新打败竞争对手； （3）通过关注客户取得可持续发展。

《数字化时代的渠道变革——“一盘货”统仓统配解决方案》

安得智联科技股份有限公司行业总监陈为先生

  • 市场环境变化：从产品驱动转换为以服务体验为导向的用户市场；从规模增长转变为以稳定存量市场的产品迭代升级；从粗放的销售渠道转变为贴近消费者的全渠道网络布局。
  • 物流需求变化：过去经营导向为主，要的是效益，现在考虑的是效率；过去渠道管理粗放，要的是规模。
  • 安得智联“一盘货”统仓统配解决方案： （1）高效协同仓模式，基于物流规划确定布局，对仓库规划区域内全品类客户物理仓库进行整合，实现仓库共管、库存共享、配送集成； （2）整合优质的物流资源，端到端干仓配装能力全景； （3）数字化运营能力建设，建立物流数据中台，让数据更贴近业务，全链路业务实时在线，推动业务实时响应，即时决策，周期性检讨，持续优化。
  • 主持： 中国机械工程学会物流工程分会副理事长/上海天睿物流咨询有限公司首席顾问邱伏生先生
  • 嘉宾： 上汽通用汽车有限公司生产控制与物流部经理陈智杰先生 准时达国际供应链管理有限公司CTO 吕台欣先生 舍弗勒投资（中国）有限公司大中华区物流副总裁朱瑞先生 安得智联科技股份有限公司行业总监陈为先生
  • 核心话题： 1.制造业供应链数字化建设的主要难点； 2.制造企业的智能化物流中心建设； 3.制造业与物流业如何深度融合； 4.制造行业的供应链标准建设。

下午会议主题：“技术赋能”

下午大会主题为“技术赋能”，由物流技术与应用杂志副主编江宏女士担任主持。她在开场中提到，当前我国制造业迎来了转型发展的新机遇，除了数字化供应链的快速发展外，技术的变革也在不断深化，下午大会聚焦“技术赋能”，邀请了自动化、智能化解决方案企业以及配套技术供应商来为我们分享技术创新与落地。

《物流技术与应用》杂志副主编江宏女士主持下午会议

《面向数字化的制造业供应链解决方案》

普罗格软件解决方案负责人 蒋文磊先生

  • 数字化制造供应链有着体验至上、可链接、可感知、可决策、可调度、快速响应的特点。
  • 普罗格将制造信息化做了大致定级：基础级—Excel及商品卡片标记管理、规范级—业务流程化信息化、集成级—标准化、数字化、柔性化、智能级—知识模型优化、智慧级—预测、自适应、人工智能。
  • 基于这样的分级，普罗格面向面向制造业的供应链,研发了针对未来的新一代软件系统(UPCloud)，其中包括一体化的解决方案平台、APP应用平台、数据交换平台、自动化设备、 大数据信息化。整个产品线分了三个维度：一是，供应链执行端处理；二是执行链管理的处理三是供应链决策，每个维度都有对应的产品线支持，都有行业内的积累做赋能，不只是制造业、在零售、大健康等行业都可应用。

