目前，中通的日单量超过5000万单，市占率达到19.1%。对比之下，顺丰的日单量为2200万单，市占率为13.7%；2019年，中通Q3季度净利润超越顺丰。 从去年以来，中通快递的股价持续攀升，市值达到2000亿元，仅次于顺丰的3000亿元。中通能全面超越顺丰吗？

一、一次关键的权力迭代

快递行业，得订单量，得天下。这是一切的基础。 从2013年开始，“通达系”超越顺丰，原因主要是电商订单量的高速增长对于快递行业的影响。而顺丰成本高，拿电商件只能“赔本赚吆喝”。 因为直营，顺丰服务一直领先，客单价相比于加盟制的“通达系”来说，明显要高得多。而“低成本的加盟制快递更好地贴近了中国电商的发展”，行业资深投资人李峰（化名）认为，这是“通达系”崛起的关键。

2014年-2016年，城头变幻大王旗。申通、圆通、中通，接连登上市场份额第一位。这些通达系创始人均来自桐庐，不少创始人本身是亲戚或者同事关系，初期，企业背景和商业策略事实上并没有多大的差距。

电商与快递的关系，相辅相成。但初期来看，互信程度并不高。2013年，菜鸟成立，阿里对菜鸟的定位一直比较模糊，而快递巨头们也心有余悸。 真正被视为阿里开始布局快递的标志是，2015年，阿里系的云锋新创、阿里创投入股圆通20%股权，跻身第二大股东。此时，圆通超越申通，市场份额排在第一名。这也被视为资本更加青睐圆通快递的标志。

当时，业内人士普遍认为，如果圆通发挥二股东阿里的资源对接和数据共享，将与其他通达系企业拉开差距。例如，淘宝买家没有特别要求，都会默认发圆通。不过，阿里和圆通的磨合并不顺利，快递行业知名专家赵小敏曾表示，圆通对阿里资源的转化率相对偏低。 事实上，当时阿里和圆通都比较强势。比如阿里希望圆通使用菜鸟的信息系统，但圆通希望自己做。“从保护自身利益上来说是对的，但现在看来，错过了与阿里深度合作的机会。”上述资深投资人李峰认为，圆通当时其实是不太愿将数据开放给阿里。

中通是后来居上的企业。它与电商的合作比较大胆，更早享受了电商的红利。传统快递，使用纸质面单，成本高、效率低，2014年在市场的利用率不到5%。当时，菜鸟联合主流快递企业推出电子面单，中通是接受最早，及普及最快的企业。 中通创始人赖松梅的做法是对使用电子面单的商家每单补贴两毛。2016年，中通电子面单使用率超90%。电子面单为其增加订单量，降低成本，起到了重要的作用。2016年Q3季度-Q4季度，ASP（单位包裹营收）从2.13-2.14元上涨到2.15元。中通业绩会提到，因为电子面单的普及率，减少了相应的补贴。

2018年，阿里、菜鸟投资中通快递13.8亿美元，持股约10%。“从阿里的角度也是，因为现在它的包裹量最大，它也想要找一种深度的合作，至少会把所有的能量释放给他们”，中通快递董事局副主席、中通快运董事长赖建法曾说道。与此同时，阿里减持了圆通的股票。

二、对加盟制快递的改进

一般加盟制快递，家族制及草根色彩明显，在处理与加盟商的关系上，比较考验创始人的格局。 “快递企业与加盟商的关系，相当于皇帝与各路诸侯的关系，本质是博弈的，”某业内人士说道。 可以发现，中通快递创始人赖松梅的个人占股比例，在通达系中是最低的，2019年年报显示，为27.3%。知情人士在接受《锐问》采访时也认为，中通是第一家真正意义上，与主要加盟商做股权分享，并且给了足够比例的快递企业。