《制造业物流面临的挑战、机遇和技术趋势》

施耐德电气工业自动化事业部智能物流业务总经理孟群女士

  • 宏观经济和大环境正在发生变化：碳中和-低碳地球，环球同此凉热，欧洲和美国已经实现了碳达峰，中国正在向迈进，这将深刻影响我国制造企业的发展；全球朱格拉周期开启，固定资产投资和设备更替进入更新周期；疫情冲击了过去相对稳定的全球供应链系统；十四五的制造业强国战略；新经济指数持续走强，新经济成为发展的新动能；实施积极应对人口老龄化国家战略。
  • 制造业物流有了高速长足发展，但也面临挑战：例如，由于物流一般是成本中心，工厂往往更重视产线和车间，对于物流仓储空间、运输线路等，往往以成本为导向，可能造成物流空间不够，物流装备不足；很多企业上了ERP，但更多以财务视角看原材料和中间品、产成品，以至于很难获得物流设计时所需要的各种数据，如体积等关键信息;系统建成之 后，技术上升级换代难，日新月异的技术比较难用到老系统上……
  • 施耐德电气是一家覆盖客户全项目生命周期的电气和软件解决方案供应商。近期更是推出了以软件为中心的自动化平台，主要面对食品饮料、物流等行业，该平台以IT的方式定义OT，主要特性是解除了软件和硬件之间的耦合关系，例如，以前堆垛机软硬件不可分开选择，这个产品可以选择施耐德软件，别人的硬件。
  • 施耐德电气物流行业成功案例分享:分布式一体机产品在制造业物流中心项目的稳定应用;制造业物流-锂电池行业智能物流项目；流程制造业物流-乳品行业自动化立体仓储\EMSE(SCADA)系统套件在生产物流的应用案例；制造业能源管理案例。

《AMR机器人打造智能制造新引擎》

上海快仓智能科技有限公司市场总监孙迪先生

  • “AMR+”是针对制造业提出的概念，很多制造业环境中搬运的产品不仅限于料箱、托盘等标准化物流单元，还有很多非标件，例如，电梯工厂的电梯门板，非标准化搬运就需要用不同形式的AMR设备，结合不同的载具来满足各类需求。
  • “AMR+”助力智能制造有三大场景：自动化生产线对接，产线到产线之间流转；自动化生产设备对接，生产设备到生产线之间流转；立库输进出输送口对接，仓库到生产线或库内之间流转。快仓要做就是让未来的智慧工厂成为跑满机器人的小型智慧城市。
  • 快仓在智能制造场景里面做的案例：台晶电子宁波工厂-智能料箱搬运机器人项目；服装制造-阿里新制造；电子制造-某PCB行业智能搬运项目；电子制 造-英业达智能搬运项目；电子制造-西安隆基光伏智能搬运项目。

《中车株机的智能物流升级发展》

中车株洲电力机车有限公司物流部副部长方忠民先生

  • 中车株机的智能物流升级来源于2015年国家智能制造行动，当初准备智能物流整体的思路：以物料为载体，以物料流转为信息为控制跟踪要素，将生产物流和生产能力进行统配统筹匹配根据生产计划执行情况确定物料需求和物料消耗情况，对物流进行调度。
  • 中车株机的智能物流建设分为四个部分：一是，物流管理标准化、精益化；二是物流信息化建设；三是，物流设备智能化；四是，物流系统集成化。我们投入的目的是要提高整体效益。
  • 中车株机智能物流项目包括：转向架立体库房与AGV小车项目；物流信息化系统建设——（WMS系统应用推广、条码技术集成应用、供应链计划体系）；物流装备提升—（工装器具）；物流标准化、精益化项目。
  • 接下来，中车株机除了进一步从物流装备提升，WMS物流运用，工装器具提升等几个方面深入升级以外，也将进一步加强实现信息与物联网融合，实现过程物联互通。

《德马泰克核心科技优化您的供应链》

德马泰克国际贸易（上海）有限公司高级销售经理董宁先生

  • 近几十年的城市化浪潮，导致城市周边的土地变得非常稀缺，企业对仓库的空间利用率有了更高的要求，触发了立体仓库的大规模普及。
  • 德马泰克公司已经发展了202年， 1954年发明了第一台AGV；1959年发明第一台堆垛机；1985年发明第一套货到人系统，在国内已进行了27年的深耕，从食品饮料、服装、医药到制造业，德马泰克客户众多，遍布各个领域，拥有多层穿梭车DMS、货到人系统、分拣机、堆垛机立库、视觉系统、执行软件、机器人拣选、负载处理设备、Autostore、移动自动化等非常完备的解决方案和产品线。
  • 今天重点展示我们比较创新的多层穿梭车（DMS），展示其在潍柴动力、华为、中国南方航空、博 世汽车等制造业客户的应用，实现了小件物料的缓存，快速出入库，排序。

《自动化货柜在工厂的应用与分析—解决特殊存储的优势》

卡迪斯物流设备（北京）有限公司资深销售经理王跃先生

  • 卡迪斯货柜包括：垂直升降柜、垂直回转柜、水平回转柜、缓冲式货柜。
  • 卡迪斯货柜能够帮助客户解决的问题：空间拥挤，没有整体改造空间；物料SKU多、总量大；管理不便；破损或丢失；5S管理未达标；还有人员不足，劳动强度大等问题。
  • 针对重型物料存储、恒温恒湿控制、穿楼层的传输与存储、洁净室存储、自动化对接等客户的特殊需求，卡迪斯也有完善的产品和解决方案，例如，针对重型物料拿取方便，节省占地面积要求，卡迪斯有重型自动货柜；在自动化对接方面，卡迪斯货柜可以与机器人、AGV、RGV等设备对接，实现存储、传输无人化，向实现工业4.0迈进。

《全流程机器人方案带来柔性制造新突破》

极智嘉科技全球供应链解决方案总监曹晓刚先生

  • 极智嘉的愿景要成为全球领先的人工智能和机器人公司，打造智慧物流基础设施和服务网络，帮助客户和合作伙伴实现数字化和智慧化的敏捷供应链。
  • AMR和AGV导航技术分布情况来看，二维码导航和激光SLAM导航占据了绝大多数的份额，我们国家的智能机器人技术与应用的发展实际上已经完全领先于国外的市场。
  • 极智嘉是最早投入激光SLAM的机器人企业，在激光SLAM研发与落地应用的案例已经达非常成熟。例如：在上海西门子落地的案例也非常典型，包含货到人拣选机器人P800、货箱到人拣选机器人C200S、四向穿梭车和智能搬运机器人M1000组合方案，实现全流程柔性自动化，产线无停产的智能升级。
  • 最新推出的基于SL AM导航的产品，可以搬运材料行业和锂电池行业、电芯车间等等大 重量的卷材，可以和缓存架对接和机台对接，通过机构的感应，传感技术和视觉技术可以做到SYZ三个方向正负一毫米的精度对接，这款产品也是在业内首创。
  • 主持人： 法雷奥中国区供应链&精益生产总监 章增乐先生
  • 嘉宾： 一汽物流有限公司智能物流技术研发院高级主任师 高跃峰先生 施耐德电气工业自动化事业部智能物流业务总经理孟群女士 中车株洲电力机车有限公司物流部副部长方忠民先生 昆船智能技术股份有限公司副总经理 岳华先生 极智嘉科技全球供应链解决方案总监 曹晓刚先生
  • 核心话题： 1.对“技术赋能”的理解与思考； 2.在供应链信息化、数字化建设过程中，如何看待和保障信息安全； 3.制造企业代表、物流装备企业分别具有智慧物流发展蓝图； 4.针对实现数字化供应链、智慧物流，大家有怎样的技术路径。

为了弘扬和表彰为中国制造业供应链与物流升级发展做出创新突破的企业以及做出贡献的优秀个人，推动我国制造业供应链与物流转型与升级，搭建更高水平的交流与提升平台，主办方组织了“ 优秀物流工程奖”、“ 供应链创新方案奖”、“ 物流创新技术奖”、以及“ 物流突出贡献人物奖”四大奖项申报，经过了来自制造企业、科研院校以及咨询公司等方面的知名专家组成的奖项评审专家组的严格评审，在大会现场隆重举行了“2021全球制造业供应链与物流技术研讨会荣誉评选颁奖晚宴”，四大奖项全部揭晓。

《物流技术与应用》杂志编辑部副主任任芳女士主持颁奖晚宴

《物流技术与应用》杂志执行主编赵宁先生、副主编江宏女士做总结致辞

与往届一样，除了精彩演讲和颁奖晚宴，本次大会还在会场外设立了内容丰富的展示区，施耐德、快仓、江锐、金峰、曼哈特、斯泰必鲁斯、隆链、艾吉威、天和双力、图漾科技、驭势科技、上海宾通、普罗劳格、先锋物流装备、慧仓等在内的物流系统集成、物流软硬件企业集中展示了各自在制造业供应链与物流领域的创新与高效的装备、技术与解决方案，用多种形式呈现前沿科技与实用技术的完美结合，为制造业供应链与物流变革提供助力。