2016年，中通招股书数据显示，中通26万员工共103人持股，主要包括高管团队，华南、华北管理中心管理人员、重点城市总经理，少部分的片区专员以及一线员工。这一特点，被中通称之为“联邦制”，是其他快递企业所缺少的。 自有资产和技术投入，也是中通与其他加盟制品牌区别的地方。一般认为，加盟制的优势在于成本低，但也容易导致效率低、服务差，中通在处理成本与服务的关系上，有自己的一套方法。

中通是最早开通跨省班车、投资建设转运分拨中心，以及大笔投资自有车队，自研IT系统的企业。在早期，这些是比较重的成本投入，但部分成本已经被抵消了，如地价的上涨，而时效以及用户体验的提升，现在已经成为了比较核心的竞争力。 一位第三方研究机构研究总监告诉《锐问》，中通在自研信息系统的优势比较明显，例如中天、掌中通、神州、盘古等，覆盖了各个业务环节，“全链条流程的信息化程度和掌控能力比较强”，他说。 相比而言，类似圆通、韵达等，主要是和第三方企业合作搭建技术系统。

2019年，阿里巴巴投资46.6亿元，获申通14%的股权。“申通这几年走了一些弯道，其中有一个原因就是技术层面相对落后”，申通快递总经理陈向阳曾告诉媒体。 一个比较明显的行业趋势是，“通达系”正在加大干线车的投入。主要是指长度十多米的大型运输车辆，用于转运中心之间。原因主要是行业洗牌严重，货源、运力都在向头部平台集中，采购自有干线车可以提高整体效率，降低成本。“在这种情况下，做资产投入是不会亏损的”，一位行业资深人士认为。

目前，中通拥有81个自营分拨中心，自营比例占比超过90%。截至3月底，中通长途货运卡车数量超7700辆，自有车辆数量超6800辆，其中超过5000辆为车身长在15-17米。两者都是在“通达系”中排第一的。 总体而言，用赖梅松的话来说，中通的优势在于，同样的价格，服务更好，同样的服务，性价比更高。

三、下一站，超越顺丰？

“在海南，中通水果冷链的势头比较猛”，顺丰一位大客户经理告诉《锐问》。近期，中通在海南拿下不少热带水果的份额，中通已经开始逐步进入顺丰比较占优势的冷链运输领域。 中通与顺丰的竞争关系变得越来越敏感。2018年，中通的年净利润较顺丰，少3.55亿元。2019年，差距进一步缩小，差距仅1.26亿元。

顺丰已经明显感到威胁，2019年推出了特惠产品，也开始竞争电商件市场占有率，客单价最低3.5元起。 业内一直有一句话，“不怕别的快递变快，只怕顺丰降价”。据上述顺丰大客户经理对《锐问》透露，目前顺丰的做法是，在已有的成熟路线上衍生出特价的经济路线，“通过大数据测算，哪些航班，哪些班次，哪些时间点，仓位是比较空的，发挥闲置运力”。取件端也有一些要求，比如集中固定时段取件，及客户自己提供包装，来降低人力、运输、包装等成本。

近半年，顺丰的业务量增速远高于行业水平。而中通的压力在变大，2019财年，中通快递的全年营业成本同比增长26.5%，达到154.89亿元。单票成本为1.18元，下降8.7%，但是，单票收入为1.72元，同比下降幅度为10.1%。 中通的策略是，更多发挥总部市场部的作用。传统加盟快递，总部与地方的关系并没有那么紧密。主要是“公司订任务量，下面执行”。由于中通“自营”的资源比例比较高，总部协同能力更强，“启用了大量的市场部团队，一旦渠道加盟商拿不下订单，它们就用比渠道加盟商更低的价格拿货”。 这种方式之下，总部与网点的关系更加灵活，网点拿不下的业务，可以通过总部的协助。 中通网点压力普遍较大。