明天上午（6月4日），2021全球制造业供应链与物流技术研讨会将继续精彩呈现。考虑到制造业细分领域众多，场景和需求相差迥异，大会主办方精心策划了三场分论坛，包括：“离散制造业物流”、“连续制造业物流”、“重载物流”，聚焦三大细分领域的供应链与物流升级经验与思路进行分享与探讨，让我们共同期待……

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深度时代远去，BC一体化、全渠道“一盘货”才能坐拥终端、智联用户。作者 | 翔微信ID：Retail-Finance零售不分新旧，只是有着专属于不同时代的科技印记。随着移动互联网、物联网、大数据、人工智能、云计算等技术的快速发展和在零售企业中的普遍应用，“人货场”三要素重构迭代，消费需求快速变化、产品销售生命周期也大大缩短。一方面，精细化、专业化成为大势所趋；另一方面，线上与线下、公域流量与私域流量、物流与商流等原本区隔的部分不约而同走向融合，多维度触达用户的O2O模式应运而生。全域竞争下，零售企业的盈利能力受到极大挑战。物流供应链管理、运营对于一家零售企业而言，恰如“定海神针”般的存在，更是研判品牌实力、品牌未来趋势的重要指标。《智能物流行业市场规模及竞争格局现状趋势分析》显示，2020年全球智能物流行业市场规模已经达到 亿，年全球智能物流行业的市场规模年复合增长率 10%，伴随越来越多国家将物流智能化、智慧化作为未来物流行业的发展方向。图源/普华有策如今，智能物流行业上下业不断拓展优化，提升BC一体化的运营能力，满足消费者更立体、多元、实时的履约需求，构建柔性、高效和开放的供应链体系，成为零售企业筑牢长远发展护城河的核心基石。01 渠道变革呼唤新物流从零售业四次变革中不难发现，传统零售都朝着智慧化、数字化和全渠道的路径进化发展，连接“人货场”三要素的通路也在变短、变快。电子商务的兴起了传统零售线下运作，以新发展路径构建着全新的零售业态。如今，平台电商又展现出去中心化、去平台化的特征，电商平台依靠兴趣、社交疯狂攫取流量，从增量逐步转向存量竞争。当“友商”变成了任意时间、空间、品类、业态中出现的对手时，如何在存量市场去寻找增量？全渠道布局和全域运营似乎才是正解，而一场更加剧了全渠道布局、运营的迫切性。零售行业的正常营运离不开零售供应链和物流体系的支撑，传统渠道模式已不能适应形势的变化。零售企业的渠道，即产品或服务从生产者向顾客转移过程的具体通道发生了改变。从消费端来看，常态化改变了大众的购物习惯，跨渠道购物成为消费常态。以往单一的线下渠道被大型商超、连锁、团购、会员制、直销等多种渠道模式瓜分流量。在传统渠道下，一个品牌商对应多个渠道、多个供应链分支、多个库存点，从生产到流通直至消费整个过程中重复职能较多，基本每一个层级都会承担销售、存货和资金周转的压力，效率相对低下，且不利于上下游协调和统一管理。传统的多级模式图源/全球链仓这种传统体系下的供应链，本质上是“长途干线+多级+多级配送”的运作流程（如图所示），而、交付体系中重要的是库存的规模和结构管理，仓储成本、车辆成本、人员成本、运营成本、设施设备以及库存闲置等成本始终是传统经销商的痛点。在数据和技术的驱动下，扁平化的快速流通已是大势所趋。作为关键环节的物流端正逐步呈现出新面貌，“互联网+物流”变身“新物流”。智慧物流的解决方案和网络货运平台在物流运作和管理等方面有着非常显著的提升。消费升级、技术创新之下，物流+供应链的方式不再是一个效率工具，带来的是整个模式的变化。02 BC一体化全渠道“一盘货”零售企业传统渠道链很长，通常是厂家（F）→代理商（B）→零售终端（b ）→用户（C）。若将BC订单分作两套履约体系，则库存、仓储、配送等方面成本将全面上升。这与现在的线上线下割裂的运营模式，没有任何区别。因此，传统渠道模式渠道链长，用户响应时间长；渠道成员规模小，没有规模效应；专业化不足，没有渠道专业化服务的第三方。互联网时代，B端订单通常来自多个渠道，涉及批发、零售终端、特殊通路、社区团购等，物流交付相对复杂。如今，面对庞大的C端渠道运营及用户服务，企业可以选择绕过中间渠道商直接采取优路径与C端链接。简单来说，价值链从分段连接，走向线上跨链路连接。原来分为F2B、B2b、b2C三段，现在可以跨链路，实现商品从出库到终端的“短链”跨越。由于线下经销商、代理商阻断了品牌方与用户的直接接触，随着传统零售品牌线上占比持续提高，加之下直播电商的助推，BC一体化有了快速实现的契机。直播一头连接工厂、一头连接用户，极大压缩了渠道与信息成本，引发从刚性生产到柔性生产的供给侧变革。在此变革下，中小企业打通全链路价值流通环节，促进库存的充分共享与快速周转显得尤为重要。当不同的管理架构、不同的产品、不同的库存、不同的供应链体系供应商慢慢走向融合，要做到一套库存、一套操作体系满足全域订单需求，全链路直到C端的数字化，那么BC一体必不可少。BC一体化趋势下，品牌商如何实现全渠道“一盘货”呢？全场景、人货仓独立交互、物流数字化成为了破局的重点。零售物流通常由商品供货方物流和第三方物流组成，具有复杂性、多样性。据中国仓储与配送协会跟踪调查发现，我国商业企业75%左右的物流配送由供货方完成，而第三方物流服务的核心竞争力在于“专与精”，以更快、、更智能、更的全域履约体系集中资源、节约管理费用。零售企业对物流重要性的认识逐渐深化，上升到供应链战略层面，这是中国企业家的视野的进步，对于运输、仓储等质量的重视与对成本的控制要求不断提高，开始引入更高效、更专业的第三方公司，推动线上线下一盘货，建设数字化供应链。“一盘货”模式即在全链条数字化基础上，一个销售区域内包括线上线下的所有销售渠道共享一个库存，区域内每一个订单（BC一体）都能以更少物流次数、低成本、个性化和精准的服务完成履约。具体而言，“一盘货”的实现主要有三种形态：，品牌商与经销商线下一盘货；第二，广域电商与近场电商一盘货；线上与线下一盘货，为客户提供电商、直营、KA、流通、新零售等所有渠道的一盘货服务，实现库存共享、统一调配。安得智联提出并推动了“一盘货”模式落地，而这个模式不仅承载了美的集团一年近3000亿规模订单的仓储、配送、送装一体等服务，也支持青岛啤酒、鲁花集团等快消行业品牌打造高效供应链，实现降本增效。03 安得智联：解决物流痛点，输出“供应链升级”方法论在场景无限多元化和碎片化的情况下，用户愿意在交付上等待的时间是越来越短的，愿意支付的成本是越来越低的。然而，电商发展受制于不同平台间的保护壁垒。不同仓之间的管理机制、运营规则成为了快消品不得不变“慢”的拦路虎。近三年，以线下销售为主的青岛啤酒在电商布局上费了很大的功夫，如今青岛啤酒的电商业务增长了300%，它也成为拥抱全渠道运营的代表企业。青岛啤酒在拼多多、小红书、快手、抖音、小米、当当、苏宁等十几个电商平台上开拓了36家旗舰店。在快递费和干线成本占总成本25%的行业整体情况下，青岛啤酒近年来盈利状况良好。如何实现快消“一盘货”，商贸物流一体化？2020年底，青岛啤酒开启了与安得智联的“一盘货+共配中心”项目合作，整个青岛啤酒仓干配一体化项目包含工厂线下直发、带板运输、共配中心、同城配送、集中回瓶全流程服务。“一盘货”模式整合了青岛啤酒原本分散的渠道物流和配送网络，有效缩短了啤酒从工厂发运、仓储配送到终端消费的时间周期，保障了啤酒的新鲜度。全渠道统仓统配，不仅打破商流与物流绑定的限制，也有效提升运营效率，降低了仓储运营成本。对于青岛啤酒而言，传统企业并非做不好电子商务，高速迭代的物流技术是能否做好电子商务的关键因素。“一盘货”模式下，商品能快速实现信息统一化、全渠道订单一体化，物流可视化。“一盘货”做得好，供应链才能做大。纵观“一盘货”模式的发展前景：时代追求物理层面一盘货，多个代理商和品牌方的库存集中存放在一个物理层面的仓中，“一盘货”减少物流节点，让库存更加透明；时代，追求库存一盘货，品牌方的库存是多个代理商的库存打通，满足市场供应；时代，追求全渠道一盘货，用无限低的库存（趋向零库存）来满足多渠道的供应，这种极低的库存代表后台有非常敏捷的供应链的协同系统，有非常高效的渠道的整合库存整合能力，每个仓点的多渠道有着强大的交付能力。据悉，安得智联在全国拥有136个配送中心、逾千个前置仓，以120亿的订单流量建立全渠道网络体系，服务了青岛啤酒、美的、达能、飞鹤等2000+家品牌企业。在供应链支持下，快消、家电等行业品牌实现BC一体化、全渠道一盘货，做正确的事，并且正确地做事。作为物流科技企业，安得智联不仅是消费品行业“一盘货”模式的者，也在一二线城市及下沉市场为大型品牌企业持续输出“供应链数智”方法论，实现全场景与人、货、仓分离与独立交付。通过协同品牌企业和行业的创新力量，深耕快消物流配送领域，安得智联不断提升着供应链的“快”与“柔”，为企业供应链竞争力做乘法，更为企业价值链变革发展带来新路径。。