据多位中通快递基层站点从业者说，中通的收费以及罚款名目比较多，比如包仓费，一般是全国总部收省总部的包仓费，省总部收市总部的包仓费，市总部收县分部的包仓费，县分部继续往下一级承包区收。 包括延误类、态度类、破损类、虚假类等的罚款——一般来说，每个快递员几乎难以避免罚款，尤其运用了菜鸟数据、智能延误等技术手段之后，压力变得更大了。“我们这里有个乡镇，一个月罚款1.8万，一级网点有很多变态的规定。”湖北黄石某县一位网点负责人不忿说。

顺丰更重视人的价值。顺丰的工资福利以及人才培训晋升体系都领先整个行业的。相应地，顺丰内部营运有上百项的服务指标，每一项指标都是要考核到每一个人。“人才铸就了我们最后1千米的核心竞争力”。上述顺丰大客户经理说道。 对此，一位中通快递内部人士坦率地说，这是由加盟制快递的竞争环境决定的。“我们会横向对比，尽最大努力保证我们比同行好些”，他表示。

顺丰敲钟上市，王卫成了聚光灯下的人物。截至今天收盘，顺丰控股股价报55.21元，总市值2310亿元，超过万科A、美的集团等个股，居深市总市值首位。王卫的财富规模已经超过1470亿元，位居快递行业首富。

如果按照2016年胡润中国百富榜中的财富数据，王卫的身家已经甩开了宝能的姚振华和哇哈哈的宗庆后家族，仅次于王健林、马云和马化腾。甚至有媒体计算称，王卫距离成为中国首富只差5个涨停板。

顺丰从一家低调的公司变身公众公司，这让王卫很不适应，他表示以后要更加“谨言慎行”。

王卫显然多虑了。电商和快递十几年跃进式发展中，他一直有意躲开镁光灯。他的公开资料少的可怜，传奇故事倒是疯传。他是中国最神秘的企业家，也是一个“轴”到骨子里的人。

从顺丰创立之初，王卫性格里的“轴”劲就一直在主导这家企业的发展。落寞的时候，他拒绝行业大哥的收购要约;为了砍掉尾大不掉的加盟商，他曾遭到香港黑社会追杀;快递员受欺负，他站出来公开喊话“不解决就不配当总裁”;O2O遭遇滑铁卢，但他仍然与马云的阿里帝国分庭抗礼。

一个人轴到什么程度，才能这么多年这么多次“不识时务”。

如果不是这次的敲钟，人们很难在媒体上看到王卫的身影，这是一个低调到令人发指的人。你甚至没法在网络上找到一张他的生活照，流传最广的照片中，王卫穿着蓝色牛仔衬衣，从身后的顺丰标志来看显然是一张官方宣传照。

他很少接受媒体采访，处事低调，不爱公开露面，以至于网络上到处流传着有关他的传奇故事。人们乐于将各种标签加在这位CEO身上，诸如马云最佩服的人，花旗银行开价1000万美元中介费用只求一个合作机会，VC对他趋之若鹜，50万元只为共进晚餐，香港狗仔卧底数月只为一睹真容等等。

这些狗血的传奇背后，是王卫近乎偏执的自律，或者说“轴”劲。

王卫的成长经历很坎坷。1976年，一家从内地移居香港，当时面临的境况是一穷二白，一切都要重新开始。王家父母之前在内地是大学教授，但到了香港学历不被承认，就只能去做工人，收入微薄。王卫的少年在贫穷中度过，饱尝被人歧视的滋味。

22岁时，王卫创办顺丰，三年之后公司已经初具规模，王卫赚得了第一桶金。“我当时是一副标准的暴发户做派，目空一切，恨不得告诉全世界，我也是有钱人了!”

不过后来王卫之所以没有变成中国的特朗普，很大原因是出于敬畏心。在膨胀之后不久，王卫开始信仰佛教，变得自律和感恩，“不管你权力多大、财富多少，很多东西你都掌控不了。”

但他也会经常会意想不到的方式，成为媒体人追逐的头条新闻。

2016年4月，一位顺丰快递员同一辆轿车发生剐蹭被车主怒打耳光，王卫在微信朋友圈中发声：“如果这事我不追究到底，我不再配做顺丰总裁。”

挺身而出、愤怒、追究到底，霸道但又让人敬畏和动容。王卫对快递员的怜惜，或许与他早年创办顺丰的艰辛经历有关。

1993年，王卫带着父亲给他的10万港币，在广州顺德创办了顺丰公司。他们在香港太子的钵兰街租了一个几十平米的店面，用来接货和派货，主要负责香港到顺德之间的陆路快递。

王卫极少在公开场合谈论创业初期的困难，我们只能从旁人的描述中了解。一位顺丰的早期员工曾说，“那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。我们这些业务员都象疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭。”

后来的故事无须赘述，在以淘宝为代表的电子商务兴起之后，中国民营快递迎来了一个高速增长的阶段，顺丰则一跃成为中国最大的民营快递公司。

如同王卫个人，顺丰在成长中也曾多次犯错，甚至险些陷入被收购的命运。

在王卫创办顺丰的一年之后，另一个在中国民营快递史上举足轻重的公司在北京诞生。

1994年，陈显宝、陈东升、陈平三兄弟在北京创办了宅急送的前身——“北京双臣快运”，开启了包裹门对门服务的先河。

在中国民营快递行业野蛮生长的时代，快递公司们遵循着“画地为治”的古老传统——在发展初期，谁都没有能力独占全国市场。

彼时，中国快递市场还是一片蓝海，高端市场被邮政EMS占据，个人快递业务市场尚未被打开，顺丰、宅急送等快递公司作为中国第一批快递企业在各自的区域内迎来初期的大发展。2003年以后，在电子商务带动下，民营快递走向了增长的快车道，物流行业形成“南有顺丰，北有宅急送”的格局。

2007年，宅急送的营业额一度达到13亿元，成为业内老大。据《南方周末》报道，宅急送的创始人陈平曾南下深圳找到王卫，希望能够收购顺丰，但被王卫拒绝。

陈平此时正在下一盘大棋。2007年，陈平赌电商件、小件快递未来会爆发，于是对宅急送进行了大搞阔斧的改革，将宅急送的业务重点放在零散小件业务之上。并南下收购顺丰，寄希望于打通全国市场，坐稳快递业第一把交椅。

然而，在大面积铺设网店、增派人手的情况下，早期的C2C市场却并没有预想中的那么火爆。再加上后来的融资失败，上市计划搁浅，创始人之间出现隔阂，陈平出走，宅急送就此陷入颓势。

在一个引人入胜的商业故事中，通常会具备几个核心的要素：坚持、机遇、改变。快递行业的故事也是如此。

2009年以后，电商业务真正迎来爆发式的大增长，小件业务成为快递行业的主流，“四通一达”和顺丰背靠以淘宝为代表的电商借势而起，成为最大的赢家。

快递业此时真正迎来黄金时代。数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2016年这个数字再次被刷新，达到史无前例的300亿件。

民营快递随后掀起上市热潮。2015年12月，申通快递借壳艾迪西成功上市，成为中国民营快递第一股。之后圆通和韵达相继成功上市。2017年2月24日，顺丰上市， 2016年的利润超过圆通、申通同期盈利总和。

圆通事件之后，民营快递管理体制上的弊端遭到曝光，加盟模式造成管理乏力，暴力拆件、信息泄露等问题频发。

大多数人不知道的是，顺丰曾经是最早采用加盟模式的快递公司之一，甚至早在圆通诞生之前就试水了这一模式。

在加盟模式的推动下，顺丰规模高速扩张的速度非常疯狂，但同样给顺丰带来了麻烦。2000以后，王卫决定废除加盟模式，强制推广直营政策。

王卫曾提到，“承包网点收回直营便遇到了很多的麻烦，当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”