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青岛11月13日讯（记者 丁淑华）11月13日，由山东省港口集团主办、以“畅通双循环、构建新沟通”为主题的2020“双循环”物流企业协作研讨会在青岛召开。山东省港口集团联合全国主要港口集团、班轮公司、网络货运企业、电商服务企业及国家物流枢纽建设运营企业等，共同发布《“双循环”物流企业协作机制（青岛）倡议书》，启动“双循环”物流企业协作机制。为加快构建新发展格局、畅通国民经济循环和现代流通体系建设贡献物流新动能。国家发展和改革会经济贸易司副司长张江波，山东省组成员、孙来斌，青岛市组成员张军分别致辞；来自铁路、航运、空港、陆港、港口的企业代表作，山东省港口集团委副、董事、总经理李奉利推介山东港口；中国物流与采购联合会副会长贺登才，山东省港口集团委、副总经理蔡中堂主持会议；山东省港口集团委、副总经理马德亮代表山东港口与相关合作伙伴签约。本次研讨会是刚刚国家物流枢纽联盟首轮理事长单位的山东港口，深入的五中精神，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要举措，对畅通国民经济循环和现代流通体系、提升物流业对经济发展的重要支撑能力具有重要意义。会上，山东港口联合全国主要的港口集团、班轮公司、网络货运企业、电商服务企业及国家物流枢纽建设运营企业等，共同发起“双循环”物流企业协作倡议，在联通“双循环”中彰显责任与担当，大力推进协同合作、互利共赢，大力发展智慧物流、绿色物流，全面增强交流对接、常态互动，全面发挥好各成员单位在物流节点的重要作用，充分挖掘各自优势，为加快构建现代流通新体系、畅通国民经济大循环贡献力量。张江波在致辞中说，高质量的物流业对优化资源配置，增强实体经济竞争力，促进城乡区域协调发展，扩大更高水平对外开放的作用更加明显，在构建新发展格局的进程中，物流业面临着新的历史使命，也必将迎来更加广阔的发展空间和前景。国家将一如既往地加大对物流业发展的政策支持和引导，进一步加强跨部门扩区域统筹协调，推动完善物流业管理体制机制，不断优化物流业发展的政策环境，为推动物流业高质量发展创造有利的条件。孙来斌在致辞中说，此次“双循环”物流企业协作研讨会，对物流企业在新形势下，进一步吸引发展新要素，塑造合作发展新优势，具有重要意义。站在“”发展新起点，山东将充分发挥区域优势活力，全力促进物流业整合提升，积极推进山东港口物流新业态，打造辐射全国、连接日韩欧亚的国际中转枢纽港和国际航运模式。同时，加快欧亚班列共同发展，畅通国际物流大通道，形成四通八达的国际物流运输线路和多式联运新格局。张军在致辞中说，“双循环”物流企业协会研讨会在青岛的成功举行，不仅是中国物流界服务新发展格局的一次庄严宣誓，也是青岛迈向国际大都市的宏大盛事。