可是尾大不掉的“土霸王”很不配合，他们在货运中夹带私货，私自延揽业务，王卫的强势招致反感。有传言称，王卫甚至被香港黑社会追杀，以至于他每天出门，都要带4-6个彪形大汉相伴左右。2008年，顺丰全面接管加盟店，成为完全自营的民营快递公司。

王卫的这股轴劲一直保持到了今天。通过多年的积累，顺丰已经积累了极佳的用户口碑，向上游电商拓展是水到渠成的事情。据说马云曾接触过王卫，希望牵手做电商，但顺丰拒绝了。

从2012年开始，顺丰就开始做自营生鲜电商“顺丰优选”。2014年，顺丰开始涉足O2O，推出“嘿客”线下店，定位于“快递收发站+社区便利店+线下体验店”。但“嘿客” 的用户体验一直被人吐槽，店中展示商品图片，用户只能在线上购买。

2016年5月，顺丰借壳上市的鼎泰新材发布公告，称顺丰自2013年至2015年亏损近16亿，亏损的原因是“2014年开始集中铺设线下门店所致”。这场烧了10多亿的O2O试验最终以失败告终。此后嘿客经历两度改名，被并入顺丰优选业务体系内。而顺丰优选此时也正遭受困境。成立四年，连换四任CEO。在本来生活、中粮我买网等生鲜电商的夹击下，突围乏力。

2016年6月，作为对菜鸟物流的对抗，顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建“丰巢”系统。申通、中通、韵达同时也是菜鸟物流的成员，此举被解读为顺丰拉山头、挖墙角。作为回应，天猫很快取消了商家端的“顺丰包邮”服务，两家成为不可两立的敌人。

特立独行的顺丰是中国民营快递行业奇葩一般的存在。做电商、O2O，与阿里对着干，这在其他快递公司当中简直绝无仅有。不可否认，王卫的轴和他的野心一手塑造了这家企业今日的成功。但在快递大量依赖电商而生存的背景下，顺丰与阿里对抗，很难说是不是明智。

中国民用航空网通讯员方明阳讯：2016年10月21日上午，顺丰速递“顺手寄”服务网点正式在合肥机场挂牌。

据顺丰速递机场公共事务部吴杨玲介绍，“顺手寄”网点主要服务对象是“带不走”、“拎不动”的行李物品。比如旅客在安检被发现携带刀具，不能随身携带，而这个刀具又不想放弃，怎么办？寄存在机场还需要回来取，连同行李办理托运，但要到目的地等候，这时候就可以选择顺风速运。还有机场安检不允许携带的液体化妆品、超大容量的充电宝、精美的打火机等物品，同样可以采取这种办法。笔者在现场了解，网点挂牌的半个小时内就有两名旅客办理zippo打火机、一名旅客办理充电宝速运手续。

“拎不动”的服务对象又是哪些呢？吴杨玲介绍说，比如某广州旅客乘飞机在合肥玩几天，购买了不少当地土特产，下一站准备从合肥机场坐飞机到黄山游玩，但大包小包满满的，总不能带着上山吧，怎么办？那就可以在合肥机场直接将行李寄回广州，这样，行李可能比自己回广州还要早。旅客在办理速运手续时，可以选择陆路，也可以选择航空，价格上也是同城同价。

据悉，顺丰速运在国内上海、广州、福州、成都、杭州等城市机场都设有网点。此次与安徽民航机场集团合作，在合肥机场设点，也是看中了近年来合肥机场客运吞吐量逐年增长的态势，相信会有不错的市场前景。另一方面也是实实在在地为旅客提供更加快速、安全、便捷的多元化的服务。

2014年顺丰全货机落地合肥机场，执飞合肥至深圳航线，实现了安徽省全货机首航运营，目前保持每周5班，每月货运吞吐量450吨左右。随着顺丰“顺手寄”机场网点的设立，将极大地提升合肥机场的基础服务功能。

2014年顺丰航空开通合肥至深圳航线