青岛市将以本次盛会为契机，更好地发挥“”枢纽作用，努力为众多港口航运物流企业提供超值服务，塑造青岛在新发展格局中的新优势，推动构建“东西双向互济、陆海内外联动”的开放格局。李奉利在推介山东港口时说，一体化改革发展的山东港口正全力推进“新融合”，优化资源配置，供应链高效衔接，努力打造世界的海洋港口；促进“新流通”，坚持东西互济、陆海联动，让物流、人流、资金流、信息流循环起来；打造“新平台”，发挥港口“供应链枢纽”功能，让各要素实现更好合作，搭建“端到端”物流服务平台；构建“新生态”，推进港航、贸易、物流、、管理、服务深度融合，构筑共享经济生态圈层，打造利益共同体、命运共同体，促进产业链延伸、供应链集成、价值链创造。会上，铁路代表中铁济南局集团委、副总经理丁永民，中铁西安局集团总调度长袁革，航运代表中远海运集装箱运输有限公司委、副总经理隋军，空港代表青岛国际机场集团有限公司副总经理李启星，陆港代表西安国际港务区管委会马选利，港口代表厦门港务控股集团有限公司委、副总经理陈朝辉分别做大会。马德亮代表山东港口与瑞钢联集团有限公司、广西北部湾国际港务集团有限公司签订战略合作框架协议。山东港口陆海国际物流集团与山东物流集团有限公司、安迈铝业（青岛）有限公司签订合作协议；山东港口国际贸易集团与浙江海港国际贸易有限公司、广州南沙海港贸易有限公司签订战略合作框架协议。山东省、青岛市门、海关、口岸单位、港航物流企业相关领导参加会议。【新闻链接】11月13日，在“双循环”物流企业协作研讨会召开前，2020（第18次）全国物流园区工作年会在青岛召开。张江波，综合规划司三级调研员刘凌，国家发展和改革会综合运输研究所所长汪鸣分别作；孙来斌，青岛、长孙立杰，李奉利分别致辞；贺登才主持会议并宣读《国家物流枢纽联盟青岛宣言》。大会举行2019、2020年国家物流枢纽授牌仪式，张江波、刘凌、贺登才、汪鸣为45家物流枢纽单位授牌，马德亮代表青岛生产服务型（港口型）物流枢纽登台领牌并作。张江波、刘凌、贺登才、李奉利等共同启动国家物流枢纽联盟。李奉利在致辞中说，山东港口地处“”海陆十字交汇点，在畅通国际物流通道、稳定产业链供应链、促进沿黄流域高水平对外开放中发挥重要作用。以此次大会为契机，山东港口将抢抓世界消费趋势性新变化和国家拉动内需的政策机遇，依托国家物流枢纽联盟，与广大合作伙伴携手并肩、同向同行，努力实现从单一港口、航运组织模式向全程物流组织模式转变，携手打造产业链命运共同体，构建集航运、贸易、、保险、科技、制造等跨界企业“圈式经营”的生态圈层，为畅通大循环、联通双循环作出山东港口更大的贡献。。

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